Pari akullista yritin lentää. Pudotin timerin 12 minuuttiin, jos vaikka jaksaisi paremmin. Eka akullinen vallan hienosti, pieni tauko akkua vaihtaessa yms, toisella akullisella keskittyminen alkoi katoamaan jossain 7-8 minuutin kohdilla ja pakko oli ottaa alas yhdeksän minuutin huitteilla. Kun ei vaan enää pysynyt ajatus kasassa. Lopputulemana, lelut ehjänä kotiin, ja jumalaton päänsärky kaveriksi...

Tuulta oli hieman eilistä enemmän, mutta sillai kivasti että haastaa välillä. N. 900 RPM nupissa ei tuuli paljoa enää kiusaa, 760/810 RPM selkeästi vaatii tikuista toimenpiteitä puhurissa muttei mitenkään liikaa kuitenkaan. Ei vaan tuossa plus vitosessa tuo tuuli ole näpeille ollenkaan kivaa, paleltuu mokomat...

Nyt on kyllä kelit kohdillaan. Aurinkoa, satunnaista tuulta pikkupuuskien kanssa, suht lämmintäkin. Sopivaa väliohjelmaa kulmasohvan pilkkomisen ohella, olisi vaan pitänyt aiemmin alkaa akkuja täyttää niin toisenkin vartin lentohetken olisi ehtinyt. Aurinkokin ehti tuon akullisen aikana sen verran laskea että alkuun oli kirkkaassa paisteessa tuo "lentokenttäkin" ja aivan varjossa lopettaessa...

Ihan ei osunut keskelle, peräevä upposi hieman lumeen mutta lavat eivät kaivaneet uraa. Läheltä tosin menivät pakkaamatonta lunta...

Kevät taitaa olla tulossa? Ainakin aurinko antaa lämpöä ja valoa vallan kivasti. Kirkkaassa paisteessa melkein plus kympissä tuli takapihalla muisteltua miten näitä ajetaan...


Siinäpä tämänpäiväiset harrasteet. Eka 450 GT pro, kolme akullista sillä, ja kolmelapaiseksi modatulla "LHS" versiolla parit akut. On tuo jälkimmäinen vaan paljon leppoisampi äänimaailmaltaan, voimaa on ihan toiseen tapaan mitä toisessa. Ja kun on alimittainen "mopomoottori" niin tarvitsisi reilusti (liikaa=) kierroksia että jaksaisi leijua, niin jotenkin ei vaan huvita tuolla ekalla ostoksella tuolla moottorilla enempää leikkiä...

Meinasi käydä, tai kävikin, amatöörimoka toisella akullisella, nappasin taskuun tyhjän, enkä ladattua akkua. Ja kun on vielä hakemista noarin säätöjen kanssa, niin hetki meni ennenkuin älysi että tyhjällä akulla lähdettiin. Reilummilla kierroksilla melkein vastaava kuin täyden akun kanssa pienemmillä kierroksilla, ja LVC pois kytkettynä, hyvä yhdistelmä jolla olisi saattanut saada vaikka savut akusta. Radion modattu akkuvahti kun valittaa vasta kun on alle 3,33v/kenno, niin siitäkään ei nyt apuja ollut...

Kolmelapaisella sitten tulikin lilluteltua vähän muutakin, jopa ajeltua nokka omaa kohti käännöksissä, tuolla ahtaalla pihalla. Näköjään kun on parempi luotto laitteeseen, niin helpommin tulee sitten haettua itselle hankalampiakin juttuja...

Ja kyllä, seuraavaksi on joko stretsi-Hurricane tai Logo millä lähden leikkimään, nuo pienet katoaa isommalla kentällä liian äkkiä liian pieneksi pisteeksi. Kun ei kerran silmissä ole vikaa, niin sitten vaan pitää muistaa rajoitteet jotka taitaa tulla kallonsisäisistä vioista...

Pakkasia pidellessä, päätin ottaa ekan HK540GT:n ihmeteltäväksi. Viime vuonna ei tullut näköjään kertaakaan käytettyä ilmassa, ja yksi syy moiseen on moottorin ilmeinen loppuun ajaminen. Ainakin kannu heiluu huolella, vaikuttaisi laakerit väljistyneen, raapii magneetit staattoriin pitäen ikävää raapimis ääntä...


Samalla ajatus siistiä johdotuksia, siirtää vastaria, vaihtaa nopari soft startin osaavaan yms hupsua. Sekä kokeilla kun saa takaisin säätöihin, miten tämä ilman gyroa lähtisi leikkiin mukaan... Ehkä... Uteliaisuutta taas repullinen mukana...


Turnigy Typhoon 2218 pois ja 2215 tilalle. 50 wattia heikompi, vähän isompi KV-luku, äkkiselleen ei kuulosta mun jutulta mut kokeillaan kuitenkin. Ei se tuokaan nyt asennettava moottori ehjänä haltuun saapunut, oli katkaissut akselinsa niin tekasin siihen uuden tilalle, vanhasta harjallisesta krossiauton moottorista akseli jota ohensin 3,17 millistä 3,00 milliin että sai asettumaan laakereihin ja kannuun... Jos nyt tekisin, niin tekisin 3mm akselista, kun noita pieniä pinioneita 3mm reiälläkin on kertynyt...


Osat löysi takaisin paikalleen, piuhoja aiempaa siistimmin niputtaen, nopari päätyi keulapalan sisälle jonne ekassa asennuksessa olin vastarin laittanut. Sieltä vastari oli löytänyt taaemmaksi, pohjalevyn päälle, nyt muutti vielä levyn alapuolelle jossa nopari oli aiemmassa ratkaisussa...


Tuommonen siitä sit tuli. Kävi ilmassakin, kaasukäppyrän hakemista, kuten gyron gainiakin piti hieman hakea. Siinä säädellessä pysyi huomaamatta kymmenminuuttisen ilmassa kunnes noparin tiukka jännitevahti vähensi tehoja. Vanhat akut pakkasessa, oli hetken levättyään kuitenkin 3,9 volttia kennojännitteet, nyt on muutettu asetuksia siten ettei enää osallistu jännitteen vahtimiseen...

Sen verran alas tuli kaasuprosentit asetettua, ettei govi tahdo oikein toimia. Joutunee ehkä kaivamaan varastoja, jos tähänkin löytyisi pienemmällä KV-luvulla oleva moottori, kun nyt ihan tarpeettoman nopeasti liikkuu huolimatta 40% kaasuasetuksesta...

70 akullista tuohon on tullut kerättyä lennätyskertoja. Muistellen mitä kaikkea on vaihdettu, niin ainakin nuppi on jo kolmas joista kaksi "entisöity" muutamaan kertaan, vetorattaita useampia kun mokomista hampaat katoaa torpatessa, kahdet servot väljyyden vuoksi vaihtoon plus jokunen rattaiden vaihto sekä yksi sähköisesti pettänyt, peräservoja kolmas menossa kun kaksi aiempaa kului loppuun, kolmas gyro, moottorikin meni nyt vaihtoon, laskematon määrä landareita, peräputkia jokunen kuten lapojakin laskematon määrä. Pari reippaampaa torppausta sepelikköön, pari siistimpää pehmeään lumeen pikkuvahingoilla, useita nurtsille joista osa ilman isompia vaurioita. Ja ihan itte tonttiin ajettu, ei yhtään teknistä syytä vaan kyllä ne siellä tikkujen varresta syyt aina löytyi...

Alkuperäinen nuppikin on kyllä kunnostettuna ollut odottamassa, vaihtuu jossakin vaiheessa takaisin. On ihan erilainen mitoituksiltaan kuin nyt paikallaan oleva, sirompi muodoiltaan yms. On tällä jotain opittukin, jos ei muuta niin ropaamista ainakin...

Lämpenisi vaan tuo ulkoilma, sujuvasti sai näpit jäähän kymmenen minuutin aikana. Jotenkin ei vaan kestä ollenkaan samalla tavalla kylmää mitä vielä viime talvena, ja jotenkin tuntuu pienentyneen osat näiden muutaman vuoden aikana. Kutistunut kenties kastuttuaan..?

Uusi vuosi, uusia kuvioita, tai sitten pysytään vanhoissa..?




Laskihan nuo lämmöt viimein, ja vielä tyyntyikin ainakin hetkeksi. Pari akkua Hurricanella ja yksi Logolla. Aivan tyynessä tuo 690 Logo pörrää nätisti jopa 760 nuppikierroksilla, nousunopeus on kyllä aika maltillista, mutta vajaa sata kierrosta lisää niin sitäkin löytyy. Aika hentonen on kyllä perän pito alle 800 RPM mutta sen yli on kyllä riittävä...

Olihan tämä taas vähän semmosta uuden opettelua, kun viimeksi kunnolla pääsi lennättämään reilu kuukausi takaperin, tälle vuodelle vasta yksi takapihan leijuttelu-testailu Hurricanella -20 pakkasissa. Ei tuolloin kestänyt kuin pari minuuttia säätöineen harrastaa, kun ei enää sormista mitään tuntoa löytynyt. Nollan pinnassa kuten tänään, ei tuota paleltumaongelmaa vielä puolen tunnin jälkeenkään ollut...

Kirjanpidon mukaan, siitä kun aloittelin eli keväällä -22, tänään tuli kuudes sadas akullinen täyteen. Ihan ei tosiaan joka päivä, viikko, tai välillä kuukausikaan, ehdi pörräämään, onneksi kuitenkin sen verran usein ettei monestikaan tarvitse muistella miten näitä ajetaan...