Moottorin kanava väärin, kopteri otti täydet kierrokset eikä kaasua saanut pois.

[Halfelf]

Hei

Tuli hankittua uusi lähetin Eskyn vakion tilalle ja tällä viikolla olen sitä kerennyt tutkimaan. Eilen oli kone jo muuten säädöissä mutta kaasuun ei ragoinut. Aikani ihmettelin ja lopuksi iskin kaasun turhautuessani täysille. Sitten ESC piippasikin tutun oloisesti ja kerkesin ajatella kaasun laskua. Moottori kuitenkin otti täydet kierrokset ja koska peräservo ei ollut edes kiinni alkoi kone pyörimään vimmatusti. Onneksi ei ollut päälavat kiinni, olisi tullut rikottua toista sääntöä joka minulle asetettiin kopterin hankinnan yhteydessä. (1=kopteri ei saa osua kanssa-asujaan, 2=kopteri ei saa osua olohuoneen sisustuslamppuun). Lisäksi olisi itsekkin voinut saada osumaa.

Kopteri kuitenkin pyöri lattialla, perälavat silppusivat lähettimen laatikon kahta styroksipuoliskoa ja styroksimurska lenteli ympäriinsä. Homma ratkesi sillä että perälapojen kiinintys putkeen petti ja hihna löystyi sen verran että kone lakkasi pyörimästä. Sitten sai vedettyä akunkin irti. Akkukin oli tosi heikosti kiinni mutta kyllä se kiinnitys silti kesti tuon pyörimisen.

Toistin saman homman niin että moottori ei ottanut kiinni päärattaaseen.. seuraavaksi vaihdoin lähettimestä kaasun kanavan reverseksi ja homma alkoi toimia normaalisti.

Miksi ihmeessä tuo toimi niin että kaasun nostaminen ei aiheuttanut reaktiota ennen kuin ihan lopussa ja sen jälkeen kaasun laskeminen ei enää pelastanut tilanentta vaan jäi täysi kaasu päälle.

Jatkossa osaan ottaa tuonkin sitten huomioon ja olla muutenkin varovaisemppi "toimimattoman" moottorin kanssa.

[sgtpepper]

Johtui siitä, että nopari toimii niin, että se kytkee moottoriin virrat vasta kun kaasu on käytetty nollaan.
Joten kun kaasu olikin päinvastoin, kun kaasu on ylläällä, escin mielestä se on allaalla ja siksi kuului tuo piippaus...

[Halfelf]

Humm.. eli virhe tosiaan oli siinä että laitoin kaasun "nollille" vetämällä kaasuvivun alas. Käytännössä iskin sen siis tappiin tolla tempulla ja olisin saanut koneen rauhottumaan nostamalla vain kaasun ylös. Niinpä tietysti, ei siinä hädässä tullut mieleen, eikä nyt jälkeen päinkään. Eniten tuossa hämäsi se että kaasu alhaalla ei tapahtunut mitään = oletin että se on nolla asento ja siksi sen kaasunkin sinne alas vedin kun ESC piippasi.

Mutta se ei siis reagoinut täysikaasuun aluksi ollenkaan koska pitää turvallisuuden vuoksi käydä aluksi nollakaasulla. Itse sitten luulin täysikaasua nollakaasuksi.. välillä sitä tuntee itsensä tyhmäksi ja toisinaan todella tyhmäksi. Eiköhän tämä tästä, kiitoksia!

[Girk]

joskus kannattaa lukea ohjeet 

[sgtpepper]

Useimmiten ei ohjeissa sanota, että millä lähettimellä pitää missäkin koneessa milläkin noparilla reverse nappula olla.
Se pitää vaan ottaa moottori irti, ja tsekata.

[Vispilä]

Hyvä ettei käynyt pahasti, onneksi ei ollut isompi sähkökone. 600:nen olisi tehnyt pahaa jälkeä sisustuslampulle .

AINA koneen ekoilla käyttökerroilla, ja säätimen/moottorin/radion vaihdon yhteydessä joko pinjoni irti, tai moottori kiinni pukkiin sen verran kauas pääakselista että pinjoni ei osu päärattaaseen!!

Moottorin johtojen irrottaminen ehkäisee myös onnettomuuksia, mutta on hyvä testailla kaasun toimivuus idlessä ja holdissa ennen ensilentoa.

-op-

[Mikka]

600:nen olisi tehnyt pahaa jälkeä sisustuslampulle .

Sohvakin voisi näyttää hieman erilaiselta.    Onneksi näistä kumminkin opitaan. Kerran, kun on nähnyt, että joku silppuaa sormet vaikka lennokin potkuriin, niin ei sitä ihan lähivuosina tule itse kokeiltua.