Valkkaa setupissa joko 600 tai 700 kone ja kokeile niillä oletusarvoilla. Noi on yleensä aika lähellä totuutta ihan out of the box.

Yks akullinen tänään, ei palellu...




Tuossa aika mitä jäi timerin toisesta kymmenminuuttisesta jäljelle, pysäytin kun sain laskeuduttua, eli semmonen reipas viistoista minuuttia lentoaikaa. Kun ekan kymmenminuuttisen täytyttyä meni melkein minuutti ennen laskeutumista...

Ukkosta odotellessa, välillä oli melkosta puuskatuulta, välillä aivan tyyntä. Varjossa just yli kolmenkympin lämmöt, aurinkoisella aukealla saattaa vähän enemmän olla. Login mukaan noparissa 48 astetta lämmintä, ei mitenkään pahasti. Saattaa olla ihan hyvä taktiikka pitää pieni tauko välissä, jaksaa näköjään paremmin koko akullisen kun käy hetken maassa, siinä hetki meni kun vielä vähän hienosäätöjä haki liikeradoille ja expoille...

Hieman tuntuu lämpölaajenemia tapahtuvan näillä säillä, hihna oli varsin kireällä ja pinionin hammasvälys nollissa lennon jälkeen, tallin vähän viileämmässä jäähdyttyään oli taas sopivamman löysä hihna sekä hammasvälyskin taas löytyi. Plastic is fantastic, vai miten se meni..?

Katselin noita logifileitä. Edellisellä kerralla ekasta akusta tuli sipaistua 4,42Ah ulos, eli ihan oli tuolloin tarpeellinen akkuvahdin vinkuminen. Uutena noissa pötiköissä on ollu 4,4Ah eikä tuossakaan menty pahasti alle 3,60 voltin per kenno, eli vissiin ihan terve yksilö se vielä. Akkuvahti oli ekalla lennolla 3,5 voltissa, jonka palautin 3,6 voltin hälyrajaksi. Oli kyllä lievää suurempaa puuskassa paimentamista tuolloin, että se selittänee miks sähköä meni siihen malliin, ja sen että huipputehot oli 1,1kW kun harvemmin menee Logolla yli 700 wattia. Tuota seuranneella akulla, hieman enemmän taivaslentoa eli vähemmän leijuttelua ja nousu-lasku -harjoituksia niin sillä ei mennyt kuin vajaa pari ampeerituntia pari minuuttia lyhyemmässä sessiossa...


Tämä sitten toissapäivältä, kävin pari akullista muistelemassa miten näitä ajetaan. Yhtään ei palellu, eikä nahka palanut myöskään. Just semmonen mukava kevyt tuuli pikku puuskien kanssa, laitoin timeriin 10 minuuttia, sen täyttyessä alas ja kennojännitteiden ihmettelyä, ja takaisin taivaalle kunnes 3,60 voltin raja jossakin kennossa ilmenee. Ekalla akulla vinkas vähän yli viiden minuutin kohdilla, jälkimmäisellä seitsemässä minuutissa, ampeerituntimäärien ollessa 2,20/2,35Ah ei jos vaan olis ollu välittämättä. Tai valinnut hälytysjännitteeksi 3,5 eikä 3,6 volttia kuten aiemmalla, niin hyvinkin olisi parikymmentä minuuttinen saattanut tekeentyä., tosin pysynee akut ehkä varmemmin hyvänä kun pitää tuossa 3,6 voltissa niin jää vähän reserviä jos pitää laskeutumispaikkaa etsiä...

Kiva oli havaita ettei tarvinnut kauaa muistella tämän käytöstä, vaikka melkein neliviikkoinen olikin aiemmasta aikaa. Ja sekin etten yllytyksistä huolimatta ole ostanu yhtään lisää näitä, vaikka kaikkea jännää onkin tarjolle näkynyt tulleen...

  Joo lueskelin ton kejun läpi, oli aikas värikästä kommentointia ajattelin sit heittää kyssärin perään. . Mutta joo sen verta haparoivaa viä toi lennätys,että vois ton pelastus homman opetella heti tähän uuteen alkuun jos se vaikka jäis sit toimintatavaks ja auttas harrastuksen jatkumista.

Moro! Tätä pelastustoimintoo on nyt ollu vissiin reilu 10 vuotta saatavana, niin mikä on kopteristien pielipide tänä päivänä? Eli päivitin V-Bar Neon ja siellä oli vaihtoehtona ostaa myös tämä pelastustoiminto. Kysymys kuuluu, onko tämä käyttökelpoinen ja minkälaisia kokemuksia porukalla tästä kiistellystä toiminnasta on tänä päivänä. Kannattako ostaa? (Lennätyksen opettelu aloitettu uudelleen vuosien tauon jälkeen)