Pikku akkujen lataus rinnan vai sarjaan kytkettynä

[artova]

Tarkoitus ladata B6 laturilla mcpx bl:n akkuja (2 kennoisia). Kopterin mukana tullut laturi onnettoman hidas (300mah) ja saa vain yhden akun kerrallaan lataukseen.
Ebaystä löytyisi latausjohtoa sekä rinnan että sarjaan kytkettynä, kumpikohan kannattaisi valita?

http://www.ebay.com/itm/Hawk-Creation-1-to-3-Lipo-Serial-Charge-Adapter-6S-130-X-Beast-3D-GEE-BEE-/330952823153?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item4d0e535171#ht_2326wt_1161

http://www.ebay.com/itm/Hawk-Creation-1-to-3-Lipo-Parallel-Charge-Adapter-2S-130-X-Beast-3D-GEE-BEE-/230841044919?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item35bf32cfb7#ht_2326wt_1161

Eikös sarjaan kytkettynä pidä olla aina 3 akkua kiinni johdossa, rinnanlataus piuhalla voisi ladata vaikka yhtä tai kahta kerrallaan? Mutta eikö sarjaan kytkettynä lataus olisi parempi, jos akut eri jännitteessä?

[Aki T]

Eikös sarjaan kytkettynä pidä olla aina 3 akkua kiinni johdossa, rinnanlataus piuhalla voisi ladata vaikka yhtä tai kahta kerrallaan? Mutta eikö sarjaan kytkettynä lataus olisi parempi, jos akut eri jännitteessä?

Juuri näin. Osta vain tuo rinnanlatausjohto. Itse ostin ebaystä johdon mihin sai 5 noita akkuja.
Akkujen pienet jännite erot ei haittaa, sitte jos on tyhjiä ja täysiä sekaisin, on eri asia.

[Nitebiker]

Rinnanlataus on parempi juuri silloin jos kennojen varaustilassa on pientä vaihtelua (niinkuin niissä aina on kun ne erikseen puretaan). Sarjalatauksessa varauserot pitää tasoittaa laturin balansointitoiminnon kautta, jolloin homma menee hitaaksi.

Rinnan ladatessa (erityisesti latauksen alkuvaiheessa) vähemmän varautuneet kennot ottavat latausvirrasta suuremman osan kuin täydemmät kennot. Siksi kennojen pitäisi olla suurin piirtein samassa varaustilassa eikä niihin kannata työntää ihan suurinta sallittua latausvirtaa.

[njs]

Mä ostin tuollaisen MCPX BL:n akkuja varten: http://www.progressiverc.com/safe-parallel-charge-board-for-umx-130x.html
Tiedä sitten auttaako noi suojaukset mitään, mutta tuskinpa haittaakaa mitään.

[privy]

Tässä ketjussa ja muuallakin on mainittu rinnanlatauksella ladattavien akkujen jännite eroista, jossain oli maininta 0,1V/kenno.
Olen noudattanut täältä löytämääni kytkentä järjestystä, jossa tyhjemmät kytketään ensin, jolloin voimakkaita akku kohtaisia latausvirtoja ei pääse syntymään. Lisäksi olen antanut akkujen purkaa / ladata toisiaan hetken ennen latauksen käynnistämistä.

Minkä suuruiset jännite erot ovat hyväksyttäviä? Vaikuttaako kennomäärä, kapasiteetti, johtojen paksuus ym. seikat tähän?

[TeroS]

Ite lataan rinnan vain jos on purettu samalla lennolla. Kytkettäessä aina pääjohdot ensin ja vasta sitten tasurit, eikä niitäkään heti jos on eroja jänöissä.

[TimoK]

Olen kyllä ladannut menestyksellisesti akkuja rinnan, jotka on purettu eri lennoillakin. Jännite-ero rajana olen pitänyt 0,2v/akku, että kehtaa samaan lautaan kytkeä. Ainakin mun Protoksen Genssit ei ole tuosta pahaa tykännyt. Kummallakin reilusti yli 100 sykliä takana. Aina on ladattu vähintään 3C...

[Kaapeli]

Maksimi jännite-ero akkujen välillä riippuu akkujen sallituista lataus ja purkuvirroista, sisäisistä vastuksista sekä johtovastuksista. Isoilla akuilla on usein pienet sisäiset resistanssit ja paksut johdot joista menee helposti paljon virtaa. Tämän seurauksena pienikin jännite-ero saa heti ison virran menemään akkujen välillä. Pikkuakuissa taas IR lukemat ovat jo lähtökohtaisesti melko isot ja tämän lisäksi johtovastuksetkin ovat helposti kohtuu isoja. Tämän lisäksi niissä ei tyypillisesti ole kennojakaan kovin montaa sarjassa, niin eri varauksessa olevat akut eivät senkään takia ole kovin paljon eri jännitteessä muutenkaan. Tämän takia pikkuakkujen kanssa voi olla huomattavasti huolettomampi kun niitä kytkee sarjaan.

Mikä sitten on sopiva jännite-ero? Laskeskelin joskus että omilla 6S akuilla joku 0.2V oli jännite jolla virta ei vielä noussut yli 15A. Sitten kun kikkaili niin että kytki ne tyhjemmät akut ensin niin sai vielä vähän isompi olla ero. Pienemmillä 3S akuilla en ole vastaavaa laskelmaa tehny, olen ne yksinkertaisesti kytkeny aina tyhjimmästä alkaen rinnan. Yleismittarilla sen verran tarkistanu ettei sinne nyt ole mitään täysiä akkuja eksyny sekaan, tai muuten ihan reilusti eri jännitteessä olevia akkuja. Aika nopeasti ne pienet varauserot siellä tasottuu niin ei se niin justiinsa ole. Kunhan ei polta vehkeitä

[privy]

Hyvää tietoa. Juuri tuota ajoin takaa että minkä suuruisia virtoja jännite erot aiheuttaa. Purku ei tietenkään ole ongelma, mutta olisi suotavaa, ettei lataus virrat kasvaisi mahdottomiksi. Hetkellinen muutaman C:n virtakaan ei liene turmioksi, luvataanhan nyky akuille monesti esim. 1-2C /max 5C, jolloin vaikkapa 500 mAh akku sietäisi jopa 2,5A ja energian siirtyessä tilanteen parantuessa nopeasti.

Virtapiirin koostuessa pätkästä 20awg piuhaa liittimineen sekä IR päälle, niin kuormittamattomien akkujen jännitteen tuskin tarvitsee olla prikulleen. Tuon voisi toki mittailla yleismittarilla eri tilanteita simuloiden. Mittari johtoineen tuo toki oman lisänsä resistanssiin, mutta hehtaarille päästään.

Tarkoitukseni ei tietenkään ole hakea mitään maksimi arvoja, vaan välttää turhaa kieli keskellä suuta mittaamista.

Oleellista on kuitenkin tiedostaa että kytkennän jälkeen tilanne ei näy käyttäjälle mitenkään, eikä tilanteesta päästä pois nappia painamalla. Sanomattakin on siis selvää, että akut on aina mitattava ennen kytkentää, sekaannuksen välttämiseksi myös samalla lennolla puretut, mikäli sekaannuksen vaaraa on.

[Nitebiker]

Onkohan tuo kovin tarkkaa. Itsellä jos lennätyksen jälkeen jää jostain syystä vaikka kaksi täyttä ja kaksi tyhjää akkua, niin laitan ne vaan kiinni samaan rinnanlatauslautaan. Kas, hetken päästä ovat kaikki sopivasti storagessa. Joskus katsoin pihtimittarilla kuinka paljon virtaa liikkui, ei mitään mahdottomia. Alkuun vähän enemmän, siitä sitten hiipuen. Ei kuitenkaan lähellekään 5C rajaa, olisiko ollut alussa 2C tasoa.

Tässä kyse oli siis 2200mAh/3S akuista, isommilla möykyillä olisin tietysti varovaisempi. Pihtivirtamittari on hyvä apuväline, voi katsoa akkukohtaisesti miten virrat jakautuvat.

[Kaapeli]

Ihan akuistahan se on kiinni millasia virtoja siellä menee kun kytkee tyhjiä ja täysiä rinnan. Ja se myös että mitä ne kestää. Jos akut kestää 5C latausta ja virta ei ylitä sitä, niin sittenhän homma on ok.

Kannattaa tosin muistaa että olosuhteet vaihtelee akuissakin aika paljon, ajat muutaman syklin niin että ne heräävät ja lämpenevät niin sitten siellä onkin IR lukemat huomattavasti pienemmät mitä kuukauden storagessa seisoneessa viileässä akussa. Silloin saattaa humpsahtaa ihan eri virtoja läpi mitä täsmälleen samoilla akuilla aikasemmin. Jos hommaa valvoo pihtivirtamittarilla niin sittenhän homma on ok, liittimet vaan irti ennen kuin liikaa menee juissia läpi.

Olis kyllä hyvä ostos tuommonen pihtivirtamittari itellekin

[vee73]

Jos ilmoitettu lataus vaikka 5C. Jos se joskus siitä hetkellisesti ylittyy, nii ne akut ei tosiaankaan tiiä siitä mitään. Ei vaikuta elinikään millään lailla, ainakaan niin että sillä olis mitään merkitystä.
Tietty HK:n akut ei kestä ees sitä mitä "luvataan". Mutta jos puhutaan oikeista akuista.

[Speedy]

Rinnakkaiskytkennässä auttaa myös akun oma "luontainen suojamekanismi", eli mitä enemmän virtaa otetaan täydemmästä akusta, niin sitä enemmän sen jännite notkahtaa/laskee joka taas tarkoittaa sitä että tyhjemmän ja täydemmän akun välinen jännite-ero pienenee josta taas seuraa se että akkujen välinen virta ei pääse kasvamaan liian suureksi.
Tuossa vieläpä hyvä artikkeli rinnakkaislataamisesta: http://www.icharger.co.nz/articles/ArticleId/7/What-is-Parallel-Charging-and-why-is-it-for-me.aspx