Uutisia maailmalta

[viltsu]

Tuon näin messuilla, mutta standillä ei ollu kertaakaan koppa pois niin ei erityisesti kiinnittänyt katsetta jännän näköinen runko konstruktio tuossa on ja tuntui ihan hienosti lentävän raquelin käsissä

[samiwhat]

Ny o Tarotilta, tulossa kova laite! [emoji16] 2 vuotta kehitetty ja 17 patentia vetämässä!![emoji16][emoji16]

[ini]

kenen patentteja?

[Mesihukka]

Näyttää minusta rakenteellisesti ihan peruskopterilta, mihin on lätkästy tommonen muovikuori.

[TeroS]

Modan jäähytys??

[Tohtori R]

servorattaiden tai ihan minkä vaan laakerin tms muun osan vaihto on ihan pikkujuttu vaan!

[TimoK]

servorattaiden tai ihan minkä vaan laakerin tms muun osan vaihto on ihan pikkujuttu vaan!

Jos ne patentit liittyy siihen, että toi pitää aina purkaa viimeistä ruuvia myöten, että yksikään osa lähtee irti
Mitenkä hän tuosta akut lähtee, kun ne ei oikein pääse eteen, eikä taakse.

[Wilikki]

Jätkäst on kyllä kauheen ennakkoluulosia ja pessimistisiä
Mä uskon, että toi Tarotti tulee mullistamaan koko lajin innovaatioillaan Varjopuolena sitten taas Tarotti tulee valtaan markkinat kaataen tämän hetken isoimmat kopteri valmistajat ihan Italiaa ja Saksaa myöden Mutta minkäpä sille mahtaa. Yritysmaailma on niin kovin julumaa

[samiwhat]

Kyllä! Iha samaa mieltä!

Tuskimpa ne ny tarotilla kahta vuotta nokkaa kaivaneet ja kyllä 17 patentia puhuu puolestaan! 

 

[samiwhat]

Tdsf:n specsejä:

The TDSF Specs

- Blades 713 mm 125g/blade
- Rotor diametre: 1556 mm
- Linear servo drive
- Heck: 28 mm carbon fibre
- Main shaft 10 mm alu
- Ratio head/motor 11,33:1 head, heck 1:6,7
- No auto rotation freewheel
- Rotor dampening system on main shaft, not on spindle
- Midi servo's
- mini Pyro
- Kolibri ESC 90 LV
- 5S ca. 4500 mAh
- max headspeed 1500 rev/min (the S of TDFS means Slow)

Weight of kit 1100 g (mechanics + canopy)
Canopy is same as TDR however CNC milled to save weight

One guy bought one at the show for 850 Euros with motor and ESC and Blades which is a very good price indeed.
 

[Wilikki]

Nii onko tuo nyt TDSF vaiko TDFS

Jännä nähä mikä ton hinta tulee olemaan.
Tuskin jää tuohon hintaan. Toihan olis kyllä jo lähes kilpailukykyinen hintataso.noparin kanssa.

[Mesihukka]

Ei taida olla ihan joka jampan laite muutenkaan. Varmasti siis hieno kopu ja olisi jännä päästä testaamaan, mutta itse todennäköisesti kyllästyisin melko nopeasti, jos tommosen omistaisin. En oo todellakaan mikään smäkkipilotti, mutta en mä malta koko aikaa neppailla smuutisti, aina välillä pitää pikkusen huuattaa

[TimoK]

, aina välillä pitää pikkusen huuattaa

Sitte tarttee olla erikopterit

[Wilikki]

Sitte tarttee olla erikopterit

Nii o ja voihan sitä huuvattaa, smäkätä smootisti ja pehmeesti pikkukierroksillaki Mää ainaki huuvatin ihan mahottomasti 1400rpm nupissa viime kerralla kentällä

[samiwhat]

Timo Wetdland veivaa TDFS:llä


http://youtu.be/qrsM3R6HlB0

[samiwhat]

2.4kg on aika kevyt jo muttei vielä olla banshee lukemissa 1.95kg

Toi banshee 700 niitten nettisivujen mukaan painaa moottorin, servojen ja yms. ILMAN akkuja noin~2950g ja siihen jos lisää sen 1600g akkuja niin paino menee sinne 4.5kg paikkeille. Kevyt kopteri kyllä, mutta ei vielä mitenkään poikkeukselisen kevyt. 

Ja joo oli tylsä su aamu niin piti googlailla kun jäi vaivaamaan. 

[xio]

Toi banshee 700 niitten nettisivujen mukaan painaa moottorin, servojen ja yms. ILMAN akkuja noin~2950g ja siihen jos lisää sen 1600g akkuja niin paino menee sinne 4.5kg paikkeille. Kevyt kopteri kyllä, mutta ei vielä mitenkään poikkeukselisen kevyt. 

700 1.65kg & 850 1.95kg

Mikä näistä tekee kevyemmän tuntusen on massan keskipiste lähellä lapoja. Rollit tuntuu lapojen keskellä eikä landareiden kohdalla.
Toivottavasti tuli selkoa asiaan 

[TeroS]

700 1.65kg & 850 1.95kg

Mikä näistä tekee kevyemmän tuntusen on massan keskipiste lähellä lapoja. Rollit tuntuu lapojen keskellä eikä landareiden kohdalla.
Toivottavasti tuli selkoa asiaan 

700: 1.65 Kg´s (not including: motor, servos, regulator, batteries or rotor blades) All up weight with standard equipment ~2950 g´s (3xBLS452, 1xBLS251, Jive 120+ HV, Pyro 700-52, BeastX, Maniac3 710 mm, 115 mm tail rotor blades, canopy)
850: All up weight with "light" equipment ~ 4900 g (3x HBL850, 1x HBL880, JIVE PRO 120+ HV, PYRO 750-52, CGY 750, 810 mm Rotortech, 120 mm Rotortech, 12S 4400 mAh, canopy)

[samiwhat]

700 1.65kg & 850 1.95kg

Mikä näistä tekee kevyemmän tuntusen on massan keskipiste lähellä lapoja. Rollit tuntuu lapojen keskellä eikä landareiden kohdalla.
Toivottavasti tuli selkoa asiaan 

Joo toi on totta, että harvassa kopterissa on lähellä nuppia se painopiste. Aikoinaan mulla oli se beam 600 niin siinä se oli todella tiukassa kasassa lähellä nuppia ja sen kyllä tunsi lennossa. Se ny vain oli muuten aika huono kopteri ja eikä oikein meinannut kasassa pysyä. Siitä asti olen tainnut hakenut kopterissa samanlaista tuntumaa

[samiwhat]

Mielenkiintoinen rojekti jollain.

http://youtu.be/coNLrauHXX0

http://youtu.be/mV7tvMxM3wM

[Wilikki]

Joo nii on. Oon kans seurannu tuolla sosiaalisessa mediassa tuota. Seuraavaksi meinas vissiin canopyn tehdä. Joku sille tarjos apuja, että olis suhteita tehtaaseen joka canopyjä valmistaa. Kaveri meinas, että opellelee itse tekemään.

[Tohtori R]

hieno kone joskaan ei näytä kauheen kevyeltä saatika pystysuuntaselta painopisteeltään optimilta. aasinsiltana tästä mikähän siinä on syynä että akut on aina nuijan pohjalla ja moottori ja servot päällä. akut on kuitenki se painavin komponentti. akut heti nupin eteen ja taakse. sen verta rakoa väliin että nupin ohjaus onnistuu servoilla jotka akkujen alla linkkien tullessa akkujen välistä. mosat, noparit sun muut kanssa akkujen alla.

vois olla aika erilainen lentää ku painopiste oikeasti lähellä nuppia.

vai onko kovaa pyörivällä suht painavalla motilla jotain tekoa tässä että gyroefekti onkin pitemmän vipuvarren päässä?

[Tohtori R]

aikamoista menoa. näkee että on kevyt

https://youtu.be/SKnBn_fMGQ8

[Mesihukka]

hieno kone joskaan ei näytä kauheen kevyeltä saatika pystysuuntaselta painopisteeltään optimilta. aasinsiltana tästä mikähän siinä on syynä että akut on aina nuijan pohjalla ja moottori ja servot päällä. akut on kuitenki se painavin komponentti. akut heti nupin eteen ja taakse. sen verta rakoa väliin että nupin ohjaus onnistuu servoilla jotka akkujen alla linkkien tullessa akkujen välistä. mosat, noparit sun muut kanssa akkujen alla.

vois olla aika erilainen lentää ku painopiste oikeasti lähellä nuppia.

vai onko kovaa pyörivällä suht painavalla motilla jotain tekoa tässä että gyroefekti onkin pitemmän vipuvarren päässä?

Tossa olis varmaan riskinä se et menee akut roottorista läpi torpissa.

Krakenissa on muuten akut melko lähellä nuppia, vaikka ne onkin sijoiteltu sinänsä perinteiseen paikkaan

[samiwhat]

Tarottia: 

http://rchelicopterhu.uk/news/20190402-tarot-550-600/