MD500 ja Walkera v450do1

[HJK]

Mahtaakohan olla kauheasti merkitystä että kuinka korkealla nuppi on kopasta? Kun katsoo jotain oikeita bellin koptereita niin niissä on nuppi tosi korkeela ja sit taas oikeessa md500:ssa se on matalalla ja mä laitoin omaani nupin niin alas kun sen sai. Sullakin tuossa on aika korkealla.

Aika merkittävä ulkonäköseikka kun skaalakopteria halutaan. Tästä voikin kehittyä pulmajuttu, sillä Align 450 Pro FBL nuppi on tähän malliin todella korkea. Pitää varmaan etsiä joku vanha matalampi hihnarunko, jossa nupin madallus toteutuisi helmpommin? Tuo käyttämäsi Walkeran runko voisi olla harkinnan paikka! Osuuko v450do1 mitoitus suoraan noin hyvin tuohon käyttämääsi koppaan? Paljonko madalsit? - kun noin hyvältä näyttää!

DFC-nuppi olisi luonostaan matalampi malli, mutta toimiakseen se tarvitsee rutosti kierroksia! - ei niin yhtään skaalamaista kopteripörinä. Löysin juuri kohtuukierrokset, jotka ei resonoi rungon kanssa. Kulkee kuin sukkasillaan Skaalalennossa riittänee joku +/- 6 asteen lapakulmat? - joten akselia lyhentäessä swashin liikerataa voi reilusti lyhentää (näistä T-Rex  3D kopukoista). Toinen on lapojen kiertosuunta joka pitäisi vaihtaa mallin mukaisesti vastapäivään kiertäväksi ja peräroottorikin kääntää puomin toiselle puolelle. Vakio-osista se ei taida syntyä? - ainakaan vapaakytkimen osalta, mutta sitä pohdin kun pakkaset paukkuu nurkissa. 

Palikoita odotellessa (hellettä pidellessä), on lennätyksen aika...

[HJK]

Tulipa hätäiltyä, sillä vasta huomaan että GOOFLY on ihan oikeassa tuon 5-lapaisensa kanssa!
Miten mulle sattuikin kuvia Hughes MD 500 "nelilapakopterista", kun se viides lapa jää kuvissa näkymättömiin  Kai se neljälläkin lentää - täällä takametsien kätköissä menettelee ja muutenkin pääpaino on ollut lennättämisestä. Ei sitä eroa kukaan huomaa - en sitä minäkään heti ymmärtänyt Johan noissa mun jalaksissakin on asennusvirhettä, kun "tein vaan kopteria" enkä tarkistanut mitä se skaalakäsite oikeasti merkitsee. Toisaalta onhan niitä oikeasti nelilapaisiakin kuten Eurocopter. Ehkä tämä moka poikii vielä uusia koppamalleja...?

[Dutchman]

Kyllä peräroottorin voi kääntää. Ei haittaa vaikka pyörii väärin päin. Hirobon Shweizer toimii samalla lailla.

[GOOFY]

Mietin yhesti sitä perän laittamista "oikealle" puolelle. Mut en katsonu tarpeelliseksi. Mietin vain että saahan remmiperän pyörimään  ihan mihin suuntaan haluaa, vai saako?

[Dutchman]

Kannattaa koittaa fyysisesti vaikka kädessä pelkästään narulla, että mitä tapahtuu jos perän pyöräyttää 180 astetta.

[HJK]

Remmiperällä peräsuunta kääntyy helposti (myös vahingossa) Vaatii vaan sen perän keskitysreijän poraamiseen peräputken vastapuolelle. Toki kardani siirtyy yhtä helposti oikeanpuoleiseksi samalla kääntyy pyörismissuunta. Mutta päälapojen pyöriminen vastapäivään mietityttää, sehän on kiinni vain siitä päärattaan vapaakytkimestä, josko sen saisi kikkailtua toisin päin pitäväksi?

Kävin juuri pörräämässä Hughes 500 trimmejä. Välillä oli gainit niin kaakossa, että tuskin ilmassa liikkuu Varsinainen sydänvaivaisen rentoutumisvärkki, sillä siinä ei enää adrenaliinia irtoa. Kokelin myös tuota skaalatyylistä laskutelineasettalua, mutta luovun ja siirryn normaalimitoitukseen. Kas kun telineen aisat on ihan edessä, niin  siitä tulee tosi herkkä rapasauttamaan perälapoja maahan (telineet on harallaan) ja ne joustaa (leviämällä) yllättävän paljon. Minulla on polygarbonaatista tehty peräevän alajatke, mutta silti lavat pääsi raapaisemaan. Sen verran jo ratas pomppasi hampaan yli, että rapisee ikävästi 
Mutta hienosti kulkee uudella rattaalla ja hyvän näköinen ohilennossa. Vielä vähän oudoksun tuota tummaa "möykkyä" edestä katsoessa. Mutta ei se mitään, siihen tottuu ja tärkein "näkökyky" on kuitenkin keskittymistä ohjausliikkeisiin, niin ei sitä niin tarkkaan tarvitsekkaan nähdä. Ihan kiva "välipala", josta myös kiitos että "yllytit" kokeilemaan. Se varsinainen monilapajuttu jatkuu sitten joskus syksymmällä kun kiinapaketti ehtii...%

PS. Kopan paino ei vaikuta juurikaan virtoihin, koska sillä ei revitellä kuten sportilla. Sain leijutelessa n. 20A lukemia 3s akkupakalla ja esc lämmöt pysyy helteelläkin (60% kaasutasolla) alle 50-asteen, tosin "avokopalla" kun lasitukset on vielä teippaamatta.

[HJK]

Kannattaa koittaa fyysisesti vaikka kädessä pelkästään narulla, että mitä tapahtuu jos perän pyöräyttää 180 astetta.

Muistaakseni Walkeran vakautusvastari on niin suljettu järjestelmä, ettei perän korjaussuuntaa pysty muuttamaan purkista? Silloin perän vaihtaminen oikeanpuoleiseksi ei onnistuisi?

[Dutchman]

Walkerasta en osaa sanoa mitään, mutta Shweizerin nuppi pyöri myötäpäivään ja perä vastapäivään, ja silti lensi ihan hyvin. Kuvia löytyy ainakin Hirobo nitro-säikeestä.

[GOOFY]

Se koko hommahan tökkää jo siihen ykssuuntalaakeriin.

Mulla on tuosa kopassa akku niin edessä kun vain voi olla ja painojakauma on hyvä. Jalakset olen pukannu ihan eteen niinku niiden kuuluukin olla. Ilman akkua perä tipahtaa alas ja mulla on siinä se rautalanka viritelmä että lavat ei pääse osumaan maahan.

Selitinhän mä tossa aijemmin että ne lämpö ropleemat johtu siitä moottorista, samalla moottorilla kaks lapanenkaan ei jaksanu lentää. Nyt ei enää lämmöt karkaa pahasti, on kuitenkin huomattavasti lämpimämpi kuin ilman koppaa lennettäessä.

Yhen akun lentelin tolla orkkis do3:lla ja melko pahoja tilanteita tuli heti kun skaalan jälkeen liikkeet oli hieman äkäisemmät.

Korjasin viimisen kerran tytön koaksaali kopterin ja laitettiin se viimiselle matkalle, se katosi jonnekkin korkeuksiin ja epäilen ettei löydy ikinä.

Super cp on entinen. Kyrvähti lopullisesti. Siitä jäi jonku verran osia jos on tarvetta.

[Kaapeli]

Jos onnistut löytämää samoilla ulkomitoilla yksisuuntalaakerin joka toppaa eri suuntaan niin sitte onnistuu, muuten ei. Tai no, jos leivot sen kiinteäksi niin lentäähän se silloinkin, ei vaan saa tehtyä oikein skaalamallisia moottorin sammutuksia eikä autorotaatioita.

Sieltä perän mekaniikastahan vois kokeilla myös kääntää ne lavanpitimet takaperin samalla kun vaihtaa nupin pyörimissuuntaa. Monessa kopterissa tuo onnistuu helposti, jolloin myös perän ohjaussuunta kääntyy samalla.

[GOOFY]

Tuo on kyllä niin raskas lennettävä että ei tartte varmaan miettiä mitään autorotaatiota, melkeinpä tosiaan sama miten päin se laakeri toimii niin tulee alas kuin kivi

Sitä mä mietin siinä perän käännössä että tuon mekaniikka on semmonen että sen saa kasattua ihan miten päin vain mutta ei tuo ole muutenkaan mitenkään kauhean hyvä skaala kokonaisuutena joten se varmaan saa olla nuin.

Jonku verran tulee pelattua gta vitosta ja siinä on musta md500:n buzzard nimellä, aluksi oli tarkoitus tehdä sen kopio. No ekan torppauksen jälkeen koppa on varmaan musta, mikäli siitä jää jotain jäljelle...

[HJK]

Jos onnistut löytämää samoilla ulkomitoilla yksisuuntalaakerin joka toppaa eri suuntaan niin sitte onnistuu, muuten ei. Tai no, jos leivot sen kiinteäksi niin lentäähän se silloinkin, ei vaan saa tehtyä oikein skaalamallisia moottorin sammutuksia eikä autorotaatioita.

Sieltä perän mekaniikastahan vois kokeilla myös kääntää ne lavanpitimet takaperin samalla kun vaihtaa nupin pyörimissuuntaa. Monessa kopterissa tuo onnistuu helposti, jolloin myös perän ohjaussuunta kääntyy samalla.

Alan tulla samoihin ajatuksiin kuin GOOFY, että toimii helpommin sellaisenaan.
Jo perän kääntäminen rungon oikealle puolelle, vaatii T-Rex Pro -versiossa peräservon siirtoa rungosta putkelle, niin että työntötanko tulee rungon yläpuolelle. Tulee moninaisia vaikeusia ja nupin madaltaminenekin on lisäaskartelua, jonka jätän tekemättä (vain lennätys on tärkeää)  Ei se mun neilaparoottorin tilauskaan mene hukkaan, sillä mm. Agusta A109 on luonnossakin nelilapainen ja siihen saa lisähaasteena sisäänvedettävät landarit. Tämä Hughes saa nyt olla vähen erilainen "treenikopteri" jolla haen ilmassa ne pikkuskaalan toimivat rajat ja trimmit kohilleen. Sopii myös nelilapanupin "säätöalustaksi", ehkä syksy tuo tullessaan työpöydälle myös varsinaisen nelilapaversion 

[GOOFY]

Totanoinniin mä tarkotin sillä nupin korkeudella koppaan nähden sitä että mitä se tekee lento ominaisuuksille. Mitä tuomonen koppa tekee nosteelle kun se on ihan lähellä lapoja, vois luulla että skaala lentäisi paremmin korkeammalla nupilla?

Oikeissa koptereissa näyttäisi olevan niin että kaks lapasissa ne on tosi korkealla, pidemmät lavat ei osu perään ja useampi lapasissa nuppi on taas matalampi lyhempien lapojen takia?

Md500:ssa on perä alaviistoon kun se näyttäisi yleensä muissa olevan paljon enemmän suorassa...

[akkuh]

Alan tulla samoihin ajatuksiin kuin GOOFY, että toimii helpommin sellaisenaan.
Jo perän kääntäminen rungon oikealle puolelle, vaatii T-Rex Pro -versiossa peräservon siirtoa rungosta putkelle, niin että työntötanko tulee rungon yläpuolelle. Tulee moninaisia vaikeusia ja nupin madaltaminenekin on lisäaskartelua, jonka jätän tekemättä (vain lennätys on tärkeää)  Ei se mun neilaparoottorin tilauskaan mene hukkaan, sillä mm. Agusta A109 on luonnossakin nelilapainen ja siihen saa lisähaasteena sisäänvedettävät landarit. Tämä Hughes saa nyt olla vähen erilainen "treenikopteri" jolla haen ilmassa ne pikkuskaalan toimivat rajat ja trimmit kohilleen. Ehkä syysssateet tuo tullessaan myös uuden ja vähän erilaisen nelilapaversion työpöydälle 

Jos tarkoitit kuvan koppaa, niin sen sisäänvedettävät ovat niin hepposet jotta on parempi vahvistella kuin käyttää sisäänvedettävinä.

[HJK]

Hyvä huomio.
Valmistaja tavoittelee tietysti tuotteensa keveyttä. Koristeena ei kai niin merkitystä, mutta näin lennätyskeskeisenä harrastuksena pitää paneutua asiaan tarkemmin. Onko heikkous mekaniikassa vai kiinnitysrakenteessa? Hiilikuidusta vois varmaan tehdä uusia korvaavia kiinnitysosia tai laminoida hiilikuitua vanerilevyn päälle. Jälkeenpäin aika hankala vahvistella ja silloin kiinteät telineet lienee perusteltua.
Onko sinulla käytössä vakio 325mm lavat? (3s vai 6s setup?)

[akkuh]

Terve,
mulla on tuo projekti ja sen landareitten uusia ja rikkimenneitä osia. Käyn huomenna kotona ja otan pari kuvaa.

[HJK]

Terve,
mulla on tuo projekti ja sen landareitten uusia ja rikkimenneitä osia. Käyn huomenna kotona ja otan pari kuvaa.

Näitä koppasia ei kai sitten pudoteta holdilla maahan? - kun on enemmän massaa eikä lavat kanna sekuntia enempää. Huomasin jo tuolla MD 500 kopukalla, kun telineet jousti alla yllättävän paljon (peräraapaisun verran). Pitää taas opetella lilluttamaan ihan pinnassa (niin kuin tankosilla) ja hold vasta kosketushetkellä (kriittistä tuulessa - helppo kipata).

[akkuh]

Jäi mainitsematta. Mulla on vakiolavat ja 3S setuppi akut 2200mAh. lisäksi akku on konstruoitava niin eteen kun mahdollista sekä lisä lyijyä irroitetavan kopan osan nokkaan.

[GOOFY]

Aika heiveröisen näköset on nuo renkaat. Tuleeko tuossa isku suoraan servolle jos tulee hieman kovempaa alas?

Tuo tanko pitäisi kai taipua hieman yli pystö asennosta ja mennä jotakin tukea vasten että se isku ei kohdistu servoon. Ja jos oikeen hifistelee niin iskarithan nuissa kuuluisi olla.

Md500:ssakin on muuten iskarit jalaksissa. Näissä skaaloissa on nuo jalasten pystyt samaa tavaraa kun oikeasti siellä kuoren  sisällä menee putki joka joustaa kuoren sisällä.

[HJK]

Jäi mainitsematta. Mulla on vakiolavat ja 3S setuppi akut 2200mAh. lisäksi akku on konstruoitava niin eteen kun mahdollista sekä lisä lyijyä irroitetavan kopan osan nokkaan.

Aivan sama painopistekokemus MD 500 kopalla. Pistin suosiolla yhden 6s2700 akun puoliksi ja sain 2kpl 3s2700 akut "hyötypainoa", ettei tarvinnut käyttää lyijyä. Nyt on tasan  painopisteessä ja lentoaikaa irtoaa 2 x 10 -minuuttia (kun ei revittele). On muuten yllättävän haastavaa toistaa samaa kokoa ja lentokorkeutta (kuten vaakakasit). Myös 10 v. vanhat poppiksen leijuntakuviot sopii hyvin skaalalennättelyn teemaksi

[HJK]

Sain teipattua MD 500 sivulasit kiinni (vielä en liimannut kun on sisuksetkin tummentamatta). Se noista teipeistä, etten ole maalaillut enää vuosikymmeneen. Terolta (J.Kärkkäinen Ylivieska) saa erinomaita ohutta hyvin muotoutuvaa teippilaatua ja sävyissä löytyy. Tero leikkaa tekstit ja muodot tosi laadukkaasti. Eli nämä mun MD 500 ikkunateippaukset on lennokkien teippijämistä ja sattui sävykin aika lähelle
Kopan umpilasitus ei haittaa yhtään menoa, sillä lämpötilat nousi vain 62,1 asteeseen (31 asteen helteessä). Tuuletus lienee riittävä nupin aukon ja perän turbiiniputken kautta. Lämpömarginaaliakin on vielä reilusti (esc rajana 100 astetta), mutta kun ajan useamman akun peräjälkeen niin toki kannattaa lämpökertymää seurata.

Tässä vaiheessa ihan käypäinen peli 

[akkuh]

Jäi mainitsematta. Mulla on vakiolavat ja 3S setuppi akut 2200mAh. lisäksi akku on konstruoitava niin eteen kun mahdollista sekä lisä lyijyä irroitetavan kopan osan nokkaan.

Tuossa on linkki sivulle jossa mun laitteesta kuvia:  https://www.kopterit.net/index.php?topic=14767.0
Laskutelinessä ei iskua tule suoraan servolle. Mutta mekaniikan muoviosat ja niiden kiinnitys rungossa olevien levikkeiden sisään on heikohko. Tuo rautalangan kierteityn osan ja muoviosan välinen kohta yleensä murtuu. muutenhan se on siisti peli ja lentää hyvin.
Mutta mielestäni seuraavaa projektia ajatellen sen pitää olla vähintää 600 kokoa. Nähin pieniin on turha kovin tarkkoja yksityiskohtia ajatella.

[HJK]

Toki 600 - 700 kopterikoko on parempi joka suhteessa. On sitä komeaa näköä, kokoa ja etenkin hintaa! Sen sijaan nämä 450 -koon pikkukopterit on verrattomia, koska kokeilut ei paljoa maksa (halpaa kuin saippua). Jos oikein tykästyy 450 - skaalamalliin, niin sitten voi satsata sen "toimintatonnin" hyvillä mielin tarkoin harkittuun unelmaan... 

[HJK]

Niinhän sitä sitten kävi, että Hughes 500´n (450 Pro) tilaamani 4-lapainen olkini virhetilaus. Pitäisi olla säikeen alussa mainittu 5-lapainen! Toki tilasin siihen jo maksettuun nelilapaiseen tuon edellä esitellyn Align A-109 skaalakopan. Kuukaudet kului ja joulu tuli, vaan kumpaaakaan tilaustani ei ole kuulunut 

Odotellessa tuo Hughes 500 on osoittautunut kivaksi lennätellä. Niin että 2018 lennätysaktiivisuuteni on tuntuvasti lisääntynyt (saldo 286 -lentoa v. 2018) Kaksilapainen riittää ilmassa ja hyllyssä sitä ei niin tule ajateltua. GOOFY tyrkkäsi pappaharrastusta hyvään suuntaan! - sillä tämä on ollut kiva kokemus! Näkyy paremmin ilmassa kun on isot pinnat. Vaikka koppa painaakin, niin liikkeen jatkuvuus on parempi ja vakautuspurkilla lentäessä ei tuulikaan kiusaa.

Nämä talviset hämärät ja tuhruiset päivät tekee tummasta nokasta välillä vähän ongelman hahmottaa harmaata pilveä vasten. Jospa laittaisin nokalle voimakkaan ledin (valonhaittiman) osittamaan milloin tuo tumma koppa on itseenpäin? Kenties kirkkaat "purjehdusvalot" auttaisi samaa asiaa? Millaisia skaaalavaloja ja "välkkyjä" olette löytäneet Hughes 500 skaalakoppaan?

[GOOFY]

https://www.verticalhobby.com/kauppa/led-lentokone-helikopteri-valosarja-p-6068.html

Mulla taitaa olla tuo sarja toisessa 500:ssa. Vois melkein hommata toiseenkin kun se roikkuu tuosa olkkarin katossa niin olis hienompi valojen kans😀