Turbiinit ja niiden toiminta

[B12]

 Ainakaan meilläpäin Jet-A1:stä ei saa mittarista, joten miten tuollaiselle harrastepuhaltimelle kelpaavat muut palavat nesteet? Suihkariliemestä tekee erikoista ainoastaan ymmärrettävistä syistä tarkasti määritellyt ja kontrolloidut speksit. Suuret lämpötilanvaihtelut -60...+60, paineenvaihtelut yläilmoissa jne.

Eli lyhyesti: käykö tuollainen harrastekäytössä dieselillä tai löpöllä ihan yhtä hyvin?

[juza]

Käyttävät myös ihan valopetrolia, ns. lamppuöljyä. Ei tuoksu sillon enää juuri miltään. Valopetroliin joutuu lisäämään öljyä joukkoon.

[Kopteri-eki]

Ainakaan meilläpäin Jet-A1:stä ei saa mittarista, joten miten tuollaiselle harrastepuhaltimelle kelpaavat muut palavat nesteet? Suihkariliemestä tekee erikoista ainoastaan ymmärrettävistä syistä tarkasti määritellyt ja kontrolloidut speksit. Suuret lämpötilanvaihtelut -60...+60, paineenvaihtelut yläilmoissa jne.

Eli lyhyesti: käykö tuollainen harrastekäytössä dieselillä tai löpöllä ihan yhtä hyvin?

Minulla ei ole ihan 100% varmuutta mutta joskus törmäsin rcuniversessä että wrenin tai jonkun muun valmistajan turbiinien ihan ohjekirjassa on maininta että polttoaineena kävisi dieselkin??. Ja sen tiedän ainakin että wrenin pitäisi toimia myös lamppuöljyllä, yksi suomalainen jetti pilotti ainakin käyttää.

[B12]

Jettikerosiinihan vastaa lähes 1:1 löpöä, eli polttoöljyä. Diesel on löpön verollinen versio. Paikallisturbiineja kuten generaattoreita käytetään poikkeuksetta polttoöljyllä.

[JariN]

Jettikerosiinihan vastaa lähes 1:1 löpöä, eli polttoöljyä. Diesel on löpön verollinen versio. Paikallisturbiineja kuten generaattoreita käytetään poikkeuksetta polttoöljyllä.

No ei nyt ihan sentään...Jet A1 ja valopetrooli on suurin piirtein samaa. Jos haet vaikka Nesteen jalostamolta säiliöautolla valopetroolia, täytettiin se ainakin aikaisemmin Jet A1 -torvesta...olen itse joskus hakenut.

Isoissa turbiineissa voidaan käyttää ja käytetäänkin, vaikka raskasta polttoöljyä, esim. edesmenneessä Finnjetissä käytettiin turbiineissa muistaakseni 2/3 raskasta öljyä 1/3 kevytöljyä- seosta.

Lentokoneiden diesel -moottoreissa käytettiin ainakin aikaisemmin Jet A1:tä, koska Suomessa ei ollut saatavana ilmailuvaatimukset täyttävää diesel-polttoainetta. Jotain ongelmia on muistaakseni ollut korkeapainepumppujen voitelun kanssa noissa.

Se petrooli, Jet A1 , on bensan ja polttoöljyn/dieselin välitisle, Bensan tislauslämpö taisi olla 30-200 astetta C,
petrooli 135-270 ja diesel/ pö 160-400 tjsp.

Eli ei se polttoöljy ja kerosiini ihan samaa ole. En polttoöljyä pieneen turbiiniin tankkaisi, valopetroolia kyllä. Ja vähän öljyä joukkoon.

OT: Ai niin, grilli tankattiin ja makkarat grillattiin 98 bensalla, ainakin syysleirillä 

[Tohtori R]

OT: Ai niin, grilli tankattiin ja makkarat grillattiin 98 bensalla, ainakin syysleirillä 

siinä oli seosaineena lipoakku!

[B12]

Lentokoneiden diesel -moottoreissa käytettiin ainakin aikaisemmin Jet A1:tä, koska Suomessa ei ollut saatavana ilmailuvaatimukset täyttävää diesel-polttoainetta. Jotain ongelmia on muistaakseni ollut korkeapainepumppujen voitelun kanssa noissa.

Ei toimi dieselmoottori valopetroolilla sellaisenaan. Juuri pumpun voitelun kanssa ongelmia. Ääripakkasilla kun dieselin parafiini alkaa hyytyä suodattimeen on ihan luvallista lantata dieseliä petroolilla. Tosin huonontaa pumpun voitelua, mutta ei pitäisi tilapäisesti käytettynä aiheuttaa vahinkoa.

Itselle on ilmeisesti vähän epäselvää tuo dieselin ja jettibensan ero. Muistelen takavuosilta uutisointia, kun joku kappari pohjoisessa oli pöllinyt ilmavoimilta kerosiinia ja möi paikallisille rekkamiehille "venäjän dieselinä". Eli ei se ihan valopetrooliakaan voi olla. Militaryvehkeissä voi olla eri laatuja, mutta kai hornetti tavallisella käy.

[Kumppari]

eikös tuo diiseli talvilaatu ole vähän "kuivempaa" kuin kesälaatu? eli siis ei ihan niin rasvaisen tuntuista, onko sitten juuri parafiinia vähennetty tai korvattu jollain muulla. vai mikä niissä on erona?

meillä töissä wanhat rekkakuskit muisteli kun ennenvanhaan kovina talvina venäjällä ajoivat niin tankkauksen yhteydessä pistivät sopivassa suhteessa bensaa sekaan (vai loisko ollut juuri tuota petroolia) sekä vähän öljyä ettei pumput leikkaa kiinni.

off the topic...

[JariN]

Tuolla siitä Jet A1 voiteluongelmasta:

Nykyiset Common Rail ym. sydeemit on tarkkoja tosta pumpun voitelusta, vanhoissa rivipumppudieseleissä voi polttaa melkeen mitä vaan, kunhan on jotain rasvaa joukossa.

Pieniä eroja niissä petrooleissa on, veneen petroolilämppärissä toimi aikanaan parhaiten Esso Blue, Jet A1 savutti enempi. Eli varmaan jettiliemi oli rasvaisempaa.

Maaseutuhuoltikset myi ainakin ennen valopetroolia "irtotavarana", se otettiin kyytiin suoraan JetA1 -torvesta. Ja jalostamon äijä kävi kaatamassa furfuraalia joukkoon. Eli samaa tunnistusainetta kun kevyessä polttoöljyssä.

Tein noita rekkahommia joskus 80- luvulla kun oli pari pirun kylmää talvea, dieseliin tosiaan kaadettiin silloin petroolia tai bensaa sekaan, kun öljy- yhtiöt ei olleet varautuneet kunnon talveen. Kun niitä ei ollut pitkään aikaan ollut.

Johny, tää kuuluis paremminkin tonne polttomoottoriosioon kuin tänne, täähän on sähkömoottoriosio.
Turbiinikin on polttomoottori, kun siellä iloista palamista tapahtuu 

[JCA]

Johny, tää kuuluis paremminkin tonne polttomoottoriosioon kuin tänne, täähän on sähkömoottoriosio.
Turbiinikin on polttomoottori, kun siellä iloista palamista tapahtuu 

Hups.. Sen siitä saa kun nopeesti taas väsyneenä jottain tekee. Nyt on oikiassa paikassa

[Colibri]

Lentokoneiden diesel -moottoreissa käytettiin ainakin aikaisemmin Jet A1:tä, koska Suomessa ei ollut saatavana ilmailuvaatimukset täyttävää diesel-polttoainetta. Jotain ongelmia on muistaakseni ollut korkeapainepumppujen voitelun kanssa noissa.

Ei toimi dieselmoottori valopetroolilla sellaisenaan. Juuri pumpun voitelun kanssa ongelmia. Ääripakkasilla kun dieselin parafiini alkaa hyytyä suodattimeen on ihan luvallista lantata dieseliä petroolilla. Tosin huonontaa pumpun voitelua, mutta ei pitäisi tilapäisesti käytettynä aiheuttaa vahinkoa.

Itselle on ilmeisesti vähän epäselvää tuo dieselin ja jettibensan ero. Muistelen takavuosilta uutisointia, kun joku kappari pohjoisessa oli pöllinyt ilmavoimilta kerosiinia ja möi paikallisille rekkamiehille "venäjän dieselinä". Eli ei se ihan valopetrooliakaan voi olla. Militaryvehkeissä voi olla eri laatuja, mutta kai hornetti tavallisella käy.

Toimii se riisseli ihan hyvin JETillä, mutta pitkään käytettynä kuluttaa syöttöpumppua (kuten jo itse korjasitkin)

HN syö lisäaineistettua JET A1:stä.
JET A1 + AL48 => JP-8 tasoista kakkua.
Lisäaine sisältää jäätymisenestoa sekä levänestoa... haittavaikutuksena löytyy esim. hedelmättömyyttä  

Esimerkiksi Redigon moottoriin (Allison 250-B17) voidaan tankata JETtiä, JP:tä, dieseliä, ja tarvittaessa myös 100LL
Kuitenkin käytettäessä vaihtoehtoisia aineita (bensa) on moottoria käytettävä tietyn ajanjakson kuluessa JETillä bensan pesevän vaikutuksen johdosta.
JET sisältää pienen määrän voitelevia aineosia.