Kopterit.net
Helikopterit => Kopterivalmistajat => Synergy => Aiheen aloitti: Maikko - 29 Joulukuu, 2008, 20:14:01
-
Terveeksi,
Toisessa ketjussa kysyttiin kuvia N9:stä ja tässä niitä nyt sitten tulee. Kuvassa oma kopterini, jonka ostin Jarilta muutama kuukausi sitten. Kuvassa myös tämän joulun paras joululahja, uusi kabiini (parempi puolisko osti :-*).
Kopteri on siis 90-luokan polttiskopteri, jonka ovat suunnitelleet Jason Krause (ennen Alignille menoaan) ja Todd Bennett. Kopteri on hyvin yksinkertainen rakenteeltaan (pitää ottaa kuvia joskus ilman koppaa). Esimerkiksi kaikki kolme cyclic servoa on rivissä kopterin päällä.
Tällähetkellä Synergyllä ollaan tekemässä N5:sta, eli 50-luokan polttista jonka pitäisi näyttää suurinpiirtein samalta kuin isoveljensä. Synergyllä ei ole maahantuontia Suomessa, mutta esim. Briteistä ja Saksasta löytyy osia.
Oma kopterini ei ole vielä lentänyt, sillä olen odottanut fuilitilauksen saapuvan. Nyt on fuilit kotona, joten odotetaan auringon saapuvan :). Ostohetkellä kyllä kokeilin Jarin radioilla ja päällimmäisenä jäi mieleen vakaus ja nopea reagointi pitchiin. Toivottavasti seuraavat kuvat saadaan lennosta.
Setup tulee olemaan:
- Moottori: OS 91 SZ-H
- Cyclic servot: Futaba 9252 @5,8v
- Gyro ja peräservo: Futaba 611 & Futaba 9256
- Kaasuservo: Futaba 9253
- CSM Revlock 20
- Sabin lavat (tarkempaa tietoa ei ole)
- Outragen 3600 maH 2s2p lipo
Oma mielestäni parhaimman näköinen kopteri. 8)
Btw: Onko näitä enemmän kuin kaksi kappaletta Suomessa. Toinen on käsittääkseni nimimerkillä Jannu Tampereen suunnalla.
-
Kyllä on komee kabiini! :D
Mulla on tuo putki sulle odottamassa tuossa pöydän kulmalla.
Otan sen taas ens kerralla Lippulaivaan mukaan.
-jari-
-
On kyllä pirun hieno koppa, kateeksi käy... tuossa vielä on hienon muotoinen tuo :)
-
On se härskin näköinen, todella upea 8)
-
Hieno peli. Siitä vaan Belt Pilotti kattomaan sen Suomi-konep...eiku -kopterin mallia, tekee saman tien 90-kokoisen kun kerran tekemään alkaa....
-
Hieno canopi on kaikki kaikessa, sillä saa koneen lentämään puolet paremmin 8) ;).
-op-
-
Kiitti kommenteista!
Hieno canopi on kaikki kaikessa, sillä saa koneen lentämään puolet paremmin 8) ;).
Joo, tiedän sen takia se on hommattukin ;D.
Mutta oikeasti meikäläisen motto harrastuksessa on ollut: "Älä rakastu kopteriisi". Pointtina on tietenkin se että niitä pitää uskaltaa ajaa ilman sääliä. Ne omat taidothan tässä on ne mitä kehitetään, ei kopterit (vaikka kyllä sekin kiva puoli tässä harrastuksessa on). Kyllä toikin vielä kaivetaan Henttaan mutalammikosta pala kurkussa. :)
-
-
Hieno canopi on kaikki kaikessa, sillä saa koneen lentämään puolet paremmin 8) ;).
-op-
Pahus, nyt se vasta mulle valkeni...kipin kapin värjäyttämään kuitukabiini, että pärjää Egelle kisoissa...fuilia säästyy kun ei tarviikkaan reenata ;D
-
Heh heh kylläsä nyt pärjäät ku en ole yhtään ajanu taivaalla. mutta viikon loppuna olis tarkotus ajaa jos toi kymijärven jää kestäis?
Sorry Off topic...
-
Maikko, et sä sitä sieltä Henttaan mutalammikosta kaiva:D
Sääli että tuohon Xtremeen ei taida saada hiaanoja koppia mistään, tai siis mikä olis sopiva siihen, kun tuo oma kuitukoppa joka ei ole niin hirveen siisti:)
-
Nyt on sitten saatu ensisavut Synergystä. Lensin tänään 3,5 tankillista Optifuel 20%:llä. Paikalla osan ajasta Martevuo ja Juza.
Kokemuksen mukaan seuraavaa. Äärimmäisen tarkka ja rauhallisen oloinen lentämään. Selvästi tasaisin lentämistäni koptereista. Tämän huomaa esimerkiksi leijutellessa tosi hyvin. N9 pysyy paikallaan hyvin. Niinkin hyvin, että hulluna ajatuksena tuli mieleen ensi kesän FAI kisat, nooh katsotaan :). Liikerat muuten olivat maltilliset, eli flipit olivat hitaita, sellaisia kiikkustuoli mallisia. Pikkasen lisäilin liikettä kenttäolosuhteissa, mutta pitää kotona laittaa lisää liikettä. Varmasti nopeutuu siitä.
Moottoria säädeltiin hieman laihemme perusasetuksista ja se saatiin paremmaksi, mutta vieläkin meinaa vähän hyytyä välissä. Täyskulma pompotteluissa se toimi kohtalaisesti (+-9-10 astetta), mutta täysi veto ja seljälleen niin meinaa hyytyä. Moottori on sellainen sormilämmin pohjasta, joten ei pitäisi olla laihalla ainakaan. Lisäksi se sammui maassa lennon jälkeen tyhjäkäynnille kun pysäytin lapoja. 3-neulaisesta kaasarista kokemusta ei ole paljoa, joten säädöt saattavat olla pielessä. Tähän pitää vielä paneutua. Lisäksi Hatorin putkessa on ihan käsittämätön kuristus vakiona, jonka vaikutus on aika kyseenalainen?!? Saa nähdä pitää palaa alkaa muokkaamaan vai ostaa Kasaman viripala väliin, noiden vaikutuksista ei vaan oikein ole tietoa löytynyt.
Pari kertaa ilmeni mystillinen ongelma perässä. Ensin perä vägäs flipin lopussa ja tähän ongelmaan tiputin gainia. Sitten se nykäisi kerran sivulle ihan leijunnassa. ??? Mulla oli kyllä kopan alaruuvit tipahtaneet jotka saattoivat tärisyttää runkoa ja siten vaikeuttaa gyron toimintaa. Saattaa olla myös laakeri menneet pääakselilta. Takaraivossa vaan pelottaa se Raptorin kaputti viikko sitten, missä se ensi pari kertaa nykäisi ja sitten alkoi hurjat pirot. Pitää siis tutkia.
Loppukaneettina voisi sanoa että luottamusta henkivä kopteri. En olisi uskonut, että ensi lennoilla noinkin rennosti vetelen. Tic Tocitkin (laiskat sellaiset) tuntuivat yllättävän helpoilta, vaikka en niitä oikeastaan osaa vielä. Moottorin kun saa vielä tosta toimimaan kunnolla niin avot.
-
Pari kertaa ilmeni mystillinen ongelma perässä. Ensin perä vägäs flipin lopussa ja tähän ongelmaan tiputin gainia. Sitten se nykäisi kerran sivulle ihan leijunnassa. ??? Mulla oli kyllä kopan alaruuvit tipahtaneet jotka saattoivat tärisyttää runkoa ja siten vaikeuttaa gyron toimintaa. Saattaa olla myös laakeri menneet pääakselilta. Takaraivossa vaan pelottaa se Raptorin kaputti viikko sitten, missä se ensi pari kertaa nykäisi ja sitten alkoi hurjat pirot. Pitää siis tutkia.
Toi sun O.S taitaa olla ilman pumppua? Jos näin on, niin polttoaineen saanti voi olla ongelma. Flipin lopussa kone menee laihemmalle kun ei saa polttoainetta yhtä paljon, jolloin kiekat nousee ja perä vägää. Perän nykäisy voi olla häiriö joka johtuu epätasaisesta mottorin käymisestä.
Lopetat noiden flippien sun muiden tictoccien vääntämisen ja alat eurosportti-ohjelmaa treenaamaan :)
-
Ulkomaanelävien foorumilla yleensä suositellaan pumputonta konetta 3D mosaksikin. Ei kyllä pitäs olla fuilin saanti pelkän pumpun varassa.
-op-
-
Toi sun O.S taitaa olla ilman pumppua? Jos näin on, niin polttoaineen saanti voi olla ongelma. Flipin lopussa kone menee laihemmalle kun ei saa polttoainetta yhtä paljon, jolloin kiekat nousee ja perä vägää. Perän nykäisy voi olla häiriö joka johtuu epätasaisesta mottorin käymisestä.
Joo, ilman pumppua mennään. Olen kyllä lueskellut Vispilan tavoin samanlaisia kommentteja, että pumputon toimii aivan hyvin. Osa suosii pumputonta senkin takia että on yksi ongelmakohta vähemmän. Säätelyt ja kokemus tosta mosasta on niin alkutaipaleella, että mitään suurempia johtopäätöksiä voi vielä tehdä. Toi sun diagnoosi voi kyllä oikea että se menee laihemmalle tossa lopussa jolloin mennään keskineulan alueelle, kierrokset tosin laskee. Tällähetkellä ei ole governööri käytössä, vaan ihan kaasukäyrillä mennään.
Sä Juho olet varmaan säätänyt noita 3 neulaisia jonkin verran, joten onko neuvoja.
- Ensin varmaan pääneula lämpöjen mukaan täydellä kaasulla
- Sitten tyhjäkäynti niin että ei hyydy kierroksia nostaessa.
- Mites se keskineula säädetään, ohjeessa oli muistaakseni että siihen tarvitse yleensä koskea.
Nyt lisäsin liikealueita sen verran että Swash valikosta 50% --> 80%. Kulmissa täysillä kulmilla bindaa hieman. Nyt varmaan flippaa jo nopeampaa, sillä ainakin liikealueet kasvoi melkoisesti.
Lopetat noiden flippien sun muiden tictoccien vääntämisen ja alat eurosportti-ohjelmaa treenaamaan :)
:)
Katsotaan nyt. Voishan sitä katsoa minkälaiset liikkeet tossa Eurosportissa pitää ajaa. Jotenkin se vaan tuntuu niin tylsähköltä. Joku päämäärä kuten esim kisat voisi tietenkin antaa motivaatiota. 3D on niin mageen näköistä kun vedetään limiitillä koko ajan ja ainoastaan mielikuvitus on temppujen rajoituksena.
-
-
3D on niin mageen näköistä kun vedetään limiitillä koko ajan ja ainoastaan mielikuvitus on temppujen rajoituksena.
Oikee asenne, lopetat nyt sen Eurosportin vääntämisen ;D. Konekkin on kunnon 3D peli niin mitä muuta enää puuttuu. Toivottavasti saat pelittämään moottorin.
Ittelläkin oli gyron kanssa vähän vägäys ongelmia flipeissä ja ylipäätään kaikessa kierroksia tiputtavassa. Monella kaksipuoleisella teipillä sulla on anturi kiinni? Huomattiin tänään että on paljon teipistä kiinni, Samin rexän perä ei toiminut enää yhtään hyvin kun vaihdettiin kovempaa teippiä vanhan tilalle.
-op-
-
Sä Juho olet varmaan säätänyt noita 3 neulaisia jonkin verran, joten onko neuvoja.
- Ensin varmaan pääneula lämpöjen mukaan täydellä kaasulla
- Sitten tyhjäkäynti niin että ei hyydy kierroksia nostaessa.
- Mites se keskineula säädetään, ohjeessa oli muistaakseni että siihen tarvitse yleensä koskea.
Öö tota en oo :P
YSseistä on vaan kokemuksia. Mutta senverran että kyllä yleensä joka neulaan pitää koskea ainakin vähän. Toivotaan että alkaa pelittämään.
3D-konehan tuo on, mutta kyllä oli viimevuoden EM-kisoissa mielestäni kuvien perusteella ainakin yksi N9si, että kyllä se on suurimmaksi osaksi kuskista vaan kiinni miten lentää, kuitenkin laadukas vehje kyseessä.
-
Öö tota en oo :P
YSseistä on vaan kokemuksia. Mutta senverran että kyllä yleensä joka neulaan pitää koskea ainakin vähän.
OK, Ysseissä on siis kaksineulainen kaasari? Luulin että näissä isommilla moteissa on kaikissa kolme neulaa. No, varmaan löytyy ohjeita kun vaan jaksaa etsiä.
Ittelläkin oli gyron kanssa vähän vägäys ongelmia flipeissä ja ylipäätään kaikessa kierroksia tiputtavassa. Monella kaksipuoleisella teipillä sulla on anturi kiinni? Huomattiin tänään että on paljon teipistä kiinni, Samin rexän perä ei toiminut enää yhtään hyvin kun vaihdettiin kovempaa teippiä vanhan tilalle.
Gyron kiinnitysteippi näyttää ole yksikerroksinen teippi. Noiden lentojen aikana kerran se vägäs ja kerran potkaisi sivulle. Pääakselin laakerit olivat kunnossa kun just tsekkasin. Nyt tarvitaan lisää lentoja ja säätöjä alle. Spekuloidaan taas sitten lisää :).
-
-
Epäilen tuon perän vägäyksen syyksi lähetintäsi. Raptori teki juuri samalla tavalla viikko sitten ennen kun otti hullut pirot ja tuli alas. Radiot eivät toimineen sillon enää maassa ollessa. Mulla olisi jo ainakin luotto mennyt niihin radiohin kun ei siitä raptorin torpista ole kun viikko ja nyt tänään sama alku toistu eri kopterilla ja eri vastarilla ja eri kiteellä.
-
Maikko tuu katto tuota YS91SR mosaa, jos haluat ohjekkin on:)
Toki sun OS tarvii manuaalin, jos sulla ei sellasta jo ole http://manuals.hobbico.com/osm/91sz-h-manual.pdf (http://manuals.hobbico.com/osm/91sz-h-manual.pdf)
Tässä pelkkä 60B type kaasarin säätö ohje ilman muita ylimääräisiä lätinöitä http://manuals.hobbico.com/osm/27981010-manual.pdf (http://manuals.hobbico.com/osm/27981010-manual.pdf)
OS SZ-H ilman pumppuahan se oli, eikö? Muut manuskat löytyy: http://www.osengines.com/manuals/index.html (http://www.osengines.com/manuals/index.html)
-Samppa
-
Tänään lentämässä kolme tankkia sumussa (viittaan säätilaan, en mielentilaan :))
Ensimmäisellä lennolla säädin moottoria. Vihdoinkin sain sen jo niin hyväksi että flipissä ei hyydy. Tämä saavutettiin ihan moottorin säädöillä. Toisella lennolla sitten governööri käyttöön ensimmäistä kertaa (CSM Revlock 20). Ei dramatiikkaa sen suhteen vaan toimi niinkuin se kuuluisa junanvessa. Edellisenä iltana olin asentanut sen käyttöön ja aikaa meni varmaan pari tuntia. Huomasin samalla että mulla ei ollut kaasunkurkku avautunut ihan täysin aiemmin, joten tästä tuli luonnollisesti tehoa lisää. Gonernööri päällä kaasun toiminta parani. Vielä reagointi nopeutta pitää säätää nopeammaksi, mutta hyvä se oli jo noinkin. Kolmas lento oli sitten pelkkää lennättelyä, eikä tarvinnut säätämisiin enää keskittyä. Tästä se luottamus alkaa kehittyä (varsinainen parisuhde) ;)
Täydellinen paketti se ei vielä ole (koska olisikaan), sillä hieman enemmän tehoa toivoisin. Toisaalta mulla ei ole 90-luokan kopukasta aiempaa kokemusta, joten en tiedä onko noi tehot normaalit. Käytössä tällähetkellä siis 20%-fuili ja laihemmalle en sitä enää viitsi säätää. No joka tapauksessa hyvillä fiiliksillä mennään sillä muuten tuntuu toimivan. Aikaa myöten tosta sitten varmaan saa lisää irti. Peruspaketti on nyt kunnossa.
edit: vaihdoin ketjun otsikon koskaei tähän muiden Synergyistä kuvia tullut.
-
-
Otin pari kuvaa Synergystä ilman koppaa, että saatte hieman kuvaa minkälainen kapistus on kyseessä.
Oma Setup on nyt myös muuttunut noista ensimmäisten kuvien ajoista ja nyt se on sitten 7100R:stä johtuen über simppeli setup. Johtoja on muutama ja niitäkin olen hieman yrittänyt piilotella.
Cyclic servot: Futaba 9252 --> JR 8717 (nää on monsterit)
Vastari: Hitecin QPCM --> Spectrum AR7100R
Vastari akkuna: 2s Life pakka (Outragen lipo pakka myös pakissa)
Änkkäri: Muscle Pipe --> Hatori 939
Moottoriin vaihdettu laakerit, laitettu uuden tiivisteet putkeen ja laitettu paksumpi shimmi kanteen.
Kun testailin hieman noita 8717:ja niin sain pelkällä cyclic pumppauksella (nopealla) menemään 8A virtaa 8). Näiden sevojen kanssa ei saa käyttää Alignin 6A BECiä, meinaan omani kyykkäsi aika helposti testipenkissä. 7100R toimii ainakin pikaisten testien perusteella hienosti.
Tänään säätelin moottoria ja ajoin ton setupin sisään. Laitoin expoa 20%, koska tuntui olevaan aika liikkuvaa sorttia. Aika sähäkät noi servot kyllä on ja koska ne ei paljon välitä vaikka olisi pikkasen ilmavirtaa joka pistää hanttiin. Moottorin kanssa edelleen taistelu jatkuu vaikka vähän valoa jo näkyy. Seuraavaksi tipautan maksimi kulmia että ne on about 9-10astetta.
-
-
Tullut taas ajeltua parina päivänä N9:llä ja nyt alkaa toimimaan. Moottori toimii nyt huomattavasti paremmin eli ei enää tipauta kierroksia flipeissä ja tiktokeissa. Perän pironopeutta kasvattamalla uskaltaa perääkin pyöräyttää silloin tällöin. Lennättämisestä tolla värkillä on toissapäivän ja tämän päivän lennoilla alkanut oikein nauttimaan. Reagoiminen ohjausliikkeisiin on räväkkää ja välitöntä.
Toi 90-kokoluokka on kyllä hieno. Syöksystä suoristukset tapahtuu sellaisen pärähdyksen säestämänä kun isot lavat haukkaa kunnolla ilmaa. Pystykäännöksessä kun antaa kopterin pyöriä niin pitkä perä näyttää hienolta taivasta vasten. Kaiken lisäksi uskaltaa ajaa vähän kauempanakin, sillä näkyvyys on kunnossa. Mitään järjetöntä tehon tunnetta 50-luokkaan verrattuna ei ole ainakaan 20%:lla. Liike on isoa, mutta yllättävän ketterää.
Tänään oli niin tuulinen päivä lennättäminen oli vähän toispuoleista ja temput hajoili taivaalla, mutta menee se kyllä aika tasaisesti. Nopeassa eteenpäinlennossa tuntuu vaativan vetoa, en tiedä johtuuko tämä swash interaktionista vai mistä, mutta miksausta en ole vielä alkanut tekemään, sillä ei kauheasti kuitenkaan haittaa. Hieman ehkä expoa voisi vielä lisätä tikkuihin.
Keikkoja on nyt ajettu niin että ensimmäinen boksi optifuelia on tyhjä (20 litraa). Kulmat on nyt +-9 astetta eikä se juurikaan hyydy 20%:lla nousuissa ja FFF:ssä. En tiedä kannattaisiko seuraavaksi sekoittaa 25% nitrolle löpöä, vai ajaa pelkästään 20%:llä ja myöhemmin sitten 30%:llä. Ehkä sekoitan kannullisen 25% ja katsotaan on sillä merkittävää eroa 20%:en. En kuitenkaan tarvitse tehoa älyttömästi kyllä noilla tehoillakin pitäisi jo saada hyvännäköistä jälkeä aikaa jos vaan osaa ajaa.
-
-
Tänään taas pitemmän tauon jälkeen ajelin än-ysiä. Tauko johtui siitä että olen lennättänyt nyt paljon ElyQ:ta. Ostin Hatorin putkeen Kasaman headerin ja ajettelin sitä kokeilla. Yllätys oli suuri kun aloin ruuvaamaan sitä kiinni. Eihän se siihen mene, vaan reiät on eri kohdalla!?! Mun Hatorin putki ei olekkaan sitten SB-18 niinkuin olin olettanut ("tehty tolle Ossille"), vaan joku muu. No, ilman Kasamaa siis mennään. Kasaman tilauksessa tuli viton tiivisteet putkeen, sillä vanhat RJX:n riivisteet oli kulahtaneet. Vaihdon jälkeen motti kyllä pelasi paremmin.
ElyQ:n räväkkyyden ja rauhattomuuden jälkeen ensimmäinen fiilis N9:llä ajettaessa oli että kyllä tää on juna. Hieman alkoi häiritsemään liikkeiden hitaus, joten piti alkaa lisäämään liikkeitä. Tarkemmin pitää vielä kotona katsoa paljonko liikettä saa irti. Toisia stabbareita voisi myös kokeilla.
Ensimmäiset normi autorotaatiotkin tuli ajettua. Ekat meinasi tulla syliin (tulin kohti nenä itseen päin), sillä tuntuma oli erilainen kuin viiskymppisessä. Inverted tein ainoastaan ElyQ:lla ja sain siihen nyt hieman enemmän tuntumaa. Ekalla kerralla tosin oli lähellä ettei lavat kuolleet ilmassa (huh).
Huolto toiminta ja tarkkaavaisuus on parantunut itsellä ilahduttavasti. Tästä kielii se että enää ei ole tullut teknisistä murheista aiheutuvia kaputteja pitkään aikaan. Tänään oli lähellä N9:n kanssa, sillä kun säätelin lisää pironopeutta maassa ja tsekkailin perän mekaniikka huomasi että koko perä boksi oli enään yhden ruuvin varassa kiinni ja sekin oli niin löysällä että koko peräroottori heilui!! Tämän huomaamisen jälkeen tuntui kuin olisi laittanut rahaa pankkiin.
Tänään 3 lentoa N9:llä ja 3 ElyQ:lla. Sähkö kopu sai jäädä häpeämään kotiin, mutta akustani lainasin Jyrille pari elektronia :).
-
-
Tästä kielii se että enää ei ole tullut teknisistä murheista aiheutuvia kaputteja pitkään aikaan. Tänään oli lähellä N9:n kanssa, sillä kun säätelin lisää pironopeutta maassa ja tsekkailin perän mekaniikka huomasi että koko perä boksi oli enään yhden ruuvin varassa kiinni ja sekin oli niin löysällä että koko peräroottori heilui!! Tämän huomaamisen jälkeen tuntui kuin olisi laittanut rahaa pankkiin.
Itse kävin tänään säätelemässä 600 reksää niillä sulta ostamilla servoilla, videolle ei tallentunu vapisuttelua (kärkkäyksen yritystä). Mut onnistu ihan silleen et alko jo kuuluun pärinään :)
Ite oon tullu vainoharhaseks jo näitten tekniikan pettämisien suhteen. Viimmeset 5 torppia ihan puhdasta tekniikan pettämistä. Tarkistin ennen jokaista lentoa suurimman osan näkyvistä irtoavista ruuvveista... ja yks löyty mikä oli kadonnu. Et... tiijän mitä tarkotat tolla "rahaa pankkiin" -jutulla. Kiitos samoin ;)
-
Eilen ajattelin että nyt tsekataan että saako tosta nupista enemmän irti. Näin päivää myöhemmin voi sanoa että on tullut perehdyttyä tohon N9:n nupin kommervekkeihin aikaslailla. Teinkin koko nupin setupin uusiksi ja kyllä oli hieromista. Menee ihan sikana aikaa säätämiseen ja mittaamiseen, säätäminen ja mittaaminen...
Päivitin pari pallolinkkiä pidemmän mallisiin sillä nuppiin oli tullut päivitys juurikin suuria kulmia varten. Tämä mahdollistaa suuremmat liikkeet. Vielä bindaa yhdessä kohtaa täysillä negatiivisilla, jotta saisi lisää cyclickkiä. Tätä varten pitää tilata uusi osa.
Saas nähdä että huomaako mitään eroa muutoksilla lentoon.
-
-
http://www.mcb-bregenz.at/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=148&Itemid=85#Gewichtsreduktion (http://www.mcb-bregenz.at/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=148&Itemid=85#Gewichtsreduktion)
tuol on juttua synergyn tuunauksesta ellei sivu oo jo entuudestaan tuttu.
ikävä kyl saksaks sivu mutta kuvista saa idean.
-
Eilen ajattelin että nyt tsekataan että saako tosta nupista enemmän irti. Näin päivää myöhemmin voi sanoa että on tullut perehdyttyä tohon N9:n nupin kommervekkeihin aikaslailla. Teinkin koko nupin setupin uusiksi ja kyllä oli hieromista. Menee ihan sikana aikaa säätämiseen ja mittaamiseen, säätäminen ja mittaaminen...
Päivitin pari pallolinkkiä pidemmän mallisiin sillä nuppiin oli tullut päivitys juurikin suuria kulmia varten. Tämä mahdollistaa suuremmat liikkeet. Vielä bindaa yhdessä kohtaa täysillä negatiivisilla, jotta saisi lisää cyclickkiä. Tätä varten pitää tilata uusi osa.
Saas nähdä että huomaako mitään eroa muutoksilla lentoon.
-
Millasia kulmia haet nyt N9:n nupista ja mitä siitä pitäisi irrota?
-
http://www.mcb-bregenz.at/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=148&Itemid=85#Gewichtsreduktion (http://www.mcb-bregenz.at/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=148&Itemid=85#Gewichtsreduktion)
tuol on juttua synergyn tuunauksesta ellei sivu oo jo entuudestaan tuttu.
ikävä kyl saksaks sivu mutta kuvista saa idean.
Joo, oon mä totakin tavannut. Tarvittaisiin vaan apua saksan kanssa, Markuuuuuuuus ;D
RR:ssä on myös paljon juttua ja threadeja säädöistä. Nämä nykyiset säädöt on tehty RR:n kommenttien mukaan. Aikapaljon ohjeiden mukaan (engineering updates). Yleensä jos itse kohtaa jonkun ongelman on sen myös joku toinen kohdannut aiemmin.
Tällähetkellä mulla ottaa washout arm head blokkiin jos yrittää saada isoja cyclic liikkeitä (täysillä negatiivisilla). Käytössä on sisempi reikä washout armista ja se on ton Berndtin ohjeen mukaan katkaistu lyhyemmäksi. Nyt kuitenkin haluaisin kokeilla ulompia reikiä, jolloin etäisyys headblokkiin kasvaa ja liikkeet muuttuvat suuremmiksi. Pitää ilmeisesti tilata uusi washout arm ja kokeilla.
Millasia kulmia haet nyt N9:n nupista ja mitä siitä pitäisi irrota?
Tällähetkellä on 11 astetta pitchiä ja 7,5 astetta elev ja 8 ail. sain pihalle 12,5 astetta. Tällöin tosin cyclick kulmat jäi pieniksi about 6 astetta (juuri ton negatiivisella bindaamisen takia, joka siis on ainoa rajoittava tekijä). Tosta saa kuulemma 14 astetta pihalle ja 9-10 astetta cycklikkiä, mulle riittää vähempi. Cycklik kulmia haluaisin mekaanisesti menemään tonne 9 asteeseen josta niitä voisi tarvittaessa rajoittaa ja pitchiä vaikka 12 astetta.
Btw: Ei tarvitse kirjoittaa tähän perään että ei se moottori jaksa noita kulmia ;).
-
-
Hmmm yes
(http://www.mcb-bregenz.at/joomla/images/stories/heli/SynN9Tipps/heckrotor-schiebhuel03.jpg)
"Disassemble the heli into small pieces. Take a hammer and carefully smash them. Then buy a T-Rex"
Who wrote this ?? :)
>> Kollisionspunkte im Bereich des Rotorkopfes bei großen Ausschlägen:
>> Mischhebel am Rotorkopf bei großen Ausschlägen:
So there seem to be a couple of spots where you have to grind away some to get more pitch (probably you figured that out...)
Follow the green arrows.
The mixing lever can deflect far enough that the ball links come off => grind off the edges
Especially the lower side is important.
>>Eine weitere verbesserte Variante stellt diese Maßnahme dar (Danke an Frank Bräutigam):
Then, they changed some ball heads against longer ones (107-108 version).
Ball link on the see-saw: Shorten the thread by 1.5 mm, continue using the brass washer.
To get the same cyclic range as before the mod, dial down on the Tx by 8 %. Linkage needs to be extended by 2 to 3 turns (set for symmetrical pitch with pitch gauge).
>> Kürzen des Pitchkompensatorarme:
Washout arms: Use inner hole and shorten, so that they can't hit the phase pins (?) in case of vibrations (looks like they need to bend a bit to hit anything, but they recommend to cut off the end).
>>Zyklischer Ausschlag erhöhen:
Even more cyclic range. Yippee. (I'm not sure if you should do all those mods at the same time. Probably those are different variants to achieve the same goal).
On the swashplate, use the 107-108 ballheads, 2 mm longer than default => same swash deflection, more pushrod travel, more pitch. clever!
Warning, the balls on the washout / radius arms remain unchanged.
You need to grind off a bit from the swashplate => green arrows.
there are some collision points between swashplate and linkage rods at full negative => grind some more.
>>Pitchausschläge einstellen +/-14°:
Setting pitch: All other links remain at default length. The lower end of the swashplate at -14 degrees should be 10.5 mm above the chassis.
Servo arm length: 14.5 mm (picture).
linkage rod upper swash-to-mixing arm: 62.5 mm (picture)
the three lower links swashplate: 8.5 mm (picture).
I hope this makes some sense :)
-
"Disassemble the heli into small pieces. Take a hammer and carefully smash them. Then buy a T-Rex"
Who wrote this ?? :)
Got it. Disassembled, hammered and ordere... NO WAIT!! ;D ;D ;D
>>Eine weitere verbesserte Variante stellt diese Maßnahme dar (Danke an Frank Bräutigam):
Then, they changed some ball heads against longer ones (107-108 version).
Ball link on the see-saw: Shorten the thread by 1.5 mm, continue using the brass washer.
Joo, nämä mä vaihdoinkin.
>> Kürzen des Pitchkompensatorarme:
Washout arms: Use inner hole and shorten, so that they can't hit the phase pins (?) in case of vibrations (looks like they need to bend a bit to hit anything, but they recommend to cut off the end).
Käytän tällähetkellä sisintä reikää, sillä luin jostain aiemmin että "kaikki" käyttää sitä. En ymmärrä miten ne voisivat osua phase pinneihin?!? Aah, se tarkoittaa sitä että katkaise loppu pois, jottei osu anti rotation brackettiin. Tämän olen siis jo tehnyt. Ja nyt oli idea ostaa uudet eikä katkaistaa vaan taivuttaa anti rotation brackettia ja käyttää ulompaa reikää.
>>Pitchausschläge einstellen +/-14°:
Setting pitch: All other links remain at default length. The lower end of the swashplate at -14 degrees should be 10.5 mm above the chassis.
Servo arm length: 14.5 mm (picture).
linkage rod upper swash-to-mixing arm: 62.5 mm (picture)
the three lower links swashplate: 8.5 mm (picture).
Saan nykyiselläkin setupilla riittävästi pitchiä, joka taitaa olla aika samanlainen kuin tyo yllä oleva. Cyclickkiä pitäisi vaan saada lisää.
-
-
>> En ymmärrä miten ne voisivat osua phase pinneihin?!?
Yeps, make that "anti rotation bracket" instead of "phase pin". It said only "guidance".
-
Vihdoin sain oikein omaa lentoakin kuvattua. Tässä on video viime torstain N9 lennosta.
Laatu ei ole kaikista parhainta. Video on kuvattu MiniDV kameralla ja muunto parametrit on vähän vielä hakusessa.
edit: jos katsoo HD:nä laatu on vähän parempaa.
http://www.youtube.com/watch?v=Fq6I2M65-E0 (http://www.youtube.com/watch?v=Fq6I2M65-E0)
-
-
Ysin nupissa oli todella paljon klappia. Pari viikkoa sitten vaihtelin pallolinkkejä uusiin, jolloin nuppi jämäköityi hieman. Tänään N9 sai sitten Hyperleverit. Vanhat muoviset mixing armit olivat kuluneet joten niissä oli klappia. Näissä rakenne on hieman erilainen joten klappia ei pitäisi päästä syntymään. Hieman klappia jäi phase pinnien ja washout basesta johtuen. Mutta on toi nyt paljon parempi, kuin ennen operaatiota. Vaikea sanoa oliko 30€:n arvoista? Toivottavasti huomaisi edes jotain eroa lennossa.
(http://tammieshobbies.com/litecommerce/images/pi_1026.gif)
Lisäksi tilasin hyperringsit, eli jäykemmät yhdessä olevat lepatuskumit. Mitään vikaa ei nykyisissä kyllä ole, mutta voisi noitakin jossain välissä kokeilla. Raportin mukaan nämä on niin jäykät että aluksi esiintyy tärinää 1800 kiekat kohdilla, kunnes on ajettu sisään.
(http://www.fast-lad.co.uk/store/images/HYP1030.jpg)
Mitäs sitten ostettaisiin???
-
-
No sitten ostettiin Hyperperformance 4mm konversio kitti. Laitoin lisäksi Trex700:sen stabbaritangon ja stabbarit. Ruuvasin myös kiinni nyt noi hyperringssit, jotka oli muuten huomattavan paljon jäykemmät kuin originaali kumit.
Painoja:
Stabbaritanko orig 5mm 85g ja trex 4mm 54g (noin 1-2 cm pidempikin)
Stabbarilavat orig 25g ja trex 20g
Tänään testilennolla sitten oli ihan kivaa. Nopeammin lähtee pyörähteleen ja kevyempi kääntää sen takia. Eli jätän kiinni. Lähettelin meiliä Matt Botokselle ja kyselin vinkkiä säätöihin. Hänellä on sama setti ja lisäksi vielä vielä erilainen mikseri armi setti ja linkit sisemmässä reijässä kiinni. Voisi kokeilla sitä vielä.
Ossista puskee pihalle kaasarista (jostain) jotain mustaa p*skaa. Tiivisteet pitäis olla ok. Eihän toi nyt kovin hyvä ole säädöille ainakaan. Paukkua ei ole keskivaiheilla riittävästi. Yssi mulla odottaa kylläkin asennusta, mutta kyllähän tonkin pitäisi toimia.
Lisäksi tuli ajettua kaksi lentoa Samin Srimokilla. Nätisti liikkuu kyllä.
-
-
Ossista puskee pihalle kaasarista (jostain) jotain mustaa p*skaa.
Mulla teki vanha ossi joskus ihan samaa. En saanut selville mistä tulee, mutta tuskin kovin hyvä juttu ainakaan moottorille ja viittaisi siihen ettei seos pala kovin hyvin.
-op-
-
Synergy sai uuden moottorin voimalähteeksi. YS 91 SR hyrrää nyt kabiinin alla ja putkena pilkistää Hatori SB-19 ruuditettuna Kasaman Headerilla.
Tänään oli sitten sisäänajot vuorossa. Kolme tankillista ajelin rikkaalla. Ensimmäinen leijuttelua normimodessa pienehköillä kierroksilla. Toisella kertaa jo sitten Idle uppia väliin. Edelleen aika tasaista. Kolmannella jo vähän pompottelin. Neuloja ruuvasin rikkaammalle kuin oli ohjeessa mainittu ja ihan hyvin savutti.
Vielä ei oikein suorituskyvystä voi sanoa mitään, mutta so far so good. Kierrokset yritin pitää matalana.
-
-
Pääakselin vaihtamisen yhteydessä punnitsin N9:n pääakselin (12mm). Vakio pääakseli painaa muhkeat 128g. Pitäisi kestää kieputusta :). Tohon on upgrade akseleita, mutta en tiedä niiden painoja.
Mites esim Reksin pääakseli?
-
-
Pääakselin vaihtamisen yhteydessä punnitsin N9:n pääakselin (12mm). Vakio pääakseli painaa muhkeat 128g. Pitäisi kestää kieputusta :). Tohon on upgrade akseleita, mutta en tiedä niiden painoja.
Mites esim Reksin pääakseli?
-
Reksin akseli on myös 12 millinen ja ontto. Paino on näköjään 103g.
-
Reksin akseli on myös 12 millinen ja ontto. Paino on näköjään 103g.
Thanks, eli 25g ei mikään dramaattinen ero, mutta eroa kuitenkin. Kuten huomaat vahdin kopterini linjoja ;). No vakiolla mennään.
Joku tyyppi oli FBL konversion yhteydessä sheivannut ton pääakselin painamaan vajaat 80g.
-
-
2 tai 3 vuotta olen tällaista himoinnut... nyt on ;D
Se on kaunis...
-
Jesh!!! Ajelehan kevyesti tolla. Reksille sikaa ja tolla vaan pintakaasulla leijuntaa ettei vaan kulu ;). Ei vaite, anna runtua niin paljon kun lähtee, kyllä se kestää!
Hommasit näköjään heti uuden Canomodin, hyvännäköinen!
-
-
Kyllä on komee kabiini! :D
Mitä isompi lerssi, sitä kovempaa sattuu ku tullee tonttihin.
Ei buranat auta ku kivekset on kierteellä.