Tohtorin torppivälineet

[Tohtori R]

joo eihän tossa mitään ongelmaa ole kyllä sen toimimaan saa ku vähä avartaa uusia linkkejä ja putsailee perän akselia!

ei vaan ollu valmistauduttu tällaseen säähän ja video oli tarkoitus laittaa esille vähä niinku läpällä ku ei ihan menny niinku oppikirjoissa!

[Tohtori R]

tein testin! irrotin perän tönärin takaa niin että perän control armi ei oo missään kiinni ja kiikutin kopun hetkeksi partsille jäähylle...

perän slideri oli ihan aavistuksen tahmanen muttei mitenkään oleellisesti <- tippa CRC aseöljyä ja pyyhintä paperilla niin johan on vetree!

noi uudet linkit ne on jotka on vaan niin jämptit! pitääpä vahingoittaa vähä jotain palloa ja pyöritellä sillä noita hieman!


tänään oli muuten ton aparaatin nuppi pitkästä aikaa ihanne välyksissä on nimittäin sen verran väljä joka paikasta että nyt ku on pakkasta ni on just passeli!

toivottavasti huomenna olis jossain vaiheessa hetki sellasta säätä että pääsis koittamaan ku alkaa noi täydet akut tossa vähä ahistamaan ku viikkotolkulla seisoo täytenä!

[Tohtori R]

no nyt on perä vetreä kylmänäkin!

noudatin Ollosen neuvoja jotka täältä joskus lukenu eli vedin naarmuja varapalloon ja pyöritin sitä dremelillä linkeissä... tuli just hyvä!

huomenna koittamaan ja nauttimaan vielä tänpäivästäkin paremmasta säästä!

[Dutchman]

Mulla on kanssa naarmutettu sopiva pallo joka kokoluokan linkille. Itse pyörittelen palloa kuusiokoloavaimella, koska dremelillä voi omasta mielestä liian helposti tulla linkin päästä väljä..

[Tohtori R]

Mulla on kanssa naarmutettu sopiva pallo joka kokoluokan linkille. Itse pyörittelen palloa kuusiokoloavaimella, koska dremelillä voi omasta mielestä liian helposti tulla linkin päästä väljä..

mulla on tossa tosi hennot naarmut eli ei mene helpolla yli!

tosin jos lennättäisin lämpösessä (kesällä) ni vaihtaisin noi ku on tollaset!

eli on ne lämpösenä aika väljät! tosin ei niitä sormin irti saa että ihan sama!


eiköhän tätä kylmyyttä nyt jatku vielä se 4kk ainakin jos viimetalvesta jotain opittiin!
vaihetaan sitte taas lämpösille keleille uudet!

[Tohtori R]

akut ladattu ja kamat pakattu!

kivikkoon pitäis mennä lentelemään NYT!

jos jotakuta kiinnostaa niin kehä1 siitä risteyksestä ja sinne kivikon sorttiasemalle päin sitä tietä sitte siitä sorttiaseman risteyksen ohi kunnes näkyy pari kopteristia jossain tien laidassa

elikkä suunnilleen tossa!

[Tohtori R]

8 akkua 500espillä räimitty tuulessa ja on se vaan kivaa pitkästä aikaa!
ekalla akulla oli jonkunmoinen lukko pilotissa eikä uskaltanu oikein muuta ku tictocia mutta onneks sekin siitä aukes!

en kyllä laita akkuja enää storagemoodiin sen verran harmitti tossa yks päivä ku olis ollu kirkasta mutta akut on tyhjänä!

harjottelut nyt vaiheessa: 408 lentoa ja tiimaa on 28h45m15s 

[Tohtori R]

Jaahas uus vuos ja uudet kujeet (vai rahareijät )

tänä kevääksi olis tarkotus siirtyä välillä hieman isonpaan päin...
sitten onkin hyllyllä Trex perheen 250se(fbl), 500esp ja uutena 700E / NPLE (fbl)!

vaan kun ei ossoo päättää!

700E 3G:
+ ei savuta eikä haise kuhan ei torppaa (mielestäni iso plussa)
+ ei oo aina lentojen jälkeen yltäpäältä öljyssä
+ ei sotke hyllyä ja on sisäsiisti
+ ilmeisesti aika suunnaton teho (piikkinä 9 hepoa) (mä tykkään että koneessa on tehoa!)
+ hiljaisempi eli vois ehkä jopa lentää tossa kotipellolla (vuokin satama) vaikka jotkut tuntuu pitävän sitä vaarallisena
- akut on PRKLeen kalliita ja saatavuus on huono myös kiinassa
- köyhä kun on niin käytännössä perse kestäis ostaa ehkä 3 settiä akkuja joilla ei paljoa lennätellä
- tarvii ihan suunnattoman latauskaluston

700NPLE 3G vaimikäsenytoli??!
+ kuhan vaan fuilia on ni voi ajaa vaikka vuorokauden putkeen
+ jossain piireissä ehkä katu-uskottavampi 
+ saattaa jopa vahingossa voidella itseään ilmassa 
- ääni
- savu
- likaa itsensä öljyyn ja täten likaa varmaan sen kaapinpäällisenkin
- haisee jos säilytyspaikka on olkkarissa niinkuin se on?
- on se nitrokin vaan kallista jos paljon haluaa lentää
- ainakin j@nin 700nitroa livenä viimeksi eilen nähnyt ja simun perusteella surkean laiska moottori
- tarvii startterit sun muut rensselit
- tarvii periaatteessa mankan uusimisen ku nyt on 6-kanavainen
- tarvii juosta vähän väliä nitrokaupassa
- saattaa sanoa ilmassa yhtäkkiä puff ja sammua jolloin onkin sitte tilanne päällä!
vaikka riittäähän tossa jo inertia mihin vaan!

joo-o eli jompikumpi joko nitro tai sähkö tulee taloon kevään aikana melko varmasti
ja loistavaksi osoittautuneella trex linjalla jatketaan ku varaosapalvelu PELAA loistavasti kiitos trex-storen!

homma lähtee luultavasti siitä liikkeelle että tilaan kohta Spectrum DX8 mankan ja siinähän tulee
sitte vastarikin + telemetria purkki pienenä boonuksena...

se voi olla että se on toi lentoaika ja akkujen kalleus joka tässä torppaa ton 700E haaveen...
se nyt on vaan näillä pinemmillä huomattu että lentotyyli nojaa tehoon ja räimeeseen ja sitä
ei ole koskaan liikaa!

3G toi tulee melko varmasti olemaan koska FBL nupissa on paljon vähemmän kuluvia ja hajoavia osia.
kai ne on allun pojat saanu ton 3G purkin jotenkin pelaamaan eikä laitteet enää kuole yllättäen taivaalla??
mitä toi 3G purkki tykkää nitron tärinästä? onko jollain ollu ropleemia?

kertokaas vähä lisää näkökantoja sekä plussia että miinuksia noihin mitä mä nyt en osannu ottaa huomioon!

[Miika]

Onko sen pakko olla 700?

T-rex 600LE YS56:lla varustettuna voisi olla myös kova sana. Veisi vähemmän polttoainetta ainakin, alkuhinnaltaan sekä ylläpitokuluiltaan 700:sta halvempi.

[Tohtori R]

Onko sen pakko olla 700?

T-rex 600LE YS56:lla varustettuna voisi olla myös kova sana. Veisi vähemmän polttoainetta ainakin, alkuhinnaltaan sekä ylläpitokuluiltaan 700:sta halvempi.

ON! 

[B12]

Aika hyvin listattuna nuo hyvät ja huonot puolet. 700 alkaa olla jo aika tyyris pidettävä "käyttökopteriksi" oli se sitten sähkö tai metanolipolttoinen. Sähköllä ajokin alkaa maksaa jo muutakin kuin mitä lataukseen menee. 

Itse en kyllä mitään metanolikäryytintä ikinä aio ostaa. Niiden kanssa tuli turattua penskana, kun muita vaihtoehtoja ei ollut. Nykyiset kopterit savuttavat jo ihan luonnottoman paljon.

[Jussi.]

Nitroversion sähkökonversiopalikat taitaa olla halvimmillaan 50-60€ (+tietty motti,säädin ja akut), ja voisin olettaa että 700N:n nitropalikoita ei ole aivan mahdoton myydä joten ehkä Nitrolla kannattaa aloittaa ja konvertoida sitten jos ei tunnu kivalta.

Kolmella akkuparilla toisaalta pärjää ihan hyvin jos kenttälatausarsenaali on kunnossa. Ainakin jos heittää välillä keikan pikkukopterilla.

[Tohtori R]

Nitroversion sähkökonversiopalikat taitaa olla halvimmillaan 50-60€ (+tietty motti,säädin ja akut), ja voisin olettaa että 700N:n nitropalikoita ei ole aivan mahdoton myydä joten ehkä Nitrolla kannattaa aloittaa ja konvertoida sitten jos ei tunnu kivalta.

Kolmella akkuparilla toisaalta pärjää ihan hyvin jos kenttälatausarsenaali on kunnossa. Ainakin jos heittää välillä keikan pikkukopterilla.

jotain tällasta kävi itselläkin kyllä mielessä muttakun kattoo noita plussia ja miinuksia on homma aikalailla sähkön puolella
perse ei vaan meinaa kestää kuluja

[Maikko]

Nitro:
Sä kun olet oikeasti lennättävää sorttia, joten nitro olisi tässä tapauksessa hyvä ratkaisu. Jos tehon puute alkaa vaivaamaan niin väittäisin että se on taitojen puutetta (lennätys & moottorin säätämisen). Nitrossa ei ole sitä ballistista suorituskykyä, mutta kyllä se silti kulkee. Lisäksi uskon että FBL-systeemi auttaa suorituskyvyssä. Tästä päästäkin siihen että aluksi sulla tulee menemään aikaa moottorin kanssa pelaamisen opetteluun, joten jos otat tämän reitin niin valmistaudu että se ei ole niin plug & play kuin sähkö. Myös hehkustus yms. asiat kannattaa ottaa huomioon.

Sähkö:
Jos menet kentälle koko fleetin kanssa niin voithan sä odottaa että akut latautuu kun sirriäiset lentää. Tämä tietenkin vaatisi kunnon latauskaluston hankkimista. Toinen vaihtoehto on lentää akut tyhjiksi ja ladata kotona, mutta tällöin siitä ei koskaan tule kunnon tuntumaa, jos et osta sitä min 5 kappaletta lentoakkuja. Show factor on tietenkin aivan toinen, sillä pelkkä ohilentokin jo saa mummoilta ja papoilta paskat housuun. Muut miettii katsoessaan että "vähän toi on magee ja tehokas" kun itse mietit että "tää oli mun viimeinen akku ja minuutin päästä pitää tulla laskuun". Kustannus onkin sitten se mikä kannattaa miettiä tarkkaan. Olen nyt lukenut jo viestejä että sähkö tulisi halvemmaksi kuin nitro. No, do your math.

Summasummarum:
Hyviä vaihtoehtoja molemmat ja tulet ehdottomasti pitämään isosta kopterista. Jussin ehdottama vaihtoehto että ostaa ensin nitron ja konvertoi sähköön jos kiinnostus fuilin ostamiseen loppuu on ihan hyvä.

-

[Trnquill]

Heitetääs nyt ns. villi kortti kekoon, kun itse pähkäilin saman dilemman kanssa viime kesänä. Minun pähkäilyt oli tosin hyvin nopeasti tehty koska a) sähkön lentoaika on säälittävä ja akut kalliita ja b) nitro haisee ja sotkee. Niinpä päädyin seuraavaan, edellä listaamiasi juttuja lainaillen ja mukaillen:

700LE Gasser:
+ ei savuta eikä haise
+ ei oo aina lentojen jälkeen yltäpäältä öljyssä
+ ei sotke hyllyä ja on sisäsiisti, voi säilyttää vaikka keittiön pöydällä
+ bensa on melko halpaa, noin neljä euroa per litra, litralla lentää noin tunnin
+ kuhan vaan bensaa on ni voi ajaa vaikka vuorokauden putkeen (vielä jos hankkii/rakentaa generaattorin, ei vastarin akkuakaan tarvitse ladata koskaan)
+ jossain piireissä ehkä katu-uskottavampi
+ ei tarvitse startteria eikä hehkua, vetokäynnistys
+ bensaa saa rautakaupasta ja huolttikselta

- aika onneton teho, riippuen moottorista. Vähän kalliimmalla moottorilla ilmeisesti nitroon verrattavissa ylimääräisestä painosta huolimatta. Sulle joka tapauksessa varmaankin iso miinus.
- Äänekkäämpi kuin nitro
- saattaa sanoa ilmassa yhtäkkiä puff ja sammua jolloin onkin sitte tilanne päällä! Inertia ei riitä ihmetekoihin.

Mulle erittäin pitkä ja suhteellisen edullinen lentoaika oli koon ja painon lisäksi SE juttu miksi päädyin gasseriin. Hintaa tulee jonkin verran nitroa enemmän, yhteensä noin 1,5ke.

[Falconi]

Jep, mitä oon sivusta vähän noita nitroja seurannut niin miinuksiin voisi ehkäpä luetella tuon säätämisen ainakin aluksi kun ei välttämättä tiedä mihin suuntaan seoksia säätää kun nyt just tällä kelillä ei tunnu kunnolla moottori pelaavan.

Maikolla oli kyllä hyvät pointit.

Jos gasserin tehot ei riitä olisi minulla valinta sähkö, ihan vain siksi että se on enemmän plug&play ja helpompi säilyttää (olohuoneen seinällä)

[Tohtori R]

hyviä pointteja tulee!

sähkö
+ ohilennossa vieressä kyyläävät mummot ja papat paskoo housuun  

pysyyhän se tääkin ilmoilla jos vaan auton laturi kestää kilowatin helilaturia tyhjäkäynnillä (ei kestä)!

nitro
- jatkuva säätäminen
- saattaa olla että tehonpuute paljastaa pilotin taidonpuutteen

Gasser
+ suhteessa halpaa ja isot lentoajat
- käsitykseni mukaan painoa tulee jonkun verran extraa ja moottoriteho ei numeroista huolimatta ole yleensä mikään kummoinen!
- vielä enemmän mökää ku nitrosta
- kallis hankintahinta
- sytytyksestä aiheutuvat mahdolliset häiriöt
- jotenki ei vaan tunnu oikeelta valinnalta

eilen tosiaan ihmettelin j@nin 700nitroa ja sillä oli joku kuulemma 40e maksava kikkare joka säätää seosta koneen lämpöjen mukaan...
luulis helpottavan säätöä huomattavasti jos vaikka olosuhteet muuttuu ni ei tarvii heti ruuvata...
en kuitenkaan odota mitään plug'n'play kokemusta!

ja eikös hehkun saa niin että ottaa vastarin akusta virtansa?

[rane78]

Ei nitro ole mitään jatkuva säätämistä, nyt olen lennellyt jo kotvan koskematta mihinkään säätöön. Itse olen ehdottomasto nitron kannalla. Hyvät akut maksaa ihan törkeesti ja syklejä ei hyvällä teholla loputtomiin saa.

-R

[1m4s0_]

maksaa se metukkakin jo noihin .90 aika hyvästi jos oikeasti lennättää... kumpi sitten on halvempi, laskee ken jaksaa... itse luovuin nitrosta ehkä pääosin sen sotkemisen ja moottorin "tarkkuuden" takia, ei jaksa ruuvailla... sähkö on vaan huoleton, tosin kustannukset on siinäkin.
Bensasta en voi kommentoida kun lennokki puolelta ja muuta en sinne laita, jonku pienen sähkön.. koptereissa tosiaan tulee bensalla tehouupelo vastaan. Kipinäsytkäkin "luo" toimivuuden tunnetta kun ei ole puristussytytteinen... jotenkin varma käyntisempi.

[Maikko]

Toi on totta mitä Rane sanoi. Kun koneen saan säätöihin niin kyllä mä niillä puoli kesää ajelen. Sitten se on yleensä pari naksua sinne tänne. Jos kierroksia pitää säätää neulaa niin vika on jossain muualla. Tähän kuitenkin pitää kehittää vähän taitoa ja tatsia että osaa säätää oikeaa neulaa oikeaan suuntaan. Sellainen tilanne kuitenkin saattaa tulla että tuntuu ettei mikään auta. Carb Smart on itselläkin, mutta kaapin perukoilla . Pärjäsin kuintekin ilmankin niin en enää asentanut N9:iin.

Lentoajoista puhuessa niissä on oikeasti aika suuri ero. Nitrolla siellä 8-10min hujakoilla (kerran ajoin vartin pienillä kierroksilla), kun taas sähköllä siellä 5 minuutissa. 5min vs 10min on lennossa aika suuri ero. Tämä on syytä ottaa mukaan kustannuslaskelmissa ettei laske lennon hintaa vaan ottaa huomioon minuuttihinnan. Sähkössä on vielä sekin huono puoli että akun kunto heikkenee. Vaikka sillä vielä pystyise lennättämään niin se ei ole sama kuin uusi. Mitään halpoja harjoituskoptereita nämä isommat eivät ole ja se pitää hyväksyä. Lennon hinnat pyörii siellä 2-4e hujakoilla.

TODELLISUUDESSA TARVIT NE MOLEMMAT!  

Ps: hyvää keskustelua asiasta ilman suurempia tunteiluja. Olisiko jopa oman ketjunsa paikka, jotta löytyy seuraavillekkin pohtijoille.

-

[Trnquill]

Gasser
- käsitykseni mukaan painoa tulee jonkun verran extraa ja moottoriteho ei numeroista huolimatta ole yleensä mikään kummoinen!
- sytytyksestä aiheutuvat mahdolliset häiriöt

Jep, luulen että tehon puute on gasserissa se suurin ei-ei sulle. Jos hakee kopteriltaan pääasiassa älytöntä tehoa, gasseri ei ole edes vaihtoehto. Kuuleman mukaan 700:ksi venytetty 600 Reksi 29cc moottorilla kulkee yhtä joutuisasti kuin 700N. Painokin on suurin piirtein sama (painavampi motti mutta kevyempi runko). Itse en ole moista kärpästä nähnyt.

Sytytyksestä ei omien kokemusten tai maailmalta lukemani perusteella tule mitään häiriöitä, kun käyttää vaikkapa Zenoahin automoottoreita (vrt. halvat kiinakopiot, joissa on ulkoinen sytkäboksi).

Mutta lentoajat, oivoi! 5min sähköllä, 10min nitrolla, 30min bensalla. Hiljaista leijuttelua ja sporttilentoa 45min.

[J@ni]

Luulen että Tohtoorille ei se teho riitä vaikka kuinka olis nitromoottori säädöissään  
Eilen käytiin Tohtorin kanssa lennättämässä ja mun 700N oli kyllä aika tehoton, kun käytössä oli 20% nitro ja carb smart säädetty pienimpään lämpötilaan mitä saa ja kun ei vielä osaa lennättää sitä, niin näyttäähän se mopolle.


Itse olen sitä mieltä että täytyis omistaa kummatkin  

Edit: Tai kaikki kolme 



 

[rane78]

jep jep, teho korvaa taidon ainakin mun tapauksessa. Mä käytän 30% optifuilia ja tehoo on todella hyvin. Toki tiukoissa tictoceissa hyytymistä on havaittavissa... mutta se johtuu huonosta pichin käytöstä. Mites sillä Tarqilla teho riittää?...

-R

[Tohtori R]

jep jep, teho korvaa taidon ainakin mun tapauksessa. Mä käytän 30% optifuilia ja tehoo on todella hyvin. Toki tiukoissa tictoceissa hyytymistä on havaittavissa... mutta se johtuu huonosta pichin käytöstä. Mites sillä Tarqilla teho riittää?...

-R

jepjep, olis kiva nähä ku tareq käskyttää E-mallia oikein urakalla

niinku sanottu vasemmalla peukulla taitaa olla aika paljon tekemistä sen kanssa miten mosa jaksaa liikkeiden läpi...
ei se vaan lisä pahitteeksikaan ole 

täytyy varmaan vähän laskeskella ja summailla + odottaa pahimman tilaustärinän yli ja kerätä vaikka lisää rahaa!
...lopuksi sitte kuitenki valita ihan täysin fiilispohjalta välittämättä laskeskeluiden tuloksista!

[4D]

Mites tämä? Jäisi mm. akkukustannus hieman siedettävämmäksi  :

http://www.youtube.com/watch?v=91HA4p1cTPI&feature=player_embedded#

Vai onko liian pieni, eli liian lähellä nykyista 500:sta?

- 4D -