Tehokäyrän säätö taivaslennättelyyn ja leijuntaan

[lehmar]

Kertokaas kokeneemmat, että onko ns. vakiokaasun käyttö taivaslennättelyssä järkevää? Tai miksei leijuttelussakin. Eli tarkoitan sitä, että tilanteesta riippumatta kaasu olisi säädetty kaiken aikaa esim. 60-70% teholle ja tietenkin sen jälkeen, kun jalakset irtoaa maasta. Ja samaan aiheeseen liittyen myös seuraavakin, minkälaisella arvoilla kaasunnousu kannattaa ylipäänsä tehdä eli leijunnan jälkeen 5-10% nousuillako? Olen tässä leijuntaa harjoitellut ja sellaista pientä 10m x 10 alueella pysymistä, niin tällä hetkellä tehokäyräni on 0 - inh -55 -65- 75. Eli en tarkoituksellakaan ota 100% tehoja ja olen myös ymmärtänyt ettei niin kannattaisi tehdäkään (olenko oikeassa?) Ajatuksena vain se, että saisi kopterin käyttäytymään maltillisesti, esim. lapakulmaa ja tehoa samanaikaisesti kasvattaessa on ylöspäin suuntautuva liike välillä turhan räväkkää (ts. hyppää muutaman metrin ylöspäin)

Tämmöistä mielessä...

Kopteri: Hk550GT
Moottori: Turnigy 600 Series 1220KV Brushless Outrunner
Akku: ZIPPY Compact 4000mAh 6S 25C Lipo Pack

[TimoK]

Totta kai "tasainen" kaasu käyrä tai todella loiva V näin siis, jos noparista tai Fbl purkista ei Govia löydy. Siitä ei tule mitään, että lapakulmat ja kierrokset säätyy samaan aikaan.
Prosentteja tärkeämpää on, että kierrokset on "oikeat", jos käyttäisit 100% flättiä käyrää, niin kierrokset laskisivat samaa tahtia kun akun jännite laskee.

[Bnito]

Helpompi se flätti käyrä lopulta on. Tai jos ok pakko saada sammumaan  tikku alhaalla niin käyrä sit loppu osalta flätiks (0-60-60-60-60)

Oikeasti se holdilla opettelu sammuttaan ja starttaan on paljon helpompaa parin kerran jälkeen. Ja se palvelee eteenpäin jos ja kun touhu vielä alkeiden oppimisen jälkeen nappaa.

Ronskisti vaan 50 60 ja 70 flätti käyrät ja holdilla koneet päriseen.

[samiwhat]

Varmista jos laitat flatin, että noparissa on soft startti! muutoin voi olla vähän raju liikkeelle lähtö.

[Aiv]

Kertokaas kokeneemmat, että onko ns. vakiokaasun käyttö taivaslennättelyssä järkevää? Tai miksei leijuttelussakin. Eli tarkoitan sitä, että tilanteesta riippumatta kaasu olisi säädetty kaiken aikaa esim. 60-70% teholle ja tietenkin sen jälkeen, kun jalakset irtoaa maasta. Ja samaan aiheeseen liittyen myös seuraavakin, minkälaisella arvoilla kaasunnousu kannattaa ylipäänsä tehdä eli leijunnan jälkeen 5-10% nousuillako? Olen tässä leijuntaa harjoitellut ja sellaista pientä 10m x 10 alueella pysymistä, niin tällä hetkellä tehokäyräni on 0 - inh -55 -65- 75. Eli en tarkoituksellakaan ota 100% tehoja ja olen myös ymmärtänyt ettei niin kannattaisi tehdäkään (olenko oikeassa?) Ajatuksena vain se, että saisi kopterin käyttäytymään maltillisesti, esim. lapakulmaa ja tehoa samanaikaisesti kasvattaessa on ylöspäin suuntautuva liike välillä turhan räväkkää (ts. hyppää muutaman metrin ylöspäin)

Tämmöistä mielessä...

Kopteri: Hk550GT
Moottori: Turnigy 600 Series 1220KV Brushless Outrunner
Akku: ZIPPY Compact 4000mAh 6S 25C Lipo Pack

Jos ikinä kuvittelet lentämässä kopteriasi inverttinä, niin kantsii totutella että throttlella on se hold kytkin ja kierrokset pysyy aina muulloin päällä... Itselle torppi tuli kun normi moodissa meni selälleen. Siten hiffasin flatti moodin ihanuuden. Eikö kaikilla ole nykyään joku govi? Säädetään vain haluttu rpm ja nopari tai fbl hoitaa kaasun.

[lehmar]

Täytyykin tutustua tuohon holdiin. Olen sen kyllä ohjaimesta nähnyt. Itse asiassa "lock"-asentoa käytänkin maassa ollessa ettei satu vahinkoja. Eikä ole tullut mieleenkään, eikä oikeastaan lennokkipuolellakaan vastaan kokeilla sitä ilmassa. Taitaakin olla kyse samasta asiasta (hold/lock). Ja roottorin käynnistys onkin jo very softilla niin pysyy vehkeet jotenkin paikallaan startatessa. Osa teksteistä jää hieman mysteeriksi, kun ei jymmärrä tuota slangia.