Sab Urukay kasausketju

[Anssi]

Nyt vihdoin tuli valoa toivosta että Urukayn saa kohtuullisesti lentämään.

Muokattu peräservon kiinnitys kohtaa ja vaihdettu landarit F3C sekä perälavat 105mm millisiksi. Nyt jää lavan kärjen ja maan väliin sentään ilmaa. Seuraavaksi sitten hakemaan gyron asetuksia taivaslentoon kohdilleen. Toivon mukaan torstaina tuulee niin pääsee hakemaan oikeita arvoja.

[Juho]

Onko nyt kiinni JR Tags vai Bavarian Demon?

[Anssi]

Bavarianiin siirryin. Tänään perusjutut sain kohdilleen ja ohjelman liikkeetkin lennettyä pariin otteeseen Ari tuumasinkin että harmi kun meni nämä pari viikkoa tässä hukkaan. Torstaina on varmaan sopiva säätökeli niin loppuja arvoja hakemaan kohdilleen.

[Hayabusa]

Onko nuo 105 mm taka lavat Sabin !

[Anssi]

Juu Sabin lavat

[4D]

Ihan mielenkiinnosta kysyn, että onko Anssi tai Juho testannut joskus VBarilla varustettua F3C-kopteria?

Jari

[TeroS]

Anssi on, se VBar on mun logossa...

[4D]

Anssi on, se VBar on mun logossa...

Hyvä juttu sinun Logolle! 

Jari

[Juho]

Ihan mielenkiinnosta kysyn, että onko Anssi tai Juho testannut joskus VBarilla varustettua F3C-kopteria?

Jari

Ari lentelee tyytyväisenä VBarilla. Jr kolmelapanupilla ja itsetehdyllä rungolla. Ja lentää tosi hienosti. Taitaa olla Futaban kanssa yleisimmän gyrot F3C lentelyssä. Ne bankit taitaa olla isoin etu VBarissa.

[Anssi]

Arilla on toisessa koneessa Vbar ja toisessa Jr Tags01. Vbarilla on pidempään lentänyt ja sen kanssa löytänyt hyvät asetukset mutta ei osaa sanoa kumpi on parempi JR vai Vbar. Molemmissa on omat hyvät juttunsa. JR:n saa leijunnassa melko hyväksi ja tuntumaltaan kuin tangollinen. Vbar taas taivaslennossa hyvä.

[Hayabusa]

Olipa oikein urakalla hirttänyt kiinni yksi painelaakerin uraprikka , siihen leopardin akseliin . Ei ihan pienellä voimalla liikkunut mihinkään,,, tosi outoa ,, yksi kolmesta oli totaali jumissa .. Hmmm

Hämmästyttää se kovin kun tuo painelaakeri on kahden ison laakerit välissä , kuinka kummassa se on voinut sinne jumiutua, tuossa kohdassa missä painelaakeri on kahden ison laakerinn välissä ..
No homma korjattu , mutta en silti tajua

[Wilikki]

Enpä kyseisen vispilän rakennetta tunne tarkemmin, mutta painelaakeri itessään rakeenteeltaan ja lujuudeltaan sellanen ettei se oikeessa järjestyksessä kopteri hommissa pääse lavanpitimessä kiinnileikkaamaan. Oisko sisä ja ulkokooli ollu väärillä paikoilla ja/tai kuulalaakerin sisäkoolin ja painelaakerin välinen spaseri väärässä kohtaa, tai puuttunut.

Edit: Olettaen ettei laakeria ole lyöty paikoilleen, sillon voiki viottua. Et varmaan vielä kerinny torpata kuitenkaan tuota

[Tohtori R]

Sabilla on ollu joskus väärin päin noita esikasattuja osia. Painelaakereissahan on aina sisä ja ulkokehä erikokoset.

Henkilökohtasesti en ymmärrä miksi ihmeessä pitää esikasata mitään. Noihan tulee jokatapauksessa aina purkaa, tarkistaa ja rasvata. Sen verran kriittisiä paikkoja.

[Hayabusa]

Juu siis lepari on esikasattu tehtaalla , mutta tuo painelaakeri tulee sinne lavan pitimen sisään jossa siis kahden laakerin väliin . Ja tuossa lavanpitimessä on toinen laakeri liimattu kiinni tehtaalla , mittasin kyllä nuo prikat , no katsotaan seuraavassa huollossa kuin tolle on käyny

[Aki T]

Olipa oikein urakalla hirttänyt kiinni yksi painelaakerin uraprikka , siihen leopardin akseliin . Ei ihan pienellä voimalla liikkunut mihinkään,,, tosi outoa ,, yksi kolmesta oli totaali jumissa .. Hmmm

Hämmästyttää se kovin kun tuo painelaakeri on kahden ison laakerit välissä , kuinka kummassa se on voinut sinne jumiutua, tuossa kohdassa missä painelaakeri on kahden ison laakerinn välissä ..
No homma korjattu , mutta en silti tajua

Vaikka tämä kirjotus ei koske sabia niin laitan silti koska vaihtamassa juuri Compassiin laakereita perään. Eli uuden painelaakerin ulompi "uraprikka" millä nimellä sitä nyt kutsutaan, on niin tiukka perähubin akseliin että heti jumahtaa kiinni. 
Vanhan laakerin ulomman prikan ku laittaa nii ei mitään ongelmaa.

[Anssi]

Nyt on vihdoin päästy Urukayn kanssa yhteisymmärrykseen miten sen pitää toimia. Samalla myös Bavarianin gyrolle on kerrottu reunaehdot koneessa oloon.

Sen verran se on vaatinut modauksia että nuppi on vaihtunut. Peräservin kiinnitys on muutettu tukevaksi ja akun vaihto tapahtuu ilman kabiinin irroittelua. Lennätys mukavuuden kannalta tuo akun vaihto ilman kabiinin irrotusta on merkittävä etu.

Peräservon kiinnitys on nyt tukeva ja sen myötä joutui perän gainikin pienentämään kun ei enään jousta mihinkään.

Yleensä on toivonut että olisi tyyntä treenatessa mutta nyt olen odottanut tuulista keliä testeihin. Tänään on sitten ollut toivottu keli ja kone tuntuu nyt hyvälle. Gyron setuppi meni uusiksi kokonaan maanantaina. Mutta nyt toimii, seuraava päivitys tehdään pilottiin

[Anssi]

Te joilla on vanhempi malli Urukaysta niin saatte nupista paremman vaihtamalla siihen Competitionin damberi osa numero H0486-S. Näin lepatuksesta saa jäykemmän. Lisäksi jos vaihtaa uudet lavat niin lennossa on sama kopteri kuin COmpetition malli. Rungon muutoksissa ei niin suurta merkitystä ole. Tietysti jos kopan haluaa uuden mallisen niin sitten pitää jumpata hieman enemmän. Toki sekin mahdollinen.

[sarama]

Tänään oli hiukan keliä että tarkeni käydä kentällä. Anssin huru-ukkeli siiryi minulle ja ensitöikseni vaihdoin ne compin leparit vanhaan nuppiin. Hienosti toimii, ei voi muuta sanoo. Kokeilen kyllä jossain vaiheessa bavarianin tilalle tota tags miniä kun sellainen on tossa hollilla.

[SJo1]

SAB julkaissut Urukay -> Urukay Comp päivitys kitin CK732

-Samppa