Tuoreimmat viestit1
MyFleet / Vs: Kaapelin Kopterit ja Kapistukset
« Uusin viesti kirjoittanut Kaapeli 30 Toukokuu, 2026, 12:28:46 »Pikayhteenveto tännekin kuulumisista. Eli meillä oli tosiaan lennätysharrastuksen esittelypäivä Ahmolla viikko sitten, ja sinne piti sitten pakon edessä saada tiimaa alle että uskaltaa yleisön edessä vetää näytöslentoja. Sillä oli onneksi se positiivinen vaikutus että lennätysrutiini tosiaankin tuli paremmaksi ja tapahtuman jälkeen oli kyllä semmoinen fiilis että olis kyllä kiva tulla kentälle taas useammin. Hyvä juttu! Harmiksi tuli vaan vähä turhan kova lasku tehtyä kesken näytöslennon ja siinä torppaantui kopteri jokseenkin lentokelvottomaksi.
Eli kävi niin että kesken inverttilennon peräservo veti yllättäen täysin laitaan, minun mielestä vielä niin päin että perä lähti pyörimään vasten roottorin vääntöä, eli ei missään nimessä perä antanut periksi. Tässä kohden ei pokka enää pitänyt ja oli pakko vetää holdista ja kääntää kopteri heti oikeinpäi. Siinä meni lavoista inertia ja ei riittänyt enää nostetta pehmeään laskuun. Landarit työnsi poskilevyt ruttuun ja akun kiinnikkeet mutkille. Myös akku sai vähän turhan kovasti iskua. Perälavat hipo sen verran maata että menee nekin vaihtoon. Todennäköisin syy tälle oli kontaktihäiriö peräservossa. Siellä oli yksi jatkojohto välissä ja sen liitos oli kyllä aika löysän tuntuinen. Vbarin logeissa ei näkynyt yhtään mitään poikkeaavaa. Väitän että jos servon kontaktin saa paremmaksi, niin ongelman ei pitäisi toistua. Minulla on kyllä kokonaan uusi MKS:n servo joka on ollut tarkoitus jossain vaiheessa vaihtaa paikalleen, niin vaihdetaan nyt koko servokin sitten. Osia tuli tilattua alle 200€ edestä, että ei nyt paha tärsky sen puolesta ollut.
Tuo akku vähän mietityttää että mitenkähän turvallinen se on, kun siinä on selviä iskun jälkiä ja muodonmuutoksia. Pussit on kuitenkin ehjiä. Paikallinen aircombat veteraani teki hajuaistiin perustuvan analyysiin ja totesi akun ehjäksi. Pitänee seuraavissa latauksissa seurata huolella akun jännitteitä ja sisäisiä resistansseja että miten ne käyttäytyy, jos niissä ei näy muutoksia niin voihan tuo olla vielä käyttökelpoinen. Muussa tapauksessa lienee sama tilata sitten pari satsia uusia akkuja ja laittaa tuo vanhin ja huonoin pakka syrjään. Olis sitten 4kpl priimakuntoisia lennätysakkuja.
Niin, ja kerrotaanpa vielä tämäkin juttu edellisen "torpin" jäljiltä kun jäi 2kpl ajoakkuja täyteen. Etsin sopivaa tyhjennystapaa akuille, TX warmeri tuntui kätevältä vaihtoehdolta. Laiskuuttani halusin kuitenkin kaikki neljä 6S pakkaa kerralla tyhjäksi ettei koko ajan tarvi vaihtaa johtoja eri akkuun. Keksin että jos kytken akut rinnan balancer rinnankytkentäkaapelilla, niin sillähän ne purkaantuu sitten kaikki. Ja näin tein ja olin tyytyävinen. Kunnes sain parsittua peräputken läjään ja olin menossa pikaiselle testilennolle ja laitoin nämä TX warmerilla tyhjätyt akut laturiin. Nehän oli tosiaan kaikki olleet täysin priimaa ja kennojännitteissä heittoa aina vain pari millivolttia. Nyt kun laitoin ne laturiin niin pahin heitto jänniteissä oli melkein 300mV
IR lukemat oli kuitenkin ennallaan ja asiaa aikani pähkäiltyäni hoksasin että kolmessa pakassa oli yksi kenno liian täynnä ja yhdessä yksi liian tyhjä. Ja kaikissa se sama kenno oli se kaikkein pahin. Ilmeisesti tuo balancer kaapeli oli nyt tehnyt tepposet ja se akku joka oli suoraan TX warmerissa kiinni oli tyhjääntynyt eri tavalla kuin ne loput jotka oli vain balancerilla kiinni. Puolen tunnin latauksen sijaan pitikin odotella kaksi tuntia ennen kuin akut oli taas balanssissa, mutta sen jälkeen niissä ei mitään vikaa ole ollut. Tämän uusimman torpin jälkeen tyhjäsin akut yksitellen TX warmerilla, niin ei samaa ongelmaa tule.
Eli kävi niin että kesken inverttilennon peräservo veti yllättäen täysin laitaan, minun mielestä vielä niin päin että perä lähti pyörimään vasten roottorin vääntöä, eli ei missään nimessä perä antanut periksi. Tässä kohden ei pokka enää pitänyt ja oli pakko vetää holdista ja kääntää kopteri heti oikeinpäi. Siinä meni lavoista inertia ja ei riittänyt enää nostetta pehmeään laskuun. Landarit työnsi poskilevyt ruttuun ja akun kiinnikkeet mutkille. Myös akku sai vähän turhan kovasti iskua. Perälavat hipo sen verran maata että menee nekin vaihtoon. Todennäköisin syy tälle oli kontaktihäiriö peräservossa. Siellä oli yksi jatkojohto välissä ja sen liitos oli kyllä aika löysän tuntuinen. Vbarin logeissa ei näkynyt yhtään mitään poikkeaavaa. Väitän että jos servon kontaktin saa paremmaksi, niin ongelman ei pitäisi toistua. Minulla on kyllä kokonaan uusi MKS:n servo joka on ollut tarkoitus jossain vaiheessa vaihtaa paikalleen, niin vaihdetaan nyt koko servokin sitten. Osia tuli tilattua alle 200€ edestä, että ei nyt paha tärsky sen puolesta ollut.
Tuo akku vähän mietityttää että mitenkähän turvallinen se on, kun siinä on selviä iskun jälkiä ja muodonmuutoksia. Pussit on kuitenkin ehjiä. Paikallinen aircombat veteraani teki hajuaistiin perustuvan analyysiin ja totesi akun ehjäksi. Pitänee seuraavissa latauksissa seurata huolella akun jännitteitä ja sisäisiä resistansseja että miten ne käyttäytyy, jos niissä ei näy muutoksia niin voihan tuo olla vielä käyttökelpoinen. Muussa tapauksessa lienee sama tilata sitten pari satsia uusia akkuja ja laittaa tuo vanhin ja huonoin pakka syrjään. Olis sitten 4kpl priimakuntoisia lennätysakkuja.
Niin, ja kerrotaanpa vielä tämäkin juttu edellisen "torpin" jäljiltä kun jäi 2kpl ajoakkuja täyteen. Etsin sopivaa tyhjennystapaa akuille, TX warmeri tuntui kätevältä vaihtoehdolta. Laiskuuttani halusin kuitenkin kaikki neljä 6S pakkaa kerralla tyhjäksi ettei koko ajan tarvi vaihtaa johtoja eri akkuun. Keksin että jos kytken akut rinnan balancer rinnankytkentäkaapelilla, niin sillähän ne purkaantuu sitten kaikki. Ja näin tein ja olin tyytyävinen. Kunnes sain parsittua peräputken läjään ja olin menossa pikaiselle testilennolle ja laitoin nämä TX warmerilla tyhjätyt akut laturiin. Nehän oli tosiaan kaikki olleet täysin priimaa ja kennojännitteissä heittoa aina vain pari millivolttia. Nyt kun laitoin ne laturiin niin pahin heitto jänniteissä oli melkein 300mV
IR lukemat oli kuitenkin ennallaan ja asiaa aikani pähkäiltyäni hoksasin että kolmessa pakassa oli yksi kenno liian täynnä ja yhdessä yksi liian tyhjä. Ja kaikissa se sama kenno oli se kaikkein pahin. Ilmeisesti tuo balancer kaapeli oli nyt tehnyt tepposet ja se akku joka oli suoraan TX warmerissa kiinni oli tyhjääntynyt eri tavalla kuin ne loput jotka oli vain balancerilla kiinni. Puolen tunnin latauksen sijaan pitikin odotella kaksi tuntia ennen kuin akut oli taas balanssissa, mutta sen jälkeen niissä ei mitään vikaa ole ollut. Tämän uusimman torpin jälkeen tyhjäsin akut yksitellen TX warmerilla, niin ei samaa ongelmaa tule.
. Olisko jossain elektroniikka liikeissä niissä laitteissa kun on kans vi.un pieniä ruuveja?
