Kopterit.net
Kuvagalleria => MyFleet => Aiheen aloitti: Kaapeli - 07 Maaliskuu, 2014, 22:47:11
-
Nooni, joskus kun minulla on aikaa niin kirjottelen tähän alkuun jonku historiapläjäyksen että miten minustakin tuli kopteristi. Koska juuri nyt en sitä tee, niin siirrytäänpä suoraan tähän päivään.
Tulipa sitte laitettua Synergyyn uus remmi paikalleen. Näkee sitte lennossa että onko se tuo Mikadon remmi parempi mitä Synergyn alkuperäinen. Ainakin se entinen tuntu jo melkoselta kuminauhalta, kaipa siinä oli tunnit täynnä. No, nyt on enempi tietoa että miten näitä remmejä kuuluu pitää iskussaan. Suihkitaan niitä sitten silikonilla säännöllisesti niin pysyvät kunnossa.
Samaan syssyyn vaihdoin sitte vastarin akun tilalle HV BECin huolehtimaan vastarin puolen sähöistä. Nyt ei tarvi enää kesällä huolehtia lennätyksissä että vieläkö se vastari jaksaa vai pitääkö sinne olla virtaa lisää. Kyllähän se 6 akullista kesti lentää aika huoletta, mutta sitten alkoi jännite kyykkäämään niin paljon ettei enää tuntunut mukavalta.
Tuli ainakin tekniikka vähän tutuksi tuostakin vehkeestä. Aina nuo käytetyt semmosia, vaikka ne halvalla saa ja pääsee heti lentämään niin on semmonen orpo olo että mitenkähän se nyt oikeasti on läjässä. Ei muista koptereista ole kokemusta kuin pikkureksistä, niin ei vielä osaa sanoa että onko tuo nyt sitte mekaniikaltaan hyvä vai huono. Ainakin se on ihan pirun paljon isompi mitä rekkula. Tämän kanssa kopteri nostetaan pöydälle ja mies pyörii seisaaltaan siinä ympärillä, eikä niin että pyöritellään kopteria käsissä :D
Jep, vaan huomenna olis tarkotus ottaa sievästi ensilento remontin jälkeen ja vähä ehkä säätää siinä samalla ainakin perää pehmeämmäksi. Parin lennon jälkeen varmaan hyvä kiristellä remmiä uudelleen. Tuskimpa se haittaa että ajaa muutenkin sievästi sisään jonkin aikaa ennen kun isommin repii.
Näillä mennään.
-
Jep. ota iisisti, niin mieki teen ton gauini kans vaikka mieli tekis jo vähä repiäkki sitä... vois tuon omanki kepakon hihnaan laittaa vähä voitelua, ei se varmaa pahaa siittä tykkäis. en tiijä onko tota voideltu koskaan :D ja senki takia otan aika iisisti kun nyt tuli tikkutorpista toi walkkera alas etten säre gauiakin, muutoin alkais aikalailla potuttamaan. Jos mää ton gauin sären ennen kesää niin haistan pitkät paskat ja ostan jotaki kivempaa kartaanillista tilalle :D ja sitte hiljaksee korjailen ton takas taivaskuntoon :P
-
Gauin hihna on voideltu yhden kerran kunnolla silikonspray:llä
Lähetetty minun GT-I9105P laitteesta Tapatalkilla
-
Ootko minne päin menossa testilentoa suorittamaan??
-
Täällä minä Muhoksella kävin nyt pyörähtämässä.. Ei vaan menny homma nyt ihan putkeen.
Eli kaikki etukäteistarkistukset tein, korjaussuunnat kaikki ok, eli asennukset oli niinku pitää. Nostin ilmaan, tuntu ihan hyvältä. Perä tuntu ihan hyvältä. Lisää kierroksia nuppiin, vieläki oli ihan ok. Flippasin kerran ja siinäkin ihan hyvältä tuntu, ei mitään vikaa. Kunnes sitten se tuulenpuuskassa lähti nousemaan ylös eikä reagoinu mitenkään vasempaan tikkuun. Sitten lähti kallistumaan sivulle eikä reagoinu cyclikkitikkuunkaan mitekään. Holdi toimi, sai sillä ainakin moottorin hiljaiseksi. Yritin epätoivoisesti laskea sitä edes jotenkin hallitusti alas mutta ei se mitään kontrollia totellut. Vaikutti siltä että sen lisäksi ettei se totellut ohjausta, ei se myöskään yrittänyt korjata liikesuuntia mitenkään. Ajastimesta ehti aikaa kulua reilu minuutti ennen kun nykäsin holdin päälle. Maassa kun tutkin heti torpin jälkeen niin kaikki toimi edelleenkin ihan niinkuin pitääkin. Oma tuomio taitaa olla se että gyro boottas itsensä ilmassa.
Epäilys herää heti näihin omiin sähköasennuksiin mitä tein tässä viikolla. Nyt on vaan paha sanoa että missä siellä se vika on. Kaikkia liitoksia yritin nykiä ja pyöritellä mutta ei siellä mitään vikaa missään tunnu. Joko siellä kyykkäs jännite ilmassa tai sitten joku isompi syöttöhäiriö.. Paha sanoa kun ei ole logeja.
Ainakin lavat, landarit ja jotain muuta pikkuosaa sieltä meni rikki. En ole purkanut ja tutkinut vielä että menikö miten paljon muuta.
-
Eihän vaan menny radioyhteys poikki, antennit kunnossa? Kantomatkatesti?
-
No sekin kävi mielessä, tuossahan menee nyt mm. nuo ajoakkujen telemetriapiuhat plus BECin inputtipiuhat pitkän matkaa runkoa pitkin. Jos tuo noppari tekee hirveetä radiohäröä niin tuossahan on riski että ne uudet piuhat toimii hirveenä antennina siellä. Mutta toisaalta, holdiin se totteli heti kun nykäs siitä, että en usko että olis radiohärö ollu. Mihinkään muuhun ei sitten totellutkaan. Meneeköhän tuo throttle kanava tuolta suoraan läpi siinä vaiheessa kun gyro vielä alustelee itseään. Pitää varmaan koittaa kokeilla sitäkin.
-
Taisi tulla virta piikki. Sulla hyvin toimi ennen kun sinulla oli oma elektroniikka lipo. Minä en luovu 2s liposta hevillä.
-
Joo, suunnittelin tässä jo että lähen mittaamaan tuota firman skoopilla, jos vaikka näkys jotain viitteitä että mikä tuossa vois olla vikana..
-
No nyt on vähän skoopattukin. Pistin proben kiinni gyroon rudder kanavaan ja heiluttelin kollektiivitikkua kovasti. Kyllä siellä ainakin puoli volttia tippuu jännite enimmillään, mikä ei vielä paha ole jos 6 volttia on lähtötilanne. Mutta siellä näkyy myös jotain häiriöpiikkejä jotka tulevat esiine erityisesti silloin kun servoille antaa kuormaa enempi. Nämä näyttäisi siis olevan yhden samplen mittaisia häiriöitä, en saanut niitä kiinni siten että siellä näkyisi jokin ihan oikea piikki, taitavat olla jotain haamuja. Mutta näilläkin tietysti voi olla jotain merkitystä gyron toiminnalle. Koitin myös pyöritellä ilman lapoja moottoria, eihän se juuri mitään erikoista sinne saa aikaan. Nuiden häiriöpiikkien määrä tosin lisääntyi.
Lisäksi huomasin että nopari ei päästä "armed" ilmaisuaan ennen kuin gyro on alustanut itsensä kokonaan bootissa. Mikä pistääkin miettimään että mitähän siellä ilmassa nyt oikeasti tapahtui. Se totteli heti holdiin, eli jos gyro olisi kokonaan bootannut itsensä niin silloin todennäköisesti nopari olisi mennyt failsafe tilaan heti, ja kierrosten kuoleminen olisi ajoittunut johonkin toiseen hetkeen kuin holdin päälle vetämiseen.
Perhana kun olis saanu videolle tuon tilanteen. Se alkoi siis sillä että huomasin kopterin ottavan korkeutta aika reilusti, eikä se reagoinut kollektiiviin mitenkään. Tai ainakin vedin sen kokonaan alas ennen kuin tuntu että mitään tapahtui. Nouseminen loppui kyllä siinä kohti, mutta en tiedä oliko sillä mitään tekemistä minun ohjailun kanssa. Tämän jälkeen se alkoi liikkumaan taakse hiljalleen kaartaen, siten että perä kääntyi minua kohti. Minusta tuntuu että se kääntyi itsekseen noin, en usko että tässäkään komensin perää mitenkään. About näillämain uskoin että nyt tätä ei tästä enää voi pelastaa ja vedin holdin päälle. Siitä se vielä leijaili sivuttain semmoisessa ison ympyrän oloisessa liikkeessä. Se käytös oli vähän semmoinen niinkuin näillä ihan pienillä koptereilla, eli kopteri yrittää nousta pystyyn kulkusuuntaan nähden. Eli niin kuin gyro ei olisi mitään vakautusta tehnyt. Eikä se totellut muutenkaan komentoja. Oikeaa tikkua vedin laitaan asti kun yritin sitä saada hidastumaan.
-
Nyt on vähän purettu rikkinäisiä osia irti. Mitäs tuosta nyt tuli, leparin akseli, ainakin yksi leparin laakeri, perän "Tail Bell Crank" mikä ny sitten onkaan suomeksi, laakereineen. Ja jotain pikku pulttia, mutteria ja spaceria mitä tuolta näky puuttuvan. Nuita 3x7x3mm laakereita ei ladilla näytä olevan Synergylle, mutta otin sitte ostoskärryyn vastaavaa kokoa Mikadon laakeria. Saa luvan kelvata. Mietin leparin laakereitakin että liekö nuissa isoja eroja eri valmistajien välillä, muuten kuin hinnassa, mutta päädyin kuitenkin ottamaan originaaleja.
Perälavat oli näköjään vastannut johnkin niin että oli lapojen juureen jääny lavanpitimistä jäljet. Uskoisin että lavat on kuitenkin lentokuntoiset vielä. Lavanpitimet kääntyy kevyesti eikä siellä tunnu mitään erikoista. Tarvinneekohan tuota lähtä purkamaan auki sen kummemmin?
Swashissa tuntuu tuossä pääakselin ympärillä liukuvassa pallossa olevan pari milliä klappia. Näyttäs siltä että siinä on muoviholkit minkä sisällä se pyörii tuolla swassin keskellä. Siinä sitten metallinen lukitusrengas alimmaisena. Naputtelin tuolla kierolla leparin akselin päällä sitä lukitusrengasta paikalleen, ja kappas, sieltähän lähti välys pois. Pitänee koittaa vaikka lukitetta laittaa tuohon ettei se uudelleen mene väljäksi.
Mitäs vielä.. Nyt olis 60€ verran tavaraa ladin ostoskärryssä. Lavat puuttuu vielä, en tiedä tilaanko tuohon ladilta nekin samaan pakettiin vai pitäskö laittaa vaikka Helistorelta vaiko mistä. Xenikin tais irkissä mainostaa että sillä olis jotain 720 mittasia lapoja "kokeiltavaksi" :) No, pitänee pikapuoliin päättää mitä näille nyt tekee, ehtivät vielä kotiinki osat joskus.
-
Mie tsekkaisin niitten perälapojen tasapainotuksen, ihan vaan varmuudenvuoks etteivät aiheuta uuttatorppia jos rupeevat vipattamaan.
-
Noniin, tehdäänpäs vähän analyysiä vielä tuosta torpin mahdollisista syistä. Ehkä tässä oppii vielä jotain niin ettei hyvä torppi mene hukkaan :) Eli, mahdolliset vikapaikat luullakseni olisi nämä
1. HV puolen virransyöttö BECille. Tämä voisi johtua ihan vain siitä että liitoksissa olisi ollut kylmäjuotoksia. Kävin liitokset läpi ja kaikki juotokset olivat hyvännäköisiä ja kestivät voimalla nykimistä. Ei pitäisi olla siellä vikaa. Samoten BECin ottama virta sisään on varsin pieni HV puolelta, että kyllä sieltä virta pitäisi läpi mennä jos vain kontaktia vähänin on.
2. LV puolen virransyöttö BECiltä. BECiltä virta tulee kahta servoliitintä pitkin, vastarin ja gyron läpi. Jokin tärinähän täällä olisi voinut jotain aiheuttaa, mutta eipä näissä ennen mitään vikaa ole ollut. Tietysti tuo edellinen dual BEC piti huolen että gyron läpi ei mennyt nuppiservojen virta, ainoastaan peräservon virta kulki sieltä läpi.
3. Häiriöinen sähkön syöttö. Tätä yritin tutkia ihan skoopin kanssa vastarin ja gyron liittimistä mittaamalla. Kyllähän sinne rippeliä sai aikaan kun kovasti servoja vispasi, mutta aika pieneltä se vaikutti. Virranantokyvyn puolesta uskaltaisin kyllä vielä lentää tuolla. Se mitä en pystynyt mittaamaan oli se miten noparilta tulevat häiriöt tulevat BECin läpi LV puolelle. Joitain viitteitä näkyis myös siitä että BECin hakkuritaajuudella olisi jotain häröä tullut läpi, varsinkin isolla kuormalla. Tässä on vähän potentiaalista vikalähdettä kyllä.
4. Häiriö BECin toiminnassa tärinän ja/tai HV sähkön häiriöiden seurauksena. Tätä ei varsinaisest pysty millään testaamaan. Mankan telemetriadatan perusteella mitään isompia häiriöitä ei olisi pitänyt olla, mutta siitähän ei koskaan varma voi olla. Minullahan on telemetriadatan lähetys vain kerran sekunnissa tulevana datana, sieltä on hyvinkin voinut jäädä jotain näkymättä.
1. ja 2. kohdat voin aika hyvin joko sulkea pois vian aiheuttajista, 3. kohtaan apu voisi olla low ESR elkot LV puolelle gyron viereen. 4. kohtaan sen sijaan ei ihan hirveästi voi tehdä mitään, muuta kuin heittää koko BEC menemään. Ja sitä tässä rupesin nyt tekemään. Ei tuossa vastarin omissa sähköissä muuta vikaa kuin painon lisä ja "ylimääräisen" akun kunnosta huolehtiminen ennen lentoa ja lentojen jälkeen. Mutta jos sillä keinolla saadaan sähköt toimimaan niin pieni hinta se on luotettavuudesta.
Nyt kun kerta nämä on tässä levällä niin tehdään sitten tämäkin homma vähän paremmin mitä ne oli ennen. Laitetaan akku semmoiseen paikkaan että sen saa irti ja tarpeen mukaan vaihdettua. Ennenhän se oli mulla asennettu kiinteästi tuonne rungon uumeniin ettei siitä näkyny muuta kuin virtajohdon pää ja balanssiliittimestä vielä vähemmän. Helpottuu sen lataaminen ja käsittely kun ei tarvi laturia tuoda ihan kopterin viereen vastarin akun latausta varten. Niitä voi ostaa vaikka lisää niin voi pidemmille lennätyssessioille ottaa mukaan ja tehdä vaihdon ajoakun vaihdon yhteydessä.
Jospa se taas tästä menisi eteenpäin.
-
https://shop.microhelis.de/INT-board-buffer-3-CAPs-50F
Tossa kunnon backup kopuun. Tohon vielä heittää 2s lipon kiinni niin avot!
-
Kyllä minä HV BECin kanssa ymmärrän että bufferikonkat on ihan hyödyllisiä ja tulevat tarpeeseen. Ajoakuilta kuitenkin otetaan niin isoja virtoja että saattavat jo siitä syttyä palamaan tai muuten vaan heittäytyä pahalle päälle ihan tuosta noin vaan. Mutta vastarin akun kanssa en enää olisi huolissani. Sieltä otetaan kuitenkin niin pieniä virtoja ettei siellä samalla tavalla vikaantumisvaaraa edes ole. Vielä jos on akun jännite telemetriaseurannassa niin että kyykkäävästä jännitteestä saa hälytyksen ajoissa niin eipä siinä enää pitäisi vaaraa olla. Pitäisi ja pitäisi :)
-
Noniin, onpa melko värkkääminen tuon ison kopterin kanssa. Eilen tuli osat kotiin ja piti ruveta heti kasaamaan. Nuppia kasatessa meni sitte koko ilta. Piru että on pienet toleranssit tuolla painelaakerin ja lavanpitimen välissä. Sai naputella kerran jos toisenkin niitä sinne paikalleen. Välillä tuntu että mahtaako tästä tulla ikinä toimivaa kun oli niin nahkea liikkumaan kun ei ne painelaakerin puoliskot tietysti ihan suoraan sinne halunnu millään mennä. No, sitten kun veti leparin pultit kiinni asti niin sehän asettu paikalleen ihan hyvin ja tuntuu molemmilta puolin liikkuvan ihan sen tuntoisesti niinkuin uusilla rasvoilla kasattu nuppi luulis tuntuvankin. Ei ole välyksiä eikä klappeja eikä pykäliä missään.
Tänään kuvittelin että vedänpä tuon nopeasti läjään kun ei tarvi enää muuta kuin landarit, swassi paikalleen, lapakulmien säätö ja tarkistus, ja jotain muuta pikkusta mitä nyt ei ehkä etukäteen vielä ole hoksannut.. No, landareita kasatessa meni ilta. Piru että on hankalat värkit nuo pyöreät mutterit tuolla landariputken sisällä. Niitä sai ihan tosissaan herutella paikalleen oikeaan asentoon moneen kertaan ennen kuin oli landarit kasassa.
Toisaalta, ei ole meikäläisen arki-illoissa montaa tuntia vapaata kopterin rassaamiseen, äkkiä menee aika kun jotain pientä alkaa nysväämään. No, jospa tuo olis viikonlopuksi kasassa niin että kerran ehtis sitä kokeilemaan kentällä. Voikin olla että loppukuu menee muuttoa valmistellessa ja muuttaessa. Pitää vielä puoli taloa kääriä kuplamuoviin ja laatikoihin. Jospa sitä sitte ehtisi taas kopteriakin lennättämään sen jälkeen :)
-
Nooni, tuli koelennettyä Synergy. Ja hyvinhän se lensi. Edget oli kyllä eri tuntoiset ilmassa mitä Alignit. Jos ei muuten niin ainakin hiljaisemmat. Ja oli siinä muutenkin semmoista herkempää tuntumaa pikkuliikkeissä. Allut tahto olla semmoset että ihan pienellä tikun liikkeellä ei vielä tapahtunut mitään, sitten isommalla liikkeellä saatto haukata jo liikaakin.
Aika varovaista lentoa oli, tuota jos seuras niin näyttäs siltä että koko talven aikana ei ole mitään opittu. Kummasti se tuo kolme viikkoa taukoa pistää kuitenkin varovaiseksi. Vähän notkistu sitte neljännellä akulla jo, mutta ei paljoa. Nyt oli ensimmäinen kunnon aurinkoinen sää Synergyllä minun lentämänä, koko talvi on hämärässä lennetty tähän asti. Oli vaan niin kova tuuli taas että sekin pisti ottamaan vähän varovaisemmin. Tekosyitä löytyy aina :)
Mutta tulipa ehjä kopteri kotiin ja kaikki tuntuu taas pelaavan niinkuin pitää. Muuton kanssa menee varmaan taas pari viikkoa ilman että ehtii kopteria ilmaan ottamaan, mutta tällä mennään. Kesää kohti ollaan menossa ja eiköhän niitä hyviä kelejä tulee vielä paljon.
-
Pitääpä joku kerta testata sitä taas. Nyt tuntuu olevan sen verran luottamusta että myös kaverin kopterilla uskaltaa vähän lentämisen näköistä yrittää. Nyt erityisesti tuo allun ja edgen lapojen ero olis mukava testata. Vielä on jonkilainen muistikuva miltä se viimeksi tuntui.
En tiedä oliko kuvittelua vai ei, mutta se näytti mun mielestä lentävän jotenkin vakaammin kuin aikaisemmin. On se ennenkin taisaisesti lentänyt, mutta nyt se näytti menevän vielä enemmän kuin juna kiskoilla kun ei mennyt radiolla sorkkimaan lentoa. Tuultakin oli kohtuu paljon tarjolla ja siltikään se ei mun mielestä nyökkinyt yhtään.
-
Joo, kyllä sitä testata voi. Nyt on tuo peräkin sen tuntonen että sillä varmaan uskaltaa vähä paremmin lentää. Tiedä vaikka tuolla meidän uudella kodilla olis tuossa pellolla hyvää lennätysmaastoa :) Ainakin google street viewin mukaan näyttäs ihan hyvältä.
-
Mietin tässä vähän tuota eilistä lentoa vielä. Semmonen ero tosiaan taitaa nuissa lavoissa olla että ne rotatoi helpommin. Eilen tosiaan pari kertaa ihmettelin kun otin vauhdin pois vaakalennosta nostamalla nokkaa ylös ja laittamalla kulmia vähän negatiiviselle, ja heti samassa muuttu moottorin ääni jotenki erilaiseksi vähäksi aikaan. En siinä heti tajunnu että sehän rotatoi niin paljon että OWB lähti luistamaan ja moottori pyöri tyhjää, kunnes lavat hidastu taas govin asettamaan lukemiin ja voimansiirto lähti taas vetämään. Alluilla se ei tehny tuota ikinä. Tai no teki sillon jos pudotti kiekat 1500 lukemiin ja tahallaan veti autorotaatioharjoitusta, mutta ei ikinä noin herkästi normilennossa. Johtuneekohan lie siitä että Edgeissä on parempi profiili ilman siirtoon pienimmillä häviöillä, pierevät vähemmän ja liikuttavat kopteria enemmän. Toimivat sitten toiseenkin suuntaan paremmin, eli kerää ilmasta voimaa rotaatiossa.
-
Nooni, nyt on paikallinen lähilennätyspaikka käyty testaamassa kahdella akullisella. Kyllähän siinä lentää pystyy. Semmonen peltoaukio missä menee soratie keskellä. Harvakseltaan siinä meni ihmisiä ja autoja, mutta mikään pakko ei ole jatkuvasti mennä tien yli kopterin kanssa. Ei mikään ideaalipaikka, mutta jos tarvii jotain käydä testaamassa niin kyllä siinä onnistuu.
Synergystä pudotin CGY:n gainia 5% pienemmäksi. Siellä oli siis -40% sisällä, en tiedä mistä moinen lukema. Selittää kyllä aika paljon "omituista" tuntumaa mistä Juhokin moitti tätä kovasti. Luulin aiemmin että tuo olis johtunu Allun lavoista, mutta eipä se ylläri miksikään muuttunu Edgeen vaihtamalla. Mutta nyt meni selvästi jo parempaan suuntaan. Pitää laskea varmaan vaikka 5% pykälissä varovasti pienemmäksi ja hakea se sopiva tuntuma tuohon. Ehkä tuolla kohta voi tehdä jotain muutakin kuin tasaista taivaslentoja tai nopeita flippejä ja rolleja. Edget tuntuivat myös herkemmin ottavan tuuleen, mikä on sinällänsä loogista jos ne on muutenkin herkemmät reagoimaan tikkuun.
Perä tuntui myös edelleen hyvältä. Remmi oli vähän löysemmällä nyt mitä viimeksi, ei tuntunut haittaavan menoa. Oli terävä eikä hyppinyt hampaita. Ei tuohon nyt keksi mitään muuta kuin tuota expon säätöä ja kovaa lentoa :) Pitänee ruveta kattelemaan täältä Limingasta joku toinenkin lennätyspaikka. Voi olla että viimeistään satokaudella pitää ruveta rajoittamaan tuossa lähipelloilla lentelyä. Näyttäs että siihen olis viljaa tulossa tälle kesää. Vähän tuntuu epämukavalta ajatus mahdollisesta torpista keskelle viljapeltoa, niin pitänee katella jotain toista paikkaa.
-
Sehän olis pehmeää torppialustaa, mutta veikkaan että pellon omistaja tykkää tosi kyttyrää jos sieltä käydään säännöllisesti keräämässä koptereita talteen vähän ennen puintia. Lisäksi kopteri katoaa siihen peltoon todella herkästi. Jopa 700 kokoista saa etsiä pitkään jos kauemmas menee, 450 kokoista ei välttämättä edes löydä ennen kuin puimurista läpi tulleena.
Mitä CGY:n manuaali sanoo tuosta gainista, onko se expoa vai ihan vaan jonkin akselin vahvistusta. Kertooko manuaali yhtään mitä sen pitäisi vaikuttaa.
-
Joo, nyt se pelto on kynnöksellä niin siinä ei pysty oikein vahinkoa saamaan aikaan, uskaltaa kyllä lentää. Jonku piipparinhan siihen vois laittaa että löytää helpommin jos se hukkuu kasvustoon. Mutta eipä kyllä siltikään houkuttele torpata toisen viljapeltoon, vaikka olis lupakin maanomistajalta.
Kyllä se CGY:n expo ihan oikeaa expoa on, samaa mitä mankassakin. Jo 5% muutos vaikutti ihan selkeästi tuntumaan siten kuin expon säätäminen kuuluukin vaikuttaa. En uskaltanut vielä säätää kovin paljoa kun mulla on tosiaan aika paljon liikettä nupissa nyt siinä. Niin kuin olet nähnyt, se rollaa ja flippaa tosi vauhdilla. Ihan heti en halua keskialueelle liikaa nopeutta. Voi olla että yks vaihtoehto on että laitan dualrateilla nopeutta kytkimen taakse jos tuntuu että pitää saada tarkkuutta sekä nopeutta molempia tarpeen mukaan. Pikkureksissähän mulla on kytkimellä kolme nopeutta nupille, ja käytän niistä aina sitä nopeinta. Alussa tuli käytetyä hitaampiakin nopeuksia, mutta eipä niitä sitten tarvinu kun alkoi tuntuma löytymään.
-
Eihän sulla ole sekä mankassa että CGY:ssä expoa yhtä aikaa. Jos on niin niiden päällekkäisvaikutus voi olla aika yllättävä. Jos nyt on niin olet tietysti tottunut lentämään niillä, rajua muutosta ei kannata tehdä kerralla vaan ota ensin kokonaan toisesta pois. Tässä tapauksessa sulla tuskin mankassa on yli 20% joten ota sieltä ensin. Jos sitä on paljon, vähennä vähitellen, aikaahan on loppuelämä säätää.
Mullahan on nykyään taas tosi hitaat kopterit ja pienet liikkeet. X-vitosessa ei ole kuin 8 astetta cyclicissä ja vielä dual ratella on rajoitettu lisää. Roll rate on muistaakseni 420 astetta. Suurimmaksi osaksi lennän vielä asetuksilla, jossa mulla ei ole edes kaikki käytössä tuosta 8 asteesta. Vähensin juuri trexsistäkin kulmia. Toki tässä nyt täytyy ottaa huomioon purkin valmistajan suositukset ja tuo on Brainin lähtöasetus. Toiselle purkille isompi asteluku voi antaa saman vasteen, riippuu miten se on toteutettu.
Aluksi halusin nopean, jotta pääsee siitä epämieluisesta asennosta äkkiä yli. Nyt kun luotan enemmän taitoihin ja kopteriin, uskallan pitää sitä asennossa, jossa tiedän ettei se pysy loputtoamasti eli kyljellään perä tai nokka alas päin.
-
Mullahan on nykyään taas tosi hitaat kopterit ja pienet liikkeet. X-vitosessa ei ole kuin 8 astetta cyclicissä ja vielä dual ratella on rajoitettu lisää. Roll rate on muistaakseni 420 astetta. Suurimmaksi osaksi lennän vielä asetuksilla, jossa mulla ei ole edes kaikki käytössä tuosta 8 asteesta. Vähensin juuri trexsistäkin kulmia.
toi 420 on todella paljon! itsellä esim joku 250-275astetta sekunnissa ail ja elev. yaw sitte 550-600
mutta nää jos jotku on yksilöllisiä juttuja :)
-
Eihän sulla ole sekä mankassa että CGY:ssä expoa yhtä aikaa. Jos on niin niiden päällekkäisvaikutus voi olla aika yllättävä.
Mankasta on expot nollissa.
En tiedä onko nuilla astekulmilla mitään merkitystä FBL purkkien kanssa. Mulla on ainakin semmonen käsitys että käytännössä astekulmat määrää että miten sähäkästi se pyörähtää, travel limit on sitten se joka määrää paljonko purkki voi antaa kulmia ulos maksimissaan jotta haluttu kulmamuutos saadaan aikaan. Tankovehkeissähän kulmat oli se mitkä merkkas paljon. Jos joku tietää oikeasti että säädetäänkö FBL purkkiin cyclikin lapakulma-astekulmiakin oikeasti ja mikä virka niillä on kulmanopeuksien (astetta sekunnissa) rajojen lisäksi niin saa toki valaista.
Nyt oli mulla 300 astetta ail ja ele suuntaan maksiminopeutta. Minusta ainakin ihan tarpeeksi nopea. Ei noin iso kopteri niin nopeasti taivaalta alas tipu etteikö nuilla kulmanopeuksilla ehtisi liikkeitä korjaamaan :) Voihan se olla että kun hiljalleen säädän expot pieneksi niin tuo ei paljon muuta tarvikaan. Nyt naputtelin jo 30% sinne ja aamulla olis tarkotus käydä pikaiseen kokeilemassa taas, jos vaan sää sallii ja aikaa riittää.
-
toi 420 on todella paljon! itsellä esim joku 250-275astetta sekunnissa ail ja elev. yaw sitte 550-600
mutta nää jos jotku on yksilöllisiä juttuja :)
Hym, kuvittelin että mulla on hidas kopteri.
Kuitenkin kun olen yrittänyt hakea resoluutiota tikulle eli jos tehdään raju käännös, käännetään reilusti tikkua eikä niin että kaikki asiat tapahtuisi äärimmäisen pienillä liikkeillä. Vois kokeilla jotain muutakin, tiedä vaikka toimis. Vaikka nämä on juuri noita henkilökohtaisia juttuja, niitä on välillä hyvä nostaa pintaan ja kokeilla jotain ihan muuta. Sitä kun kuvittelee että oma tie on se ainoa oikea. Syksyllä korjasin jo radikaalisti suuntaa, nyt vois jatkaa hieromista lisää. Tässä mielessä huomasin että kaverin kopterin kokeileminen voi oikeasti avata uusia ajatuksia. Sen ei tarvi olla mieleinen, mutta silti joku pikku juttu voi antaa uusia ideoita. Viimeksi Xenin miniprotoksen kokeilu antoi vähän taas osviittaa mihin kannattaisi tähdätä. Se oli sitä mitä hain, mutta se vähän kirkasti asiaa ja nopeutti prosessia.
-
Nooni, 6 akullista kerkes kaikkiaan tälle viikonloppua lennätellä. Lopussa oli expo jo 25% kohdassa ja rupes jo tuntumaan että nyt alkaa tapahtumaan myös keskitikulla. Tänään oli myös jo taas vähän rentoutta mukana lennossa. Jotenki se tuntuu että heti kun on lennot vähempänä niin pelottaa ihan pirusti lentää noin isolla kopterilla. Menee monta akullista hakea tuntumaa.
Seurasin myös akun resistansseja latauksen aikana ja IR:ssä tapahtu selvä pudotus kolmannelle syklille. Kyllä ne nekin on tehty ajettavaksi. Ei tarvi montaa viikkoa seistä hyllyssä niin jähmenee elektronit sisällä. Saa nähdä missä kunnossa nuo pikkureksin akut on kun on jo useampi kuukausi menny käyttämättömänä. No, jos sais kohtapuoliin sen moottorin hommattua niin pääsis lentämään silläkin.
-
Nooni, saatiin synttärit pidettyä tytölle ja muuttolaatikotkin on valtaosin purettu. Juhlien lopuksi oli tarkotus serkkupojalle vähä näyttää kopteria ja käydä pikkureksiä leijuttelemassa nurmikon päällä, tehdä se testilentokin siinä samalla kun viimein sain korvikemottia siihen. No, ei keretty ihan ilmaan asti. Spoolupin loppuvaiheilla rupesin nostamaan ylös ja se kippas heti nurin. Meni ainakin leparin akseli ja laakerit. En ole tutkinu vielä menikö muuta. Tärinätestiä tein perjantai-iltana autotallissa ja siellä se käyttäyty ihan hyvin. Koko kierrosalueen pyörittelin läpi ja swassi ei kallistellut mitään missään vaiheessa. Vähän tuntui värinää peräputkessa, mutta ei minusta mitään normaalista poikkeavaa. Epäilenkin että torpin syynä oli joko huonosti mennyt 3GX alustus tai sitten yksinkertaisesti rupesin nostamaan sitä ylös liian aikaisin, kun ei se tosiaan kovin pitkään kierroksia kerännyt. Oli mitä oli, remonttia tehdään taas vähän ennen kuin kokeillaan uudelleen. Hyvällä tuurilla varaosat löytyy hyllystä, en ole vielä tehnyt inventaariota. Muuton jälkeen jotenki kaikki tavarat vähän hukassa vielä :)
-
En siis ole ainoa kuka ei malta antaa kierrosten nousta kun on niin kiire iliman ;)
-
Joo, tuon synergyn kanssa jotenki tottunu siihen että se nousee kyllä ilmaan paljon ennen kun nupissa on täydet kiekat. Ei sitte tullu mieleenkään odotella rauhassa loppuun asti. No, pehmyt märkä nurmikko pelasti paljon. Vaikka saatto se johtua 3GX:stäkin, en osaa sanoa varmaksi.
-
Noniin, kahtena päivänä peräkkäin Taskilassa lennätystä Synergyllä. Molempina päivinä neljä akullista, ei ihan huono näin. Selvästi huutaa sitä agregaattia ja nintendoa kyllä ja ehkä yhtä akkuparia vielä jos meinais yksin lennättää jatkuvalla syötöllä Synergyä yksistään. Isommalla porukalla menee näinkin ihan ok, varsinkin jos on sähköä pummata muilta. Pitää nyt katella kuitenkin rauhassa miten sitä ehtii näillä vehkeillä harrastella ja mistä löytyy kesäksi lennätyspaikat.
Mutta nyt alko tuntumaan pitkästä aikaa siltä että jos tällä menolla olis aikaa lennätellä pidempään niin alkas taidotkin taas kehittymään. Nyt on koko talvi mennyt niin että tuntuu kuin kokoajan olis hiipunu taidot ja uskallus tehdä mitään uutta. Pimeän aikaan vetosin siihen että ei hämärässä uskalla tehdä mitään kun hukkaa orientaation liian helposti. Nyt on valon puolesta optimaaliset olosuhteet mutta ei silti uskalla vetää paljoakaan uutta tai edes vanhaa vähän vaikeampaa settiä. No ei se pahasta ole vaikka nyt vähän hitaasti etenee. Fiilis on ollu nyt tosi hyvä joka kerran jälkeen. Pitääpä koittaa saada tuo pikkureksi korjattua vielä niin jos sitä sillä sais torppaamatta kokeiltua taas jotain mikä simussakin menee. Selkälento meni jo tuossa tammikuussa parin akullisen voimin ihan kohtuullisesti, ennen torppia :P
-
Noniin, kahtena päivänä peräkkäin Taskilassa lennätystä Synergyllä. Molempina päivinä neljä akullista, ei ihan huono näin. Selvästi huutaa sitä agregaattia ja nintendoa kyllä ja ehkä yhtä akkuparia vielä jos meinais yksin lennättää jatkuvalla syötöllä Synergyä yksistään. Isommalla porukalla menee näinkin ihan ok, varsinkin jos on sähköä pummata muilta. Pitää nyt katella kuitenkin rauhassa miten sitä ehtii näillä vehkeillä harrastella ja mistä löytyy kesäksi lennätyspaikat.
Pitää koittaa miten tuo lataa kahta paria jos pistää 4C sisään ja fast charge moodiin. Kuten Vee73 tuolla totesi, sen vois ottaa latingista pois jo ennen lopullista balansointia. Tarkistaa vaan että kennot alkaa olla lähellä 4,2 volttia. Vois kaksi paria riittää ja sitten kun on isommalla porukalla niin hoitaa sitä balansointia silloin. Mun vaan pitää lainata laturia kokeiluun, 208B:stä loppuu hönkä, ei irtoa 17,6 amppeeria, ei edes 16:sta. Eikös TeroS lataa tuolla virralla. Mennään tosin genssin suosituksen yli jo.
Mutta nyt alko tuntumaan pitkästä aikaa siltä että jos tällä menolla olis aikaa lennätellä pidempään niin alkas taidotkin taas kehittymään. Nyt on koko talvi mennyt niin että tuntuu kuin kokoajan olis hiipunu taidot ja uskallus tehdä mitään uutta. Pimeän aikaan vetosin siihen että ei hämärässä uskalla tehdä mitään kun hukkaa orientaation liian helposti. Nyt on valon puolesta optimaaliset olosuhteet mutta ei silti uskalla vetää paljoakaan uutta tai edes vanhaa vähän vaikeampaa settiä. No ei se pahasta ole vaikka nyt vähän hitaasti etenee. Fiilis on ollu nyt tosi hyvä joka kerran jälkeen. Pitääpä koittaa saada tuo pikkureksi korjattua vielä niin jos sitä sillä sais torppaamatta kokeiltua taas jotain mikä simussakin menee. Selkälento meni jo tuossa tammikuussa parin akullisen voimin ihan kohtuullisesti, ennen torppia :P
Oma kokemus oli että siitä tulee pienellä kamalaa. Sen orientaatio hukkuu helposti ja kun minä en ainakaan näe sitä kaukaa ja korkealla, pitää ottaa lähempänä ja matalalla. Siitä kun tulee tikkuvirhe niin räsähdys kuuluu heti ja pääakseli vääntyy + muutama muu pikku osa samalla. Lisäksi kun tekee tikkuvirheen uutta orientaatiota opetellessa, se kääntyy myös sen 180 astetta väärään suuntaa niin äkkiä ettei tahdo mukana pysyä. Yllättävä orientaatio yhdisettynä äkäisiin liikkeisiin ja matalaan korkeuteen = torppi aika äkkiä.
Olen nykyään treenannut kaikki uudet jutut äksällä, se on niin paljon helpompi nähdä, se on hitaampi kaikessa joten pelastusaikaa jää enemmän. Sitä isoa ei välttämättä torppaa läheskään aina kun se lähtee käsistä, pienen torppaa lähes joka kerta. Tuollainen on mun oma kokemus, torpit on vähentyneet merkittävästi kun aloin treenata isommalla.
-
Joo niin tosiaan, vois kokeilla mitä ne genssit sanoo 4C virrasta. Sehän olis jo 35.2A yhteen akkupariin, eli melkein maksimit mitä tuosta laturista saa irti. Voihan se olla että sillon alkaa tuo vakiojänniteosuus latauksesta dominoimaan eikä tule enää suurta eroa latausnopeudessa. Ja voi olla että turnipsit alkaa menemään ilmapalloksi sillä käytöllä eikä mahdu rungon sisään :)
Mitä tuohon uusien juttujen treenaamiseen tulee, niin se kynnys lähtä kokeilemaan uutta tuntuu tosi paljon korkeammalta isommalla. Ei pelkästään se torppaamisen pelko vaan ylipäätänsä kun se on niin pelottava laitos. Toinen on se että tarvii sen puolenkymmentä akullista totuttelua tai mielummin useamman päivän aktiivista lennätystä että pääsee siihen moodiin että kopteri tuntuu hyvältä näpeissä ja tuntuu että uskaltaa lähtä kokeilemaan uusia juttua enemmän. Liian harvakseltaan kun lentää niin ei koskaan pääse siihen moodiin kiinni. Mutta jospa se tästä taas kohta.
-
Kansa vaatii kuvia kalustosta! Varsinki E7.
-
Pitää ottaa vaimo mukaan kuvaamaan tuonne pellon laitaan joku ilta. Hyvä idea :)
Joo, vaan tänään oli taas hyvä päivä. Ahmolla oli hyvä vetää eikä ollu 1:1 liidokki eikä lennokikalusto haitolla. Kävi ne siellä jotain purjekonetta läjäämässä, kentälle eivät uskaltaneet. Liekö menny arvaus nappiin että ne pelkäs kovaa tuulta, varsinkin kun puhalsi suoraan kentän poikki.
Nyt alko näkymään se että on monena päivänä saanu lentää riittävän paljon. Tänään meni kuus akullista. Uskalsin jo vähän kokeilla uutta, semmosta mitä en aikaan pikkureksilläkään ikinä tehnyt. Samoten viimesellä akullisella meni jo jonkin verran inverttinä taivaalla. Nyt alko oikeasti jäämään semmonen tuntuma että kyllä tällä vielä uskaltaa vetää taivaalla ihan kunnon lentoa. Tekee tosi paljon hyvä valaistus. Ei kertaakaan tullu semmosta tunnetta että olis epävarmuutta miten se siellä menee, vaan se näkyi kokoajan tosi hyvin. Ja hiljalleen kun tulee sitä tärkeintä eli uskallusta tehdä liikkeet loppuun asti, niin siitähän se sitte lähtee. Ei tuohon auta muu kuin armoton lennätys.
Tästä on taas hyvä jatkaa :)
-
Tuli taas ainakin yksi torppi estettyä. Päivällä huomasin että Synergyn lavanpitimessä oli epänormaalia klappia linkkipallossa. Sehän oli löysällä koko pallo. Kiristin sen kiinni ja lensin viimeisen akun tyhjäksi. Nyt otin sen auki ja laitoin uudet lukitteet sisään. Kokeilin samalla muitakin linkkipalloja ja nupin ruuveja. Siellähän oli löysällä olevia vaikka kuinka monta. Ensin mietin että miten nämä voi näin löysällä olla, mutta onhan sitä kyllä kertaalleen torpattu ja on se nuppi siiinä ottanut osumaa. Hyvää tuuria ollut vaan ettei mikään ollut vielä lähtenyt irti. Olis ne voinut vielä pysyä siellä, mutta sen verran löysällä oli melkein kaikki swassin linkkipallot että aika kevyesti pyörittämällä lähti auki. No, nyt niissä on tuoreet lukitteet kaikissa jotka sain helposti auki.
Näköjään ne on käytävä kaikki vähänkin osumaa ottaneet osat läpi torpin jälkeen ja varmistettava ettei lukitteet ole antanu periksi. Nyt oli taas tuuria matkassa kun uteliaisuuttani tutkin välyksiä ja löysin vian ajoissa.
-
Noniin, piti taas tehdä vähä huoltoa Synergyyn. Tässä jonkin aikaa kuunnellut perästä jokseenkin epämääräistä ääntä joka tuntuu että hiljalleen voimistuu. Nyt otin sitten auki sieltä, peräroottorin akselin toinen laakeri näköjään rahnuttaa. Tyhjiltään kun pyörittää niin ei huomaa juuri mitään, hihnan kun kiristää kiinni niin sitten kuuluu hitaasti pyörittäessä aika selvästi ääni. Nopeammin pyörittäessä hiljenee. Pitää varmaan uudet laakerit tilata, mutta kyllä tällä varmaan luulis uskaltavan vielä lentää muutamia lentoja? Pyöri kuitenkin tosi kevyesti, sen puoleen ei mitään vikaa ole. Toki pitää seurata tarkasti ja lopettaa touhu kesken jos tilanne muuttuu nopeasti.
Toinen mitä huomasin niin pääakselissa on näköjään hivenen pystysuuntaista klappia. En ihan varma ole, mutta luulen että tuota ei ennen ole ainakaan noin paljoa ollut, jos lainkaan. Ei sitä nytkään ole sen enempää kuin että sen tuntee että vähän väljää on kun nupista riuhtoo. Mittasin työntömitalla niin nupista nostamalla akseli nousee 0.08mm. Tuon varmaan sais pois kun käyttäs tuota collaria irti ja kiristäisi sen eri kohtaan. Tuntu vaan että ei tuo 2mm kuusiokolo ihan täysin mene sinne, jos voimalla vääntää niin saattaa muljahtaa kanta pilalle. En sitten viitsinyt ruveta väkisin vääntämään. Niin, onko tuo nuin pieni välys ylipäätänsä miten haitallista? Ilmeisesti olen jo ainakin jonkin aikaa lentänyt tuon kanssa noin ja vielä ei mitään fataalia ole tapahtunut. Pitäisikö tuosta olla huolissaan?
-
Mä oon joskus lennelly tollasella klapilla, eikä sitä ole kyllä huomannu. Eikös tossa ole reikä freimissä, josta saa ton ruuvin avattua? Tosin, itellä N5:ssä se on jo pilattu ja akselin irroittaessa pitää irroittaa koko laakeripukki. Joskus sit ko torppaa, ni pistetään kuntoon.
-
Noniin, kävinpä eilen Synergyä ulkoiluttamassa, oli tällä kertaa kaveri mukana kuvaamassa videolle. Sormet oli aika hyvin hyvin kohmeessa, pelotti lentää kyllä taas kun ei edes tikkuja tuntenu kunnolla. Oli muka mankkapussi mukana mutta ilman lämmitystä, tuohon lumisateeseen näköjään ei oikein riittäny yksinään. Perus-kahdeksikkoa vetelin sitte kun en muutakaan osaa tau ainakaan uskalla :)
http://www.youtube.com/watch?v=DQt5qAv5iyU#ws (http://www.youtube.com/watch?v=DQt5qAv5iyU#ws)
Youtube tiesi heti sanoa että tuo oli elämäni ensimmäinen juutubivideo. No olihan se, enkä tuotakaan kuvannu ite :D
Pikku-trexiä tuli viimeinkin vähän korjattua. Nuppiin vaihdoin leparin ja laakerit. Varmuuden vuoksi vaihdoin myös pääakselin laakerit kun en ihan satavarma ollu että oliko ne vähän pykälillä vai ei. No, nyt on uudet kun sattu olemaan hyllyssä korkkaamaton paketti niitä vielä. Eilen lähdin vielä tärinätestiä sille muka tekemään mutta eipä ottanu nuppi kierroksia. Hitaasti pyöritti mutta ei sen enempää. Rupesin tutkimaan että mikä siinä voi ahdistaa, autorotaatiorattaalta eteenpäin kaikki ihan ok. Mietin että mitenkähän ne noparilta moottorille lähtevät johdot, mikähän niitä estää osumasta pinjoniin... No ei näköjään mikään. Oli kaks johtoa kulunu jo puoliksi poikki :D Tänään tinasin puuttuvien johtimien tilalle vähän tinaa ja kutistesukkaa suojaksi päälle. Nipparilla vähän parempaan nippuun niitä etteivät nyt ihan niin helposti pääse valahtamaan pinjonin päälle. Tärinätestiä pihalla ja ei se nyt taas tuntunu tärisevän yhtään normaalia enempää. Joku toinen ilta vois kokeilla lapojen kanssa. Nythän tuolla on auringon lasku vasta kymmeneltä niin alkaa olemaan iltaisinkin vielä ihan hyvät mahikset koeajaa kopteria ilmassa :)
-
Noin, kävin koelentämässä pikku-trexiä. Tällä kertaa otin varoen sen ilmaan siltä varalta että kaatuu taas. No sehän rupes vänkäämään sitä sivulle heti nousussa samallai niinku viimeksi. Nopea korjaus pelasti eikä lavat ottanu maahan. Enpä nyt tiedä onko tuo joku 3GX:n juttu vai johtuuko jotenki siitä että liian varovasti nostaa maasta ylös ja se siinä pyörteilyssä lähtee johonki vetämään vai mikä. Mutta kaatamaan se sitä rupes heti kun varovasti yritti ilmaan. Ennen mulla on ollut tosin aina tapana nostaa se heti reilusti ilmaan enkä jää kikkailemaan maaefektin päälle. Viimeksi vedin ylös liian aikasin kesken spool upin ja eihän se jaksanu nousta. Nyt otin tarkotuksella varovasti ilmaan just siltä varalta että lähtee johonki kaatumaan.
Ilmassa se tuntu onneksi ihan normaalilta. Mitä nyt nupissa tuntu olevan liikettä aika vähän. Muistaakseni siinä oli 270 astetta maksimit ja dualrateilla äkäsin asento antaa siitä 90%, eli joku 250 astetta mitä siitä nyt jää sitte käyttöön. Onhan tuo aika paljon vähemmän mitä Synergyn 300 astetta, ei ihme että tuntuu laiskalta :) Meinas eka flippi vähän pelottaa kun tottakai se piti hirveen matalalla tehdä kun autotallin edessä ahtaalla pihalla nostin ilmaan, ei voinu korkeuttakaan ottaa kun sitte se olis ollu pään päällä. Tuli sitä sen verran siinä pyöriteltyä että jos olis ihan hirveen pahaa tärinäongelmaa jäljellä tai viallista laakeria niin olis se jo jotenki oireillu.
Jospa sitä tällä vois torppiharjoittelua vähän tehdä sitten. Ainakin siihen on nopeampi ladata akut täyteen ja kävellä pellon laitaan, saa samalla kertaa vedettyä sen 4 akullista, on jo tuplasti enempi lentoaikaa mitä synergyllä. Toisaalta.. Mikäpä sitä estäs vetämästä molempien koptereitten kaikkia akkuja täyteen ja kävellä kahden kopterin kanssa tuonne lennättämään. Olis jo puoli tuntia aktiivista lentoaikaa siinä. Töitten jälkeen ihan hyvä sessio yhdelle iltaa kun vetää semmosen.
-
Noniin, vaihdoon Synergyyn peräakselin laakerit. Ei se ääni nyt isommin siitä miksikään muuttunut. Epäilin alun perinkin jo että tuommoinen ääni saattaisi tulla ihan jo siitä että huolella silikonilla rasvattu remmi saattaisi natista itsekseenkin kun sitä hitaasti pyörittää, vähenee se ääni sitten kun antaa enempi runtua. Liekö tuo sitten sitä. Tai toinen vaihtoehto on että remmin kiristinrattaasta on laakerit pykälällä. Mikä olisi aika erikoista, kun varsinkin perässä siihen kohdistuu niin pieni voimakin remmistä. No, on laakerit vaihdettu kuitenkin, kyllä silllä lentää uskaltaa. Seurataan miten se siitä kehittyy. Eiköhän se hyvä ole. Sitten kun olis vielä nättejä kelejä ja aikaa lennättää :)
-
Noniin, taispa olla tämän kesän parhaat lennätyskelit tänään. Voisi myös sanoa että oli ensimmäinen kunnon kesäpäivä. Saldo oli Synergyllä 7 akullista ja pikkutrexikin sai 4 akullista ilmaa. Yhteensä 56 minuuttia lentoaikaa, yhden akun ajoin minuutin pitkäksi Synergyllä kun unohdin nollata timerin :)
Synergyn kanssa vaan pelottaa lennätys vieläkin ihan liikaa. Meni kolme tai neljä akullista niin ettei ollu edes oikein hauskaa lennätys. Sitten vasta alkoi rentoutumaan ote. Viimeisellä akulla tuntu jo oikeasti hyvältä ja jäi tosi hyvä fiilis päälle. Olis tarvinu toisen samanlaisen lennätyspäivän heti perään niin olis menno kunnolla homma eteenpäinkin.
Paikkasin tilannetta sitten sillä että kävin vielä vetämässä alkuillasta pikkutrexillä kierroksen joka akulla, sillä periaatteella että nyt ei torpata mutta yritetään silti vähän inverttilentoa päästä tekemään. Pari akullista otin aika rauhassa ja hain tuntumaa. On kuitenkin joskus syksyllä viimeksi enempi lennetty trexillä, sen jälkeen lähinnä torppailtu. Viimeset akut ajoin sitten enemmän ihan oikea treeniä. Lopulta se inverttilentokin meni jo molempiin suuntiin vaikka en nyt kunnon kaarroksia vielä uskaltanu tehdä. Joku siinä vaan on että vaikka se simussa menee miten hyvin niin ei se oikealla tunnu ollenkaan samalta. Sen lisäksi onnistuin useamman kerran pyöräyttämään sen ihan ihmeellisesti takaisin oikeinpäin ja piti ihan toisenkin kerran ihmetellä että miten se nyt noin sieltä pyörähti. Hyvä valaistus kuitenkin auttoi ja orientaation menetystä ei tullut kertaakaan. Monta pelastusta tuli testattua tikkuvirheitten jälkeen.
Ihan hyvä värkki se tuo pikkutrexi on uuden opetteluun. Sillä on niin paljon rennompaa lentää kuin Synergyllä. Sain ainakin itseluottamusta siihen että pelastukset onnistuu vaikka tekeekin vahingossa jotain ihan erikoista ja ennalta-arvaamatonta ilmassa. On ne onnistunu Synergylläkin, mutta ei vain uskalla vetää samalla tavalla rajoille että niitä tilanteita tulis niin usein.
Jännä tunne oli sekin että heti kun trexin sai ilmaan niin tosi nopeasti tuli tunne että se reagoi tosi täsmällisesti ja loogisesti liikkeisiin, vaikka muuten tuntumaan sai totutella jonkin aikaa. Olen nyt hiljalleen pudotellut Synergystä gyron expoja vähemmällle. Hidastin nupin nopeuttakin 255 asteeseen aileron ja elevator suunnissa. Ehkä expoa pitää vetää vieläkin alaspäin, veikkaan että siitä tulee tuo epämääräinen tuntuma. Sekin voi haitata uuden opettelua kun se ei kertakaikkiaan ole luontevaa kun nupissa on niin paljon expoa. Nyt siellä on vielä -20% jäljellä. Toisaalta se helpottaa leijutuksessa ja suoraan lennettäessä hallintaa kun keskialueella ei tapahdu liian paljoa, mutta ei se hyvä ole kun sitten vaste muuttuu koko tikun matkalla erilaiseksi. Pitänee vaan raakasti laskea sitä vieläkin alemmaksi siitä huolimatta että joutuu tuon keskialueen herkkyyteen totuttelemaan.
Jepjep, tästä on hyvä jatkaa.
-
Noniin, pitkä arpominen oli taas että lähenkö testaan kopteria vai enkö, näytti että menee ihan varmasti pilveen just kun saadaan tyttö nukkumaan. No, päätin kuitenkin että jos ei ole akuissa virtaa niin sillon ainakaan ei kopteri lennä, ja latasin kuitenkin kaikki synergyn akut täyteen. No eihän se pilvi sitten auringon eteen tullut, vaikka puoli taivasta olikin mustan pilven peitossa jo.
Nyt laitoin expot nupista -10% lukemiin, eli ei enää kovinkaan paljoa. Varmuuden vuoksi laitoin kytkimen taakse dualratea nuppiin molempiin suuntiin 80%, 90% ja 100% arvoilla, jos se meneekin niin herkäksi keskeltä että tarvii hidastaa. No eipä ollu liian herkkä. Tai no aluksi tuntu tosi herkältä mutta siihenhän tottui tosi nopeasti, sitten se tuntui juuri siltä niinkuin pitääkin :) Tässä se tosiaan se vika tuntumassa oli ollut koko ajan. Sama varmaan pudottaa kokonaan expot vielä pois ja kokeilla silläkin. Lienee mennyt koko talvi siinä että aina vähänkin pidemmän tauon jälkeen pitää puolenkymmentä akullista ihmetellä hassua tuntumaa ennen kun siihen tottuu, sitten ei enää olekaan aikaa opetella mitään uutta. Jospa se nyt kävisi nopeammin :)
-
Noniin, onnistuin rouhimaan perälavoilla sen verta asfalttia että meni lavat vaihtoon. Mutta mistä niitä kannattaisi nykyään 115mm perälapoja hommata? Helistorelta sai muistaakseni vielä talvella 115mm Edgejä mutta eipä siellä näy enää olevan. On aika vähissä muuallakin kyllä. Fast Ladilta löytyisi vielä, mutta sieltä on sitte postit aika kovat kun ei nyt mitään muuta ole tarvis ottaa. Onhan niitä muitakin lapoja kuin Edgeä, mitkä ne olis hyviä? Liekö noilla nyt niin isoa merkitystä meikäläisen lennossa nyt muutenkaan, kunhan ei mitään onnettoman huonoja osu kohdalle. Mitä mieltä on raati?
Pitäs varmaan tuo casle ruveta käymään läpi jotenki että sais spool uppia jotenki hidastettua. Siinä ei nyt se asetus vaikuta ollenkaan minkä pitäisi soft startin nopeutta säätää. Melkein kaikkialla muualla se on pysynyt paikallaan mutta Ahmon asftaltti on jotenkin niin liukasta että siinä se tuntuu pyörähtävän helposti sen 180 astetta ennen kun perä alkaa pitämään.
Lensin sitten Juhon äksällä ja trexillä yhteensä neljä akullista. Onhan ne vähän eri tuntoisia vehkeitä mitä mihin olen tottunut, varsinkin se X5 tuntui hassun tunnottomalta nopeisiin liikkeisiin. Sitten kun laitettiin feed forward miksausta vähän isommalle niin meni heti paremman tuntoiseksi. Kai se Juho laitto sitä itekin vielä reilusti lisää kun kehu että alko tuntumaan hyvältä. Pitää tarjota Synergyä testattavaksi seuraavalla kerralla niin voi sitte kommentoida miltä se nykyään se tuntuu.
-
Juu, vähän alkoin nihkeästi tuo päivä synergyllä, sen verran huonoilta ne lavat näytti että parempi se oli maadoittaa heti eikä sitten kun on tarvetta isolle kasalle muitakin osia.
X-vitoseen on haettu terävyyttä ja nyt sitä alkoi löytyä. Tosin huomasin samalla että pitäää vähän totutella siihen, vielä jäi pientä twiikkaamista jäljelle. Nyt taas tuntuu menevän liikkeet vähän yli, mutta selvästi oikea suunta. Juuri sitä mahtavaa terävyyttä alkaa nyt löytyä, mistä tykkäsin maroachin logossa.
-
Trex-storelta sais uusia Allun 115mm perslapoja. Onkohan nuo millasia lie? Mullahan oli niitä vanhempaa Allun sarjaa 105mm mittasena tuossa aluksi. Ainakin niille piti gainia olla joku 70% perälle, Edget tahto oskilloida vielä 50% gainillakin.
Nuo pidemmät lavat laitoin lähinnä sen takia että govin kanssa alko perä antamaan periksi heti kun enempi repi. Sehän tosin paljastui remmin hyppimiseksi. Pitäsköhän tuo kokeilla ihan nuita 105mm Alluja aluksi taas jonkin verran ennen kun tilaa uusia, kaipa se ei niin iso homma ole sitä gainia säätää siihen kohdilleen. Tulispa kokeiltua vähä eri osia niin tietäs sitten oikeasti vähän itsekin miten ne vaikuttaa, vai vaikuttaako mitenkään :)
-
Ei muuta ku laitat tilaukseen Trex-storelta niin päästään loppuviikosta lennätteleen ;)
-
Vois tulla kattoon millasella pellolla lennättelet siellä etelässä.
-
Minkä mittaset lavat synergyssä olikaan ja millanen perän välitys? Tuota Rushia ei ainakaan suositella lennettäväks oikeen pienemmillä ku 115mm perälavoilla. 690mm lapojen kanssa vissiin menis 105mm mutta ainaki 713mm suosittelevat 115mm.
-
Nyt siellä paistaa aurinko taas :D
Joo, niin nuo 105mm lavat mulla oli jo laatikossa. Ne saa heti paikalleen. Voisin tosiaan lentää niillä jonkin aikaa niin sais testailtua että onko niillä nyt mitään pito-ongelmia noilla nuppikierroksilla mitä ite käytän. Veikkaan että ei ole. Selviää kokeilemalla. Tais olla että matalilla nuppikierroksilla alko ongelmia tulemaan, mutta minähän en castlen kanssa pysty matalia kierroksia käyttämään muutenkaan kuin korkeintaan yhden kerran ennen kuin nopari palaa. Lämpenee jo tuolla 2000rpm kiekoilla ihan tarpeeksi :)
-
Noi allun 115 puikot on ihan kelpopelit :) Muutenkin toi allun uus sarja vaikuttaa hyvältä.
-
Minkä mittaset lavat synergyssä olikaan ja millanen perän välitys? Tuota Rushia ei ainakaan suositella lennettäväks oikeen pienemmillä ku 115mm perälavoilla. 690mm lapojen kanssa vissiin menis 105mm mutta ainaki 713mm suosittelevat 115mm.
Manuaalissa lukee että "Tail Blades 95mm - 105mm", eli tuo 115mm menis jo suosituksen yli. Voi sekin lisätä tuota remmin hyppimistä, varmaan sen takia tuo 105mm maksimi tuohon laitettu. En oo SE mallin speksejä tarkistanu että onko siinä eri suositukset. Välitykset perälle on 4.66:1
-
Näköjään tuolla SE manuaalissa sanotaan että 2000rpm ja yli olis max 106mm perälavat ja 1950 ja alle 106mm - 116mm lavat. Onhan siinä vähä eri perä muutenkin, mutta eiköhän tuo samalle hehtaarille mene suositukset tässäkin.
-
Noniin, tänne oli jääny kirjottelematta kuulumiset. Eli torstaina käytiin lennättämässä ja siinä samalla laitoin allun perälavat takasin paikalleen. Gaineja kattelin mankan valikosta ja muistelin että 70% tais olla sisällä ennenkin, niin laitoin sen sinne nytkin. Aluksi perä ei tahtonu pitää millään kun kovemmin veti kollektiivistä ylös, mutta sitten kun säädin endpointista lisää liikettä perälle niin alko pitämään. Näköjään noilla ylimittasilla edgeillä riitti tosi pienet kulmat perälle, allut tarvii vähän enempi.
Sain myös Juhon tekemään testilentoa sille ja antamaan tuomiota. Ainakin Synergy sai kunnolla kyytiä ja kierroksetkin kyykkäs välillä ihan huolella, jota se ei minulla koskaan tee. Perä lähti vissiin kerran alta, en tiedä hyppikö hampaat vai loppuko muuten vaan pito. Kehui sitä myös kovin hankalan tuntoiseksi ja epäloogiseksi. Eipä voi muuta sanoa kuin sen että tuo selittää miksi en ole edes expojen poiston jälkeen saanu tuntumaa tuohon kunnolla. Tarvii aina hirveästi lentoa alle ennen kun ollaan siinä moodissa että uskaltaa kokeilla juttuja. Pitäs ruveta purkista säätämään asetuksia eri asentoon että saataisiin tuntumaa paremmaksi. Toki sitä ennen pitäisi olla käsitystä että mikä siinä on nyt pielessä ja sen lisäksi ymmärtää että mitä säätämällä sitä viedään paremmaksi. Vaikka Juholla on pirusti enempi taitoa ja kokemusta mitä minulla, niin ainakaan yhden akullisen testilennon aikana ei osannut sanoa mikä siinä tarkalleen mättää. Jos itse tietäisin tuon, niin en sitä osaisi kuntoon säätää. Nyt tullaan sille alueelle että tuo Futaban manuaali ei auta yhtään. Ei ole mitään apua siitä että gyrossa on hirveästi asetuksia mitä säätää, jos missään ei selitetä kunnolla että mitä ne asetukset nyt ihan oikeasti tekee ja minkälainen muutos niillä saadaan vasteeseen. Pitänee joku sopiva juutuubitutoriaali koittaa kuitenkin katsoa ja lähtä sillä alkuun. Ehkä PID gainien säädöllä saa jo paljon aikaan.
Eilen koitin taas tuota castlea säätää. Siinähän oli ongelmana siis onneton soft start joka oli johonkin hukkunut eikä sitä saanu päälle enää mitenkään. No otin nyt tavoitteeksi että sen saisin korjattua. Päivitin siihen uusimman beta firmiksen siinä toivossa että softapäivitys hävittäisi kaikki asetukset ja sitten saisin säätää sen uudelleen puhtaalta pöydältä kuntoon. No ei lähteny asetukset mihinkään. Koitin kuitenkin resetoida asetuksia ja laittaa takaisin siihen moodiin mitä ne oli ennenkin. Lopputulos oli se että ei armannut ollenkaan kun pisti virrat päälle. Laitoin ext-govi moodista normi heli-moodiin ja siellä se toimi. Keksippä nyt että mikä tuossa sitten on. Loppujen lopuksi jätin sen sitten tuohon normi heli-moodiin ja säädin head response speedin riittävän nopeaksi. En päässyt testaamaan vielä muuten kuin takapihalla nurmikolla, mutta selvästi se nyt hitaammin reagoi kuorman muutoksiin mitä ennen. Soft startti sentään löytyi taas, että ihan kaikki ei menny hukkaan. Pitää varmaan kokeilla vielä laittaa tuo head speed response speed kaikkein nopeimmalle asetukselle ja käydä sitten tekemässä testilento että onko se sillä lennettävissä.
Lieköhän tuossa joku juttu nyt endpointtien kanssa. Nehän pystyy kalibroimaan siihen käsin. Mulla näky jotku hassut 87/116 endpointit olevan käytössä tuolle jostain syystä. Jos ne sääti 100/100 asentoon niin sillä ei armannut missään tilassa enää. Jotenki se on nyt tuohon kalibroitu. Viimeksi kun govia ja noparia säädin niin kävin tuonkin vissiin tekemässä, mutta sillä sain koko soft startin hävitettyä totaalisesti.
Perhana että ärsyttää nämä vehkeet kun näihin ei mistään löydä kunnon dokumentaatiota että miten ne oikesti toimii ja mitä eri säädöt tekeävt. On vaan seikkaperäisiä ohjeita ja kaiken maailman "helpppoja" gui härpäkkeitä millä niitä säädetään, ilman että asioista kiinnostunut ihminen pystyy sen perusteella päättelemään mitenkään että mitä siellä nyt oikeasti tapahtuu. Vaikka olisi halua ja kykyä ymmärtää (no halua nyt ainakin, kyvyistä ei vielä selvästikään näyttöjä ole) ja säätää tuota tarkemmalla tasolla, niin sitä mahdollisuutta ei ole annettu.
-
On mulla pieni aavistus tuon käytöksestä, mutta seuraavalla kerralla ota myös pienempi mukaan. Voisin testailla ja vertailla niitä, katsotaan sitten mitä sen jälkeen osaa sanoa. Lisäksi vois yrittää miettiä onko sulla trexsissä omasta mielestä parempi tuntuma. Vähän vaikea vertailla kun koko eroa niin niin paljon, mutta eiköhän siitä jotain keksitä.
Teksin ihan ekana expojen kanssa jotain eli ne kokonaan purkista pois ja pistetään mankasta. Niitä on helppo säätää kokeillaan mun lennolle mulle tuttuja arvoja. Jos se on siitä kiinni niin sitten haetaan vaan sulle sopivat. Tuo tunnottomuus taas olis mun arvauksen mukaan paljon omaan tottumukseen pienemmät gainit.
Siinä purkissahan on vissiin säädettävää ihan tolkuttomasti, ne vaan pitää kaivaa esiin ja yrittää keksiä mitä niillä tehdää. Toisin ei tuo brain ole siinä suhteessa sen kummempi. Lukehaan siellä että tämä arvo säätää sitä ja tätä gainia, liian iso tekee sitä ja pieni tätä. Missään vaan ei ole sellaista säätöohjetta, jolla kuvattais miten ne vaikuttaa oikeasti tuntumaan. Tosin en tiedä voiko sellaista tehdä edes, makuasoiden kuvailu kun on tosi vaikeaa.
Mutta ihan ekana se mankka käsittelyyn ja vasen tikku kuntoon, siinä on nyt niin suuri kitka että se tekee liikkeestä epätarkkaa.
-
Ai niin se perhanan tikku, se pitää ihan oikeasti ottaa auki ja pistää kuntoon :D
Joo, nuo PID säätöjärjestelmähän on vielä aika triviaaleja. Löytyy wikipeidasta varmaan selitys miten se toimii jos ei muuten tiedä. Mutta ne kaikki muut säädöt sitten. Osa on jokseenkin loogisia, osa taas sitten niitä "purkkaa nupissa" säätöjä jotka "säätää tuntumaa kuin purkkaa olisi nupissa" ja säätöalue menee myös toki negatiivisellekin "tuntuu kuin olisi negatiivinen määrä purkkaa nupissa" tms ilman että missään on minkäänlaista kuvausta mitä se oikeasti tarkottaa ja miten kyseinen säätö miksataan muiden gainien mukaan ja minkälainen säätöjärjestelmä siitä nyt sitten kokonaisuutena tulee. Olis perhana lohokokaavio ja siitä sitten selitys mihin osaan mikäkin säätö vaikuttaa. Sitten minä tykkäisin :) Tuo sitten kertoisi varmaan jo liikaa että miten ne purkit toimii sisäisesti eikä kilpailijalle saa semmoista tietoa antaa.
-
haha, noniin, ei menny hukkaan tämäkään ilta. Tässä saunan päälle rupesin vielä tutkimaan tuota noparia että mitä hittoa. Ei tuo castlen softa ole mikään hyvä kun ei edes ohjeita pääse lukemaan ilman että linkkikaapeli on koperissa kiinni. Paska vehje. No, kävin sieltä ryystämässä logit pihalle ja tutkin niitä fixed throttle endpointteja mitä se ohjeessa sanoo. Näköjään ext govi moodissa autorotatella pitää olla alle 1ms pulssi että menee kokonaan offille, 1.11ms alla on sitte autorotation bailout moodi. Sitten katsoin logista että mitä se on sinne antanu. No, minimi mitä idlessä näky olevan oli 1.043ms ja jossain häröpiikin kohdalla minimi oli 1.033ms. Eli siinähän se syy miksi se ei armannut ext govi moodissa, liian korkealla endpointti.
En nyt sitten jaksanu miettiä miten tuo endpointti pitäs säätää että tulis sopivasti alle 1ms idleen ja johonki muuhun moodiin sitte vähä alle 1.11ms että sais fast bailoutin päälle. Otin vain autorotaatioruksin pois. Kopteri pihalle, piuhat kiinni ja virrat päälle. Sehän armas niinku pitääkin. En viittiny ilmaan nostaa mutta spoolup toimi just niinku pitää, ehkä vähä turhankin rauhallisesti, mutta olipa sentään hidas eikä kyllä tuolla lähde ihan heti vänkäämään perää. Eli sen puolesta nyt olis ainaki yks ongelma taas korjattu :) Jotain se Xeni tästä höpisi irkissä, en muista enää mitä. Mutta pääasia että sai edes tähän moodiin.
Toinen mistä Xen muisti ilmotella niin CGY750 boksille olis 1.40 firmisversio tarjolla. Sen verran tutkin että sen pitäs tosiaan kopterin luonnetta muuttaa parempaan suuntaan. Lisäksi valikkorakennetta on muutettu niin että siellä on yks nupinsäätövalikko jossa on koottuna tärkeimmän parametrit jotka vaikuttaa suoraan nuppiin. Paljon parempi kuin entinen jossa oli aileron ja elevator gyroille omat valikot ja siellä about identtiset säädöt joka asialle. Vois kokeilla tuonkin päivitystä joskus, tiedä vaikka sais korjattua tuota epämääräisyyden tunnetta siitä. Vaatii vaan sen että olis ainakin yksi pitkä päivä aikaa värkätä pelkästään kopteria. Saa nähdä milloin semmoinen pitkä vapaa tulee.
Hyvä fiilis kuitenkin kun noparin sielunelämä on pykälän verran paremmin ymmärrettynä ja pitäs toimia aika lähelle sillä hehtaarilla missä pitääkin.
-
Noniin, juhannuksen lennätykset on nyt lennetty. Ei nyt hirveästi tullu tiimaa, mutta vähän kuitenkin. Homma alko torstai-iltana kun Juhon kanssa vedettiin Ahmolla ja siellä tuli neljä akullista Synergyyn. Jussin aikana anoppilassa tuli vain neljä akullista Synergyllä, mutta tuli edes sen verran. Nyt sitten illasta kaikki akut täyteen, eli neljä akkua pikku-Reksillä ja Synergyllä se kaks paria. Ja nyt oli kyllä keli kohdallaan. Aurinko paistoi (lähes) koko ajan häiriöttä, lähes kokonaan tyventä melkein koko ajan, eikä yhtään sääskiä haitolla. Ainut häiriötekijä oli se että näpit alko menemään kohmeeseen loppua kohden.
Nyt alkaa ehkä valkenemaan se suurin syy miksi ei homma ole nyt edennyt mihinkään pitkään aikaan; lennätyksen puute. Simussa voi tietysti jotain harjotella, tai no aika paljonkin, mutta ei se vaan korvaa ilma-aikaa oikealla kopterilla. Ei sitten mitenkään. Torstaina huonossa valossa ja liian vähällä vaatetuksella lennätin sillä periaatteella että ei edes yritetä mitään erikoista, harjoitellaan vaan ihan perusasioita. Ihan pelkät kaarrokset Synergyllä meinas olla aika kulmikkaita mutta nehän pyöristy kummasti kun vain veti monta kertaa ajatuksen kanssa ja kunnolla keskittyen. Anoppilassa sitten jotenkin vaivasi taas hirveä väsymys päivällä ja se veti keskittymisen niin hankalaksi ettei siellä tullut ennen kuin viimeisellä akullisella hyvä fiilis lennätyksestä. Ja siinä vaiheessa oli aurinko jo niin hankalassa kulmassa lennätyspaikalla ettei siellä yksinkertaisesti ollut tilaa vetää turvallisesti mitään uusia juttuja.
Nyt sitten oli olosuhteen kaikin puolin kohdallaan. Pari akkua ensin hain tuntumaa kohdalle Trexillä ja siitä sitten aloitin taas inverttiharjoittelua. En yrittänytkään vetää hetinytkaikkea, vaan harjoittelin rauhassa. Vetelin ihan vain suoraa pätkää edestakaisin, ihan oikein lentäen ja kokoajan korjaten. Ja hyvältähän se tuntui. Sitten lopuksi viimeiset akut Synergyllä, ensin tuntumaa taas hakien kohdalleen ja auringon esiintuloa odotellessa eka akullinen ja toisella sitten samaa settiä inverttinä mitä Trexilläkin. Nyt oli ihan ensimmäinen kerta kun Synergykin tuntui lähes yhtä rennolta kuin Trexi ja oli piiitkästä aikaan tunne että tällä uskaltaa kokeilla uutta. Samoten selvästi tunsi eron ison ja pienen välillä isomman eduksi. Se oli selvästi vakaampi, helpompi hallittava, mutta myös ihan pirun paljon herkempi liikkeissä. Ehkä siinä onkin se isoin ero näiden kahden välillä. Synergy on niin pirun herkkä ja vastaa tikkuun heti kun jotain tekee, niin joka ikinen virhekin näkyy niin selvästi. Toki suuret ulkomitat tekee sen että virheet näkyy myös sen puolesta selvemmin. Nämä kaikki kertaantuu siten että helposti tulee tunne ettei sillä uskalla tehdä oikein mitään.
Mutta nyt on hyvä fiilis siitä että ihan pelkkä riittävä lennättäminen riittää siihen että tuosta pääsee jyvälle eikä se enää pelota. Kun olisi kunnolla aikaa lennättää niin tästähän se lähtisi menemään taas kunnolla eteenpäin.
-
Niin joo, siitä perästä vielä. Tuntuu muuten siltä että taitaa nuo 105mm allut olla vähän alamittaset Synergyn perälle. Siinä kun vaihdoin ne paikalleen niin piti endpointteja vetää kauemmaksi ettei nyt ihan heti vedä perä alta kun nykäisee vähä kovemmalla pitsillä ilmaan. Vieläkin se tahto tehdä sitä että pitch pumpissa antaa vähän periksi, niin kasvatin vieläkin perän liikettä isommaksi. Alkaa olemaan jo niin jyrkässä kulmassa että epäilemättä vähintäänkin hyötysuhde menee huonommaksi noin isoilla kulmilla ja lavat vain sakkaa antamatta kunnolla vastetta. Ja silti tahtoo olla siinä rajoilla että pitääkö vai ei. Mutta semmonen tuntuma on kuitenkin että remmi ei ole hyppinyt, ainakaan läheskään niin helposti. Ja nyt se on vieläpä kohtuu löysällä verrattuna aikaisempaan. Ehkä tästä hyvä tulis jos laittas 110mm lavat ja pikkusen kiris remmiä. Tuntuu että 115mm on liikaa remmin kanssa, ei riitä voima enää ja alkaa hyppimään yli. Toinen vaihtoehto että konvertois kardaanille niin sitten loppus hampaitten hyppiminen.
Mutta pääasia että nyt akaa ihan oikeaa tietoa olemaan että missä ne kipupisteet tässä on ja millä ne korjataan. Muuten on kyllä aivan loistava kopteri ja eniten kaipaa vain kovaa lentoa.
-
Noniin, käytiinpä tytön kanssa päivällä mummoa ja ukkia moikkaamassa ja kas, siinähän olikin sitten samalla aikaa ajella taas vähän kopteria. Ja kelikin oli sitä parasta mahdollista sorttia. Vain kevyt tuuli ja pilvet häiritsi ajoittain, mutta ei paljoa. Viikolla ehdin vain kerran lennättämään niin oli taas vähän jähmeyttä ja arkailua ensimmäisillä akuilla. Mutta siitähän se notkistu taas, 7 akullista kaikkiaan Synergyllä tuli ilma-aikaa tänään.
Hidasta se uuden opettelu tämän Synergyn kanssa on kun pelottaa vieläkin ihan pirusti mennä yhtään mukavuusalueen ulkopuolelle, mutta tein sitä silti. Välillä vetelin semmosta silmukan tapaista, mikähän nimi tuolle olis. Semmonen puolikas silmukka ensin oikeinpäin, sitten puolikas inverttinä takaperin. Vaihto aina silmukan yläosassa siten että joko nokka ylös tai alaspäin, riippuen kummin päin se sinne tuli, ja siitä sitte seuraavalle kierrokselle. Alaosa aina kaarretaan normaalisti ja yläpuolikas vedetään kollektiiivilla pelkästään koskematta cyklikkiin. Eli tällä siis kääntyy se seuraava kierros aina toisinpäin kun ylhäällä ei muuteta asentoa miksikään. Yhden tyvenen hetken aikana vedin joku yli viis mutta alle kymmenen kierrosta peräkkäin. Näin jälkeenpäin ajatellen tuntuu aika hienolta saavutukselta, vaikka sen akullisen jälkeen tärisikin kädet aika kovasti.
"Oikeaa" inverttilentoa en nyt isommin saanu eteenpäin, mutta harjoittelin silläkin suoraan lentoa molempiin suuntiin ja ajatuksen kanssa syövytin selkärankaan refleksiä että vedän sen siitä oikeinpäin aina vaakakäännöksellä itestä poispäin. Jos sen vaikka oppis niin ettei se olis heti silmille tulossa jos myöhemmin tulee niitä "oho" tilanteita ja sais sen siitä aina turvalliseen suuntaan käännettyä hallintaan. No ihan sama miten sen tekee, pääasia että harjoittelee ja saa oikeita refleksejä opeteltua ja sitä kautta itseluottamusta. Kyllä tässä vielä kaarroksiakin harjoitellaan inverttinä aika pian :)
Eilen kerkesin pitkästä aikaa myös vähän simuttelemaan illasta. Siinä sitten analysoin sen kopun tuntumaa simussa verrattuna oikeisiin koptereihin. Simussa liikettä on aika paljon enemmän mitä oikeilla koptereilla, mutta silti tuntuu ettei ne koskaan ole niin kiikkeriä eikä niin herkkiä keskialueella mitä varsinkin Synergy on. Toisaalta molemmissa pitäisi olla aika lähelle flättiä expokäyrät. Tai no Synergyssä on vielä -10% ja Trexissä vielä vähän vähemmän. Kokeilin sitten laittaa +10% mankasta simuun ja ehkä se vei vähän lähemmäksi tuntumaa siihen mitä se oikeassa on. En nyt sitten tiedä mikä juttu tuo oikein on. Tai no, simu on simu eikä siitä oikeaa saa millään, ainakaan Phoenixista. Aika iso ero vaan 0% expon käsitteessä simulla ja oikeilla kopteriella. Ja jotenkin tuntuu vaan hassulta kun tuntuu että Synergy on kaikin puolin äkäsempi mitä Phoenixin Goblin 700. Eikä pelkästään äänien takia, vaikka sillä on varmasti hirveen iso merkitys psyykkiseen vaikutelmaan tuntumasta, mutta ainakin kollektiivitikusta se vastaa paljon herkemmin mitä simun verrokki. Toisaalta osa selityksestä voi piillä myös siinä että oikean kanssa ei koskaan ole niin rentoa se lento mitä simussa. En huomannut aluksi edes tahmaavia tikkuja lainkaan muuten kuin simussa, kun ei se pieni tahmaus tuntunut missään kun tikkuja puristi tarpeeksi kovasti :)
-
Jep, hyvä homma. Se vaan ei mene eteen päin muuten kuin tekemällä. Sitä vaan pitää hallitusti puskea eteen päin jos haluaa uutta oppia.
Sullahan taitaa synergyssä olla 2200 rmp. siinä lentotilassa, jolla lennät suurimman osan ajasta. Noilla kierroksilla isot lavat puraisee jo kivasti ja se reagoi äkkiä. Yksi mahdollisuus olis pudottaa sekä kierroksia että cyclic kulmia hieman. Tutkin äksää yhtenä päivänä ja se mitä olet nähnyt, irtoaa 7,5 asteen kylmilla cyclic kulmilla. Niitäkin on vielä rajattu dual ratella. Purkille toki on sitten annettu korjausmahdollisuuksia paljon enemmän. En tiedä miten sen voi edes mitata, mutta purkki halusi jotkut rajat jotta arvot meni vihreäksi. Voisit kokeilla tuota jos se tuntuu liian ärhäkältä.
Toki nuo arvot menee vähän hassusti kun roll rate jyrää jonkun toisen yli ja sitä tais olla 420 astetta sekunnissa. Tosin tänään ei kyllä siltä vaikuttantut sabin lavoilla.
Pitäis taas joku päivä kokeilla sitä, viimeksi en saanut siitä oikein otetta millään vaan se tuntui tunnottomalle. Sitä se tuskin on vaan tuntuma vaan on niin erilainen etten pysty omaksumaan sitä noin nopeasti.
-
Noniin, käytiinpä tytön kanssa päivällä mummoa ja ukkia moikkaamassa ja kas, siinähän olikin sitten samalla aikaa ajella taas vähän kopteria. Ja kelikin oli sitä parasta mahdollista sorttia. Vain kevyt tuuli ja pilvet häiritsi ajoittain, mutta ei paljoa. Viikolla ehdin vain kerran lennättämään niin oli taas vähän jähmeyttä ja arkailua ensimmäisillä akuilla. Mutta siitähän se notkistu taas, 7 akullista kaikkiaan Synergyllä tuli ilma-aikaa tänään.
Hidasta se uuden opettelu tämän Synergyn kanssa on kun pelottaa vieläkin ihan pirusti mennä yhtään mukavuusalueen ulkopuolelle, mutta tein sitä silti. Välillä vetelin semmosta silmukan tapaista, mikähän nimi tuolle olis. Semmonen puolikas silmukka ensin oikeinpäin, sitten puolikas inverttinä takaperin. Vaihto aina silmukan yläosassa siten että joko nokka ylös tai alaspäin, riippuen kummin päin se sinne tuli, ja siitä sitte seuraavalle kierrokselle. Alaosa aina kaarretaan normaalisti ja yläpuolikas vedetään kollektiiivilla pelkästään koskematta cyklikkiin. Eli tällä siis kääntyy se seuraava kierros aina toisinpäin kun ylhäällä ei muuteta asentoa miksikään. Yhden tyvenen hetken aikana vedin joku yli viis mutta alle kymmenen kierrosta peräkkäin. Näin jälkeenpäin ajatellen tuntuu aika hienolta saavutukselta, vaikka sen akullisen jälkeen tärisikin kädet aika kovasti.
"Oikeaa" inverttilentoa en nyt isommin saanu eteenpäin, mutta harjoittelin silläkin suoraan lentoa molempiin suuntiin ja ajatuksen kanssa syövytin selkärankaan refleksiä että vedän sen siitä oikeinpäin aina vaakakäännöksellä itestä poispäin. Jos sen vaikka oppis niin ettei se olis heti silmille tulossa jos myöhemmin tulee niitä "oho" tilanteita ja sais sen siitä aina turvalliseen suuntaan käännettyä hallintaan. No ihan sama miten sen tekee, pääasia että harjoittelee ja saa oikeita refleksejä opeteltua ja sitä kautta itseluottamusta. Kyllä tässä vielä kaarroksiakin harjoitellaan inverttinä aika pian :)
Eilen kerkesin pitkästä aikaa myös vähän simuttelemaan illasta. Siinä sitten analysoin sen kopun tuntumaa simussa verrattuna oikeisiin koptereihin. Simussa liikettä on aika paljon enemmän mitä oikeilla koptereilla, mutta silti tuntuu ettei ne koskaan ole niin kiikkeriä eikä niin herkkiä keskialueella mitä varsinkin Synergy on. Toisaalta molemmissa pitäisi olla aika lähelle flättiä expokäyrät. Tai no Synergyssä on vielä -10% ja Trexissä vielä vähän vähemmän. Kokeilin sitten laittaa +10% mankasta simuun ja ehkä se vei vähän lähemmäksi tuntumaa siihen mitä se oikeassa on. En nyt sitten tiedä mikä juttu tuo oikein on. Tai no, simu on simu eikä siitä oikeaa saa millään, ainakaan Phoenixista. Aika iso ero vaan 0% expon käsitteessä simulla ja oikeilla kopteriella. Ja jotenkin tuntuu vaan hassulta kun tuntuu että Synergy on kaikin puolin äkäsempi mitä Phoenixin Goblin 700. Eikä pelkästään äänien takia, vaikka sillä on varmasti hirveen iso merkitys psyykkiseen vaikutelmaan tuntumasta, mutta ainakin kollektiivitikusta se vastaa paljon herkemmin mitä simun verrokki. Toisaalta osa selityksestä voi piillä myös siinä että oikean kanssa ei koskaan ole niin rentoa se lento mitä simussa. En huomannut aluksi edes tahmaavia tikkuja lainkaan muuten kuin simussa, kun ei se pieni tahmaus tuntunut missään kun tikkuja puristi tarpeeksi kovasti :)
Jos keskialue tuntuu herkältä niin laita expoa!
-
Kun ei se ole oikeastaan herkkä, se on epätarkka tai jotain ihmeellistä. En oikein osaa selittää sitä, ikään kuin purkki tuntuisi mankan ja lapojen välissä tehden jonkin pikku jutun, jottei saa sellaista välitöntä tuntumaa. Ei se ole viivettäkään niin kuin olen pahimmillaan tuntenut beastissa. Siinä säädössä on vaan joku juttu. Federalin v-barissa oli vähähän samaa vikaa, mutta ei niin paljoa. Kumpaankaan en saanut oikein millään tuntumaa enkä otetta. En vaan nyt millään keksi mikä sen aiheuttaa. Mun mielestä ohjaustuntuma ei ole oikein välitön kuten se parhaimmillaan on, millä se korjataan, onkin sitten täysin toinen kysymys.
Tuo ainakin tukee oletusta että v-barin saa säädettyä hyvinkin erilaiseksi omista mieltymyksistä riippuen. Se 550 logo, jota kokeilin reilu kuukausi sitten oli heti todella kotoisan tuntoinen, istui paremmin kuin oma kopteri.
-
Jep, hyvä homma. Se vaan ei mene eteen päin muuten kuin tekemällä. Sitä vaan pitää hallitusti puskea eteen päin jos haluaa uutta oppia.
Jep, nyt on tosissaan tunne että kyllä se menee eteenpäin kun vaan olis enempi aikaa lennättää. Kohta alkaa lomat, mutta remppaa on suunniteltu niin saa nyt nähdä miten tässä ehtii lennättämään. Yritetään nyt kuitenkin heti aina kun aikaa on.
Sullahan taitaa synergyssä olla 2200 rmp. siinä lentotilassa, jolla lennät suurimman osan ajasta. Noilla kierroksilla isot lavat puraisee jo kivasti ja se reagoi äkkiä. Yksi mahdollisuus olis pudottaa sekä kierroksia että cyclic kulmia hieman.
Ei siinä ole kuin 2000rpm. Tuossakin on headroomia vielä aika reilusti, ainakin minun lentämisellä pitää kiekat nätisti loppuun asti. Vielä enempi jos laskee niin tulee sitte tuo castlen kuumenemisongelma esiin entistä pahempana kun pitää niin pienellä throttlella ajaa koko ajan. Pitäs pinjonia pienentää ennen kun viittis kierroksia laskea.
Tutkin äksää yhtenä päivänä ja se mitä olet nähnyt, irtoaa 7,5 asteen kylmilla cyclic kulmilla. Niitäkin on vielä rajattu dual ratella. Purkille toki on sitten annettu korjausmahdollisuuksia paljon enemmän. En tiedä miten sen voi edes mitata, mutta purkki halusi jotkut rajat jotta arvot meni vihreäksi. Voisit kokeilla tuota jos se tuntuu liian ärhäkältä.
Toki nuo arvot menee vähän hassusti kun roll rate jyrää jonkun toisen yli ja sitä tais olla 420 astetta sekunnissa. Tosin tänään ei kyllä siltä vaikuttantut sabin lavoilla.
Joo, minä luulen kovasti että nuo tankomiesten cyclikkikulmat ei FBL koneessa merkkaa mitään. Tai no ne endpointit lähinnä merkkaa siinä, ettei purkki komenna servoja niin että ne bindaa. Loput on sitte pelkästään roll-raten hallussa että mitä sinne on laitettu, kulmia tulee sitte sen mukaan että pyydetty muutos saadaan aikaan. Tai jos jossain FBL purkissa voi erikseen vielä cyclic kulmia säätää endpointtien lisäksi niin en kyllä tiedä mikä siinä sitten on. Jos se sevojen geometria mene yhtään niinkuin se normaalisti menee, niin eihän se purkki edes pysty tietämään oikeita cyclic kulmia muuten kuin silloin kun kollektiivi on about nollassa.
Pitäis taas joku päivä kokeilla sitä, viimeksi en saanut siitä oikein otetta millään vaan se tuntui tunnottomalle. Sitä se tuskin on vaan tuntuma vaan on niin erilainen etten pysty omaksumaan sitä noin nopeasti.
Jees, voihan sitä toki kokeilla. Minustakin tuntuu nyt jo että kyllä se ihan hyvä kopteri varmasti on, kun vaan tottuu tuohon tuntumaan. Ehkä se purkin päivitys vois auttaa, mutta pelottaa että sekin voi olla aika iso urakka saada säätöihin päivityksen jälkeen. No, katotaan miten tässä ehtii.
-
Jos keskialue tuntuu herkältä niin laita expoa!
Se pointti onkin tässä enemmän se että tavoite olis aikalailla lineaarinen vaste tikulle, eli melko lähelle nollaa expo. Mutta jotenki tuntuu että tämä ei nyt että ainakaan ne prosenttilukemat ei ole vertailukelpoisia keskenään, tai ainakin phoenix tuntuu poikkeavan tuossa ehkä kaikkein eniten muista. No, voi siinä olla sekin että simusta puuttuu se tosielämän epäideaalisuudet ja sekin tekee tuntumasta vain liian helpon oikeisiin koptereihin verrattuna. Pitää vielä ajatuksen kanssa miettiä tuota tuntumaa ja ei se nyt pois suljettua ole että laitetaankin expoa vähän lisää.
-
Se pointti onkin tässä enemmän se että tavoite olis aikalailla lineaarinen vaste tikulle, eli melko lähelle nollaa expo. Mutta jotenki tuntuu että tämä ei nyt että ainakaan ne prosenttilukemat ei ole vertailukelpoisia keskenään, tai ainakin phoenix tuntuu poikkeavan tuossa ehkä kaikkein eniten muista. No, voi siinä olla sekin että simusta puuttuu se tosielämän epäideaalisuudet ja sekin tekee tuntumasta vain liian helpon oikeisiin koptereihin verrattuna. Pitää vielä ajatuksen kanssa miettiä tuota tuntumaa ja ei se nyt pois suljettua ole että laitetaankin expoa vähän lisää.
Prosentit on prosentteja tuntuma on tärkein.
Mulla on 3GX:ssä expo kakkosella oli olisko 20% perässa ei ole expoja ei mankassa eikä gyrossa. Epäilen kuitenkin että niitä on mutta ne eivät ole näkyvissä.
V-baarissa n.20% nupissa ja n.15% perässä.
Porukka kun kysyy paljonko sulla on kulmia niin vastaan että en tiedä. Säädän kulmat tuntuman mukaan en astemittarilla.
Samaten exepot yms.
-
Joo, aikalailla samaan tässä olen tullut itsekin. Jos ne olisi jotain vertailukelpoisia yksiköitä, niin sitten niissä olisi se yksikkö mainittu mitä se on :)
Pitää lähtä hakemaan sitä itselel sopivaa tuntumaa sinne nuppiin. Tuntu tässä viikonloppuna hienolta kun oli tuntuma ja itseluottamus taas kasvanu niin paljon että sai flippejä ja rolleja tehtyä ihan hitaasti ja hallitusti, eikä niin että tikut laitaan ja odotellaan että kierros kierähtää läpi.Samoten kaikissa muissakin liikkeissä alkoi tulemaan se hienovarainen hallinta esiin, kun ei tarvi vetää refleksinä niitä läpi vaan voi kesken suorituksen tehdä harkittuja korjauksia ja oikeasti lentää ne läpi.
-
Noniin, hyvät oli lennätyssessiot eilenkin Ahmolla. Paljon oli porukkaa, ei ehtiny ajaa kuin kolme akullista, mutta olihan tuo mukava nähdä tuttuja pitkästä aikaa.
Kokeilin lisätä expoa sinne -15%, tai no ainakin itseisarvoltaan lisätä, itse lukua vähentää :) Ja parempi siitä tuli selvästi, luulen että taitaa olla jopa lineaarisempi tuossa mitä -10% asennossa missä se aiemmin oli. Perässä tuntui jotain vähän hassua, en oikein osaa sanoa mitä. Ei kai sen pitäs mitenkään tuohon nupin expoon liittyä, mutta mistä sitä tietää. Jotenkin tuntuu ettei se ihan niin tarkasti vastaa pitsin muutoksiin mitä ennen. Pitänee kokeilla feed-forward miksausta laittaa sinne enempi. Taitaa olla kokonaan pois päältä nyt lie..
Ja sen lisäksi tuo hitaasti nuppia pyörittämällä perästä kuuluva rahnutusääni on alkanut voimistua. Kyllä siellä on laakeri jossain menossa vanhaksi ihan selvästi. Veikkaan nyt tuota kireämmän puolen remmin ohjurirattaan laakereita etupäässä. Sehän se lujimmalla on siellä. Veikkaan että se ääni vaan heijastelee ja kuulostaa siltä niinkuin tulisi perältä. Kun ei siellä perällä tunnu mikään paikka vaikuttavan ääneen.
-
Nonni, päivitetään nyt tännekin välillä. Loma oli ja loma meni. Ollu aivan mahtavia lennätyskelejä varmaan joka päivä melkein. Lennätyskertoja kertyny yhteensä vähän enemmän mitä yhdessä kädessä on sormia, lentoja ei paljon sen enempää. No, saatiinpa remppaa tehtyä kotona. Alkaa talo tuntua omalta kun pääsee noista puupaneelin hirvityksistä eroon :)
Mutta joo, tälle iltaa neljä akullista Synergyllä. Sen verran kuitenkin saanu harvakseltaan lennettyä että kyllä se tuntu jo parin akun jälkeen hyvältä käteen. Vois ehkä harkita vielä että laittas expon -20% asti takas, tuntuu ehkä vieläkin niin herkältä keskialueella. Toinen mitä vois yrittää harkita niin siellä oli se joku dead band asetus millä säädettiin miten iso alue keskellä on missä tikun liikkeisiin ei reagoida ollenkaan. Tuntuu että vähän herkästi lähtee joissain liikkeissä tulemaan aileronin suuntaista liikettä vaikka pelkkää elevaattoria oli tarkotus käskyttää. Ehkä tuohon auttaa sekin että saa vaan enempi tuntumaa alle niin uskaltaa enempi korjata kesken liikkeen eikä vaan tee robottimaisesti niitä läpi ilman korjauksia. No oli miten oli, ei se lentämättä paremmaksi mene :)
Toinen minkä luulen selvittäneeni on tuo perän rahnutusääni. Vaihdoin kiristysrattaan laakerit eikä se vaikuttanu mitekään ääneen. Oli se laakerikin kyllä pykälillä, että ei se hukkaan sen vaihto menny. Ehkä se tulee sittenkin tosiaan sieltä remmistä. Sehän on hammashihna ja siinähän ei ole kehän mitta ihan sama hampaan pohjalla ja päällä, eli kun ratas pyörii tasaisesti niin remmissä on joka hampaan välillä pientä heittoa nopeudessa. Sama periaate kuin hammasrattaissakin. Isommilla nopeuksilla tuo ääni häipyy pois siinä kun remmi joustaa, mutta hitaasti pyöritettäessä tulee tuo Mikadon remmin jäykkyys näkyviin, se ei tunnu joustavan juuri lainkaan pituus suunnassa. Kyllä minä nyt uskon että siitä se ääni tulee.
-
Noniin, olipa pitkästä aikaan lennätystä viikonloppuna, tai ainakin enemmän kun kaks tai neljä akullista mitä nyt ollu monesti. Eli 13 akulista yhteensä, kaikki Synergyllä. Simuttamaan en ole kerenny varmaan puoleentoista viikkoon, mutta yllättävän hyvin se kopu istui käteen heti alusta. Veikkaan että nyt alkaa expot olemaan kohdillaan. Yritin perään laittaa myös feed forward mixausta kollektiivista, varovaisesti sen 15% laitoin mutta taispa olla niin vähän ettei se mihinkään vielä vaikuta. Nopeasti kun nykäisee leijunnasta vasemman tikun ylös niin kyllähän siinä perä vähintäänkin heilahtaa, jos ei kokonaan lähde alta. En sitte missään vaiheessa tullut laittaneeksi sitä lisää, ihan muita juttuja tuli lennätellessä mietittyä. Normilennossa perä kuitenkin ihan ok.
Muuten sitten alkoikin löytyä nopeutta ja rohkeutta lennätykseen. Ei mennyt enää sitä viittä akullista siihen että edes vähän rentoutuu, sen sijaan jo lauantaina ensimmäinen akullinen tuntui siltä että tästähän vois kohta kokeilla jo jotain vähän uuttakin. Vanhoihinkin liikkeisiin tuli rohkeutta. Ennen ei ollut rohkeutta silmukoitakaan vetää kun se yks kerrallaan, mutta nyt niitä tuli parhaillaan varmaan se kymmenen putkeen. Kivasti lavatkin pieree kun muutaman kierroksen ottaa vauhtia :) Edget tuntunut tähän asti aina tosi hiljasilta, varsinkin minun lennoissa, mutta nyt alko jo vähän ääntäki lähtemään. Kivaa oli!
-
Noniin, ei ole edellisen postauksen jälkeen tapahtunut lennätysten suhteen yhtään mitään ennen kuin tälle viikkoa. Onpas mennyt taas pitkään ilman lennätystä! Mutta kuitenkin. Tällepäivää yks RX akullinen storageen, eli 6 akullista Synergyllä samalla kun tytär kiersi mummun, ukin, sedän ja tädin sylissä vuoron perään. Mutta kylläpäs se tuntuikin hyvältä heti kerrasta. Nyt on todellakin löynyt se jokin mikä on puuttunut Synergystä pitkään. Heti ekalla akulla uskalsin vetää melkosta apinarallia ihan vaan lämmittelyksi. Virtastakin meni akkuun reilusti enemmän mitä normaalilennolla. Kertoo minun mielestä aika paljon siitä miten hyvältä lennättäminen tuntui. Nyt ensimmäistä kertaa pystyin myös huomaamaan eron Turnigyn ja Genssin akkuparien välillä. Turnigyt on sen 200g painavammat, ja nyt sen huomasin että Gensseillä kopteri tuntu selvästi ilmavammalta ja jotenkin ketterämmän oloinen. Eikä lavatkaan piereny ihan niin helposti tiukoissa liikkeissä. Joku täällä taisi aiemmin sanoa että 200 grammaa tuntuu kyllä todella selvästi ilmassa. Eihän se tee kuin 5% eron painossa, mutta nyt minäkin taidan tietää miltä se ero tuntuu. En minä sitten sen kummemmin uskaltanu (vieläkään) mitään uutta kokeilla, enempi fiilistelyä siitä ilosta että pääsi taas pitkästä aikaa lennättämään. Kävi naapurin isäntäkin siinä pällistelemässä vähän, kun silläkin on kuulemma semmonen pikkunen tuulen suunnalla ohjattava kopteri. Oli kuulemma jotain helposti lennettävää kuvauskopteria suunnitellu. Niin kai ne kaikki.
Niin, kävinhän minä tässä viikolla töittenkin jälkeen muutaman akullisen lennättämässä. Lähinnä teki mieli päästä testaamaan että miten meidän kakkosautoksi hommatun Punton virranantokyky riittää kopterin akun lataukseen. No aika heikosti :D Siinä on latausjännite näköjään 13.0V, eli häviöitten kanssa ei saa edes 20A virtaa 6S lipoon. Sitten vielä kun lähti flekti pyörimään niin jännite lähti tippumaan ihan reilusti. Tuo PL6 vissiin teki päätelmän että nyt on parempi rajoittaa sisääntulevaa virtaa tai kohta sammuu valot, ei se ottanu kun reilut 20A sisään. Jää jo aika onnettomaksi latausvirta 6S lipoon semmosella virralla. Kaasua kun vähän paino niin sitten se otti heti sen 40A sieltä taas, mutta eipä sitä jatkuvasti tuu jalka kaasulla istuttua kun pitäs akkua ladata. Eli jos on tarkoitus ladata autosta kopterin akkua lennätysreissulla, niin ehkä minä meen Mazdalla niinkuin aina ennenkin.. :) Tiedä vaikka tässä vielä joskus jäis remontoinnista ja muusta elämisestä niin paljon rahaa yli että sais sen gaatin ja nintendon ostettua..
-
Todellakin huomaa! Itsellä oli pitkään tilanne että käytössä 4400 genssit ja 5000 turnigyt. No gensseille niitä syklejä tuli paljon enemmän kun paljon ilmavamman tuntuinen. Lisäksi painavimmille akuille olisi pitänyt pikkasen rukata aivoja.
-
Mietin tässä päivällä tuota meikäläisen inverttiharjoittelua, etenee vähä samaan malliin mitä tytöllä kävelemään opettelu :D Silläkin selvästi taitoa olis jo kävellä ihan hyvin. Kädestä jos pitää kiinni niin menee hirveetä kyytiä ja tuntuu ettei tasapainossa ole mitään vikaa. Mutta ilman tukea ei sitten ollenkaan. No on se nyt viimein uskaltautunu ottamaan muutaman askeleen jo ihan itsekin, että kyllä se suunta ihan oikea on :) Noh, tänään minäkin jo melkein tein kaarrosta inverttinä Synergyllä, ei se enää kauas jääny.
Enempi rupes haittaamaan tuossa loppupuolella päivää se kun tuo vaimeasti kuuluva laakerin ujellus on nyt selvästi tälle päivää voimistunut jo niin että sen kuulee jo ihan selkeästi. Alkaa kuulumaan heti kun nupissa on kunnolla kierroksia, ääntä jatkuu niin pitkään kuin moottori kiertää ja kuuluu about samanlaisena asennosta ja lentoliikkeestä riippumatta. Heti kun vetää holdin päälle niin ääni loppuu.
Mietin tässä mahdollisia vikapaikkoja, niin mieleen tulee joko moottorin laakerit, pääakselin laakerit tai sitten pääratas ja/tai pinjoni. Moottorin syyllisyyttä vähän epäilisin kun ääni kuulostaa vähän siltä niinkuin siinä olisi about sama jaksonaika mitä päälapojen kiertoäänessä, jonka perusteella päättelisin että se olis ennemminkin pääakselin laakerit. Toisaalta, kopan sisäpuolelle on alkanut kertymään hirvee määrä mustaa töhnää päärattaasta, niin voihan se olla että sieltäkin kuuluu jotain jos ne alkavat olla kuluneita. Ei se ratas nyt silmämääräisesti näytä mitenkään kuluneelta, mutta eipä kai sen tarvii hirveän paha olla siihen että ääni muuttuu. Yksi asia minkä olen huomannut niin joka kerta kun pääratasta on joutunut käyttämään pois niin ääni on ollut erilainen ainakin jonkin aikaa. Selvästikin pakasta vedetty uusi pääratas ja pinjoni hioutuu sopivaksi pariksi tietyn sisäänajon jälkeen. Sitten kun niitä mennään pyörittelemään irrallaan niin etteivät enää pyörikään samalla kohden niin kestää jonkin aikaa ennen kuin ne on taas ajettu sisään. Tässähän käy toki pakosta niin ettei ne loputtomasti kestä ajoa kummatkaan.
Nyt tuossa laskeskelin niin joku 220 lentoa tullu tälle vuotta Synergyyn. Siihen viime syksyn ja talven lennot vielä päälle, ehkä joku 50 lentoa. Alkas vissiin olla aika jo muutenkin tehdä vähän määräaikaishuoltoa :) Nupin lepatuskumit tuntuu edelleen yhtä timmeiltä tai löysiltä mitä ne näköjään on reippaan kymmenen lennon jälkeen. Muuten nuppi tuntuu täysin välyksettömältä, laakereiden osalta. Linkkitangoissa tuntuu pieni välys jota mielestäni ei alkujaan siellä ollut. Swassissa tuntuu myös pieni välys jota siellä ei mielestäny alussa ollut. Nuo molemmat kuitenkin niin pieniä etten ole huomannut niillä olevan mitään vaikutusta lento-ominaisuuksiin, toisin kuten esim. pikkurekkulassa missä nuppi alkaa vägäämään aina kun tulee riittävästi välystä. Perässä tuntuu myös lavanpitimistä pitkittäin vetämällä pieni välys, joka on kylläkin ollut siellä aina. Perän koiranluissa (vai millä nimellä niitä lavanpitimelle tulevia osia sanotaan) tuntuu myös pientä välystä, jota muistaakseni ei ainakaan noin paljoa ollut ennen.
Mietiskelin tuossa että ladilla olis tuo TT conversion kitti melko hyvässä alennuksessa, että meinaavatkohan ne pudottaa sen pois valikoimista vai miksi moinen hinnan polkeminen.. Pitäskö tilata pois vielä kun saa :) Pystys sitten käyttämään isompia lapasia perällä eikä tarviis välittää oikuttelevasta remmistä. Tuossahan tosissaan on tuo hihnapyörä on ihan alimittanen, hyppii hampaita tosi helposti. Rattaiden kestävyydestä ei ole tietoa, mutta olettaa voisi että kestävät kun sillä nimen omaan tuota huonoa remmiperää on haluttu korjata.
Ei vaan tahdo olla aikaa edes lennättää kopteria, saati sitte että korjata ja hommata osia siihen.. Ja syysleiri puskemassa päälle. Sillon pitäs olla lentävä kopteri. Pitäs joko säästellä tuota leirille ja lentää huonoilla laakereilla siellä, tai sitten koittaa järkätä aikaa syyshuollolle ja toivoa että saa mielellään kerta tilauksella osat tilalle.
-
Noniin, nyt on pientä pintaremonttia tehty Synergylle. Rekkulakaupasta tuli 700 kokoisen kopterin leparin laakerit, ne passas sopivasti Synergyn pääakselille :) Oli vähintäänkin niin hankala vaihtaa mitä olisin kuvitellutkin, mutta loppujen lopuksi ei nyt niin hakala kuitenkaan. Työläs lähinnä. Laakeripukithan sieltä oli pakko ottaa irti, ei niitä muuten sieltä olis mitenkään irti saanu. Ruuvipenkissä sitte prässäilin entiset laakerit irti. Aika tiukka sovitus on kyllä, sai ruuvipenkillä puristella uudetkin laakerit paikalleen, pitkään piti nitkutella ennen kuin istui pohjalla asti. Mutta kyllä ne sinne meni. Ja ei tarvi liimata :D Vanhoissa laakereissa ei nyt isoa pykällystyä tuntunut, mutta vähän selvästi kuitenkin. Kyllähän ne vaihtokunnossa oli.
Mutta en nyt ihan satavarma vielä ole että tuolla ylimääräiset äänet loppuu. Kyllähän siellä pääakselikin aika kuralla oli, pinjonia myöten. Lentäähän niillä vielä kyllä. Välystä vois vähän ehkä säätää pienemmäksi. Mutta vaihtoon vois varmaan laittaa molemmat. Pinjonia olen ajatellut muutenkin että laittaisin 13 hampaisen tuon nykyisen 14 hampaisen tilalle. Löytyy sopiva pinjoni valmiiksikin niin nyt olis hyvä tilaisuus vaihtaa. Kyllä tällä lentää uskaltaa varmasti jo leirillä, vaikkei tämän enempää osia ehtis tullakaan ennen sitä :)
-
Nooni, sain tänään vielä päärattaalle jeesuspultit kiinni ja säädin välystä vielä vähän pienemmäksi. Se tuntu vähän siltä että jos veti välyksen niin tiukalle että klappi hävis kokonaan niin sitten siellä selvästi pinjonin hampaat otti jo päärattaan uran pohjalle kiinni, ei hyvä. Sitten kun siitä löysäs vähän niin siihen jäi kuitenkin selvästi klappia. Tai no ei paljon, mutta vähän kuitenkin. Mutta ehkä parempi niin kuitenkin mitä että on liian tiukalla ja menee moottoriltakin vielä laakerit ennen aikojaan.
Hyvin lyhyen testileijutuksen tein pihalla ja ainakin se laakerin jollotus sieltä hävis pois. Eli kyllä ne pääakselin laakerit oli ihan oikeasti tiensä päässä. Tuossahan ei mitään painelaakereita ole pääakselilla, niin nuo laakerit taitaa joutua aika kovalle pystysuuntaiselle rasitukselle. Näköjään 250 lentoa on aikalailla maksimi mitä sillä voi lentää.
Pitänee koittaa saada tänään tai huomenna vielä muutama ihan oikea lento alle niin tietää miltä se tuntuu. Ainakin odotus on nyt että menee taas jonkin aikaa ihan tuommoisenaankin. Toki nuppia pitää piakkoin käyttää auki ja varmaan tehdä sinne kans laakereitten + kumien vaihto. Perälle varmaan vois tehdä saman homman. Syyshuolto.
-
Kävin vähä kokeilemassa, ihan oikeasti lentää. Kyllähän siinä se pääratas vielä pitää melko mekkalaa. Kaipa sen vaihtoon saa laittaa vielä. Perhanan flunssaa vaan meinaa olla, vaikka on nättiä keliä niin ei oikein tunnu että jaksais kopteria lennättää..
-
Päivitetään nyt tännekin vähän kuulumisia. Kävin tänään viisi akullista lennättämässä Synergyä. Juho sain viimein yllytettyä niin paljon inverttiharjoittelua että uskalsin kääntää sen päässä inverttinä takaisinpäin ja ajaa siitä vielä takasipäin :) Harmillisesti tein tuon sitten vasta viimeisellä akulla just ennen kuin akku meni tyhjäksi. Ei ollu edes kaarros, mutta käännös sentään. Ja piru että jäi hyvä fiilis päälle!
Nyt vaan pitäs varmaan ottaa Synergy telakalle ja tehdä se kardaanikonversio sille. Samalla vaihtaa ainakin pääratas. Nuppia ja perääkin vois huoltaa, mutta niillä ei nyt niin hengen hätää ole varmaan.. Sitten vois asennella jännitetelemetrian ajoakullekin, virtatelemetriahan siellä on nyt. Ihan hyvä varmistus olis se jännitetelemetria lisäksi.
-
Päivitetään nyt tännekin vähän kuulumisia. Kävin tänään viisi akullista lennättämässä Synergyä. Juho sain viimein yllytettyä niin paljon inverttiharjoittelua että uskalsin kääntää sen päässä inverttinä takaisinpäin ja ajaa siitä vielä takasipäin :) Harmillisesti tein tuon sitten vasta viimeisellä akulla just ennen kuin akku meni tyhjäksi. Ei ollu edes kaarros, mutta käännös sentään. Ja piru että jäi hyvä fiilis päälle!
Joo, tuohan on nyt edennty tasaisesti puolitoista vuotta samaa rataa eli keula edella oikein päin, päissä kaarros ulos päin. Eli käytännössä mukavuusalueella ilman että yritetään uutta. Kuitenin ne muutamat yritykset ohjata kopteria selällään jopa kokonainen kaarros, osoittaa että se kyllä onnistuu sen verran hyvin että sitä voi alkaa työstämään oikeasti. Se ei ole tulossa heti tonttiin, mutta se on ihan saletti että se on jännää ja joudutaan pois mukavuusalueelta.
Toki siinä on torpin mahdollisuus ihan nurkan takana kaiken aikaa, mutta niinhän se on aina kun uutta opettelee. Vaihtoehdoiksi jää lentää samaa lopun elämää tai ottaa vähän riskiä ja opetella uutta, simu on oiva työväline, omasta mielestäni myös välttämötän jos aikoo uutta oppia, mutta jossain vaiheessa on vaan pakko ottaa simusta uutta asiaa käytäntöön. Simu valmistaa siihen, mutta tosi elämä on aina oma juttunsa eikä siihen ole koskaan muka valmis. Pitää vaan ottaa asenteelle ettei torppi ole mikään maailman loppu. Se tulee ennemmin tai myöhemmin kuitenkin eteen ja mitä harvemmin niitä torppeja on, sitä kauemmin kestää henkisesti toipua uudelleen lentokuntoon.
Eli sanoisin että nyt kun olet kokeillut ja onnistuntut, nyt kannattaa takoa kun rauta on kuumaa, se hyvä fiilis on kuitenkin se joka kantaa pitkälle eteen päin. Tietysti malttia, ei yliyrittämistä, mutta joskun on vaan pakko painaa hieman väkisin jos aikoo uutta oppia. Juju on siinä ettei koko lentokertaa pusketa rajoille kaiken aikaa vaan nautitaan suurin osa, mutta puske kuitenkin joka lennätyskerta vähän eteen päin. Kun sen pään saa auki, sitä on mukava treenata sitten lisää.
-
Nooni, sain tälle viikkoa iltahommina tehtyä peräremonti Synergylle. Asentelin siihen siis TT konversio kitin remmin tilalle. Siinä samalla otin myös perän lavanpitimet kokonaan auki ja vaihdoin sinne kaikki laakerit. Tarpeeseen tuli sekin huolto, ei ne enää kovin hyvässä kunnossa olleet. Vielä se liikkui ihan kevyesti, mutta aika selvä ero uusilla laakereilla sen suhteen miten sileästi se toimi. Löyty syy myös sille miksi siellä tuntuu hieman pitkittäistä klappia lavanpitimissä, ne prikat millä lavanpitimet lukitaan painelaakeria vasten oli vähän painunut lontolleen. Niitä en tietenkään ollu hoksannu tilata uusia, niin meni sitte samat paikalleen. Klappi vähenty kyllä tuollakin. Eiköhän sillä lennä taas, kun on edellisilläkin lennetty se 250 lentoa ja klappi on samanlaisena pysyny aina.
Pääratas meni vaihtoon myös. Aika paljon siitä oli muovimurua irronnut, sitä oli siinä moottorin ympärillä vähä joka paikassa, ja paljon. Huomasin tässä että ihan ok se oli muuten, toiselta puolen hampaat vain kulunu. Ratas itsessään on täysin symmetrinen, senhän vois ihan hyvin kääntää toisinpäin ja kuluttaa hampaat sieltäkin loppuun. Pinjoni oli kuitenkin se mikä oli eniten kulunut. Oli ihan hirveän näköinen. Laitoin kokeeksi 13 hampaisen tuon nykyisen 14 hampaisen tilalle. Laskeskelin tässä että jos lennän aina max 2000RPM niin pitäs silloin muutenkin olla 13 hampainen parempi. Tuolla 14 hampaisella moottori ja nopari kuumenee aika reilusti.
Konversiokitti itsessään oli aika helppo ja suoraviivainen asentaa. Aikaa toki meni ihmettelemiseen ja arpomiseen. Mutta sinnehän tuo paikalleen meni. Laitoin myös lukituspultit peräputkelle jotta se ei varmasti lähde lennossa valumaan sieltä itsekseen irti, kun manuaalissa tällaista suositeltiin.. Yllättäen perän linkkitanko jäi muutaman millin lyhyeksi. Servo bindasi toiseen laitaan ja negatiivisia kulmia ei saanu lavoille ollenkaan. Melkosen tiukka oli pyöritellä linkkitankoja auki, 4 kierrosta molemmista päistä piti pyöritellä ennen kuin loppu bindaaminen ja alkoi löytymään negatiivisiakin kulmia.
No mutta se testilento. Tein sen ihan hirveässä sumussa, jäi sitte ihan vain leijutteluksi. En edes koppaa laittanu kiinni siltä varalta että torppaan sen. Mutta hyvinhän se lensi. Perä toimi paremmin kuin koskaan. En saanu sitä pettämään pitch-pumpeissa yhtään. Äänestä kuuli selvän eron entiseen siinä miten perälapojen ääni pysyi samana pitch-pumpissa. Kyllä sieltä hieman kuului hampaiden ääni, mutta ei paljoa. Remmiperällä ei tarvinu kummosta nykäystä perälle olla niin se hyppi hampaita aina. Nyt on terävä perä, ei ole kyllä ikinä toiminu näin hyin ja täsmällisesti mitä nyt :) Samoten päärattaa ulina loppu. Pelkäsin että se olis kuitenkin moottorin laakerit mistä se ääni on kuulunu, mutta tais olla pääratas onneksi.
Toivottavasti huomenna sumu hälvenee aamusta että pääsee lentämään muutaman akullisen oikeatakin lentoa.
-
Noniin, nyt kävin neljä akullista ajamassa ihan oikeaa lentoa. Jännältä kuulostaa tuo perähampaiden ääni. Mutta hyvin se toimii. Sain minä virtaakin menemään nyt sen karvaa vaille 100A kun pyörittelin montaa silmukkaa putkeen, mutta vain Turnigyn pakalla. Gensseillä tais jäädä alle 90A. Tosin Turnigyt on raskaammat niin sehän selittää miksi niillä enempi virta maistuu. Nyt kyllä tuntu että kyykkäili kierrokset paljon enempi mitä eilen, varsinkin Turnigyillä. Mutta toisella syklillä taas tuntu että se kyykkäili vähemmän. En nyt vielä ihan varma ole että onko tuo 13T pinjoni sitten parempi, mutta ei se nyt hirveästi huonompikaan ole. Noparikin lämpeni tuon kovan silmukanpyörityksen jälkeen, mutta eipä nyt ole vertailukohtaa oikein että onko se saman verran vaiko vähemmän mitä isommalla pinjonilla oli. Ilmat on jähtyny muutenkin nyt paljon edellisistä lennätyksistä niin ei voi näppituntumalla paljoa sanoa.
Kyllä siitä vaan hyvä kopteri tuli taas :)
-
Tänään tuli Synergyyn 5 akullista ilmaa. Pisimmät lennot oli 6.5min jo 3000mAh virtarajalla. Kikkailin paljon inverttilentoharjoituste n kanssa, ja tulihan se ihan oikea kaarroskin inverttinä jo. Jäi ihan pirunmoinen lennättämisen polte päälle kyllä. Pakkasta oli sen nelisen astetta, ei lennätystä haitannut muuten kuin ettei näpit vielä ole kylmään tottunu ihan hyvin. Akuistakin huomas kyllä että ei niistä ihan samalla tavalla hönkää irronnut mitä lämpimänä, latauksessa näki myös että IR:t oli sen 25% normaalia korkeammat. Mutta en minä valita. Hyvin se toimi. Perä varsinkin herkistyny siitä mitä oli vielä viime talvena. Sillon tais kanittaa linkit liikaa vielä, mutta nyt on liene saaneet lentoja niin paljon alle että toimivat pakkasellakin.
Tästä olis hyvä jatkaa, jos vaan kelejä olis.
-
Pienen painostuksen tuloksena tuli ihan hyvä alku inverttikaarroksille. Hommahan on niin että osaat ne kyllä, et hienosti, mutta niin hyvin että simu ei ole oikein enää ratkaisu tässä vaiheessa vaan oikella tekeminen. Parasta tuossa nyt oli että homma otettiin haltuun myös kaarroksen jälkeen eli ei enää paniikissa heti oikein päin kun kaarros oli tehty vaan haluttuun suuntaan inverttiä eteen päin. Tuosta on tosi hyvä jatkaa.
-
Jep, eihän tässä muusta ole kyse kuin ihan vain irrationaalisesta aristelusta. Ei edes käsiä tärisyttäny kun sai tehtyä pitkän kaarroksen ja sen jälkeen vielä hyvä pätkä suoraa lentoa ennen kuin rollasin takas oikeinpäin. Ehkä tuosta jäi jotain lentopelkoa päälle kun keväällä sillon sain ekat inverttilennot tehtyä pikku-Trexillä ja saman tien heti kunnon torppi tyhmästä virheestä. Sitte siihen päälle paljon lentoa Synergyllä tajuamatta sitä miten huonoissa säädöissä se oli ja sen takia tarvi aina sen 7 akullista lämmittelyä ennen kuin alko tuntumaan hyvältä. Nyt se tuntuu hyvältä jo kolmen akun jälkeen vaikka olis yli viikkokin lentotaukoa. Helpottaa harjoittelua tosi paljon, vaikka harvassa alkaa olemaan ne viikot että ehtii enemmän kuin viis akullista koko viikkona lentämään.
Nyt sentään lentoaika on turvallisesti lähelle seitsämää minuuttia tuommosella kevyellä neppailulla. En ole kokeillu miten pitkään se lentäis jos pudottas kierrokset vaikka tuonne 1850 kohdalle. Sekin olis kevyeen inverttilentoon ihan tarpeeksi paljon, mutta lentoajassa varmasti näkyy paljon. Riittäis vastarin akussakin virta paljon paremmin kun lapoja on kevyempi ohjailla. Eri asia miten sitä sitte jaksaa keskittyä niin pitkästi yhtä kyytiä. Nyt kuitenkin alkaa tuohon virtasensoriin tulemaan luottoa niin paljon että uskaltaa tuon timerin jättää jo about kokonaan pois. Vois varmaan kääntää jo suosiolla sen juoksemaan toiseen suuntaan, nollaa vaan lennon alussa ja sitte laskun jälkeen tarkistaa että miten pitkä lento tuli.
-
Joo noinhan se menee kun Juho sanoi, että simussa kun homma sujuu niin sitten pitää vaan uskaltaa ruveta tekeen niitä juttuja oikeella kopterilla jos meinaa kehittyä. Itse reenailen kans kovasti invertiohjausta. Nyt tuota takaperin inverttinä kaarrosta on tullut X5:lla jonkin verran tehtyä. Pari kertaa on meinannut käydä huonosti ihan vaan sen takia, että ilman syytä koittaakin paniikissa keskeyttää liikkeen ja vetäistä kopterin oikein päin. Pitää vaan rauhassa vetää liike läpi ja luottaa siihen että kyllä sen homma osaa. Paniikkiliikkeitä tekemällä torppaa ainakin varmasti :)
-
Joo siinähän se ongelma just on kun simussa ei ole mitään paniikkia ja sen liikkeen saa aina vedettyä läpi, ihan sama miten hyvin tai huonosti se sitte onnistuukin. Sitte kun oikealla hoksaat puolivälissä liikettä että ei ei ei nyt menee ihan hassusti ja rupeet keskeyttämään niin se meneekin ihan ihmeasentoon etkä siinä sitte keksi että mitä sille tekis, kun ei simussakaan ole ikinä tuommosta tilannetta tullu eteen :)
Kävi mulla eilen kerran niin että tulin eilen inverttinä ja pysäytin kopterin, oli tarkotus kääntää siellä mutta jotenki tuntu huonolta ja käänsinkin sen sitte oikeinpäin. En vieläkään tiedä miten päin sitä siellä pyöräytin, se vaan meni jotenki hassusti eri tavalla mitä oli tarkotus ja hukkasin orientaation. Taas peukalot ohjas kopteria itsekseen jonku tovin ja sieltä se vaan tuli sitte ihan oikein vastaan eikä korkeuttakaan hävinny. Oli just niitä hetkiä mitkä pelastu sillä että joku refleksi oli simutellessa takaraivoon tarttunu ja se vaan meni sitte ihan oikein. Joskus ennenkin tullu tuommosia Synergyllä, mutta tosi harvoin. Ehkä se vaan isomman kanssa on sitä aikaa niin paljon enempi reagoida, kun vaan lentää tarpeeksi korkealla. Ehkä kertoo aika paljon miten varovaisesti sillä on lennetty kun ei ole 250 lennon aikana edes tikkuvirheitä tullu kovin montaa. No ei siinä, parempi näinpäin kuitenkin. Säästyny sekin korjausbudjetti johonki muuhun ja korjaukset ei ole syönyt lennättämiseltä aikaa. Näköjään se kopterin mekaniikka tulee tutuksi ihan huoltamallakin, ei ole pakko torppailla aina :)
-
Ei kopteri ole mikään pyhä lehmä, jota ei saa koskaan rikkoa eikä se ole maailman loppu jos se törähtää tonttiin kerran, pari vuodessa. Mitään hölmöä ei kantta tietysti yrittää ja maltilla eteen päin, mutta ei sitä kannata pelätä. Siitä tulee hirveä kehityksen ja ennen kaikkea lentoinnon jarru kun pelkää koko ajan torppia.
-
Jaaha, nyt iski hammaspeikko kesken lennon. Tai no kyllä siitä kuulu joku outo ääni heti alusta asti. Nelisen minuuttia lentelin ja sitte kun tuntu että ääni vain voimistuu niin otin alas. Mitään muuta erikoista en nyt keksi tuon syyksi kuin sen että vähä tuntuu ehkä reilulta tuo pinjonin välys. Olis tieten voinu seurata sen kehitystä, ei se noin iso ollu kun löin läjään tuon. Jotenkin pistää miettimään että onkohan tässä nyt hammasrattaan materiaalin laatu huonompi mitä alkuperäisessä.. Mutta onhan se tuo liian iso välys kuitenkin aika selkeä syy miksi se antaa periksi.
No ei se auta. Laitetaan tuo vanha pääratas takaisin paikalleen ja pistetään se pyörimään takaperin. Siellä pitäs olla iskemätöntä hammasta pitkän matkaa vielä jäljellä.
-
Eihän laakereissa ollut väljää?
-
Pääakselin laakerit vaihdoin tässä aika vasta, niissä ei pitäs mitään vikaa olla. Moottorin laakerit tuntui hyvältä kun tutkin niitä samalla kun vaihdoin pinjonia. Se tukilaakeri akselin päässä oli ehkä siinä kunnossa että olis voinu vaihtaa jos olis uus ollu, mutta ei sielläkään välystä tuntunut. Mitäs tässä nyt on tullut, joku parikymmentä lentoa tuolle uudelle päärattaalle..
-
Jaaha, nyt on wanha kunnon alkuperäinen pääratas siinä paikallaan. Mutta välystä en saanut säädettyä mieleisekseni, en sitten millään. Vaikka kuinka yritti käsin puristaa pinjonia pääakselia vasten niin aina siinä tuntu välys. Onkohan tuossa joku juttu nyt ettei tuota nyt vaan saa paremmaksi.. On siinä toki nyt se 13 hampainen pinjoni entisen 14 hampaisen tilalla, sehän on toki pikkusen pienempi. Ei se nyt näyttäny siltä että olis säätövara kesken loppunu, mutta kyllähän se huonolla tuurilla tietenkin voi olla ihan laidassa jo..
-
Jaaha, nyt on wanha kunnon alkuperäinen pääratas siinä paikallaan. Mutta välystä en saanut säädettyä mieleisekseni, en sitten millään. Vaikka kuinka yritti käsin puristaa pinjonia pääakselia vasten niin aina siinä tuntu välys. Onkohan tuossa joku juttu nyt ettei tuota nyt vaan saa paremmaksi.. On siinä toki nyt se 13 hampainen pinjoni entisen 14 hampaisen tilalla, sehän on toki pikkusen pienempi. Ei se nyt näyttäny siltä että olis säätövara kesken loppunu, mutta kyllähän se huonolla tuurilla tietenkin voi olla ihan laidassa jo..
Voi olla että moottoripukkiin on tullu pienet painaumat niistä moottorin kiinnitysruuveista ja ne painaumat ikäänkuin vetää moottoria vanhalle paikalle. Koitas laittaa prikat siihen ruuvien kantojen alle
-
Siinä itseasiassa on hiilaripalat runkolevyjen ja ruuvien välillä. Eli tuo konstruktio on semmonen että moottoripukit on pitkissä reijissä runkolevyissä kiinni ja se välys säädetään sieltä pukkeja siirtelemällä. Eli ei pitäs olla siitä ongelmaa että tulee painaumia ajan saatossa.
Koitin myös sillä että painoin käsin koko moottoripukkiasetelmaa pääratasta vasten enkä saanu edes sillä välystä katoamaan. Eli voi olla että siellä loppuu ihan oikeasti säätövara pinjonille kesken. Mutta, tuossahan on nyt tuo pääratas jolla on jo lennetty se 250 lentoa, on vain käännettyä ratas ylösalaisin niin että pitäs olla iskemättömät hampaat pinjonia vasten kuorman alla. Tässähän voi olla ihan hyvin että se kulunut puoli hampaista antaa nyt jälkeen kun pääratasta pyörittelee käsin. Minusta tuo välys ei ollut ihan noin iso silloin kun laitoin iskemättömän pinjonin ja päärattaan paikalleen. Voihan se olla että säätövara on mitoitettu sille että se minimissään on sopiva 116T päärattaalla ja 13T pinjonilla, mikä käsittääkseni on se setuppi missä molemmat rattaat on pienimmät. Jos tuo 121 rattainen pääratas menee tuohon niin vois vaikka semmosta laittaa siihen seuravaksi, ja vaikka taas 14 hampaisella pinjonilla tai jotain. Ihmetyttää miksi tähän on tehty niin monta eri kokoista pääratasta, mutta no joo, ehkä siihen on syy :)
-
Ei 700 kokosen kopteri pääratas saa mennä vielä loppuun jos sillä lennetään 200 lentoa.
500 lentoa on lähempänä laadukkaan osan käyttöikää.
-
500 lentoa on lähempänä laadukkaan osan käyttöikää.
Sanoo mies joka vaihtaa nupin osat sadan lennon välein ja kehuu laatupeliksi ;D
Vaihtaisit itsekin nupin laakerit 100 lennon välein jos jokus lennnätäisit sen verran 3Dlentoa torppaamatta.
Ennen kun alkaa puhella noista kannnattaa ottaa selvää siittä miten osat kuluu lentojen aikana.
-
Oho. Modepa otti herneen aika pahasti nenään ku piti postausta muokata. Voi kuule, nöyrä anteeksipyyntö kun herran herkkää hipiää nyt loukattu. Ja pidä ne omat trollit kanssa poissa.
Edit.
Edellinen postaus oli alkujaan alla oleva. Onko tuo loukkaavaa? Se, että muutit minun kirjoitusta ja kirjoitat siihen selkeästi vihjaavia ja vähätteleviä kommentteja on minusta erittäin ala-arvoista toimintaa.
500 lentoa on lähempänä laadukkaan osan käyttöikää.
Sanoo mies joka vaihtaa nupin osat sadan lennon välein ja kehuu laatupeliksi ;D
-
Matti:
Se on sillai perinteisessä foorumikäyttäytymisessä että jos otat palkokasvia nenään ja menet editoimaan (muka) suhun kohdistunutta asiaa niin kirjoitat mitä muokkasit ja miksi. Ei lähdetä pelleilemään kuin pikkulapset hiekkalaatikolla.
Tämä on keskustelufoorumi ja täällä tulee kestää asioita joista ei aina ole yhtä mieltä muiden kanssa. Ja käyttäjillä on pitkä muisti.
Ja vielä, muistetaan nyt kaikki että jos tittelissä on "Mode" niin se tuottaa vallan mukana myös vastuuta. Se vastuu pitää kantaa, ja vastuunkantajalla pitää olla vähän enempi nahkaa nenän päällä mitä nyt.
Ei tää pojat näin vakavaa ole että pitää tuolla lailla lähteä asioita (toisten kirjoituksia) mennä vääristelemään. Perskele pojat, ei näin!
(PS: Tarviiks tästä ottaa skriinshotti??)
-
Oisko kuitenkin Matilta työtapaturma editoida Xenin postausta.
Käy yllättävän helposti vahingossakin.
-
Matti:
Se on sillai perinteisessä foorumikäyttäytymisessä että jos otat palkokasvia nenään ja menet editoimaan (muka) suhun kohdistunutta asiaa niin kirjoitat mitä muokkasit ja miksi. Ei lähdetä pelleilemään kuin pikkulapset hiekkalaatikolla.
Tämä on keskustelufoorumi ja täällä tulee kestää asioita joista ei aina ole yhtä mieltä muiden kanssa. Ja käyttäjillä on pitkä muisti.
Ja vielä, muistetaan nyt kaikki että jos tittelissä on "Mode" niin se tuottaa vallan mukana myös vastuuta. Se vastuu pitää kantaa, ja vastuunkantajalla pitää olla vähän enempi nahkaa nenän päällä mitä nyt.
Ei tää pojat näin vakavaa ole että pitää tuolla lailla lähteä asioita (toisten kirjoituksia) mennä vääristelemään. Perskele pojat, ei näin!
(PS: Tarviiks tästä ottaa skriinshotti??)
Se editointi oli vahinko.
-
Minustakin näytti että vahingossa tuli vastaus xenin viestin muokkauksena. Rauhaa ;)
-
täällähän on Raamaa ku salkkareissa :D
no joo itsekkin joskus editoinu muiden juttuja vahingossa ku pitäny lainata. ei se niin vakavata ole kuhan ei tahallista. seuraavaksi muistaa sitte paremmin. selaimen välimuisti yleensä muistaa vanhoja eli back nappia painamalla saattaa saada vanhan tekstin takas ruudulle josta voi sitte kopsata ja muokata uudestaan ennalleen. kuhan ei oo ehtiny muuta tehdä välissä. muutenhan toi on aikasta pysyvää sorttia oleva muutos.
ja aiheeseen. en mä oo vaihtanu setärotoksen nuppiin laakereita koskaan 156 lennon aikana ja vasta 2 kertaa räjähtäny :D
-
Noniin, kävinpä eilen taas tutkimassa tuota pinjonin säätöä. Otin sen nyt kunnolla auki, kokonaan ruuvit irti niin että näkee ne runkolevyjen soikeat reijät että mihin se oikein vastaa. No eihän siellä mikään ollu edess, säätövaraakin näytti olevan vielä monta milliä. Raapustelin sitten niitä säätöreikiä meisselillä puhtaaksi ja parissa reikää oli ihan kunnolla kovettunutta lukitetta estämässä moottorin pukkeja liukumasta lähemmäksi pääratasta. Ei sitä niin paljoa ollu että äkkiseltään olis silmällä edes huomannut, mutta ei siitä näköjään ruuvit luistanu läpi.
Nyt on välystä sen verran että edestakaisin pyörittelemällä tuntuu ihan pieni välys joka kohdassa, huomattavasti vähemmän mitä ennen. Luulis sen nyt taas ilmassa kestävän.
-
Tälle vuotta ensimmäinen lennätyskerta. Taukoa yli pari viikkoa, mikä on aika paljon meikäläiselle. Huonon kelin lisäksi heitti Powerlabi lataamasta akkuja niin sekin tekee hommaa hankalammaksi nyt. Tänään kokeilin kuitenkin ladata iCharger 206B:llä, ja kyllähän se näkyy lataavan sekin. Parhaimmillaan meni 40min siihen että meni 3168mAh per akkupari virtasta. Huonommillaan sitten 57min. Yleismittarilla tarkistin kennojen jännitteet latauksen jälkeen ja perhana nehän heittää 0.02V, korkein jännite oli 4.20V ja matalin 4.18V. Eli balanseri on mitä sattuu. Kyllähän tuolla lentää, ei siinä, mitään, mutta eka lataus kesti kyllä kun nythän se balansoi kennot väkisin väärin. Sitten kun siellä on se vikabalanssi valmiina niin eipä se sitten enää niin poikkeuksellisen pitkään kestä, suurin osa ajasta menee vakiovirtalataukseen. Mutta näköjään tämmöinenkin ilmiö on että jos vaihdellaan laturia millä akkuja ladataan, niin voi balansointiin mennä ylimääräistä aikaa sen takia että eri laturit balansoivat akkuja eri tavalla pieleen. Hyvät laturit sitte erikseen, balansoivat kaikki oikein. Mutta tällä nyt mennään niin pitkään että nintendo tulee taloon.
Mitäs muuten, jäi ihan pirun hyvä fiilis lennätyksestä päälle taas. Selvästi talvilennätys ei ole pelkästään tuntumaa ylläpitävää lennätystä, vaan kyllä sillä jotain saa hiljalleen selkärankaan tarttumaan. Varmuus on selvästi hiljalleen kasvanu koko talven ajan. Nytkin oli viimeisellä akulla tunne että tästä olis tosi helppo jatkaa uusia juttuja kokeilemaan, kun olis aikaa ja sais akkuihin virtaa tarpeeksi nopeasti. Valaistusolosuhteehan oli taas sitä että vastarin punanen ledi loisti kirkkaasti taivaalta, vaikka ihan pirun himmeähän sekin valo on. Toisaalta sitten välillä oli ihan sinistä taivasta pilven raosta näkyvillä, vaikka samalla satoikin lunta.
Ei muuta kuin kevään parhaita kelejä odottelemaan, kohta ne on taas täällä :)
-
Noni, tuli se nintendo tähänki talouteen :D On kyllä hyvä peli. Näkee kyllä ihan hirveesti kaikkea dataa akuista ja latauksen tilasta, ja melkein kaiken samalle kertaa. Hyvä on tuo näyttö kyllä. Ja tehoa riittää. Pistin kolmella powerilla tuon salkkun nyt, luulis 1500W riittävän kun ei mulla ole akkujakaan niin paljoa että sais tuon enempää tehoja ulos mitenkään. Ja ihan riittävän raskas on nytkin jo salkku, eikä tuohon salkkuun enempi powereita mene niin että mahtus vielä muutakin sisään. Nyt on hyvä.
Tuntu vaan että normaaliasetuksella se hieroo balansointia ihan hirveän pitkään. Pitänee käyttää fast balance optiota niin ei mene turhaan viimesten millivolttien hieromiseen älyttömästi aikaa. Toisaalta, nythän mulla oli nuo isot akut vedetty tuolal vanhalla iChargerilla huonoon balanssiin kun siinä on selvästi vikaa balanssiliittimen tarkkuudessa. Se selittää ensimmäisen latauksen pitkän balansoinnin, mutta ei se minusta paljon siinä muuttunu toiselle syklille.
Tällä on nyt ladattu vähä kaikkia akkuja mitä talosta löytyy :D Tykkään kyllä erityisesti tuosta miten helppo on seurata IR arvoja. Vastarin akkuakin nyt latasin ennen lentoa ja lentojen jälkeen, jälkimmäisellä kerralla oli ihan merkittävästi pienemmän IR:t mitä lähtiessä. Kannattaa näköjään tuollekin akulle tehä yks sykli ennen lähtöä niin pelaa ilmassakin paremmin. Pikku-trexin 3S genssejä syklitin kans kaikkia, jokaista latasin kertaalleen. Sieltä paljastu yhdestä akusta katkennut balanssiliittimen johto. Tuota en ollut huomannut kun tähän asti vetäny aina rinnanlatauksella nuo akut täyteen niin jää huomaamatta jos yhessä akussa on johto poikki. Ihan hyvin se oli balanssissa siltikin, ilmeisesti aina välillä saanu kontaktia niin että pysyny balanssissa. Sen verta oli suojakuoren tyvellä johdon tynkää jäljellä että sen sai kolvattua paikalleen ja kutistesukkaa päälle. Hyvä tuli.
Synergyllä oli ensin vähä semmonen tunne että puretaanpa nyt akut vaan kun ei jaksa keskittyä lennätykseen sen kummemmin, että tutkitaan laturin toimintaa enempi tälle päivää. Niin sitä vaan kuitenkin mieli muuttui ja neljän akullisen jälkeen oli taas lennätyksen ilo palannut. Todellakin tuntuu aina vain paremmalta lentää tällä. Lumisateesta huolimatta uskalsin taas pitkästä aikaa vetää varovaista inverttiharjoitusta. Kyllä se kesäksi jo hyvin menee :) Nyt uskaltaa jo sanoa että kyllä se tuo Fusunon koppa näkyy ihan pirun hyvin taivaalla huonossakin valossa. Tai ainakin nyt kun sitä on oppinut katsomaan. 32min tuli lentoaikaa yhteensä, eli 8min per akku. Hyvä hyvä.
Tuntuu että homma on tosi hyvällä mallilla menossa, ja ne hyvät lennätyskelit on todellakin vielä tulollaan. Voi että, tästä tulee hyvä kausi!
-
Mulla ois idis salkusta johon mahtuu enempi povereita ;D
-
Mää luulen että tuo on ihan hyvä salkku vielä noin. Nyt mahtuu autoon anoppilanreissullekin ilman että tarvii muuta kamaa jättää pois :) Eihän sitä pysty käyttämään tuolta salkusta. Poweritkin pitää varmaan nostaa pois että ilma kiertää kunnolla, paitsi pakkasella ihan ok tuollakin. Mutta onpa pieni ja nätti.
-
Pistin kolmella powerilla tuon salkkun nyt, luulis 1500W riittävän kun ei mulla ole akkujakaan niin paljoa että sais tuon enempää tehoja ulos mitenkään. Ja ihan riittävän raskas on nytkin jo salkku, eikä tuohon salkkuun enempi powereita mene niin että mahtus vielä muutakin sisään. Nyt on hyvä.
Ite olen rakennellu salkkua kans nintendolle. Vaihdoin vanhat DPS-600PB powerit DPS-1200FB-malleihin, kun noita oli sopivasti saatavilla. Nuo on about puoli kiloa kevyemmät ja lisäksi vielä reilusti pienemmät kooltaan eli menee kolme kahden painolla ja tehotkin tuplaantui samalla.
-
Ite olen rakennellu salkkua kans nintendolle. Vaihdoin vanhat DPS-600PB powerit DPS-1200FB-malleihin, kun noita oli sopivasti saatavilla. Nuo on about puoli kiloa kevyemmät ja lisäksi vielä reilusti pienemmät kooltaan eli menee kolme kahden painolla ja tehotkin tuplaantui samalla.
Harmi vaa ettei nintendo saa oikee tehoja irti noista 1200W-malleista ku sisääntuleva virta on 65A max. Eli kahdella tommosella saa about 1.5kW/24V. Onko ollut ongelmia buck&boostin kanssa (oletan että sulla on kaks noita sarjassa)?
-
Saa olla melkosesti neliöitä kaapelissakin että menee tuo 65A jatkuvana läpi ilman että ihan hirveesti lämpenee johdot. Tuntuu aika ohkaselta tuo nintendon oma input kaapelikin, veikkaan että maksimivirralla se on aika kuuma se johto. Powerlabissaki oli vain 40A maksimivirta ja silläkin virralla lämpeni johdot ihan selvästi. Mutta onnistuuhan se toki, pitää vaan olla huolellinen liitosten kanssa.
-
Harmi vaa ettei nintendo saa oikee tehoja irti noista 1200W-malleista ku sisääntuleva virta on 65A max. Eli kahdella tommosella saa about 1.5kW/24V. Onko ollut ongelmia buck&boostin kanssa (oletan että sulla on kaks noita sarjassa)?
Kolme mulla on sarjassa. Painoltaan vastaa siis kahta 600:sta.
-
Aika kompaktin näkönen paketti tuo 1200 malli. Onko ne kalliimpia kuin kuussataset, vai saman hintasia käytettynä?
-
Aika kompaktin näkönen paketti tuo 1200 malli. Onko ne kalliimpia kuin kuussataset, vai saman hintasia käytettynä?
Ebayssa näyttäs olevan 35e/kpl+postit.
Lähteekö tosta paha meteli? Perinteisesti noi pienellä rupellilla olevat on melko äänekkäitä :P
-
Ebayssa näyttäs olevan 35e/kpl+postit.
Lähteekö tosta paha meteli? Perinteisesti noi pienellä rupellilla olevat on melko äänekkäitä :P
Meinasin jo päivällä muistin perusteella kirjottaa, että olis vähän kovempi ääni kuin 600:ssa. Mutta nyt kun kokeilin, niin aika samoissa ne on ainakin tyhjäkäynnillä. 1200 ehkä jopa hiljaisempi. Molemmissa on 40mm tuuletin ja 600:n pinnit on kytketty muistaakseni hiljaiseen asentoon. Tuon 1200:n tuuletinta ei kai pysty ainakaan yhtä helposti vielä tuosta hiljentämään, mutta muuten sen modaus oli kyllä helppoa.
Näillä on kai vähän tapana kuolla yhtäkkiä varoittelematta ja itselläkin yksi kuoli melkein heti. Tosin nuo minun powerit on ties kuinka vanhoja ja paljon käytettyjä.
-
Nintendohan tunnetusti tykkää hyvää siitä että yhtäkkiä häviää yks poweri sarjasta pois :) Pitäs viritellä joku varmuusviritys tuohon että jos yksi poweri kuolee niin heti kaikki sähöt poikki. En tiedä mikä tuohon olis hyvä, kolme relettä sarjaan verkkovirtapuolelle ja niihin ohjaus powereitten lähdöistä? Ja joku ohituskytkin millä sen saa käyntiin tai jotai. Voishan siitä vähä himmeli tulla.
-
Ehtiiköhän?
-
Autaisikohan tuohon joku vasikan kokoinen kondensaattori pehmentämään laskua?
Tapatalk
-
Hyviä kysymyksiä.. Pitäs tietää että millanen ongelma siellä on, että mitä siellä tapahtuu kun jännite yhtäkkiä kyykkäsee. Uskaltaako tuota esimerkiksi laittaa käynnissä olevaan autoon kiinni? Riittääkö jännitelaskuksi se että se vetää itse virtaa niin paljon ettei auton laturi pysy enää mukana, ja jännite tippuu 14.5V -> 12V?
Ja mitä tulis tuohon releviritelmään, niin ihan totta se että jos verkkopuolelta katkaisee virran poikki niin ainakin tyhjäkäynnillä menee viitisen sekuntia ennen kuin nintendo myksityy. Jos virtaa menee kymmeniä ampeereita niin sillon toki myksityminen tapahtuu nopeammin, mutta tapahtuuko se riittävän nopeasti? Minimihän siellä on se että täydellä teholla puolikkaan verkkovirran jaksonajasta pitää kestää konkissa virtaa ennen kuin lähtö saa kyykätä, eli 10ms. Veikkaan että nämä powerit antaa virtaa pidempään, varsinkin osakuormalla. Mikä on sitten se tilanne millä nintendo syttyy palamaan, en tiedä.
Hyviä kysymyksiä.. todella hyviä kysymyksiä..
-
Onkohan tilanteessa missä yksi poweri tipahtaa, niin laturi koittaa tuupata vieläkin samalla teholla ja amppeerit pomppaa yli otto puolella?
Tapatalk
-
Arvelisin aika oikeeks olettamukseksi.
-
Se vois selittää siinä tapauksessa että siellä on semmonen poweri kiinni mistä riittää ampeereita (esim. tuo DPS-1200FB) ja laturia ajetaan niin isolla teholla että ampeerit menis yli jos jännite laskee riittävästi. Jos tämä on oikeasti se millä laturista saa savut pihalle niin sitten ainakin noiden 600W powereitten kanssa ollaan turvassa, kun niistä ei saa yli 47A virtaa ulos. Enempi jos yrittää ottaa niin poweri sammuttaa itsensä. Tällöin yhden powerin laukeaminen johtaisi vain siihen että koko pakka sammuu ja homma sitä myöten selvä.
Jos tuossa taas on jotain muuta takana niin että myös pienemmällä virralla riittävän iso jännitteen pudotus saa savut tulemaan ulos niin tilanne on ikävämpi. Onkohan tästä kenelläkään tietoa mikä tuo tilanne oikeasti on mistä nintendo ei tykkää?
-
RCGroupin piiiiiitkä nintendo-tredi on malko hyvä, siellä on aika paljon analysoitu ton ropleemia. Toi sun idis 47A vehkeestä pitää paikkansa vaan kahdella ajettaessa, ei kolmella. (Jos ny hätäseen laskin päässäni oikein. En menis ihan täysin nyt tuota vannomaan koska mielestäni tuo sanomasi tilanne "pakka vain sammuttaa itsensä" voi aiheuttaa tuon kyrtsäämisen myös.
Hyvä vehje mutta hiukan epästabiili suunnittelu ja häiriöherkkä.
Ostaisitko Jun-Si:n tekemän 2500W poverin jos semmonen olis? ;D
-
En tiedä auttaako asiaa mutta itse olen määritelly laturiin ottopuolen rajaksi 47A ja minimi jännite 20V. Eli ei lataa jos jännite alle 20V.
-
En usko että auttaa jos on pari pakkaa latauksessa ja yhtäkkiä tipahtaa jännite vaikka 24 -> 12V. Arvelen että poks kuuluu.
Jos en ihan väärin muista niin tosta on kahta rautaversioo, uudemmassa oli jotain tasuripiirin eroja ja käsittääkseni fettien jäähyä parannettu. Voin toki muistaa väärinkin.
Sitä tosiasiaa se ei poista etät mä tykkään tosta kuitenkin, tehokas ja tarpeeks monipuolinen vehjes.
-
eh.. 328 sivua tuota rcgroupsin nintendothreadia :D Noo, katotaan löytyskö sieltä jotain mielenkiintoista ihan selailemalla :) Joo, vaan se on hyvä homma että tuosta on tehty uudempaakin rautaversiota. Tuossa oli firmiskin ihan viimevuoden lopulta, eli ihan vasta tehtaalta tullut kampe. Ei ole turhaa seisonut varastoissa. Toivotaan että tässä on jo pahimmat lastentaudit korjattuna.
Tuosta jännitedroppailusta pitäs kyllä jotain faktaa löytyä. Jos laturi ottaa sisäänsä 65A ja sitä ajetaan 47A powerilla niin vois kuvitella että se sen 47A kestää sieltä powerilta ottaa piikkinä ulos sillon kun yks poweri tippuu kyydistä. En sitte tiedä mitä ne powerit tykkää kun yhtäkkiä vedetään melko reippaasti yli speksien virtaa ulos, että lähteekö niistäki sitte savut ulos vai miten käy.
-
Dokumentoidaan nyt tännekin päivän kokemukset ylös. Aurinko paistoi, lähes koko päivä lähes täysin tyventä, pakkasta vajaa -10. Synergy lensi neljä akullista lähipellolla, eli vähä rapiat puoli tuntia ilmassa :) Selkeästi alkaa perä jähmettymään jo tällä kelillä, kovassa lennossa oli ihan selvää vägäämistä havaittavissa. Muuten ihan ok, eikä kylmäkään tullut.
Nintendoa on nyt sen verran ajettu sisään että kokeilin tänään vetää turnigyä 2C ja genssejä 3C virralla, eli tekee sen 25A + 20A ulos. Kolmesta serveripowerista 30A sisään. Laitoin tuohon virtarajan nyt 40A kohdalle, sillä tuskin saa powereita kyykkäämään, ellei nuo sitten ihan paskoja ole. Ainakin nuo kaksi käytössä ollutta poweria on Powerlabin kanssa kestäny hyvin 40A kuormitusta. Tuollahan saa jo sen 1.5kW tehon laturille. Vois joskus kokeilla laittaa kaikki 6S akut rinnan toiseen kanavaan ja toisella kanavalla ladata vaikka lämppärin akkuja. Sais jo lähelle tuota 1.5kW rajaa kuorman sillä.
Toinen mitä vois kokeilla niin ladata nuo 6S pakat yksitellen ja seurata onko ne miten tasalaatuisia pareja. Nyt ainakin näyttää siltä että kyllä tuo Turnigyn pari ihan oikeasti parempi IR:n osalta mitä Genssit. On siinä toki isompi kapasiteetti ja enempi painoakin, mutta IR:t kennojen välillä näyttää selvästi tasaisemmilta mitä Gensseissä. Ja syklejä tosissaan alkaa olemaan se 200 jo. Ihmellistä :D Mutta kummatkin on minusta pysyny samanlaisena alusta asti, vielä ei ole ikääntymisestä merkkejä havaittavissa.
-
Pitää vielä kehua vähän täälläkin miten oli kyllä mahtava lennätyspäivä tänään. Ehdottomasti tämän kevän paras päivä! Ahmonsuolla käytiin ja siellähän oli yllättävän paljon porukkaa, vaikka ei edes aurinko paistanu yhtään pilven raosta. Yksi suksikone siinä kävi läpäreitä vetämässä pariin kertaan mutta sekään ei paljoa haitannut.
Yhteensä tuli sen viisi akullista lennettyä. Inverttilentoa on nyt niin moneen otteeseen vähän päässyt harjoittelemaan että nyt oli jo aikakin ottaa ilo irti ja harjoitella kunnolla. Ja tulihan se inverttikasi tehtyä lopulta. Aluksi vasempaan suuntaan lennettäessä tehtävä kaarros tuntui ihan ylivoimaisen vaikealta, en vaan tajunnut mitä siellä päädyssä pitää tehdä että se onnistuu. Pari akullista myöhemmin se sitten meni kuitenkin ihan itekseen oikein. Joku mentaalilukko vain aukes siinä ja muuta ei tarvinu. Rumiahan ne kaarrokset vielä oli, mutta tästä on taas helpompi jatkaa harjoittelua. Mutta hankalampaa se olis ollu tähän päästä jos ei olis kerenny näin montaa akullista vetämään saman päivän aikana. Kokonaislentoaikaa tuosta tuli jotain 35 - 40 minuuttia.
Muutenkin tuntuu että koko talven jatkunu perusjuttujen toistaminen ja hitaasti fiilistelemällä eteneminen on kuitenkin sekin auttanut. Ihan selkeästi huomas että viime syksyynkin verrattuna oli ihan eri varmuutta lennossa mukana. Hankalia orientaatioita on huomattavasti vähemmän mitä ennen. Ei voi muuta sanoa kuin että hyvää odotan tästä kesästä. Aivan mahtava fiilis jäi päälle vaikka näinkin kaukana oltiin vielä ideaalisista sääolosuhteista.
-
Eilen ahmolla neljä akullista taas Synergyllä. Gaatti tuli testattua kans. Unohdin Turnigyn akkupakan kotia niin piti sitte genssin pakalla vetää kaikki lennot. Siinä kun sitte joka kerta latasin kummankin akun erikseen niin tuli tiirailtua IR lukemiakin vähän tarkemmin. Yks kenno näytti järjestään aina 3.4mOhm lukemia ja muissa oli keskimäärin joku lähemmäs 2.5mOhm per kenno. Muistelin että kesällä oli vielä järjestään alle 2mOhm heti kun useamman syklin sai alle ja lämpimiä akkuja lataili. Sillon tosin oli vielä PL6 laturina ja yksitellen ei tullu ladattua koskaan, niin kennokohtaiset lukemat oli aina molempien pakkojen keskiarvot. On ne tuosta viimekesäisitä nyt vähän varmaan noussut, tai sitten nintendo näyttää muuten vaan eri lukemia mitä PL6. Ei siinä, tarkistin kirjanpidosta niin gensseillä on lennetty nyt 177 sykliä ja turnigyillä 186 + joku reilu viiskymmentä ennen kun kirjasin mAh lukemia ylös, eli yhteensä joku 240 sykliä niissäkin. Ehkä tämän ikäsissä akuissa kestää jo vähän ikääntymisen oireitakin olla.
Nyt alkaa tuntumaan että pitäs varmaan nuppi ottaa auki huoltoa varten hiljalleen. Tutkailin tuossa välyksiä vähän tarkemmin. Leparin kumithan siinä on ollu väljät jo pitkään. Taitavat mennä väljän oloiseksi jo kymmenessä lennossa. Nyt on viimehuollon jälkeen jo ainakin pari sataa lentoa alla. Koitin lapoja taitella ja tutkia että onko välystä muuallakin kuin leparin kumeissa, ja saattaa siellä ehkä ihan hivenen olla toisessa lavanpitimissä välystä. Eli laakerit vois laittaa vaihtoon. En vaan vielä ole tilannu kun viimeksi ladilta oli loppu. Kopterit.fi näyttäs sopivia laakereita pitävän 8x16x5 laakereita pitävän listalla mutta ovat loppu sielläkin. Pitänee varmaan kysellä että tulisko sinne tarjolle pianm ettei tarviis ulkomailta asti lähtä tilaamaan.. Tietysti jos löytyy jostain muualtakin nopeasti niin voishan ne pistää tulemaan..
Mutta kertokaapas joku että millä nuo painelaakerit olis helppo kaivaa ulos tuolta lavanpitimen uumenista? Viimeksi tuntu että meni melkoseksi väkivallanteoksi että sai ne sieltä pois ja yhtä vaikea oli uudet laittaa paikalleen. Piti hakata erilaisilla työkaluilla ja eihän ne suoraan sieltä tule millään. Heti kun kääntyy johonkin väärään kulmaan niin jumii kiinni. Välystä ei tietenkään ole yhtään niin tiukkahan se on sieltä kaivaa pois. Onko tähän jotain kikkaa millä tuo onnistuu helposti? Uusien paikalleen laitto oli melkein yhtä työlästä, pelkäsin jo että olin jotain kasannut väärin kun ne hankas vastaan joka puolelta koko ajan kun yritti ujutella laakeripakkaa perille. Vasta sitten kun oli kaikki ruuvit kiriny loppuun niin että oli painelaakerit kunnolla pohjassa niin kaikki lähti liikkumaan kitkatta.
Tällä kertaa mielellään kaivelisin vanhat painelaakerit ulos vähemmällä vaivalla, jos jollain olis jotain vinkkiä millä ne saa ulos.. Mistä tulikin mieleen, että auttaisko jos työntää laakerit ulos yhtenä pakkana leparin avulla? Viimeksi oli vanha lepari mutkilla niin en arvannu sitä käyttää apuna, mutta nyt vois kokeilla sitäkin kun ei sinällänsä mitään vikaa vielä ole.
-
Koitappas irtiottaessa lämmittää sitä lavanpidintä jollain nopeasti, että laakerit ei ehtis lämmitä. Takasin laittaessa kokoot sen painelaakeri/laakeri nipun lepariin ja pistät pakastimeen (1-2 tuntia), lämmität taas sitä lavanpidintä tällä kertaa yksinään niin kuumaks kun uskallat ja eikun asentaan.
-
Mutta kertokaapas joku että millä nuo painelaakerit olis helppo kaivaa ulos tuolta lavanpitimen uumenista? Viimeksi tuntu että meni melkoseksi väkivallanteoksi että sai ne sieltä pois ja yhtä vaikea oli uudet laittaa paikalleen. Piti hakata erilaisilla työkaluilla ja eihän ne suoraan sieltä tule millään. Heti kun kääntyy johonkin väärään kulmaan niin jumii kiinni. Välystä ei tietenkään ole yhtään niin tiukkahan se on sieltä kaivaa pois. Onko tähän jotain kikkaa millä tuo onnistuu helposti? Uusien paikalleen laitto oli melkein yhtä työlästä, pelkäsin jo että olin jotain kasannut väärin kun ne hankas vastaan joka puolelta koko ajan kun yritti ujutella laakeripakkaa perille. Vasta sitten kun oli kaikki ruuvit kiriny loppuun niin että oli painelaakerit kunnolla pohjassa niin kaikki lähti liikkumaan kitkatta.
Uuniin 200c ja muutama minuutti tuolla. Osat irtoo itestään!
Muista käyttää hanskoja ;)
-
Testattu, toimii :)
-
Jaa niin tänne oli joku vastailluki :D No minä nyt sitte päädyin kuitenkin vanhalla leparin akselilla naputtelemaan sen painelaakerin sieltä ulos kun en mitään lämmityskikkoja tienny. Tulihan se niinkin, kun vaan kärsivällisesti naputteli eri puolille laakeria vähän kerrallaan. En sitte tiedä oliko hyvä keino vai huono, mutta taas kerran sai laakerit ulos. On ne tietysti vähä sen näkösiä tuon käsittelyn jälkeen että ei kannata laittaa samoja enää takas.. Vaan oli ne toisaalta kulunu muutenkin. Kolot oli ilmestyny painelaakerin toiselle puolen. Samoten leparin laakereista yks rahisi ihan selvästi, yks pyöri sileästi muuten mutta pykälsi vähän, ja ainakin yksi oli ihan kokonaan hyvän tuntuinen. Toiselta puolen oli selvästi hivenen väljä ja toiseltapuolen välyksetön. Nyt kun vaan posti kuljettais uudet laakerit kotiin niin vois lyödä läjään.
Olis pari akkuakin ladattuna nyt. En tänne vielä manannu sitä miten nintendosta meni balanseri rikki toisesta kanavasta. No sinne se lähti kärkkäiselle takuuhuoltoon. Aikoivat uutta pistää tulemaan, vaativat vielä balanerilaudoista valokuvia todisteeksi etten ole akuilla polttanu balanseria rikki. Powerlabin raatoon vaihdoin uusia fettejä ja kas kummaa, kyllä sieltä akkuista sai ioneja siirreltyä korkeampaan energiatilaan. Toivottavasti tuosta nyt sais toimivan varalaturin. Jospa sitä pääsis pian tyhjäämään nuo ajoakut mitkä sain ladattua. No, jos ei muuten niin TX-warmerilla!
-
Olin tässä eilen kahden vaiheilla että laitanko nuppia kasaan ollenkaan kun puuttu nuo uudet leparin laakerit. No päätin sitte kuitenkin laittaa vanhoilla laakereilla läjään. On siellä uudet leparin kumit ja uudet painelaakerit. On ylimäärästä työtä sitte kun vaihtaa ne laakerit, mutta on se sen arvoista että sai käydä neljä akkua lentämässä :)
Powerlabi pelas, ei ollu mitään ongelmia sen kanssa, toimi uusilla feteillä niinkuin ennenkin. Vaan kyllä se on hyvä yhdistelmä gaatti plus nintendo 700 kokoisen kopterin kanssa. Vielä kun olis kolmas akkupari niin sais lentää nonstoppina koko ajan. Nyt joutuu joka toinen lento odottamaan sen kymmenisen minuuttia että tulee akku täyteen. Powerlabin kanssa joka lennon jälkeen about vartti ylimääräistä odottamista yksin lennellessä. Ei paha sekään, mutta ei ideaalinenkaan. Pärjää siihen asti että tulee nintendo takas.
Oli muuten mielenkiintoinen episodi muutenkin tuossa lähipellolla. Olin ensimmäisen akun lentäny melkein loppuun kun siihen tuli joku trakorilla tiellä ja hidasti, ja käänty sitte siihen samalle pellolle missä ite seisoskelin ajouralla. Tuli siihen ihan viereen jo ennen kuin tajusin että se tosiaan tulee tänne eikä tuohon tien toiselle puolen. Joudin väistämään sitä siihen pellon puolelle samalla kun pidin kopteria ilmassa että se pääsi ohi. Lentelin akun vielä tyhjäksi ja siinä kun olin laskeutumassa niin siihen pysähty joku mersulla ja käänsi autonsa parkkiin mun auton taakse. Autosta nousi mies ulos ja rupes selittämään että nyt piti jäädä kyllä katsomaan että minkälaisia värkkejä täällä oikein on. Seuras siinä kun virittelin akkua laturiin ja kyseli innokkaana kaikkea mitä nyt vaan keksi päähänsä kysyä. Tuli se traktorikuskikin sieltä sitten takasin ja ajattelin että pitää kysyä siltäkin etten minä ole haitoksi tässä kun sen pellolla lentelin. Siihen kun kohdalle pääsi niin se heti sammutti traktorinsa ja rupes tuleen hytistä ulos ennen kun kerkesin mitään sanoa. Kysyin että onko nämä sen maita ja passaako se jos tässä lennätän kopteria. Se vaan sano että ei missään nimessä haittaa. Sekin tuli sitte pyörimään siihen kopterin ympärille ja oli innoissaan niinkuin pikkupoika ja taas alko kysymysten kysely alusta :D Jäivät molemmat siihen sitte kattomaan yhen akullisen ajan lennätystä, toki olivat kovin ihmeissään että miten sitä voi kopterilla tuolla tavalla lentää.
No ei siinä, lensin pari akkua ja sillon sai rauhassa keskittyä ilman ylimääräisiä kannustajia. Viimesellä akulla sitte tuli aurinkokin pilvestä ja alkoi sinistä taivasta olemaan suuri osa lennätyssektorista. Jäi toki hirvee polte päälle että pitäs lisää päästä lennättämään. Onneksi on vehkeet kunnossa että voi taas joku päivä lennätellä :) Ja nyt on ns. suullinen lupa lennätellä kopterilla tuossa pellolla. Ei tosin sen kummemmin tullu sovittua touhusta, mutta eiköhän tuo sovi kunhan vaan pysyy pois haitolta.
-
Nosta vähän latausvirtaa niin odottelu vähenee vai joko se soi täysillä.
-
Kyllä minä nuita genssejä oon vetäny 15A per pakka, eli mitä se nyt tekee, 15A / 4.4Ah = 3.4C, yhteensä siis 30A. Turnigyjä en oo uskaltanu vetää yli 2C kun niistä ei ole takeita että kestävät sitä. Tosin genssit on alkanu osoittamaan ikääntymisen merkkejä, turnigyt ei ainakaan niin paljon. Ja turnigyissä on joku 60 sykliä enempi mitä gensseissä. Tosin, nyt kun virtasensorilla vedän aina sen 3100mAh pakasta ulos lennon aikana niin genssit vedetään suhteessa paljon tyhjemmäksi. Joku 70% kapasiteetista vasta menee tosin, ettei pitäs mikään liian kova tyhjennys vielä pitäs olla.
Sitte nintendon kanssa taas sama vetää molempia 2C virralla jos kerta turnigyn kanssa pitää löysätä. Siinä kun odottaa että turnigyn pakka tulee täyteen niin genssit on jo kerenny latautua niin paljon että seraavan lennon jälkeen genssit on jo heti valmiita kun turnigyt on saanu tyhjäksi. Tekee nopeasti aika paljon tuo yks ylimääräinen latausportti.
-
Omassa oon nyt nostanu 20A pakalle ja tehua ottaa 500w kanavalle, eli vielä olisi himppu varaa. Tänään oli aina valmis setti odottamassa kun akku loppui :)
Akkuina o 3300mah genssejä ja kolmella setillä kopu lentää jatkuvasti
-
Joo, mulla on nytkin niin pitkät lentoajat että kolmella akkuparilla ei tekis yhtään tiukkaa lentää jatkuvasti. Itseasiassa sillon olis aina hyvän tovin yks pakka odottamassa valmiina laturissa lentoa ennen kuin edellisen sais tyhjäksi. Oon minä harkinnu sitäkin että hommais kolmannen pakan, mutta toisaalta nytkin tahtoo olla ongelmana että viides lento alkaa olla jo keskittymisen kannalta jo ihan tarpeeksi. Virheitten määrä kasvaa ihan selvästi. Pitäs siinä kohden pitää muutenkin taukoa että jaksais enempi lennätystä. Oppis kai sitä jaksamaan paremmin jos sais enempi lennätysaikaa alle. Katotaan miten tässä kesän päälle käy, nyt vois olla hyvin mahdollista niinkin että kävis pari tuntia lennättään vielä iltapalan jälkeen kun tyttö lähtee nukkumaan, vaikka keskellä viikkoakin. Alkas tulla tiimaa viikossa vähä enempi. Tuo nykynen tyypillinen viis lentoa viikossa on kuitenkin aika vähän, tahtoo aina mennä se kolme akkua helposti lämmittelyyn.
-
Minä vedän 40ampii per kanava 700 limpuihin. Melkein saa lentää nonstop. Fast balance. Joskus hyä leputella omaa nuppii myös. 2x5000 niin ei se paljon o toi 40 ampii.
-
Joo eihän se viistonniseen ole kuin 4C. Gensseille ei pitäs olla mikään ongelma. Pitäs varmaan laittaa toinen pari genssejä niin vois alkaa onnistumaan tuollakin. Mutta kun se on piru tuo genssin pakka mikä alkaa lahoamaan eikä nuo turnigyt sitte millään :D Eli jos kunnollista haluais niin pitäs kaks paria uusia genssejä johonki väliin vielä laittaa.. Kallista.. Noo, eipä tuota tarvi kiirehtiä, näillä pärjää vielä ihan hyvin.
-
Näköjään oli typo tuolla eli eihän latauskertaa tarvi nostaa vaan latausvirtaa. ;D
Aika hyvin näkyy akut pysyvän balanssissa kun kentällä ladataan fast chargella ja 4C virralla. Kotona sitten hieron akun storageen pienellä virralla. Mulla on purku kuitenkin paljon rajumpi kuin sulla, tahtoo neljässä minuutissa mennä aika tyhjäksi akku. 4400 mAh 45 genssi on vähän hyytymässä, 4000 mAh 60C on vielä hyvässä hapessa. Syklejä alkaa olla noin pari sataa. Tuntuu että pari ekaa latausta kentällä on vähän nuhaista, mutta sitten alkaa virtaa irrota. Nuo mun akut alkaa taitaa olla kohta kolme vuotta vanhoja eli kai niissä jossain vaiheessa tulee tuokin aika täyteen vaikkei syklejä olisikaan ihan mahdottomasti.
Tuolla lataustaktiikalla ei tarvi odotella kuin pari, kolme minuuttia akkujen välillä kun ladataan kahdella akulla. Jos tuntuu että 5 - 6 akullista on kerralle riittävästi niin en itse investoisi kolmeen akkupariin. Oman kokemuksen perusteella kaksi akkua riittää (siis 6S setupissa, tai isommissa kaksi paria), kustannustehokkaasti vaan isolla virralla täyteen laatuakkuja sen aikaa kun ne kestää, hapatetaan ne lentämällä, ei varastoimalla. ;)
-
Joo, olishan tässä tietysti sekin vaihtoehto että antaa vaan raakasti virtaa akkuihin ja hiljalleen pistelee tarjouspyyntöä uusista akuista että mistä niitä sais halvalla. Se vaan olis sen minimissään 400 - 500 euron investointi kun ostas 4kpl viistonnisia akkuja. Joskushan se on kuitenkin tehtävä, ei vaan vielä mitään kiirettä ole. Ehkä tässä pitää ruveta suunnittelemaan sitäkin ja pitää silmiä auki hyvien tarjousten varalta.
-
Osta pienempiä, sulle näyttäis riittävän kevyemmät ja kapasiteetiltaan pienemmätkin. Sulla on nyt jo ylipitkät lentoajat. Ne olis halvempiakin kuin viisitonniset. Laskeppa huvikseen riittäiskö jopa 4000 mAh akku. Samalla pienempi kapasiteetti kompensoituis myös kevyempänä akkuparina, joka osaltaan antais ehkä vähän lisää lentoaikaa sitä kautta.
-
Vaan pitää kyllä kehua vielä täälläkin lennätysiltaa. Käytiin skyboltin kanssa koeponnistamassa lähipeltoa ihan kaksistaankin. Aluksi oli vähän tuulinen keli, mutta sitten kun se siitä tyyntyi niin ai että olikin hyvä lennättää. Aivan mahtava keli, täysin pilvetön taivas ja kokonaan tyventä. Aurinko tietysti laski matalalle, mutta muuten hyvä, valoa riitti.
Jännä miten se tuommosella ihan tasaisen sinisellä taivaalla hyvässä valossa tulee helposti tuommonen efekti aikaan että jos jää paikalleen neppailemaan jotain niin se kopu vaan hiljalleen pienenee vaikka muuten tuntuu että pysyy paikallaan. Ei vaan millään hoksaa että se koko ajan karkaa kauemmaksi, kun silmän mielestä se ei liiku mihinkään. No ei se hukkaan menny kertaakaan :)
Nyt meni viis akkua, ja ei kyllä oikeastaan tuntunu ollenkaan etteikö olis jaksanu vielä lentää enempääkin. Ehkä tässä lennätys kestokyky kasvaa sitte kun on enempi treeniä. Vähän vaan tulee latauskalusto pullonkaulaksi yksin lentäessä. Sais olla se toinen latausportti niin tulis helposti se 50% enempi lentoja samaan aikaan. Toinen mikä alkaa pidemmissä sessioissa tuleen pullonkaulaksi on vastariakun kapasiteetti. Alkaa viis lentoa olemaan maksimi yhdelle akulle mitä sieltä uskaltaa ottaa ulos. Toisaalta, sinne nyt on helppo nykästä vähä lisää virtasta. Ei tarvi täyteen laittaa, vähän vaan täydentää samalla kun odottaa ajoakkuja. Vois olla että sitte riittäs kyllä sen mitä tarvii.
Vaan voi piru. Millonka sitä pääsis taas seuraavan kerran lennättämään.. hä? :)
-
Juu kivaa oli pyörähtää tsekkaamassa Kaapelin lähipelto, tilaa oli vaikka ja kuinka keli oli mitä mainioin.
On se vaan kivemman/miehekkäämmän kuulonen tuo Synergy kuin meikäläisne 500:n.
Kaapeli, sun pitää hommata toinen vastarin akku ens kerraks, niin lennätetään ihan urakalla, jos vaika meikäläinen ei rikkoisi mitään ;)
Otetaan uusiksi jahka saan 500:een nuo nupin linkit suoristettua ja vaihdettua servon rattaat, muuten näyttäis säikähdyksellä päässeen..
Edit: ajatus suoristettu, linkit vielä mutkalla
-
Toisaalta lennätystaukoja tulee kyllä aina, siinä voi vähän puskea virtaa vastarin akkuunkin. Vaikka eipä ne kyllä paljoa maksa RX patteritkaan, että eipä siinä. Yks mikä vois olla kans niin kunnon BEC vastarisähköille. Mutta viime kerrasta jäi niin huonot kokemukset että ei jotenkin ole tullu harkittua tuota vaihtoehtoa ollenkaan...
Mutta ei siinä, laita kopteri kuntoon niin kokeillaan taas joku ilta. Tuohan oli vallan mainio paikka iltalennätykseen. Päivällä oli aurinko vielä hankalasti mutta illasta ei haitannu yhtään.
-
Mites muuten siinä radan toisella puolella, onko siinä mimmoset aukeat?
Sillä puolella sais varmaan auringon aamusta selän taatte.
-
No kuuleppa.. Minähän en tuommosta hoksannu ajatella ollenkaan :D No ei siinä, kartasta kun kattelee niin näkyy siellä olevan maatiloja, ehkä jopa sen verran lähellä että jos Synergyllä isoa kaarrosta tekee niin menee jo läheltä taloa. Mutta tuo ajoura mikä lähtee sen pellon poikki vois olla ehkä semmonen että siihen vois laskeutua myös siellä kauempana. Se mikä meni sen kynnetyn ja kyntämättömän pellon rajalla. Mietin että se vois olla semmonen kohta että siihen vois jollai tasotella keskelle ajouraa tasaisempaa laskualustaa pienemmällekin kopterille. Nythän siellä on semmoset tasaset kohdat vähä kattelussa.
-
Olipa vähä erikoisempi episodi tällä kertaa. Käytin nuppia auki sen verran että sain leparin laakerit vaihdettua sinne, kun ne oli vielä vaihtamatta ja kaikki muu vaihdettu. Vähä tuli sitte pikasesta päähänpistosta lähdettyä Ahmolle lennättämään eilen, mutta eipä se lähtenykään liikkeelle niinku yleensä. Spoolupissa rupes jo tärräämään ihan pirusti, ilmaan kun nosti niin lapakehä haritti monta senttiä. Juhon kanssa siinä sitä ihmeteltiin ja eipä sille mitään muuta selitystä tietenkään löydy kuin se että pitää nuppi säätää kohdilleen. Se suurempi kysymys on kuitenkin se että millä se nyt noin ihmeellisesti veti lapakehän haralleen kun en mihinkään ole koskenu lainkaan? Tai no laakerit vaihdoin joo, mutta ei sitä ole ennenkään tarvinu mihinkään säätää ikinä vaikka on auki käyttäny. Ehkä siinä sitte on kuitenkin vähän epäsymmetrinen tuo nuppi ja onnistuin sen ekan kerran kääntämään 180 astetta eri asentoon jonka seurauksena siellä tuli sitte häröilyt näkyviin. En sitte tiedä miten tavallista tämmönen on. Pitänee jatkossa merkata asento nuppiin ennen kuin purkaa että saa samoin päin takas. Tai vähintäänkin tarkistaa että kulmat pysyy ok.
No me säädettiin sitä siellä kentällä ihan perstuntumalla linkkitangoista paremmaksi. Olis ehkä helpommalla päässy kun olis kääntäny nuppia sen 180 astetta ennemmin kuin lähtä linkkejä säätämään. Ei vaan heti uskonu todeksi että se vois tuosta olla kiinni. Eikä siitä ihan hyvä tullu. Kotona tarkistin niin lavoissa oli eroa vain 0.4 astetta, mutta kyllä se kuului hyvin ilmassa että ei se kohdillaan ole. Näköjään noin isolla kopterilla näkyy asteen osat jo tosi selvästi, silmällä sitä ei enää nähny että mihin se harottaa.
No nyt sitte viimein laitoin uudet linkin päät nuppiin kun niidenkin vaihtoa on tullu suunniteltua pitkään ja hartaasti, ei vaan ole tullut sitä kynnystä ylitettyä että sais aikaan ja tekis sen. Lähti lopulta välys pois nupin linkeistä :) Ja säädin lapakulmamittarilla nupin kuntoon. 0.2 astetta sinne jäi, puolikas kierros näköjään säätää 0.4 astetta niin ei paremmin saa säädettyä. Pakko kelvata. Laitoin muuten linkin päät uusiin linkkitankoihin. Kätevästi tuli sillon sen torque tube conversion kitin mukana uudet linkitkin nuppiin, kun pitäähän ne nyt kardaanille olla erit kuin remmiperälle :o Pihalla tein testileijutuksen ja näytti ja kuulosti ihan hyvältä.
Leparistakin löyty pitkittäistä klappia jonku vajaan millin verran tämän episodin yhteydessä. Se selittyis kyllä joko niillä 0.1mm shimmeillä joille ei ohjeen mukaan ollu paikkaa ja jotka jätin pöytälaatikkoon, tai sitten niillä uloimmilla prikoilla siellä leparin ruuvin alla jotka oli näköjään taipunu selvästi ulospäin. Ne ihan alkuperäiset prikat oli muuten selvästi paksumpaa tavaraa kuin nuo mitä tilasin vuosi sitten varaosina ihan varmuuden vuoksi. Laitoin alkuperäiset takaisin, ja jätin edelleen shimmit välistä pois. Nyt ei tunnu ylimääräsiä välyksiä. En nyt tiedä missä välissä tuohon nyt välystä sitten tuli, ennen nuppiremonttia siellä ei pitkittäistä välystä ollut, eikä välittömästi rempan jälkeenkään. En nyt tiedä sitte kerkeskö sitä tulla tuossa kun tärryyttelin vähän aikaa harottavalla nupilla sitä ilmassa. Ei se nyt siinä pitäs niin kovaa pitkittäistä rasitusta saada.. No, ei voi tietää. Seurataan miten se tuosta nyt kehittyy..
Niin ja kertokaapa jotain vinkkiä millä tuolta leparin akselilta saa toisesta päästä pultin irti? Ei oo leparityökalua 8mm akselille, vois toki auttaa asiaa.. Kestänevätköhän vaan isommilla koptereilla kun ainakin itellä on kokemusta että näissä saattaa olla tosissaan tiukassa leparin pultit. Nyt yritin ruuvipenkissä puristaa leparia pahvien välissä ja kuumentaa akselia pultin ympäriltä. Kyllä se reilusti yli 100 astetta oli mutta ei silti lähteny auki. Onhan mulla tosin autotallissa vielä isompi ruuvipenkki, niin vois sillä vielä kokeilla puristaa tiukempaan, jos auttas.. Tuolla pikkusella ei ainakaan saanu tarpeeksi pitoa. Pelottaa vaan että jos kuumentaa liikaa tuota terästä niin siitä heikkenee karkaisu ja sitten se särkyy ilmassa. Kaasulämmitin on helposti vähä liiankin tehokas..
-
Jos ei kaasulla uskalla, niin sähköuuniin haluttuun lämpöön kypsymään. Liiman tyypillä voi löytyä lämpötila missä se pehmenee
-
Aattelin tässä vähä semmosta että laitan sen tuonne isompaan ruuvipenkkiin kiinni niin että sitä pystyy jo ihan kohtuullisella voimalla vääntämään auki, sitte vaan kaasulla lämpöä kohtuullisella nopeudella niin että lähtee auki. Jos se on vaan lukitteista kiinni ettei aukea niin kyllä sen pitäs siinä jo löystyä kun lukitteet sulaa. Jos taas ei ole lukitteista kiinni niin onpahan pirun tiukassa muuten vaan.
Nyt siellä on uus lepari paikallaan, saa rauhassa ajan kanssa miettiä tekeekö tuolle vanhalle mitään ollenkaan, ei kai tuota pakko olis purkaa. Paitsi jos mällää tuon uuden mutkalle ja tarvii laittaa tuon vanhan takas ja paksummat prikat vanhaan akselin päihin :)
Tälle iltaa vois käydä lähipellolla lennättään, näyttäs lupaavalta kelien suhteen.
-
Jaaha, päivitelläänpä taas tännekin pitkästä aikaan vähän. Oli nimittäin niin mahtava lennätysreissu pitkästä aikaan ettei toista. Keli oli mitä parhain lennätykseen. Etukäteen vaan pelkästin että mitenhän mahtaa onnistua kun oli jo päivällä niin väsyny olo, plus sen lisäksi kun tuli tyventä niin sääskiä on sitte niin paljon ettei kopteria näe. No kerran oli torppi tosi lähellä kun piti sääskiä puhallella kämmenselältä pois ja onnistuin siinä samalla työntämään cyclikkipeukaloa eteenpäin ja ennen kuin kerkesin taas keskittymään kopteriin niin sehän oli jo 45 asteen kulmassa menossa alaspäin ja korkeuttakin oli enää metrin verran tai jotai. Kyllähän tuo siitä nousi vielä vaikka vähän heinikko pölisi.
Muuten oli jotenki semmonen sopiva olotila niin että jaksoi keskittyä lennättämiseen mutta ei kuitenkaan jaksanu ajatella turhaa niin että olis liikaa pelänny. Onnistuin ehkä ihan ensimmäisiä kunnon peruuttelutreenejä tekemään ja kyllä ne inverttilennotkin meni paremmin mitä pitkään aikaan. Kerran ainaki unohdin ihan totaalisesti orientaation, mitä on käyny ennenkin kun opettelee uutta orientaatiota liian pitkään putkeen. Nyt siis menin peruuttelemalla vähä turhan pitkään ja sitte kun käänsin oikeinpäin niin ei jotenki voinu enää muistaa että kyllä se nyt on sieltä etuperin tulossa. Korkeutta oli onneksi niin että se sieltä oikeni ajoissa. On tässä ehkä muutenkin ollu aika hyvä putki niin että tiimaa on viikon sisään tullu normaalia enemmän. Se varmaan näkyy myös.
Ja voi että se tuo aklikaatti + nintendo on hyvä pari :) Ei olis tiimaa tullu näin paljoa muuten kyllä mitenkään. Luulen vaan että pitää viimestään ens kesälle alkaa nuo akut uusimaan. Kyllähän nuista vielä puhtia irtoaa aina kun useamman syklin ajaa ja lämpimänä kopteriin laittaa, mutta selvästi alkaa IR:t nousemaan kyllä. Onhan nuilla ikääkin jo paljon myös. Jotenki tuntuu että tais viime talvena tulla liian kylmänä ladattua niitä niin olisko se tehny vähä huonoa niille. Muutamia kertoja vedin täyteen sillai että olivat auton perällä seisseet pakkasessa pitkään ja sitte kouran silmässä lämmittelin vaan ennen kuin puskin laturiin. Oli ihan hillittömän kovat IR lukemat ennen kuin lämpenivät. Veikkaan että kestäsivät paremmin kun lämpimänä käytettäisiin vain, varsinkin latauksen aikana. No, onhan noissa syklejäkin jo varmaan 250, että ei siinä.
Kiporikin on pelannut kyllä hyvin. Semmonen epämääräinen räminä sieltä kuuluu kuorman alla, mutta eipä tuo ole menoa haitannut. Nyt on kohta se 20 tuntia ajettu sillä, vois toisen öljynvaihdon siihen tehdä seuraavaksi. Tuntuu että se nykyisin lähtee paremmin käyntiin kuin ennen. En tiedä onko sisäänajo parantanu sen käynnistyvyyttä jotenkin vai johtuuko vain siitä että on lämpimämmät kelit. Oli miten oli, näin on.
-
Noniin, tulipa tuumailtua akkuja taas. Tässä viimeksi kun kävin kentällä niin kattelin että on muuten aivan hillittömän isot IR lukema toisen genssin ykkösakussa. Kotona sitä tutkin niin löyty epäilyttävät mustat jäljet akun kyljestä reunimmaisten kennojen kohdilta. Ensin luulin niitä palamisjäljiksi mutta tarkempi tutkiminen paljastikin että siellähän onkin akkukotelon takaosassa landariasetelman ruuvinkannat mitkä painaa akkua :o Näytti niin epäilyttävältä että säilytin akkupakkaa sitten metallisessa tuhkaämpärissä puoli viikkoa siltä varalta että kuitenkin syttyy palamaan. No eipä siinä mitään ulkoisia muutoksia näkyny kuitenkaan. Mittailin uudelleen IR lukemia ja näytti toisen akun ykköskennolle noin 5.6mOhm. Toisen akun ykköskennossa oli muuten myös joku 4.6mOhm, että aika korkea lukema sekin. Paras lukema oli 3.6mOhm, ei mikään hyvä sekään.
No ei siinä, tänään oli keliä taas niin ei muuta kuin akut latinkiin ja kopteri taivaalle. Ekalla syklillä tuntu niin turnipseilla kuin gensseilläkin lievää puutumista varsinkin loppua kohden. Mutta siitähän ne kuitenkin virkosivat. Varsinkin genssit heräs hyvään iskuun. Viimesellä latauksella näytti 2.6mOhm keskiarvoa molempien akkujen ykköskennoon, eli ei nyt mikään hirveen huono lukema. Parhaat lukemat oli jotain 1.6mOhm. Piikkivirtaa tuli täydestä akusta se 115A niin gensseistä kuin turnigyistäkin. Tämän parempia lukemia en ole koskaan saanutkaan.
Eli eli, eihän noissa arvoissa nyt mitään vikaa ole. Ainut ero mitä keksin on se että nyt oli ehkä vähä lämpimäpi ilma ja lämpimämmät akut heti lähtiessä. En nyt muista enää millasia lukemia sieltä tuli uudekseltaan kylmässä, voi toki olla että ikääntyessään nuo lipot alkaa olla herkempiä käyttölämpötilalle, eli varsinkin kylmässä kasvaa IR:t paljon. Kovaa runtua kun antaa niin toimivat hyvin.
Noparin lämpöjä tässä oon seuraillut aina välillä ja tuo 1800 kierrosta alko tuntua kesää kohti liian pieneltä Castlen kanssa. Nostin kiekkoja 1875 asti ja nyt tuntuu että heti lennon jälkeen kun kokeilee niin 10sek kestää sormea pitää noparin päällä ilman että alkaa polttamaan. Lienee tarpeeksi viileä :)
Toinen "mielenkiintoinen" tapaus oli kun laitoin akkua latinkiin ja ajatuksissani aloin työntämään toista balanseria väärinpäin kiinni. Huomasin virheeni siitä kun liittimestä pääsi kauhea räpsäys ja balanseriliittimeen tuli palojäljet. Hetken mietin että mitä tässä nyt oikein tapahtu ja miten tämä nyt on edes mahdollista, mutta onhan siellä urospuolisessa liittimessä piikit ihan paljaana näkösällä ja siellä naaraspuolellakin on siinä reunassa ne hahlot hyvin lähellä. Ja kun kyseessä oli rinnanlataukseen käyetty Y-haara josta toinen pää oli jo kytketty, niin sieltähän ei tarvi kuin yksi nasta osua väärään kohtaan niin oikkari on valmis. Ensimmäinen pelko oli toki että nyt palo nintendosta balanseri. No siinä asiaa pohdin että hyvällä tuurilla räppäs vaan kipinää ja jännite ei välttämäti lyöny pahasti laturin päästä, kun toinen pää balanserista oli kuitenkin tukevasti akussa kiinni. Ainakin se yksi lataus mitä tuosta portista otin kentällä ulos loppui siihen että akku oli täysin balanssissa. Tämä ei toki takaa sitä että kaikki kennot balansoituvat oikeasti, mutta ainakaan vielä mitään vikaa ei näkynyt. Pitää seurata tilannetta ja toivoa että tästä selvittiin säikähdyksellä.
-
Päivitystä välillä tännekin. Nyt on viimein ollu hyviä kelejä ja lentoja on tullut ihan reilusti. Viimein tuntuu että jotain edistystä on tullut myös lennätykseen, siitä huolimatta että tässä on menty niin varovasti ettei puoleentoista vuoteen ole tullu yhtään torppia. Peruuttelua lähdin vetämään vähän puoliväkisin. Simussahan se on mennyt ihan hyvin jo pitkään, mutta kun ei vaan ole uskaltanut vetää oikealla niin ei sitä sitten ole tullut tehtyä. Nyt kuitenkin jotenkin lukko aukesi ja yhtäkkiä taivaalla lähti ympyrät ja kahdeksikot sujumaan myös takaperin. Jännä sinällänsä kun sitä ympyrän ajoa on nyt takaperin harjoitellut aika paljon niin nyt se menee paljon paremmin etuperinkin :D
Inverttilento on vielä melko arkaa kuitenkin. Selvästi niin epävarmaa että ei oikein muu tahdo sujua kuin kahdeksikon pyöritys. Mietin että miksi se onkin niin vaikeaa, mutta tässä taitaa nyt kuitenkin olla kyse siitä että inverttiorientaatiot ei ole niin hyvin selkärangassa mitä oikeinpäin. Simussa tämän huomaa lähinnä siitä että leijutusharjoituksissa inverttinä tulee aika paljon virheliikkuja väärään suuntaan, vaikka kopteri sinällänsä pysyy aika hyvin hanskassa. Ilmassa oikean kanssa tuo sitten näkyy aristeluna kun virheliikut epävarmoissa orientaatioissa alkaa heti pelottamaan. Kova harjoittelu tietysti auttaisi, mutta toisaalta nyt iltojen pimetessä voi yrittää myös simutella ja käydä läpi kipupisteitä. Eteenpäin tämä nyt kuitenkin on mennyt ja edistystä on sekin että hahmottaa syitä miksi lento ei luonnossa suju.
Pikku-trexiäkin pyörittelin tässä viikonloppuna pitkästä aikaa. Sillä tullut nyt tosi vähän lentoja kun on niin hyvä kalusto tuon ison lennättämiseen. Tässä aikasemmin tuntu kyllä tosi tylsältä siirtyä Synergystä Trexiin, kun siinä on niin selvästi vähemmän tehoa kokoonsa nähden ja se tuntuu muutenkin hyvin raskaalta ilmassa. Johtu suurelta siitä että Synergyllä on tosi mukava vetää isoa kuviota kovalla vauhdilla, niin eihän tuo trexi sovellu semmoseen ollenkaan. Nyt kun maltoin tehdä sievästi peruutteluharjoituksia ja inverttilentoa niin se tuntuikin yllättävän mukavalta peliltä siihen. Tehon puute ei haittaa mitään ja siinä oli jotenkin muutenkin semmonen jännä tunne että se vaan meni siellä taivaalla, ehkä vähä niinkuin itsekseen. Toisaalta voi johtua siitä että siinä ei ole ollenkaan niin herkät gyron asetukset, pienet tikun liikkeet ei näy ollenkaan niin selvästi mitä Synergyssä. Vois ehkä kokeilla kasvattaa hysteresistä Synergyssäkin jos se tuntus siinäkin paremmalta. Toisaalta taas tuolla 3GX:n asetuksissa taitaa nupin gainitkin olla paljon pienempiä ja sen seurauksena siinä jotenkin tuntuu liikesuunnan vaikutus lapakehän kääntelyyn paljon selvemmin. Silloin Skyartecin Waspilla tämä tuntui tosi selvästi, eteenpäin kun ajo ja veti cyclikistä taakse niin nousi paljon äkäsemmin nokka pystyyn mitä paikallaan käännettäessä. Trexillä on vähän samaa tunnetta. Synergyllä tätä ei ole ei sitten yhtään.
Akut on tykänny käytöstä. Keväällä valittelin että ne alkavat olla ihan loppu, mutta nyt ei ole kyllä ollut valittamista. Kyllähän niissä ekalla syklillä on isot IR:t ja vaihtelevat paljon kennojen välillä, mutta muutamalla syklillä erot tasottuu selvästi. Näky meneen viitisentoista litraa bensaa gaatillekin. Kolmesti olen tuohon 10 litran kanisteriin käynyt ottamassa sen 12.5 litraa bensaa, ja ei sitä hirveesti yhtä kanisterillista enempää mennyt ainakaan viime kesänä muihin vehkeisiin. Alkukesästä ei tarvinu ruohoakaan paljoa leikata niin säästy siinäkin.
Pikku-gensseissä meni taas yhdestä akusta balanserin johto poikki yhden kennon kohdalta. Viimeksi korjasin samaa kohtaa kolvaamalla, ja nyt se katkes siitä vierestä uudelleen. Tietysti vielä niin että nyt se pitäs jo purkaa auki jos haluaisi juottaa uudelleen paikalleen. Tutkiskelin tuota jonkin aikaa ja mullahan taisikin käydä hyvä tuuri tuon kanssa. Se on nimittäin pakan reunimmaisin kenno mistä balanseri on nyt irti, muut on ok. Tämähän ei ole ollenkaan vakavaa, kunhan akkua rinnanlataa jonkun ehjän akun kanssa. Riittää että ne muut kennot balansoidaan normaalisti niin se reunimmainen saa balansoitua sitten sen virtajohdon läpi. Ei toki ihan samaan jännitteeseen mene latauksen aikana, mutta sitä mukaa kun virta putoaa nollaan niin ne kennojännitteethän tasoittuu sitten samaan muiden rinnalla olevien kennojen kanssa. Keskellä oleva balanserijohdon kanssahan tilanne ei ole sama, mutta reunimmaisenhan tosiaan saa pätkästä poikki, jos vaan rinnalla on akku jossa on ehjä balanseri. Kätevää :)
-
eikös sen laitimmaisen balansserin johdon voi laittaa virtajohtoon kiinni?
-
Hyvä idea, ei tullu itsellä mieleen :) Huomattavasti helpompi sinne mitä lähtä kuoren alle kaivamaan. Mutta näin kun ei tarvii oikeastaan koskaan yksinään latailla niin kelvannee näinkin että on aina terve akku mukana rinnalla niin toimii ok.
-
Noniin, päivitellään vähän leiritunnelmia. Kelit oli niin hyvät kun vaan olla voi. Synergyyn tuli lauantaina 16 akullista ilmaa ja vielä sunnintainkin 11 akullista, eli 27 lentoa yhteensä. Ei paha. Semmonen 2.5h pelkkää lennätystä. Kipori kävi melkein 12 tuntia ja siitä otettiin sähköä laturiin 6kWh. Bensaa meni ehkä 2.5 tankillista, eli reilu kymmenen litraa. Vastarin akkua latasin viisi kertaa. Juomavettä meni 2.5l ja ruisleipää 300g.
Lento tuntu hyvältä ja Synergy pelas niinku ennenkin. Mitään uutta en isommin päässyt opettelemaan mutta varmuutta ja sujuvuutta tuli liikkeisiin hyvin. Kahdeksikot ja ympyrät meni peruuttelemalla jo sujuvasti ja ihan kohtuullisella vauhdilla. Inverttilentokin meni jo kohtuullisella varmuudella. Jotain pientä neppailuakin tuli yriteltyä aina välillä. Skaalalentoakin tuli harjoiteltua välillä kun lennon alussa rullailin kopterin kiitotielle niitä keltaisia viivoja pitkin ja ajelin sitte kiitotietä sen neljänneskenttää ennen kun vedin taivaalle :D Akun lopuksi samaa reittiä takaperin takasin.
Joo, hauskaa oli. Vuoden päästä toivottavasti uudelleen.
-
Kappas, ei olekaan tullu päiviteltyä sitte leirin jälkeen. No, ei ole kummoisia tapahtunutkaan, että ei siinä. Illat pimenee niin ei töitten jälkeen voi mitään tehdä. Ja viikonloppuisin sataa vettä niin ei voi mitään tehdä. Harvakseltaan oon pikku-trexillä lentäny yhen syklin akuille. Synergy seisonu yli kuukauden.
No, tänään sattu kuitenkin olemaa auringonpaistetta. Ja sattumalta iski tässä viikollla Sulo Vileenit ja alennuksesta lähti 5000mAh 60C akkuja kaks paria. No niitähän sitä sitte sisään ajamaan. Hyvältä vaikuttivat. Tai vähän liian hyvältä jopa. Eihän nuo lämmennyt käytössä juuri yhtään meikäläisen virroilla. 3C virralla vetelin täyteen niin eihän tuota jäänyt yhtään odotusaikaa lennon jälkeen, sai melkein saman tien vaihtaa laturista uutta tilalle ja jatkaa lennätystä. Ajattelin että näillä vois tehdä sitä että vetää 40A virralla parin täyteen ja toista tyhjää. Sitte mitä jää luppoaikaa laturilla niin ovat molemmat rinnan siinä latautumassa molemmista kanavista sen 40A. Mutta nyt oli pelkästään 30A käytössä ja jo sillä jäi odotusajat mitättömän lyhyiksi. Saa nähdä pitääkö näihin ruveta miettimään jotain keinoa millä ne saa pysymään riittävän lämpimänä latauksen ajan ettei pakkasella pääse liian kylmäksi.
-
laturisalkun kansi kiinni. powerin ja laturin häviöt pitää kaiken lämpösenä :) näin me täällä toimitaan. kannattaa olla varovainen ettei lämpene liikaakin :)
-
Joo, joku semmonen vois olla. Paitsi ettei mahu kansi kiinni jos laturi on siinä päällä. Mietin että jos kääris akun johonki fleeseen latauksen ajaksi niin ette se jähtys. Toinen vaihtoehto että laittaa yhen lämppärin lätkät lämmittämään akkua :) Nyt mulla on sillai että laturi istuu powereitten päällä ja akut on siinä puoliksi powereitten ja niiden ulostuloilman päällä. Ei oikein riitä lämpö sillä vielä, vaikka siinä powereitten persiissä sitä lämpöä jonkin verran on jo. Nintendossakin nousi nippa nappa lämmöt 40 asteen päälle.
-
Ai että, olipa mahtava keli taas. No auringon paistetta ei ollu, mutta muuten kyllä lähes täydellinen. Loppua kohden oli jo sinistä taivastakin!
Vaan kyllä tuli uutta iloa lennätykseen kun sai uudet akut. Tuossa kun kotoa lähtiessä vedin täyteen niin näytti 1.2 - 1.4mOhm per kenno vastusta. Ja sen kyllä huomas. Ei lennon aikana huomannut mitenkään sitä että alko akku tyhjentyä. Ennen oli ensimmäinen lento aina semmosta löysäilyä ja loppua kohden alko tehot hiipumaan ihan selkeästi. Nyt ei huomannut mitään eroa koko akullisella.
Nintendollakin melkein pääsin kokeilemaan ladata 40A virralla molemmista kanavista, mutta en minä kerenny lentää akkua tyhjäksi niin nopeasti ettei toinen olis jo melkein täys kun toista tuo laturiin. Sain minä melkein 2kW rikki energiakulutusmittariin, samaan aikaan nintendo veti joku 33A powereilta ulos. Näköjään tällä virralla nippa nappa pysyy akut käyttölämmössä latauksen aikana.
Tuon wanhan turnigyn pakan pyhitin nyt lämppärikäyttöön. Mietin että mikä se olis hyvä ratkasu kun niitä ei pysty kentälle lähtiessä lataamaan kovasti eikä viittis jättää täyteen latinkiin edes lämppärin akkuja koko ajaksi. Keksin sitten tehdä laturiin ohejlman millä lataan kennot vain 4.0V jännitteeseen ja vedän sill tuon lämppärin pakat täyteen vaikka lennätyksen jälkeen. On niin lähellä storagea että siinä ei enää isoa hävikkiä kapasiteetissa tule vuoden mittaan, vaikka oliskin aina tuossa jännitteessä. Ja näkyy sinne menevän vielä yli 2000mAh virtaakin, nuo oli siis ennen tuota ladattu täyteen ja sitte purettu lentämällä se 3000mAh ulos. Eli 4.0V -> 4.2V välillä akkuun menee enää se 1000mAh varausta. Jos warmerilla olen saanut purettua sen 2/3 kapasiteetista ulos cutoffiin ajamalla, niin sillon sieltä sais noin 2300mAh lämppärikäyttöön. Tuolla pyörittää lämppäriä kakkosteholla vielä jonku puoltoista tuntia per akku. Ei paha.
-
Kappas, näinpä sitä tuli taas lennettyä Synergyä, vaikka alkaa vuoden pimein aika olemaan päällä. Kuus akullista on näköjään tuo uus normi millä on hyvä mennä. Akut senkun paranee. Ensimmäinen lataus pakasta vedettynä anto 2.2mOhm paikkeilla olevia IR lukemia, nyt päivän ensimmäinen lataus anto jo 1.0 - 1.2mOhm lukemia, ei ollenkaan paha. Lienevät nyt täysin iskussa jo :) Meni siinä reilu puolenkymmentä sykliä per akku sisäänajoa että alko olemaan tässä kunnossa. En tiedä olisko ollu nopeammin jos ei olis aina 1-2 viikon taukoa kolmen syklin jälkeen.
Valoa ei tosiaan ole tällä korkeudella edes neljää tuntia. Puoliltapäivin oli kamat auton perällä ja siitä ei enää olis riittänyt riittävästi lennätysaikaa jos olis Ahmonsuolle ajanu, onneksi lähipellolla oli niin vähän lunta että auton sai sinne parkkiin ongelmitta. Pari viikkoa edellisestä lennätyksestä aikaa niin meni se pari lentoa alkuun taas niin ettei tuntunu edes mukavalta, mutta niinhän se siitä alko sujumaan ja viimeset akut leijuttelin taivaan jo hämärtyessä oikein nautiskellen.
Jotain outoa epämääräistä sivuääntä on ruvennut kardaanista kuulumaan. Pistin tuon merkille jo tässä muutama viikko sitten. Ei sitä ilmassa kuule, mutta maassa kun pudottaa kierrokset pois ja antaa hitaasti ilman kuormaa lapojen pyöriä niin kuulostaa aika surkealta nuo rattaat. Veikkaisin että siellä on jossain laakerissa jotain ylimääräistä välystä mikä sitten päästää rattaat liikkumaan kun ilman kuormaa pyörittelee. Ollu huolto-osat tarkotus tilata ladilta muutenkin, niin sama varmaan katella perän voimansiirtoonkin uutta osaa samalle kertaa. Mietin tässä vaan että alanko purkamaan jo tälle iltaa vai käviskö vielä huomennakin lennättämässä.. vaikeita valintoja :) Periaatteessa vois antaa tuon olla levällään siihen asti että saa uutta osaa tilalle, ei nämä keskitalven kelit nyt niin hyviä ole. Toisaalta nyt on lomaa tulossa ja on se tuo pikku-Trexi melkosen laimea verrattuna Synergyyn. Ei tekis mieli laittaa ykköspeliä remonttiin. Mutta ennen kevättä se on huollettava, toivotaan että kesällä saa taas paljon lentoja alle.
-
Niin, tulipa mieleen vielä eräs tapaus mikä sattu tuossa päivällä. Eli olin tankannut gaatin tässä männä päivänä ja nyt sitten pistin ison kuorman päälle, mutta unohdinpa aukaista korvausilmaventtiilin korkista. No sehän sammua tupsahti siellä toisen akun lataamisen aikana. Heti tuli mieleen ne jutut mitä luin nintendosta ja miten käy jos powerit lähtee alta kesken latauksen. RCgroupsin kertomusten mukaan se ei sammu, vaan ottaa virtaa akuista ja tekee kaiken laista jännää, muun muassa vuotaa matalamman jännitteen akkuun virtaa hiljalleen ja voi vetää sen jopa ylijännitteeseen. No, ainakin tällä tavalla kun oli vain yhdessä portissa akkuja kiinni niin eipä tuo tehny mitään muuta kuin oli pimeänä koko mylly. Sähköt takas päälle ja homma jatkui niinkuin ennenkin. Liekö tässä tullu jotain korjausta sitten uudempien softa- tai rautaversioiden myötä.
Toinen jännä juttu oli että kipori ehti varmasti lämmetä kun sitä oli kurmotettu jo vartin verran keskimäärin reippaan kilowatin kuormalla, niin eipä lähteny käyntiin ilman ryyppyä. Tai no, en tiedä vetikö se kaasuttimen niin kuivaksi kun tankissa oli hirvee alipaine, mutta ryyppyä antamalla se lähti heti käymään. Muistas vaan tuon perhanan venttiilin, ei ollu ensimmäinen kerta kun sammu liian ison tankin alipaineen takia :) Eihän tuo ole ongelma kuin täyden tankin kanssa, tyhjemmällä tankilla siellä on niin paljon ilmatilaa että varmaan sinne höyrystyy bensaa itsekseenkin niin paljon että tuskin saa liian isoa alipainetta sinne vedettyä.
-
omasta kiporista meni korkin venttiili turvoksiin? ja tukehtui parikin kertaa kesken latauksen, mutta ei muta kuin ryypytystä ja käyntiin. uusi korkki on pelannut ok
-
Tuli lennettyä tänäänkin se kuus akullista. Eli 12 lentoa tälle viikonloppua. Viime kesänäkin oli harvassa ne viikot kun tuli näin paljon lentoja.
Testasinpa piruuttani että miten latauskalusto kestää maksimivirtoja. Laitoin ensimmäisen lennon jälkeen akun vain 30A virralla toiseen kanavaan ja toisen lennon jälkeen nostin sitten siitäkin virran 40A tasolle, niin että molempiin kanaviin meni se 40A. Siihen tyhjempään akkuun ei toki menny ihan koko kilowattia kun oli vielä niin matala jännite, mutta aika lähelle kahta kilowattia oli outputti. Verkkokaupan energinankulutusmittari näytti ottotehoksi 2450W. Ihan ilman häviöitä ei sähkö muuta muotoaan, mutta suurin hävikki taitaa tulla tuolla powereitten puolella. Nintendoon meni sisään 41A 49V jännitteellä. Siellon hyvät hakkurit ja paksu lanka keloissa, kun on tehty kestämään 65A virtoja, ei tunnu 40A vielä missään.
Mutta on se tuo kiporikin vissiin ihan kelpo vehje. 2300VA on nimellisteho ja 2600VA maksimiteho, ei ainakaan lyhyellä käytöllä ollu vielä moksiskaan lievästä nimellistehon ylityksestä. Vissiin ne tuota pykälää pienempääkin mallia vetävät melko pitkiä aikoja lähelle 2kW tehoilla ilman ongelmia. Muualta ei tehon käyttöä huomaa mutta melkonen läntti sulaa maata ilmestyny joka käytön jälkeen gaatin taakse :)
En ole nyt tankannu edes niin en tiedä miten paljon se vie bensaa tuommosella 1kW keskikuormalla. Ainakin leirillä tuntu vievän reilun tankillisen päivässä vaikka ei tullu latailtua paljoa enempää päivässä mitä nyt viikonlopun aikana. Ei vaan ihan optimissa taida ominaiskulutus olla tyhjäkäynnillä.
-
Noniin, päivitelläänpä tännekin kun näkyy muutki käyneen lennättävän nyt kun pakkaset hellitti. Eilen tuli vedettyä viis akullista Synergyllä. Tuchokaupasta hommasin siihen nyt 115mm perälavat kun on vähä naftisti ollu pitoa noissa 105mm lapasissa. Hyvinhän ne paikalleen istu ja pitoa löyty. Ei tosin riittäny kanttia että olisin saanu revittyä niin tiukasti että olis vanhoillakaan ollu pidon menetys lähellä. Mielenkiintoinen havainto oli että gainia ei tarvinu pudottaa vaikka lavan pituus kasvo. Olihan mulla tässä Edgen 115mm lavat pari vuotta sitten jonkin aikaa, ja niillä piti pudottaa reilusti gaineja alaspäin kun muuten oli niin iloinen perä että ihan pelotti. Nyt on sittemmin ilmeisesti perän mekaniikka herkistyny niin ettei se enää jumita kylmässä. Eli oon ajellu varmaan liian matalilla perägaineilla jo pitkään, mutta alkuun ei voinu gaineja nostaa kun mekaniikka jähmetty liiaksi kylmäksi. Ei oo meikä ihan hirveesti säätäny vaikka näköjään olis tarvettakin ollu..
Kipori piti huolen että ei kylmä tullut. Ei nimittäin tahtonu ihan helpolla lähtä käyntiin. Normaalisti olis kuukauden seisomisen jälkeen riittäny 12 nykäsyä, mutta nyt meni 24 vetoa ennen kuin yritti käyntiin. Tymyyksissäni vedin heti ryypyn pois päältä niinku enenkin, niin sehän sammua tupsahti siihen heti. Tarvi vielä toistakymmentä vetoa lisää ennen kuni lähti uudelleen käymään. Kyllä siitä tunsi että se oli pitkään ihan siinä ihan rajalla että potkaseeko niin paljoa että lähtee jo käymään, mutta ei ihan. Oli toki pitkään ollu kylmässä säilytyksessä (nyt oli -8 autotallissa kun nostin auton perälle kyytiin), ja sen lisäksi bensaki on joskus alkusyksystä hommattu ja seissyt tankissa pitkään. Pitäs enempi runtua antaa että sais vanhat bensat ajettua pois :)
-
Onko sulla pienkone bensaa? Sitä olen Kiporeissa menestyksellisesti käyttänyt. Mulla on IG2000 aina ulko säilytyksessä. Se lähti - 27C pakkasellakin 4:lla vedolla käyntiin (koitin ihan mielenkiinnosta). Tosin ei siihen kuormaa kannata laittaa ennen kuin on lämmenny. On mineraaliöljy pakkasessa aika jäykkää kamaa....
-
Onko sulla pienkone bensaa? Sitä olen Kiporeissa menestyksellisesti käyttänyt. Mulla on IG2000 aina ulko säilytyksessä. Se lähti - 27C pakkasellakin 4:lla vedolla käyntiin (koitin ihan mielenkiinnosta). Tosin ei siihen kuormaa kannata laittaa ennen kuin on lämmenny. On mineraaliöljy pakkasessa aika jäykkää kamaa....
Aika yksilöitä nämäkin näyttää olevan. Oma IG2000 aina ulkona ja pari kk käyttämättä, pienkonebensaa takissa. Kävin äsken vajaa sata kertaa nykimässä eikä edes luvannut. Otin sisään lämpeämään ja kohta uusi kokeilu.
-
Juuri näin se näyttäs olevan. Oma ig2600 tarvitsee kesällä yleensä se kymmenkunta nykäsyä. Nyt 4kk kylmässä säilytetty ja eilen lähti toisella nykäsyllä. :)
-
Juuri näin se näyttäs olevan. Oma ig2600 tarvitsee kesällä yleensä se kymmenkunta nykäsyä. Nyt 4kk kylmässä säilytetty ja eilen lähti toisella nykäsyllä. :)
Oisko ollu vaan innokkaampi kopteristi nykäsemässä narusta [emoji6] ?
Sent from my SM-G920F using Tapatalk
-
Mulla on aina ig2000 lähteny kohtuudella. Välillä ku seissy pidempään ulkosalla niinku toi aina on ni saa hetken nykiä. Kertaakaan ei oo jääny lähtemättä ennenku kunto loppuu :D
Ihan pumppu 98 on käytössä
-
Onko sulla pienkone bensaa? Sitä olen Kiporeissa menestyksellisesti käyttänyt. Mulla on IG2000 aina ulko säilytyksessä. Se lähti - 27C pakkasellakin 4:lla vedolla käyntiin (koitin ihan mielenkiinnosta). Tosin ei siihen kuormaa kannata laittaa ennen kuin on lämmenny. On mineraaliöljy pakkasessa aika jäykkää kamaa....
Joo ei ole pienkonebensaa, ihan tavallista 98 vaan. Tuolla toki voi olla ehkä se suurin merkitys. Mutta en ole löytäny vielä paikallista putiikkia joka möis sitä suoraan pumpusta niin ei ole ollut intoa ostaa valmiiksi kanisterissa sitä kalliilla hintaa. Lähihuoltsikalta saa heti kun tarvii :) Tällä mennään, kunto kasvaa kun välillä vähä nykii kiporia :D
Tais tosiaan vähä jähmeätä olla öljy jo tuossa -8 asteen lämmössä, mutta veikkaan että lämpeni se kuorman alla sitten. Ainaki oli semmonen ihan reilu läiskäre sulaa maata kiporin takana 40min ajon jälkeen :)
-
Mä en huomannut suurta eroa siinä miten tuo käynnistyi kun vaihdoin 98E:stä pienkonebensaan.
-
Joo, taitavat olla melko eriäväisiä yksilöitä nämä kiporit. Ja vaatiihan se pienkonebensakin vähä erilaista säätöä kaasarilta. Riippuu varmaan ihan tuurista että kummalla toimii paremmin, ellei lähde säätämään ite kaasaria. Wilikkihän se vissiin sääti omansa? Liekö minkälainen operaatio?
-
Kipori piti huolen että ei kylmä tullut. Ei nimittäin tahtonu ihan helpolla lähtä käyntiin. Normaalisti olis kuukauden seisomisen jälkeen riittäny 12 nykäsyä, mutta nyt meni 24 vetoa ennen kuin yritti käyntiin. Tymyyksissäni vedin heti ryypyn pois päältä niinku enenkin, niin sehän sammua tupsahti siihen heti. Tarvi vielä toistakymmentä vetoa lisää ennen kuni lähti uudelleen käymään. Kyllä siitä tunsi että se oli pitkään ihan siinä ihan rajalla että potkaseeko niin paljoa että lähtee jo käymään, mutta ei ihan. Oli toki pitkään ollu kylmässä säilytyksessä (nyt oli -8 autotallissa kun nostin auton perälle kyytiin), ja sen lisäksi bensaki on joskus alkusyksystä hommattu ja seissyt tankissa pitkään. Pitäs enempi runtua antaa että sais vanhat bensat ajettua pois :)
Myös bensaa valmistetaan kesä- ja talvilaatuisena, eron huomaa helpoiten juurikin käynnistyvyydessä.
Ainakin silloin jos käynnistyvyys on muutenkin huonoa. Tässä tapauksessa polttoaineen ei pitäisi vielä olla
muuten "vanhaa", ellei ole säilytetty kovin kuumassa paikassa.
Kokeile käynnistystä siten, että pidät pienen tauon (10-30s) aina narullisen jälkeen, polttoaine ehtii sinä aikana höyrystyä, syttyy helpommin. Moottori kastuu helposti jos ryyppy päällä kiskoo narusta hikipäisenä.
En ole omaa vanhaa peltikuorista Hondaa talvella koittanut käyntiin mutta kesällä lähtee useimmiten ekalla
narullisella.
Polttoaineella ei ole muuta väliä kunhan noudattaa valmistajan ohjetta. Pienkonebensa toki mukavaa kun
ei käryä, ei astiassa eikä pakokaasuissa.
-
Puuttuvan hajun lisäksi pienkonebensan verraton etu on se, ettei se hartsiinnu pitkän tauon aikana samalla tavalla kaasariin kuin normi 98 ja tuki sitä. Itse käynnissä en ole huomannu minkäänlaista eroa millään vehkeellä. Lumilingon kesäsäilytyksen, ja ruohonleikkurin talvisäilytyksen, jälkeen vekottimet lähtevät helposti käyntiin, jos viimeinen tankillinen ennen taukoa oli pienkonebensaa. Sen jälkeen kun otin tavaksi käyttää ennen säilytystä pienkonebensaa, ei ole tarvinnu ikinä repiä moottoreita hiki päässä käyntiin (tahi purkaa lumilingon kaasaria).
Ilkka
-
Ja vaatiihan se pienkonebensakin vähä erilaista säätöä kaasarilta. Riippuu varmaan ihan tuurista että kummalla toimii paremmin, ellei lähde säätämään ite kaasaria.
Mullaha kävi takuuseen oma ig2600 säädössä ja 98 oli tankissa. Hyvin se on sillä pelannut, useamman kerran joutuu kyllä nykäiseen että lähtee käyntiin. Joudun sitte myrskyn aikana olosuhteiden pakosta ostamaan pienkonebensaa (paikkakunnan kaikki bensapumput pimeenä :P), nii kyllähä se vähä hassua ääntä piti, ihan ku ois ollu leikkaamassa kiinni ;D Sitte ku sai taas 98:sia nii äänikin tasottui.
-
Puuttuvan hajun lisäksi pienkonebensan verraton etu on se, ettei se hartsiinnu pitkän tauon aikana samalla tavalla kaasariin kuin normi 98 ja tuki sitä.
Tämä olis tarkotus ratkaista sillä että vehkeet on ympärivuotisessa käytössä eikä siten bensa koskaan ehdi hartsiintumaan kaasariin :) Mutta tuota tauotusta nykimisen välissä vois kokeilla. Kerran sain tulpan kasteltua kun unohdin kääntää virran päälle ja revin sitä liikaa ryyppy päällä. Siihen autto se että piti hetken taukoa ja sitten pari nykäsyä vielä ilman ryyppyä ennen kuin ryypyn kanssa sitte nykäsin käymään. En tiedä meneekö siinä sitten kaasari kuivaksi säilytyksessä vai haihtuuko sieltä bensasta kevyemmät jakeet pois, vai mistä syystä se on huonompi käynnistymään aina kun on enempi seissyt.
-
Päivitelläänpä vähän tännekin kuulumisia kun näköjään ei pitkään aikaan ole tullu mitään sanottua. Tais tulla reilu kuukausi sitten tehtyä remonttia Synergyyn. Laitoin edestä melkein kokonaan voimansiirron kuluvat osat uusiksi. Motivaationa tälle oli perän voimansiirrosta kuulunut erikoinen hammasrattaiden rallatus aina spool downin lopussa. Siinä kun kerran purin niin pistin kaikki laakerit edestä uusiksi ja kaikki muut hammasrattaat paitsi sen onko se nyt autorotaatiorattaan nimellä kulkeva ratas pääakselilla. Olihan siellä useampikin pykälille kulunut laakeri ja perän etummaiset kulmavaihteen rattaat oli jo selvästi kuluneen oloiset pinnasta, vaikkei silmällä mitään isompaa jälkeä nähnyt. Käsissä tuntuivat kuitenkin hieman nihkeiltä pyöriteltäviltä osasta kohtaan. Uusilla osilla toimivat tosi hienosti. Mutta se rallatus ei sieltä mihinkään lähtenyt. Mikähän siinä vielä vois olla, jotenkin epäilyttää että se yksi autorotaatioratas nyt vois sitä aiheuttaa, kun eipä siellä oikein mitään muuta kuluvaa enää ole. Ellei ääni kuulu sitten jostain ihan muualta..
Perälle jäi osia puuttumaan niin käyn sen läpi joskus myöhemmin, vois varmaan vaihtaa sinnekin kaikki laakerit ainakin.
Nyt kun on ilmat hiljalleen parantuneet niin on tullut taas vähän enempi lennätystä ja hiljalleen alkaa taidoissa päästä takasin sille tasolle mihin ne loppukesästä jäi kun alko valo loppumaan. Jännä miten sitä ei uskaltanu talvella yhtään inverttilentoa tehdä. Aluksi loppu sen takia kun oli huonosti valoa tarjolla ja sitten oli jo niin pitkään taukoa ettei uskaltanu vaikka valoa olisikin hetkittäin ollut. Nyt tälle viikkoa sain pitkästä aikaa ensimmäiset inverttikaarrokset kuitenkin tehtyä :) Eipä tuo loppupeleissä sen kummemmalta tuntunut kuin mitä sitä muisteli, tarvi vain sen itseluottamuksen että uskaltaa lähtä tekemään sitä liikettä.
Ehkä hiljalleen alkaa pajastumaan syy siihen miksi tämä koko kopteri on aina tuntunut niin haastavalta lentää ja tarvii ihan hirveesti ilmaa alle ennen kuin se alkaa tuntumaan mukavalta. Se on tuo gyro. Aikasemmin en ole yksinkertaisesti kyennyt analysoimaan että mikä siinä on pielessä, että miten sitä tuntumaa pitäs saada muutettua että hommaa saisi menemään eteenpäin, mutta nyt luulen että ymmärrän mikä siinä mättää. Sen huomaa ehkä parhaiten sillä kun tekee takaperin silmukkaa sivutuulessa. Olen lähes satavarma siitä että saan tikut pidettyä tasan suorassa tuon liikkeen aikana, mutta silti kopteri ei vaan pysy suorassa, lähtee vetämään perä tuulen mukaan. Tuolla CGY750 2.0 softaversion esittelyvideoilla Nick Maxwellin selitti että aiemmat softaversiot on luonteeltaan täysin reaktiivisia, eli reagoivat vasta muutoksiin jälkikäteen. Uudemmissa on paljon enemmän precomppia eri liikkeissä valmiina mukana, ja sen lisäksi siellä ilmeisesti on muutenkin paljon paremmin mahdollista säätää olemus semmoiseksi että kopteri seuraa tarkemmin haluttuja liikkeitä ilman että tekee omiaan. Nyt ne omiaan tekemiset selvästi puskee läpi sieltä ja niihin on mulla hirveen hankala tottua, en kertakaikkiaan osaa kunnolla sitä että kesken liikkeen tekisin korjausliikkeitä. Selvästi tuntuu että kopteri pitää vetää monet hankalat orientaatiot "sokkona" läpi ja sitten korjata kun se on tutummassa orientaatiossa. Sitten kun kopteri vetää samat liikkeet eri tuulioloissa aina vähän eri tavalla läpi niin lopputuloksena on hirveesti epävarmuutta kaiken uuden opetteluun. Vanhan toistokin yllättää aina välillä kun lopputulos on jotain muuta kuin mitä oletti. Toki kun riittävästi toistaa niin oppii siihenkin että tekee ne tarvittavat korjausliikkeet aina sopivaan väliin, lopulta ihan huomaamatta.
Näin siis ainakin kuvittelen asian olevan. Tässä olis siis hyvä sauma vetää uusin softa sisään ja lähtä kokeilemaan miten se siitä alkaa tuntumaan. Olis sitten pakko opetella tuo purkin säätäminenkin kunnolla, kun pitäs vetää setuppi alusta alkaen uusiksi. Toisaalta, uusin versio pitäs olla niin paljon helpompi kuin vanhemmat että tuskin se niin vaikeaa edes on mitä se on tuolla vanhalla ollut.
Muuten kalusto on kyllä hyvässä iskussa ja on suorastaan nautinnollista miten voi vaan hetken mielijohteesta tehdä päätöksen että nyt kentälle. Siitä kun tavaraa lähtee kantamaan autoon menee ehkä puoli tuntia siihen että vehkeet on kentän laidalla lentokunnossa, ensimmäinen ajopakka täynnä ja toinen jo latauksessa. Siitä eteenpäin onkin sitten käytännössä keskeytyksetöntä lennätystä ilman että ainakaan akkuja tai latauskalustoa tarvii odotella. Tuohon kun lähipellolle tulee niin kahteen tuntiin ehtii 6 akullista lentämään, ja tuohon lasketaan siis se että kalusto kannetaan sisältä autoon ja lopuksi autosta takasi sisälle :)
Niin joo, tulihan sitä vielä "uus" RX akku hommattua Xeniltä. Vanha kopterikansan sananlaskuhan menee että Jos jotain ei Xeniltä löydy, niin se on kaupasta haettava. Entinen RX akku oli muuten ihan ok, mitä nyt kerran unohtu vastari kiinni ja sieltä pääs jännite tippumaan 1.5V tasolle. Toisessa kennossa oli 0.8V ja toisessa 0.9V. Hyvin se siitä toipu ja sillä lennettiin monta sataa lentoa tuon jälkeen :) En tiedä miten vanha tämä uudempi on, mutta ainakin siinä oli 30% pienemmät IR lukemat ja todennäköisesti kapasiteettiakin reilusti enempi. Näkee jo telemetriastakin ettei se lennon aikana kyyki niin paljoa mitä entinen. Ajetaan nyt sillä sitten.
-
Piikkupäivitystä taas.. Lentoja on tullu ihan kohtuudella, mikä on hyvä juttu kun kelit sen kun paranevat vaan tästä eteenpäin. Futten gyron päivitystä olin jo ihan tosissani suunnittelemassa mutta eihän siitä mitään tullu. Boottasin vaimon läppärin windowsin puolelle ja koitin asennella tuon CIU-2 kikkulan ajureita, mutta eihän siitä mitään tullu. Ajurit asentu muttei se ruvennu sinne mitään juttelemaan. Kikkulassa jäi vihreä ledi syttymättä sen merkiksi että kone olis sen oikein tunnistanut. Kyrsimys oli sitäkin suurempi kun tökkäsin sen kokeeksi linux koneeseen kiinni. Heti syttyi vihreä valo palamaan ja laite tunnisti sieltä FTDI UARTin. Mikä hitto siinä on niin vaikeaa tehdä toimivia windows ajureita? Tai no, ehkä se vaan on niin pirun vaikeaa ihan oikeasti. No, katotaan tuota uudelleen jos joskus joku jolla olis vähän paremmin ylläpidetty winkkari tulis käymään ja avustais uuden softan sisään luikauttamisessa... Onneksi varsinaisen säätämisen voi tehdä sitte ilman winkkaria kun firmiksen saa päivitettyä :)
Pikakelataanpa tähän päivään. Oli muuten ihan täydellinen keli ensimmäistä kertaa tälle vuotta. Tuulta oli iltapäivästä hivenen reilusti mutta muuten aivan pilvetön taivas. Kolme akkua kerkesin lähilennolla pyörittelemään kun huomasin että oli yksi kopan kiinnike tippunut peltoon. Taas. Olinko minä tuoltakin unohtanu lukitteet pois kun niitä värkkäsin tässä talvella.. Ilmeisesti. Onneksi niitä oli vielä varalla. Ajattelin että vedän nuo pari viimestä akkua sitten tyhjäksi ihan sievästi. On sillä kopan kiinniketapilla kuitenkin runkolevy tuosta edestä kiinni, vaikka onkin aika kaukana voimalinjasta. Päätin sitte että nyt tehdään sitä inverttiharjoittelua kun se on jotenkin ylivoimaisen vaikeaa ollu taas tälle kevättä. Sen verta edistyny onneksi että suoraa pätkää olen saanu harjoteltua ja sitte rollina kääntäny takas oikeinpäin ennen kaarrosta, että varsinainen inverttilento suoraan ja siitä rollaaminen takas on hyvin muistissa. Mutta ne kaarrokset.. Ei sitte millään ole riittäny rohkeutta. Nyt siinä kun tuulikin tyyntyi ihan huomaamatta niin lähdin sitten kaarroksiakin tekemään. Ja ehän siinä mitään ihmeellistä ollut, ne meni ihan hyvin. Lopulta pyöritin kahdeksikkoa inverttinä ja ihan hyvin se oli hallussa. En kyllä tajua mikä mentaalilukko tuossa nyt taas on ollu ettei tuota ole uskaltanut tehdä. Ehkä se vaati vaan sen aivan täydellisen kelin että uskalsi tarpeeksi korkealla yrittää ja näki orientaation 100% oikein vaikka kopun vetikin välillä vähän odottamattomaan asentoon. Eipä siinä sitten mitään ihmeellistä enää ole.
Tätä lisää, kelejä näyttäs olevan tulossa taas :)
-
Noniin, melkosta säätöä ollu. Sain pävitettyä Futaban gyroon v2.0 softan (http://www.kopterit.net/index.php?topic=28297) ja lähdin ihan nollista säätämään sitä uusiksi. Ensimmäinen ongelma tuli siinä kun Ijan virtasensori ei enää toiminut samassa väylässä CGY750:n kanssa, vaan gyro keksi lukea telemetriadatan seasta servodataa, jos siellä vain sattui sopivaa dataa olemaan seassa. Seurauksena oli että govi ei toiminut lainkaan ja pitch ja rudder kanaville tuli satunnaisesti häröjä niin että swassi pomppi hyvin nopeasti ylos-alaisin ja perä potki myös aivan tarpeettoman nopeasti aina satunnaisesti. Onneksi ongelmaan oli niin yksinkertainen ratkaisu kuin siirtää gyro pois SBUS2 väylästä vastarin SBUS väylään ja kummittelut loppui siihen. Ijan ohjeissa oli kyllä hyvin mainittu että älä kytke samaan väylään sensoreiden kanssa gyroa, mutta Futaban omissa ohjeissa ei mainittu sanallakaan etteikö CGY750 olisi epäyhteensopiva SBUS2 telemetriasensoreiden kanssa. Varsinkin kun v1.31 versiolla ei ollut mitään ongelmia yhteensopivuuden kanssa.
Tästä asetelmasta tuli kuitenkin vielä uusi ja varsin odottamaton ongelma. Nyt siellä on siis rx-akun perässä BEC jonka takana on gyro ja servot, mutta vastari toimii suoraan rx-akun jännitteellä jotta saan telemetriadatana ajoakun jännitteen. BECillä on virtakytkin jolla servot ja gyron saa helposti pimeäksi akunvaihdon yhteydessä, mutta vastarin saa pimeäksi vasta kun nyppää akun johdon irti. Myös virtasensori saa nyt virtansa suoraan rx-akulta kun se on nykyisin suoraan vastarissa kiinni. Nyt käy kuitenkin niin että kun BECistä laittaa gyrolle ja servoille virrat päälle, niin myös virtasensori nollaantuu. Sinällänsä tämä on varsin kätevää, silloin kun gyro laitetaan päälle ennen seuraavaa lentoa niin on ihan toivottavaa että virtasensorin mAh lukema nollaantuu. Kysymys kuuluikin että miksi se teki niin, kun eihän sieltä sensorilta pätkitty virtoja pois eikä muutenkaan tehty mitään semmoista minkä kuuluisi sen toimintaan vaikuttaa.
Tänään sain kannettua kopterin skoopin eteen ja mittailin käyttösähöjä miten ne käyttäytyy. Skooppikuvat paljasti sen että rx-akun jännitteessä oli 20 mikrosekunnin aika jolloin jännite soi aika paljon, kävi matalimmillaan 2.2V tasolla. Tätä kun pitkään mietin niin tulin siihen päätökseen että kun kytkimestä kytketään BEC päälle, niin sieltä kytkeyty kohtuullisen iso kapasitanssi kerrasta RX akun jännitteeseen kiinni. Akulta BECille on kohtalaisen pitkästi johtoa, niin johdon oma induktanssi riittää jo siihen että jännite heilahtaa aika isosti ennen kuin lopulta tasoittuu. Vastarin päässä ei käytännössä ole juuri mitään kapasitanssia, mutta BECin inputissa sitä lienee aika paljon. Sen kun rätkäsee kerralla johtoon kiinni niin droppi on varma.
Tuohonhan olisi korjaus se että lyhentäisi akulle menevää johtoa, eli siirtäisi akkua lähemmäksi. Tämä pienentäisi myös johtimien vastusta. Tämä ei välttämäti painopisteen kannalta ole hyvä idea. Toinen vaihtoehto voisi olla ylimääräisen kapasitanssin lisääminen akun rinnalle siten, että BECiä kytkettäessä ei jännitedroppi olisi niin iso. Mutta koska tuosta soimisesta voi päätellä että siellä on jo kohtuullisen paljon kapasitanssia BECin kytkimen takana, en jotenki usko että tässä on lennon aikana mitään ongelmia tulossa. Sitä paitsi minä ihan oikeasti pidän tuosta ominaisuudesta että saan resetoitua virtasensorin helposti. Tietysti tuon voisi vielä virittää niinkin että virtasensori ottaisi sähkönsä BECin takaa, mutta nää sähköt on jo nyt semmonen himmeli ettei sinne nyt enää tarvitsisi lisää monimutkaisuutta. Vastari tuosta tällistä ei resetoidu, vaan vihreä valo palaa koko ajan.
No, nytpä tietää että siellä tapahtuu tämmöstäkin. Tuotahan on siis tapahtunut aina, nyt vaan setuppi muuttunut niin että tuli näkyviin.
-
Pitipä korjata nintendosta balanserijohto. Oli kaiketi jääny salkun kannen väliin ja sen seurauksena oli yksi johto väkivaltaisesti irronnut sen 11-napaisen balanserijohdon liittimestä. Onneksi oli noita krimppiliittimiä pussin pohjalla millä ne on tuolla balanseriliittimen sisällä. Olishan tuo tainnut toimia 9-kanavaisenakin balanserina ihan hyvin kun olis kääntäny johdon toisinpäin niin että olis se rikkinäinen johto tullut kennolle 10. En tuota tajunnut eilen kentällä niin latasin sitten vain yhdellä kanavalla. Eikä loppunut kyllä latausteho vielä silläkään.
-
Tehäänpä nyt vähä isompaa päivityspostausta kun näköjään aika harvakseltaan tullu taas kirjoteltua. Lentoja ei nyt kesän aikaan ihan yltiömäisesti ole tullut, en tosin ole tarkistanut onko tullut enempi vaiko vähempi mitä viime kesänä. Nyt on sentään selvästi parempi akkutilanne mitä viime kesänä, niin lentoja ehtii tekemään samelle iltaa paljon enempi mitä vanhalla setupilla. Tai no, ennen tuli lennettyä yleensä se 5 akullista, kun sillä sai melko vähällä odottelulla lennettyä lennot pois. Monesti jäi kolmeen akulliseen jos halus vaan pikaseen käydä kentällä. Nyt tavallinen määrä on se kuus akkua ja jos vähä nopeempi on halunnut olla niin sitte neljä akkuạ. Parillinen määrä siksi että tulis molempiin akkuihin sama määrä syklejä ilman että tarvii pitää kirjaa kummalla akulla pitää lennätys aloittaa. Muuten on aikaa menny vähempi varmaan ihan sen takia että oon lataillu akut pääsääntöisesti aina kentällä, niin ettei tarvi pistää latauskalustoa levälleen kuin kerran. Ennen latasin akut kotona ja sitte kentällä kamat toiseen kertaan levälleen jos halusin lentää enempi kuin ne kaks akkua mitä oli mukana.
Muuten sitten lentoja on yhteensä tullut jo yli 800, lentoaikana tekee yli 80 tuntia. Näistä uusille akuille yli 100 sykliä molemmille pareille. Eihän tuo nyt ihan hukkaan ole mennyt tuo ostos :D Vois koittaa piruuttaan laskea mitä on lentotunnille tullut hintaa, mutta varmaan alle viis kymppiä tai jotain.
Muuten sitten voin melkein sanoa että mitään en ole oppinut uutta viime kesän jälkeen. En sitten kertakaikkiaan mitään. Varmuutta on tullut liikkeisiin kuitenkin paljon lisää, nyt alkaa jo inverttilentokin menemään sujuvasti eteenpäin. Tässä olen useampaankin kertaan miettinyt että vois kokeilla simutella ja katella jotain mukavaa uutta liikettä mitä yrittäs harjotella livekokeilua varten. Mutta en ole tainnut moneen kuukauteen ottaa simuläppäriä auki. Ei kertakaikkiaan innosta simuttaminen tippaakaan. Vois sitä silti kokeilla. Välillä tullu semmosia hassuja ajatuksia päähän että pitäsköhän kokeilla jotain F3C poppis kuvioita vaikka tai jotain vai mitä ne on...
Mutta mukavaa on ollut lennätys ja intoa on vielä jatkaa. Sehän se tärkeintä tässä lajissa on. Ja vaikken uutta ole uskaltanut harjoitella niin on tuota tullu silti sen verran monta liikettä opeteltua että jos kaikkea haluaa tehdä niin ei välttämäti saman akullisen aikana ehdi tai ainakaan muista tehdä ihan kaikkea mitä osaa. Saa nähdä miten ens talven osalta lennot menee, joko menee viimein niin että jää lennot vähemmälle ja tulee vain oikeesti hyvällä kelillä lennätettyä, eli tosi vähän. Viime talvena oli sentään ekaa kertaa jopa kolmen viikon taukoja kun oli pitkään kovaa pakkasta. Muuten ollu niin että on harvinaista jos jää kaks viikonloppua peräkkäin väliin niin etten yhtään lennätä. Lentojahan tuolla tavalla tulee hirveesti, mutta eipä siinä huonossa valossa uskalla mitään yrittää. Ei vaan malta olla lennättämättäkään.
No, on tässä vielä kesää jäljellä pitkästi vaikka lomat loppuukin jo. Katotaan mitä se tuo tullessaan :)
-
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160903/87f95da64f3ffba5e44b07d7115218e4.jpg)
Tällä kertaa jäi lennot yhteen akulliseen. Veti vaan yhtäkkiä ilmassa rollia sivulle ilman järkevää syytä. Holdin kerkesin vetää ennen maakosketusta, mutta likkihän se meni. Vähä ikävä tilanne kun en keksi yhtään miksi se noin teki. Ei liene auta kuin mennä tutkimaan vaurioita..
-
Ei tässä nyt päällisin puolin mitään isompia näy, landarit, lavat, linkkitangot, ehkä leparit, peräputki ja ehkä kardaani... En tosin vielä purkanu ole. Mutta mitä ihmettä se teki ilmassa? Tässä kun mietin niin se mikä selittäis oireet olis se että vasen etu (eli pitch?) servo vetäs yhtäkkiä niin ylös kuin menee. Siellä se pysyi sitte niin pitkään että kopteri kiepsautti semmosen 360 astetta barrel rollia oikealle ja siitä sitte jalaksilleen maahan. Maassa kun kokeilin niin sevot pelas niinkuin pitää ja gyro käyttäytyi oikein. Mitään syytä torpille ei löytynyt.
Servo vois periaatteessa temppuilla omiaan, esmes potikkavika vois saada sen nousemaan itsekseen ylös. Mutta se kuitenkin kesti niin pitkään että kerkes sen koko kierroksen kierähtää ettei se nyt mikään ihan pikkuinen härö potikassa vois ola. Rattaat tuskin on rikki, se korkeintaan jäis jumiin sillon eikä vetäis laitaan. Tutkin vielä ja varmaan purankin servon auki mutta luulen ettei siellä mitään vikaa ole.
Seuraava paikka olis sitte gyro, mutta sekin toimi maassa ihan normaalisti enkä löytänyt mitään virheilmotusta että olis esimerkiksi sensorin kanssa ollut ongelmia. Toki siellä voi joku härö piillä, mistä sen tietää. Jos semmonen on niin ei kyllä tee mieli kokeilla uudelleen että vieläkö se sekoilee ilmassa itsekseen.
Eniten kuitenkin harmittaa kun oli aivan täydellinen lennätspäivä tulossa kelin puolesta. Kopteri tuntui aivan mahtavalta tyvenessä ilmassa kun ollu nyt tuulisempia kelejä alla jonkin aikaa. Seuraavaksi eniten harmittaa että ehtiikö tässä saada kopteria siihen kuntoon leiriin mennessä että sillä uskaltaa lentää..
-
Siksi hyä olla kaks koppuu. Noh mulla on lentäviä 7 kpl. Nyt 4 jotka on kovassa iskussa. Toiset pikkasen huoltoo tarvis. Eli 4 kopulla tullaan leirille.
-
Nyt äkkiä tilaamaan uusi kopu sähköjen kera :P
-
Eiku, korjauslakki päähän ja tilaamaam varaosia kiireellä että saat kopterin kuntoon leirille
--K--
-
Joo, kyllä minä kävin tuon myyntipalstan läpi jo :)
Vois tietysti tuon rekkulan pistää ainaki kuntoon, katotaan laitetaanko synergy myös..
-
Osta VKlta g700 runko
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
-
Tarviis sitte vielä sähköt lisäksi. En ala näitä sähköjä enää uuteen kopteriin siirtämään. Paras olis jos löytys joku melkein uus vähän ajettu setti hyvillä sähköillä niin sais pienimmällä vaivalla taas paljon lentoja alle. Ei mulla näköjään torppeja tule kovin useasti, mutta kyllä se tekniikka sais kulutusta kestää silti kun näköjään lentoja tulee melko paljon :)
-
Opas kätevää. Tulin ulos tyhjäämään tuota toista akkuparia mihin jäi täys latinki päivällä. Nintendo auton akkuun kiinni, regen discharge päälle, autosta kaikki valot päälle. 27A purkuvirta 6S lipolta :) Pitää vaan muistaa sammuttaa valot ennen kun on lipo tyhjä tai muuten
Edit:
prkl tapatalk, lähetti vahingossa liian aikasin. Tuli akku tyhjäksi niin sähläsin :D Niin sitä olin sanomassa että ei parane lähtä muualle siksi aikaan kun tyhjää akkuja, ei mene kuin hetki kun on akku storagessa. Muuten käy niin että on autostaki akku tyhjä kun kaikki valot päällä kurmottaa pihalla jonkin aikaa :) 667W sano nintendo purkutehoksi, kyllä tässä jää jo TX-warmerit toiseksi :D
-
Jokos päästään viikonloppuna lennätteleen ?
-
Noo tässä on vielä osat tilaamatta, voi olla ettei viikonloppuna vielä lennä :) Mutta kyllä minä siihen tulokseen tulin että torpit kuuluu harrastukseen ja koput laitetaan kuntoon. Vaikkei sitä syytä löytys niin ei sen vielä sitä tarvi sanoa että siellä joku olis piilemässä ja tekee nyt sitte omiaan aina ilmassa. Tai jos vielä tekee toisenkin torpin niin pitää sitte ruveta laittaan kopua vaihtoon. Nyt on kumpikin telakalla levällään ja vaurioita kohta kaikki tutkittu, en vielä varma ole ehtiikö tänään laittamaan osatilausta.
-
Eikö se nyt olisi varminta heittää samalla kertaa gyrolla kuikkaa. Se vasta kalliiksi tulee jos tuo sattuu heti uudestaan rempan jälkeen....
-
Tässä oon yön tunteina miettiny tuon kopterin kohtaloa että mitä sille tekis. Jos sillä tosissaan meinaa lentää vielä niin kyllähän se gyro sais olla vaihtolistalla. Pitäs ruveta sitte miettimään mitä sitä laittas tilalle. Ennen leiriä ei kuitenkaan taida onnistua mitenkään, paitsi jos löytyy uutta heti suoraan valmiina niin sitte ehkä. Jos toisen CGY-750 löytäs niin senhän heittäs vaan suoraan tilalle ja samat asetukset niin olis siinä. Jotain muuta jos laittaa niin pitäs säädöt tehdä kokonaan uusiksi, ei kai se tietysti niin iso homma olis sitäkään tehdä. Kattelis vaan semmosen gyron missä onnistuis nykyaikaisesti bluetoothilla säätö puhelimen yli niin ei olis semmosta tuskaa se säätö mitä jollain winkkariläppärillä. Ei olis kyllä huonompi idea sekään. Mitäs ne nyt oli mihin tuo oli mahdollista? Ainaki Brain ja V-Bar?
Halvallahan tuon saa vielä lentokuntoseksi ja ei se uus gyro hirveen iso kustannus ole. Vaan ei tuolla ehkä ole odotettavissa kovin pitkää käyttöikää enää, alkaa kohta vanheneen sähköt jo muutenkin ympäriltä ihan jo sen takia että sillon vaan yksinkertaisesti ikää ja lentoja niin paljon alla. Tietysti se säilyy hyllyssä lentokuntosena jos hommaa toisen ison rinnalle, olis sitte varakampe jos menee toinen rikki. Myyntiarvoa tuolla ei taida olla minkään vertaa tuommoisenaan, niin ei liene mitään järkeä yrittää myyntiä. Jotain pitäs ruveta kuitenkin kattelemaan tilalle :)
-
Kattelis vaan semmosen gyron missä onnistuis nykyaikaisesti bluetoothilla säätö puhelimen yli niin ei olis semmosta tuskaa se säätö mitä jollain winkkariläppärillä. Ei olis kyllä huonompi idea sekään. Mitäs ne nyt oli mihin tuo oli mahdollista? Ainaki Brain ja V-Bar?
V-bar NEO:n voit sitten unohtaa suoraan. Ei ole BT tukea ja tuskin tuleekaan.
Jotain pitäs ruveta kuitenkin kattelemaan tilalle :)
Tämä on sillä tavalla positiivinen ongelma, ettei jää kuin valitsemisen vaikeus ;D Uusi Logo 700 tai Goblin BT 700 voisi olla aika hyviä vaihtoehtoja. Miksei tietysti myös Protos MAX v2 tai Allun uusi 700X. Näitähän riittää ;)
-
Mulla olis BT mokkula vbar gyroon ja janiz78 silver blueline gyro. Ne tulis mukaan leirille. Lentoo säätöö ja niin se menee.
-
No perskules.. Ota nyt matkaan ainaki..
-
Voihan surkeus. Ei nyt mennyt ihan putkeen taas.. Oli Synergy jo ihan hyvällä mallilla, aattelin että pyöräytänpä vähä ilman lapoja tuossa ulkona pihalla että tuntuuko kaikki akselit nyt olevan suorana. Olin nyt sitte unohtanu peräsliderin pistää kiinni ja koko tuo muovinen saranahäkkyrä oli sitte irtaallaan siinä, enkä huomannut enkä muistanut tarkistaa edes. Pistin moottorin pyörimään ja kohta sitte räsähti kun se muovinen sliderin ohjain osu perälavanpitimiin ja meni paskaksi. Juuri tuota osaa ei sitte löytyny omista varastoista, tietenkään.
Samalla tosin paljastu sekin että olin onistunu toisen perälavanpitimen kiristämään kiinni siten että sinne oli painelaakerin ja lavanpitimen laakerin välinen shimmi jääny akselin väliin mutkalle. En tiedä miten tuo sitten oli jäänyt huomaamatta, ihan jumissa se oli nyt kun oli vähän pyöriny. Jotenkin on kuitenkin semmonen muistikuva että hyvin se toimi siinä vaiheessa kun löin kasaan enkä mitään jumimista tuntenut missään vaiheessa. Aika pitkään sitä kyllä pyörittelin että en kyllä tajua miten tuo on tapahtunut. No, joka tapauksessa, osien tilaukseksi meni. Kumpikin kämmi ihan omaa vikaa.
Oli ensimmäinen kerta sitten aikaa katella pikku-trexiäkin josko siitä sais lentävää peliä aikaan. Vaihdoin rikkinäisen servon siihen ja rupesin nupin laakereita vaihtamaan. Ei sitten saanu vanhoja laakereita ulos kun oli lavanpitimet menny mutkille. Tämänkin olis voinu tutkia etukäteen, mutta ei noin pientä lysmää osannu epäillä että se olis nyt este laakerien vaihdolle. Eli sekin odottaa uusia osia, ehkä perjantaille voi saada lädin paketin niin olis pieni mahdollisuus että olis edes yksi lentävä kopteri leirillä. Ehkä tuota vois kokeilla lyödä suoraksi vielä, huomenna vois kokeilla..
Mietin nyt tuossa päivällä sitä gyron vaihtoakin. Brain 2 lähtis 160€ euron hintaan lädiltä, mutta siihen tarviis varmaan jotain vielä että sitä pääsis bluetoothilla säätämään. Bluetooth versiot oli lädiltä loppu, niin pitäs ulkosella mokkulalla mennä, jos semmonen nyt ylipäätänsä on mahdollista edes. Kuvittelen että on. Tai sitte vois tuota janiz78 silver-blueline gyrocomboa kokeilla. Eli jos ymmärsin oikein niin silverline gyro jossa on blue anturi, mutta kai se silläkin lentäs, mitä nyt on vähä herkempi värinöille ainaki jos ei muuta.. Tai sitte harkin ajan kanssa tuohon ratkaisua ja kokeilen lentää riskillä tuolla CGY:llä vielä. No, aamulla vasta tarvii laittaa tilaus menemään, ehkä hyvä nukkua yön yli. Kyrsii..
-
Minä voin ottaa mukaan janiz78 gyron jos tarvit. Tuun perjantai iltasella ahmolle. Mulla on aito vbar sinihammas mokkula joutilaana. Ei tarvi läppärii.
-
Voihan surkeus. Ei nyt mennyt ihan putkeen taas.. Oli Synergy jo ihan hyvällä mallilla, aattelin että pyöräytänpä vähä ilman lapoja tuossa ulkona pihalla että tuntuuko kaikki akselit nyt olevan suorana. Olin nyt sitte unohtanu peräsliderin pistää kiinni ja koko tuo muovinen saranahäkkyrä oli sitte irtaallaan siinä, enkä huomannut enkä muistanut tarkistaa edes. Pistin moottorin pyörimään ja kohta sitte räsähti kun se muovinen sliderin ohjain osu perälavanpitimiin ja meni paskaksi. Juuri tuota osaa ei sitte löytyny omista varastoista, tietenkään.
Samalla tosin paljastu sekin että olin onistunu toisen perälavanpitimen kiristämään kiinni siten että sinne oli painelaakerin ja lavanpitimen laakerin välinen shimmi jääny akselin väliin mutkalle. En tiedä miten tuo sitten oli jäänyt huomaamatta, ihan jumissa se oli nyt kun oli vähän pyöriny. Jotenkin on kuitenkin semmonen muistikuva että hyvin se toimi siinä vaiheessa kun löin kasaan enkä mitään jumimista tuntenut missään vaiheessa. Aika pitkään sitä kyllä pyörittelin että en kyllä tajua miten tuo on tapahtunut. No, joka tapauksessa, osien tilaukseksi meni. Kumpikin kämmi ihan omaa vikaa.
Oli ensimmäinen kerta sitten aikaa katella pikku-trexiäkin josko siitä sais lentävää peliä aikaan. Vaihdoin rikkinäisen servon siihen ja rupesin nupin laakereita vaihtamaan. Ei sitten saanu vanhoja laakereita ulos kun oli lavanpitimet menny mutkille. Tämänkin olis voinu tutkia etukäteen, mutta ei noin pientä lysmää osannu epäillä että se olis nyt este laakerien vaihdolle. Eli sekin odottaa uusia osia, ehkä perjantaille voi saada lädin paketin niin olis pieni mahdollisuus että olis edes yksi lentävä kopteri leirillä. Ehkä tuota vois kokeilla lyödä suoraksi vielä, huomenna vois kokeilla..
Mietin nyt tuossa päivällä sitä gyron vaihtoakin. Brain 2 lähtis 160€ euron hintaan lädiltä, mutta siihen tarviis varmaan jotain vielä että sitä pääsis bluetoothilla säätämään. Bluetooth versiot oli lädiltä loppu, niin pitäs ulkosella mokkulalla mennä, jos semmonen nyt ylipäätänsä on mahdollista edes. Kuvittelen että on. Tai sitte vois tuota janiz78 silver-blueline gyrocomboa kokeilla. Eli jos ymmärsin oikein niin silverline gyro jossa on blue anturi, mutta kai se silläkin lentäs, mitä nyt on vähä herkempi värinöille ainaki jos ei muuta.. Tai sitte harkin ajan kanssa tuohon ratkaisua ja kokeilen lentää riskillä tuolla CGY:llä vielä. No, aamulla vasta tarvii laittaa tilaus menemään, ehkä hyvä nukkua yön yli. Kyrsii..
Osta Beast X plus. Ei oo kallis etkä tarvi bluethoottia.
-
Mulla on nyt janiz78 gyrtsa autossa. Otan minun bluetooth mokkulan mukaan myös. Jos pikku kaljoissa myy pois. Noh gyrtsalla on janin hinta. Tarviiko muuta kaapeli 😉😉
-
Emt.. Käyn tuon kopterin tuossa kohta läpi että jos vaikka keksis mitä siitä uupuu...
-
federal, en mä nyt keksi mitä minä tuohon tarvittisin. Jotain johtoa varmaan jää kuitenkin uupumaan, mutta sille ei nyt sitte voi mitään.
Kävin liimaamassa irronneen takatönärin takasin paikalleen. Oli mulla uus tönärin tankokin tuolla ylimääräsenä. Oli tullu kätevästi kardaanikonversiokitin kylkiäisenä. Mutta totesin että se oli pikkusen haljennut päästä ja pikaliimauksesta irronnut, ei muuta vauriota. Laitoin nyt sitten epoksia kunnolla väliin niin eiköhän siitä tule tiukka sovitus kun tuohon jämähtää. Aika pienet ne voimat kuitenkin mitä tuota tönäriä pitkin vaikuttaa. Tarvis sitte enää sen saranamuovin mikälie joka kääntää sen liikkeen poikittain peräsliderille. Se tulee lädin paketissa, toivon mukaan perjantaina.
Ehkä mulla on vielä jotain lentävää kasassa lauantaina :)
-
Nyt olis lapakulmat säädetty Synergystä siltä varalta että tuolla vanhalla gyrolla tekee mieli lennättää. Ja onpahan mekaniikan puolesta säädöt mallillaan vaikka gyron vaihtaiskin.
Trexistä on rikkinäinen servo ja pykältävät pääakselin laakerit vaihdettu ja puuttuu enää nuppiin lavanpitimet ja sitten lapakulmien säätö. Pitäs olla sen jälkeen soiva peli, seuraavaan torppiin asti. Kyllähän se vähän kyrsii tuommosta räppänää ruuvailla kun on kattonu miten ne isot pojat paiskoo parempia vehkeitä pitkin pusikoita pistävät sitte takas lentoon, ehkä yhen lavanpitimen vaihtavat tai jotain. Trexistä menee aina kaikki nupin laakerit ja pääakselin laakerit vaihtoon ihan varmuuden vuoksi tai muuten se täristää niin paljon että 3gx kaataa vasemmalle. No, korjaantuishan tuo kun laittas parempaa gyroakin, mutta kannattaneeko tuommoseen enää? :P Lentää vaan torppaamatta niin onhan tuo sillon helppohoitoinen :D Nojoo, ei tästä sen enempää, rupee ihmiset vielä kauppaan koptereita.
Ei tässä enää iso ruuvaaminen olis. Puuttuvat osatkin pitäs tulla huomenna, niin pääsee töitten jälkeen laittamaan paikalleen. Pitää vaan käydä Ahmollakin ottamassa leiriväkeä vastaan niin menee nyt ainakin testilennot lauantaille. Mutta jospa se tästä :)
-
Nyt kävi niin että ensilento tuli synergyllä tehtyä ja kaikki on ehjänä. Ei auta muu kuin lähtä kohti uusia pettymyksiä...
-
Mites 450:nen pääsikö se ilimaan, vai varastiko Synergy koko show:n
-
450 odotti kiltisti autossa. Oli sen verran epäilyttävä tapaus etten viittiny sitä lähtä torppaamaan..
-
Noniin, leiri onnellisesti takana ja semmonen outo väsymys päällä ettei oikein jaksais mitään tehdä vaikka kuitenkin tuntuu että voimat olis tallella värkätä niinku normaalisti...
Niinhän siinä sitte kävi että kun Synergyä ensimmäisenä testasin ja se toimikin hyvin niin ei sitä tullu muulla lennettyäkään :) No, ihan hyvä näinkin, sillä tuli yhteensä 14 akullista vedettyä viikonlopun aikana. Ja joka kerta tuli ehjänä takas maahan. Mikä lie gyrossa olikaan ei toistunut tälle viikonloppua. Voi olla että jää mysteeriksi. Uus gyro odottaa kuitenkin pöydällä asennusta. Kiitos janiz78 gyrosta ja federalille kiitokset toimituksesta. Katellaan vielä siihen se bluetooth kikkula niin onnistuu säätö tämmöseltä windows allergikoltakin :)
Trexille tosiaan tein eilen aamulla vielä tärinätestiä ilman päälapoja ja niinhän se vaan rupes isoilla kierroksilla swassia kaatamaan vasemmalle. Jossain oli enempi tärinää mitä 3GX sietää. Peräputkessa se tärinä tuntui kyllä kovasti, niin siellä sitä jotain varmaan on. Yks vaihtoehto on tietysti sekin että tuo tärinä voimistui kovan alustan päällä ja ilmassa se saattais toimiakin. Mutta sitä riskiä en uskaltanut ottaa että se ei toimiskaan ja torppaantuis taas heti saman tien. Veikkaan että siinä voi olla kardaani mutkalla, tai vaihtoehtoisesti joku laakeri pahassa kunnossa. Vois olla kardaani ensimmäinen paikka mitä lähtä tutkimaan. Saa nyt nähdä saanko inspiraatiota lähtä purkamaan tuota missä vaiheessa, vai käykö niin että löytyy sopiva pikkukopteri tilalle ennen sitä :) No ei siinä, yllättävän hyvä tuolla on ollu lentää silti aina kun se on ehjä vain ollut. Voishan sen vielä koittaa korjata.
Leiriltä jäi kyllä hyvä fiilis päälle. Vaikka porukkaa ei tullut paljoa niin meininki oli silti hyvä. Hirvee stressi oli vaan ennen leiriä kun kaikki illat meni kopteria ruuvaamiseen ja järjestelyistäkin piti kantaa vastuuta. Ja tämä järjestämisvastuukin tuli jotenkin salakavalasti päälle, luulin aluksi että minäpä olen sen verran avulias että teen tuon ketjun tuolle leirille kun tuli selväksi että millekä päivää se nyt on tarkoitus pitää. Sitten selvis että mökkiäkin pitäis varata, ja ei se pelkkä varaus riitä kun pitäis keksiä että kuka siitä ottaa vastuuta yöaikaan kun en itse pääse yöpymään siellä. Ja viime tipassa kuulin että lennunetin puolellakin on ollut tapana ilmoitella että sieltäkin saa halukkaat tulla paikalle pitämään hauskaa. Siinä sitte mietin iltaisin että mitehän nämä nyt saa menemään samalla kun rappasin koptereita kasaan ja tilailin viime tingassa lisää osia. No, lopulta kaikki meni hyvin ja paikalle saapuneet vaikutti tyytyväisiltä, ja kelikin oli sitä parasta mahdollista. Eikä osallistujakatokaan ollut pelkästään huonosta tiedostuksesta johtuva, vaan samaan aikaan oli visiin ainakin Jämillä(?) leiri mihin oli porukkaa lähteny täältäkin. Ja sen lisäksi syksyn viimeinen kopterileiri niin varmaan porukalla kisakunto jo aika lopussa. Mutta tässä ainakin jäi monelaista mieleen ja jos samoilla tulilla vedetään leiriä ensi syksynä niin toivon mukaan tehdään asioita paremmin ja lähdetään aikasemmin valmistelemaan. Meni nyt niin hyvin kuin näillä tiedoilla ja valmisteluilla pysytyi menemään, ens kerralla paremmin :)
Mutta nyt voi viimein tehdä illasta välillä jotain muutakin kun vaan rapata koptereita kasaan. Monta hommaa tuossa jo odottamassa. Onneksi näkyy olevan ainakin yksi lentävä kopteri kasassa. Käydään sitä vielä leijuttamassa johonki väliin, jos en sitten ala gyroa siihen vaihtamaan heti :)
-
Jeps, jonkun pitää pippalot ja häppeningit järjestää, ei ne itekseen tuu. Ja harva tajuaa että kyä siihen saa ihan oikeesti panostaa.
Loistavaa että jaksoit, ens vuonna uudestaan ku ny o opeteltu kuviot ni menee paljo kevyemmin! :)
-
Kaapeli, jos vain apua tarvii ensivuoden suunnittelussa/toteutuksessa niin onhan meitä ketä kysästä avuks.
-
Joo, kiitos vaan. Onhan meitä. Ja ennen kaikkea aikaa on enempi niin voi miettiä rauhassa mitä kaikkea me sinne keksitään. Kyllä me vielä hyvä leiri tehdään ens vuodelle :)
-
Mietiskelinpä tässä tuota kiporin bensankulutusta. Valmistauduin leirille siten että tankkasin kiporista tankin ihan täyteen ja hain tuon 10l kanisterin täyteen, eli sinne meni 12.5l. Nyt leirin jälkeen kun kipori on taas tankattu ja otin siitä vielä 2l bensaa 2-tahtivehkeille niin eipä sinne paljoa jäänyt. Eli arviolta parisen litraa jäi kanisteriin, jonkin verran lainasin myös muille bensaa joten ihan kaikki ei omaan käyttöön mennyt. Mutta liekö joku 5-7l menny leirin aikana.
Käyttötunteja tuli leirin aikana sen 11.5h ja energiaa otettiin ulos kiporin päästä mitattuna 4kWh. Kiporin oman dokumentaation mukaan ominaiskulutus on se 0.5l/kWh, joten bensaa olis sen puolesta menny 2l. Tyhjäkäyntiä oli paljon, joten siihen meni sitten 3-5l varmaan. Mitäs tuo ny sitte tekee, jonku 0.3 - 0.5l tyhjäkäyntikulutukseksi? Ei tietysti ihan näin voi laskea kun täydellä kuormalla ei ole tyhjäkäyntikulutusta ollenkaan ja osakuormalla ehkä on, ehkä ei, riippuen kuormasta. Se mitä minä ehkä haluaisin tietää paljonko kuluu polttoainetta tunnissa kuorman funktiona. Eikä sitä tällä tiedolla pysty kovin hyvin arvioimaan. Ja myös ominaiskulutus kuorman funktiona olisi kiva tietää.
Ehkä minä saan laskettua ominaiskulutuksen keskimääräisellä kuormalla kun vedän koko kanisterillisen bensaa ja lasken kilowattituntimittarilla paljon on energiaa saatu ulos sillä bensamäärällä. Eri asia mitä hyötyä tuosta sitte on, muuta kuin oma mielihyvä kun on saanu jotain laskettua.
Tässäpä teille epämääräistä pohdiskelua lauantai-illaksi.
-
Mietiskelinpä tässä tuota kiporin bensankulutusta. Valmistauduin leirille siten että tankkasin kiporista tankin ihan täyteen ja hain tuon 10l kanisterin täyteen, eli sinne meni 12.5l. Nyt leirin jälkeen kun kipori on taas tankattu ja otin siitä vielä 2l bensaa 2-tahtivehkeille niin eipä sinne paljoa jäänyt. Eli arviolta parisen litraa jäi kanisteriin, jonkin verran lainasin myös muille bensaa joten ihan kaikki ei omaan käyttöön mennyt. Mutta liekö joku 5-7l menny leirin aikana.
Käyttötunteja tuli leirin aikana sen 11.5h ja energiaa otettiin ulos kiporin päästä mitattuna 4kWh. Kiporin oman dokumentaation mukaan ominaiskulutus on se 0.5l/kWh, joten bensaa olis sen puolesta menny 2l. Tyhjäkäyntiä oli paljon, joten siihen meni sitten 3-5l varmaan. Mitäs tuo ny sitte tekee, jonku 0.3 - 0.5l tyhjäkäyntikulutukseksi? Ei tietysti ihan näin voi laskea kun täydellä kuormalla ei ole tyhjäkäyntikulutusta ollenkaan ja osakuormalla ehkä on, ehkä ei, riippuen kuormasta. Se mitä minä ehkä haluaisin tietää paljonko kuluu polttoainetta tunnissa kuorman funktiona. Eikä sitä tällä tiedolla pysty kovin hyvin arvioimaan. Ja myös ominaiskulutus kuorman funktiona olisi kiva tietää.
Ehkä minä saan laskettua ominaiskulutuksen keskimääräisellä kuormalla kun vedän koko kanisterillisen bensaa ja lasken kilowattituntimittarilla paljon on energiaa saatu ulos sillä bensamäärällä. Eri asia mitä hyötyä tuosta sitte on, muuta kuin oma mielihyvä kun on saanu jotain laskettua.
Tässäpä teille epämääräistä pohdiskelua lauantai-illaksi.
Jos sulla on vielä hilloo ostaa bensaa niin väliäkö tuolla.
-
Jos tuota rahan menon kannalta miettis niin ei kannattais käyttää ollenkaan, gaatilla tehty sähkö on vähintään 10x kalliimpaa mitä seinästä otettu. Mutta sitten jos miettii että miten pitkään samalla tankillisella voi gaattia pyörittää yhteen kyytiin niin sillä on enempi merkitystä. Kauanko se pyörii tyhjäkäyntiä kentällä ilman kuormaa ja paljonko kuormitus vaikuttaa kulutukseen. Nyt vaikuttais että ero on yllättävän pieni, tyhjäkäyntikulutus on ainakin kolmanneksen täyden kuorman kulutuksesta. Jos pitäjältä katkeaa sähköt niin kuinka mihinkä aikaan yöllä pitää mennä tankkaamaan että pysyy kriittisessä infrassa sähköt päällä kotona läpi yön?
-
Mietiskelinpä tässä tuota kiporin bensankulutusta. Valmistauduin leirille siten että tankkasin kiporista tankin ihan täyteen ja hain tuon 10l kanisterin täyteen, eli sinne meni 12.5l. Nyt leirin jälkeen kun kipori on taas tankattu ja otin siitä vielä 2l bensaa 2-tahtivehkeille niin eipä sinne paljoa jäänyt. Eli arviolta parisen litraa jäi kanisteriin, jonkin verran lainasin myös muille bensaa joten ihan kaikki ei omaan käyttöön mennyt. Mutta liekö joku 5-7l menny leirin aikana.
Käyttötunteja tuli leirin aikana sen 11.5h ja energiaa otettiin ulos kiporin päästä mitattuna 4kWh. Kiporin oman dokumentaation mukaan ominaiskulutus on se 0.5l/kWh, joten bensaa olis sen puolesta menny 2l. Tyhjäkäyntiä oli paljon, joten siihen meni sitten 3-5l varmaan. Mitäs tuo ny sitte tekee, jonku 0.3 - 0.5l tyhjäkäyntikulutukseksi? Ei tietysti ihan näin voi laskea kun täydellä kuormalla ei ole tyhjäkäyntikulutusta ollenkaan ja osakuormalla ehkä on, ehkä ei, riippuen kuormasta. Se mitä minä ehkä haluaisin tietää paljonko kuluu polttoainetta tunnissa kuorman funktiona. Eikä sitä tällä tiedolla pysty kovin hyvin arvioimaan. Ja myös ominaiskulutus kuorman funktiona olisi kiva tietää.
Ehkä minä saan laskettua ominaiskulutuksen keskimääräisellä kuormalla kun vedän koko kanisterillisen bensaa ja lasken kilowattituntimittarilla paljon on energiaa saatu ulos sillä bensamäärällä. Eri asia mitä hyötyä tuosta sitte on, muuta kuin oma mielihyvä kun on saanu jotain laskettua.
Tässäpä teille epämääräistä pohdiskelua lauantai-illaksi.
Ja tässähän voisimme pyytää taas ystävämme TeroS:n apua... äkkiäkös se ettii virtausmittarin ja jonku kilowatti-mittarin mitkä yhdistetään sen nykyisiin viritelmiin niin eiköhän sieltä tommostakin dataa saada ulos ::)
Sit viel kierroslukuanturi niin nähään millä kierroksilla tämä tapahtuu niin vieläkö jotain tietoa tartti? Mitäs mieltä Tero olis ideasta?
-
Pikku-trex tärinätestistä läpi \o/ Siellä oli kardaani mutkalla. Taivuttelin sen suoraaksi niin loppu tärisyttäminen. Kyllä tuon nyt varmaan uskaltais ottaa jo ilmaan :)
-
Ja tässähän voisimme pyytää taas ystävämme TeroS:n apua... äkkiäkös se ettii virtausmittarin ja jonku kilowatti-mittarin mitkä yhdistetään sen nykyisiin viritelmiin niin eiköhän sieltä tommostakin dataa saada ulos ::)
Sit viel kierroslukuanturi niin nähään millä kierroksilla tämä tapahtuu niin vieläkö jotain tietoa tartti? Mitäs mieltä Tero olis ideasta?
Pitkä talvi tulossa :D
Mutta ehkä toi tankkimittari ny riittää mulle :)
-
Kauanko se pyörii tyhjäkäyntiä kentällä ilman kuormaa ja paljonko kuormitus vaikuttaa kulutukseen. Nyt vaikuttais että ero on yllättävän pieni, tyhjäkäyntikulutus on ainakin kolmanneksen täyden kuorman kulutuksesta. Jos pitäjältä katkeaa sähköt niin kuinka mihinkä aikaan yöllä pitää mennä tankkaamaan että pysyy kriittisessä infrassa sähköt päällä kotona läpi yön?
Valitettavasti olen tuota saanut kokeilla käytännössä eli tankkaamaan gaattia yöllä kun sähköt on poikki joka myrskyn jälkeen. 2x jääkaappi + 3x pakastin, niin täydellä tankilla menee n. 7 tuntia. Siihen muuten herää kun se sammuu ;D Tämä siis Kiporin 2600:lla, bensana 98:sia ja takuuseen säädetty kaasari.
Mulla on vähä sama kutina että pienellä kuormalla ei ole juuri vaikutusta kulutukseen, tyhjäkäynnillä se kuitenki tuottaa jonkinlaisen määrän sähköä eikä pari sataa wattia edes näy/kuulu kierroksissa. Sitte ku läväyttää kahvinkeittimen tai mikron päälle nii joha kiekasee :P Ja kriittinen infra on tietysti akkuvarmennettua ;)
-
Kuka ajaa 95 litkulla. Mulla kaikki käy 98+ jos olis vpowerii niin se. Mutta kun ei o kuin 98 litkuu tai sais 106 racing fuelii mutta siihen ei o varaa.
-
Kuka ajaa 95 litkulla. Mulla kaikki käy 98+ jos olis vpowerii niin se. Mutta kun ei o kuin 98 litkuu tai sais 106 racing fuelii mutta siihen ei o varaa.
Ei tuossa oktaanilla ole nii väliä. Pointti on se etanoli jota noihin on sotkettu. 95:ssa sitä saa olla max 10% ja yleensä sitä onkin jonkinlainen määrä. 98:ssa saa olla max 5%, mutta monestikkaa tuohon ei riitä tuota laimennuslitkuu. Pienkoneet ei tuosta etanolista oikee tykkää, etenkää kylmänä. Kokeilin pienkonebensaaki genussa, ei saanu muutaku epämääräisen käyntiäänen, kulutus oli vähintäänki yhtä suuri ellei suurempiki.
-
liekö sattumaa vai mitä mutta mun gaattiin on laitettu vuosia 98 pensaa. 2 kertaa sitä on täytetty myös pienkonebensalla ja molemmilla kerroilla kaasari on vuotanu kamat koneen alakertaan yön aikana eikä sitä oo saanu sitte tietenkään käyntiin ku öljytila on täynnä bensaa.
En laita enää ikinä pienkonebensaa tohon!
-
Mä oon ajanu pienkonebensalla jo pitkään, enkä muuta siihen enään laita :D
-
Joo voi olla toki sattumaa ja vikahan on kaasarissa eikä bensassa mutta onko pienkonebensassa joku ainesosa joka aiheuttaa ton vähä herkemmin jos kaasari on pikkasen jumissa sitä en tiedä. En toisaalta pidä gaattia sisätiloissa eli bensan haju ei haittaa. Sillon ei oikein ole järkeä pienkonebensaa ostella
-
Onhan se varmaan pidemmän säilytyksen yhteydessä se etu pienkonebensan kanssa että koska se haihtuu vähemmän herkästi niin sieltä ei kaasari pääse kuivamaan ja käyntiin lähtö on helpompaa. Myöskään hartsiintumisongelmaa ei ole pienkonebensan kanssa. Mutta nämä vehkeethän on tarkoitettu ympärivuotiseen käyttöön niin ongelmista pääsee sillä että käy lennättämässä kopteria riittävän usen talvellakin niin toimii gaattikin paremmin :)
-
Noniin, nyt tuli korkattua kopterikausi tällekin vuotta. Pitkään on mennykin etten ole lennättänyt. Loppuvuodesta pyörähdin kerran Ahmolla mutta silloin pääsi sumu yllättämään. Jäi lennätykset siihen että leijuttelin akut vain tyhjäksi ja lähdin kotia. Nyt oli kuitenkin keli niin hyvä kuin olla voi ilman että olisi vielä parempi, eli lähes täydellinen pilvisen sään talvilennätyskeli. Aivan tyventä ja nollassa. Sen verran ohut pilvipeite että kirkasta oli, muttei niin kirjasta että olisi tarvinut aurinkolaseja eikä taivaalle katsominen häikäissyt.
Ensimmäiset akut otin aika rauhassa, lähinnä lämmittelin pitkään seisseitä akkuja että ne uskaltaa työntää laturiin. Sitten seuraavat lennot meni jo lähes kesäiseen tyyliin. Mutta uupumus alkoi iskeä jo kolmannen akun lopulla. Tuntui vaan ettei enää jaksa keskittyä. Lennätys tuntui kuitenkin ihan kivalta eikä ollut ollenkaan semmoinen tunne että taidot olisi hirveästi talven aikana unohtunut. Lentoja kertyi se 4kpl ja lennätysaikaa yhteensä 26min. Kiporikin lähti käyntiin viidennellä nykäisyllä. Akuissa oli IR 2mOhm kopterista pois otettaessa ja täytenä 1.5mOhm per kenno, eli oikein hyvässä kunnossa nekin.
Kalusto toimi hyvin ja tuli ehjänä kotiin. Tästä on hyvä jatkaa.
-
Noniin, pitkästä aikaa tuli lähdettyä kentälle kun osu hyvät kelit ja vapaa-aika samalle kohti. Kello oli jo puolen päivän yli, vaimo oli menossa tytön kanssa päikkäreille, mietin että mitähän sitä alkais hommaamaan kun on noin nätti kelikin. En ollu kopterin lennätystä suunnitellu kun oli sen verran pilvisen oloista keliä luvannu aikasemmin, mutta nyt se näyttikin yllättävän kirkkaalta ollakseen pilvistä. Siinä arvoin melko pitkään että lähtäkö vai enkö, mutta onneksi lähdin.
Kelihän oli vallan mainio. Alkuun oli ohutta yläpilveä joka vähän himmensi auringon loistetta, mutta iltapäivän puolella sekin vähä hälveni pois ja keli oli vallan mainio. Muuta liikennettä oli kyllä jotenkin poikkeuksellisen paljon, parhaimmillaan oli kolme suksikonetta yhtäaikaa laskukierroksella ja samaan aikaan pari hallin edessä parkissa. Siitä huolimatta lennättää ehti ihan hyvin ja valoa riitti pidemmälle mitä itsellä lennätyskuntoa.
VK:n kanssa kokeiltiin päristellä koptereita ristiin. Mukavaltahan se tuntu Maxi protoskin, oli varsin mielenkiintoinen kokemus päästä jonkun toisen kopteria lennättämään pitkästä aikaa. Viimeksi kun kokeilin JuhoV:n X5:sta (ehkä kolme vuotta sitten?), niin eipä sitä uskaltanut oikein muuta ehdä kuin leijutella paikallaan ja aika ujoa kahdeksikkoa varovasti. Nyt sitä tuntui että uskalsi melkein suoraan lähtä tekemään lähes samaa mitä omalla Synergylläkin uskaltaa tehdä. VK:lla oli ennakkoarvio että Maxi on varmaan aika paljon hitaammin liikkuva mitä Synergy, mutta ei se sitten ollut. Kyseessä oli vain lennätystyylistä johtuva ero, samallai se liikku sekin kun tikkua käänsi laitaan. Huippunopeutta saattoi olla vähemmän. Liekö johtunu siitä että Maxissa on pidemmät lavat ja tosi pienet kierrokset. Sain myös ihan hyvin vinkkiä Synergyn säätöjen parantamisesta. Ihan näinkin yksinkertainen temppu kuin expon lisääminen voisi tuoda hommaan tarkkuutta lisää keskialueen neppailuihin. Tämän lisäksi tikkujen säätämistä vois kokeilla. En ole itse asiaa sen kummemmin ajatellut, mutta ilmeisesti minulla on aileron ja elevaattori suunnassa eri tuntuma. Ei vaan ole koskaan tullut mieleenkään tuommonen asia niin ei sitä sitten huomaa ennen kuin joku toinen sanoo :) Ilmeisesti ne oli tuollai jääny kun ensimmäisen kerran tikkuja säädin uudesta mankasta ja ollu siitä asti noin. Nakitin VK:lle myös kuvaushommia niin tämmösen pätkän se sieltä sai otettua:
https://youtu.be/3a4WBgZUH50
Vähän kalustokuvaa
(https://www.kopterit.net/index.php?action=dlattach;topic=20662.0;attach=73174;image)
Joku erikoinen aika-anomalia oli kyllä tuolla myös. Kotia lähtiessä olin ihan varma että Mazdan kello on jo kesäajassa kun se selvästikin näytti tuntia liian paljon. Kotona oli tosin vaimokin jo odottamassa ja kaikki muutkin kellot oli tuossa samassa kesäajassa. Ei nyt sitten sitten selvinny mihin se tunti hävisi, kai se on kesän tulemisen piikkiin laitettava :)
-
Noniin, tehdäänpä pieni päivitys, näköjään edellisestä on joku tovi vierähtäny. Oli vielä kesän tulokin vähän kesken viimepäivityksessä.
Eli aika vähälle on lennätykset jääny. Suurin syy menee perheenlisäyksen piikkiin. Välillähän tuo meinas vähän ahdistaa kun ei sitä lennätysaikaa löydy sitten millään, mutta sitten siihen vähä niinkuin tottui että hyviä kelejä menee sivun suun noin vain. Lennätyspäiviä on kerynyt tasaisesti 2kpl kuukaudessa, mutta joka toisen lennätyskerran välillä on ollut se kuukausi taukoa. Edellisinä kesinä tullu hyvän sään aikaan viikossa jo saman verran lentoja mitä nyt parissa kuukaudessa.
Mutta jotain edistystä on sentään tapahtunut. Käytiin tuossa kesällä vanhemman tytön (4v) kanssa Ahmonsuolla pyörähtään kalustoa katselemassa. Sitähän nyt riittikin kun Oulunsalo oli koko heinäkuun suljettuna. Ja tyttöhän tykkäs kierrellä siellä koneita kattelemassa. Sattu vielä niin että siellä oli yksi isäntä lennokilla tekemässä taitolentokuvioita, niin sitähän sitä oli kiva siellä katella. Ei se olis malttanu pois lähtä.
Viime viikolla sitten kysyin eräänä iltapäivänä töitten jälkeen että mitä jos käytäs tuolla lähipellon laidassa pari akkua leijuttelemassa kopteria. Tyttö tuumas vaan että "Joo, mennään heti" ja lelut lensi nurkkaan saman tien. No ei siinä, vedettiin akut pulleaksi ja käveltiin pellon laitaan ja leijuteltiin siinä. Tyttö olis halunnu että lennätetään enempi, niin kysyin että mitä jos joskus tehtäs niin että otettas agregaattikin mukaan ja latailtas akkuja kentällä että voitas lennätellä useamman akullisen verran. Siihen se vastas silmät kirkkaina "Ai sinne Ahmonsuolleko? Joo, mennään!".
Tänään pidettiin sitten se päivä että mentiin täydellä varustuksella lähipellolle ja latailtiin siellä akut täyteen ja leijuteltiin neljä akkua tyhjäksi. Tyttö pyöri siinä ympärillä, touhusi omiaan ja seurasi lennätystäkin sen mitä mielenkiintoa riitti. Ja oli oikein tyytyväinen reissusta :)
Ei tästä vielä kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä voi tehdä että tästä eteenpäin olis joka lennätysreissulle lennätysseuraa mukana, mutta eihän tämä huono alku ole. Tarkoittais ainakin sitä että löytyis lennätysaikaa helpommin kun ei tarvi molempia tyttöjä jättää vaimon hoidettavaksi lennätysreissujen ajaksi :)
Omat lennätystaidot ei kyllä ole kesän aikana kehittynyt mihinkään. Taas pelotti ihan hirveästi kolme ensimmäistä akkua ja neljännellä tuli jo selvä väsymys päälle. Hyvä keli oli vielä saanu ihmiset liikkeelle ja selän takana tiellä kulki aina välillä ihmisiä ohi, niin se nyt ei yhtään vähentäny ainakaan jännitystä. Mutta siitä huolimatta jäi kuitenkin hyvä fiilis päälle, pitää toivoa että löytyy lennätysaikaa pian lisää :)
-
Tytölle joku halppisradio, ja simuttamaan. Ei tiä vaikka innostuisi! ;)
-
Ollaan me simutusta kokeiltu jo monet kerrat :) Se on vaan vähän liian haastavaa vielä eikä tyttö oikein jaksa innostua liikaa. Kollektiviivitikkua se hallitsee kyllä jo tosi hyvin, mutta cycliciä ei sitten ollenkaan. Turhaantuu aina kun kopteri lähtee lapasesta. Pitänee varmaan antaa sen leikkiä sillä aina sillon tällön, ihan vaan että pysyy mielenkiinto yllä. Ikää kun kertyy niin kyvyt paranee ja jossain vaiheessa se voi hyvinkin saada siitä otteen aikaseksi.
-
Onpas täällä vähän aktiviteettia.. No, pistetäänpä raporttia että näyttää että olis vähän harrasteltukin..
Eli oli vähä niinku ensimmäinen lennätyspäivä lähipellolla tälle iltapäivää. Onhan tässä kevään aikana pariin kertaan tullu käytyä siellä jo aikasemminkin, mutta oon lataillu akut kotona ja kävellen menny tuohon lennättelemään. Nyt sentään menin autolla ja latailin kentällä agrella akut, tuli heti enempi lennätysfiilis :)
Piti tosiaan kotona latailla akut lämpimässä valmiiksi. Toisesta pakasta on pari kennoa menny tosi kehnoksi, IR:t huoneenlämpösenä 7.7 ja 8.8 korvilla, ei hyvä. Tais viime syksynä vahingossa käydä vähä liian tyhjänä kun vahingossa lensin samalla akulla kahteen kertaan lataamatta välissä. No, kyllä tuolla lentämään pystyy vielä. Ei vaan voi rinnanladata tuota pakkaa samasta kanavasta, pitää olla akut erillään että saa laturi balansoida kennot kunnolla tuosta huonosta akusta. Tosin ihan hyvin ne näköjään sitte menee balanssiin kun vähä syklittelee ja pistää nintendosta tuon "keep" option päälle että se jää balansoimaan akkua latauksen päätyttyäkin. Tai päivän ensimmäinen lataus pitää vetää tuolla optiolla, seuraava pysyykin jo ihan kohdillaan kun ei karkaa IR:t ihan taivaisiin huonoissa kennoissa. Jepjep, akut on kivoja ja niitä on kiva latailla.. :)
Sen verran tässä vuosien saatossa on lennätysrefleksit kehittyny että näinkin vähäisen talvilennätyksen jälkeen tulee jo neljän akun kohilla semmonen tunne että vois alkaa jotain muutakin kokeilemaan kuin pelkkää kahdeksikkoa.. Eikä siinä ihan alussakaan tunnu niin pelottavalta mitä joskus aikasemmin on tuntunut. Tosin oon ihan suosiolla jättäny huonolla kelillä lennättämisen pois ajan puutteeseen vedoten, ehkä sekin helpottaa kun ei ole sumua eikä pimeää eikä liikaa tuulta tai muuten vaan hankalaa lennätyskeliä.
Pitäsi varmaan ihan tosissaan ruveta suunnittelemaan pikkukopteria että vois lennätellä vähän vaivattomammin eikä tarvis rajoittua pelkästään helppoihin liikkeisiin..
-
Mukava kuulla, että siellä Oulusa kin vanhat kopteristit viellä harrastaapi :)
Mites muut, JuhoV, VK ja muut? Onko swashit ruostunu jo piäaksilaan kii?
-
Juho varmaan ajelee pyörällä heti kun asfalttia on riittävästi sulana, pitäs varmaan kysellä kuulumisia että onko kopterit vielä rikki vai mikä ja ihan muuten vaan. VK on kyllä kentillä pyöriny aina joskus, yleensä eri aikaan mitä ite. Samoten skyboltti, monta kertaa vuodessa on sekin lähteny mukaan akkuja latailemaan. Vähän hiljastahan tämä on mutta ollaan me täällä vielä :)
-
Nyt kävis sitten näin. Tuli tämmönen vähän lennetty G380 vastaan joka kaipasi uutta kotia. Lyhyen miettimisen jälkeen päätin adoptoida yksilöän ja siitä tuli meidän uusi perheenjäsen. Alkujärkytyksestä toivuttuani piti ruveta miettimään että milläs tuon sais nyt sitten ilmaan, aika pitkään menny siitä kun on tarvinu uusia koptereita miettiä. Vastarin päätin siirtää tuolta Trexin raadosta. Pitkään se on tuossa pöydällä nilkuttanut melkein lentokuntosena, mutta ei ihan lentävänä kuitenkaan. Kiireessä suoritetun elinsiirto-operaation jälkeen seuraava murheenkryyni oli että millä minä saan brainiin puhallettua elämän mahdollistavat asetukset jolla sen uskaltaa ottaa ilmaan.
Jostain pitäsi siihen tarkoitukseen saada ihan toimia windows PC jolla pääsee aivojen neuroneiden kytkentöjä muuttamaan. Onneksi Microsoft on kaikessa kaikkivoipaisuudessaan päättänyt että win10 asennuslevyn saa ladata netistä ilmaiseksi ja sitä pääsee kokeilemaankin ilman että generoi tuoteavaimia tai tekee mitään muutakaan hankalaa linux miehelle ylitsepääsemätöntä kikkailua. Semmonen siis virtuaalikoneeseen pyörimään ja sieltähän sai suht vähällä vaivalla muodostettua yhteyden aivopurkin sisälle. Parina iltana kävin säätöjä läpi ja mittailtua lapakulmia ja olin jo siinä uskossa että se lienee jo lentokunnossa.
Eilen kävin yhden akullisen leijuttelemassa takapihalla ja kyllähän se leijui siinä. Niin paljoa en päässyt enkä uskaltanut niin ahtaassa tilassa kokeilemaan että mitä muuta säätöä siihen tarvitsisi tehdä. Jotain ensimakua tulevasta kertoi kuitenkin se että sieltä oli "Beginner" moodi valittuna lentotyyliasetuksista, sen kävin ruksimassa hard 3d kohtaan mutta kulmanopeusasetukset tuntui silti epäilyttävän pieniltä siitä mitä muistelin niiden olevan Synergyssä.
Tänään sitten pääsin mummolareissun yhteydessä lopultakin kokeilemaan avoimen pellon päällä että miltä se ihan oikeasti tuntuu. Ja oli muuten niin hitaat kulmanopeudet siellä asetettuna että en minä sillä uskaltanu edelleenkään muuta tehdä kuin leijutella. Eikä meinanut säädötkään ensin vaikuttaa mihinkään, ennen kuin tajusin että siellähän on kolme pankkia käytössä ja minulla oli nyt radiosta kanavamääritykset siten että siellä oli aina se kolmospankki käytössä eikä se ykkönen mitä olin säätänyt. Sain sitten lopulta sinne kolmospankkiinkin säädettyä riittävästi nopeutta päälle niin johan alkoi tapahtumaan.
Ja tuli muuten aika räyhäkäs peli. Ehkä ihan liiankin kanssa, pitää varmaan rollinopeuksia pudottaa vähän hitaammaksi ettei tuo karkaa käsistä liian helposti. Samoten perän gaineja pitää varmaan pudottaa alas tai jotain, alkaa perä oskilloimaan turhan herkästi heti jos vetää tuulenpuuskaa vasten liian kovasti. Nuo Brainin pankit pitää säätää käyttöön myös, vaikuttais että niillä olis aika helppo hakea säätöjä kopteriin. Samoten tuo läppärisetuppi pitää katella että missä minä saan tuon winkkarin pyörimään virtuaalikoneessa oikein. Jostain syystä työläppärissä en saanu virtualboxin sisälle Brainin usbia näkyviin, vaikka pöytäkoneella se toimi heittämällä. Ehkä akkujakin sais olla pari kipaletta enempi, nyt tuli 2kpl matkassa ja niillä kyllä pääsee alkuun, mutta jos tällä meinaa enempi lennätellä niin kätevämpi olis kun olis vaikka se toiset 2kpl lisää. Jännitetelemetria pitää myös viritellä, se ei vaadi muuta kuin johtojen vetämisen noparin liittimiltä vastarille.
Kaikesta huolimatta 6 akullista tuli tänään lennäteltyä ja haettua säätöjä. Kyllä tästä hyvinkin tulee semmonen kiva pikkukopteri jonka voi ottaa reissuun mukaan ja lennätellä hyvän tilaisuuden tullen. Kyllähän tuossa on yllättävän isot lapaäänet vaikka muuten onkin tosi hiljanen kopteri, mutta ei muuten vaadi mitään älyttömän suurta lennätystilaa.
-
Tuli tuota virtuaalikonetta kokeiltua vielä enempikin, ainakin sen verran että asensin tosiaan tuon uusimman phoenixin sinne. Ja kyllä ne 3D kiihdytykset näköjään sen verran hyvin toimii jo nykyään virtuaalikoneestakin että jos oikein äkänen kone on niin näköjään se tuommosta yksinkertaista simua pyörittää jo ihan hyvin.
Buginenhan tuo on kuin mikä, en tiedä onko winkkarin vaiko phoenixin vika vai mikä. Ei tahdo tuo phoenixin ohjain tunnistua millään. Tai kyllä winkkari sen näkee, mutta phoenix ei. Tarpeeksi kun ränklää usbia irti ja takas kiinni niin lopulta se sitte hoksaa että kas, tuossahan se on, ja lähtee simu päälle. Useimmiten siinä unplugin kohdalla se tajuaa että ei täällä mitään ohjainta ole, tai jos on niin eipä ole ainakaan aito. Ja phoenix antaa vain vaihtoehdon sammuttaa itsensä. Eilen en saanu koko päivänä simua käyntiin. Tänään sitte lähti. En tiedä auttoko tuo nyt että laitoin kokeeksi toisenkin usbilaitteen kiinni samaan aikaan winkkarille, mutta sain simun kahdesti jo käyntiin.
Simuttaminen on jotenki tuntunu mukavammalta tällä 5.5 version phoenixilla mitä se oli tuolla vanhalla 4.x versiolla. En tiedä johtuuko miten paljon ihan simusta, mutta jotain siinä on nyt kuitenkin paremmin. Mutta hyvä näin, onkin simuttaminen jäänyt tosi vähälle viime vuosina. Tiedä vaikka tälläkin sais uutta puhtia lennätykseen, oppis vaikka takas ne vanhat temput mitä joskus osas ja uskalsi tehdä :)
-
Kyllä se Phoenixin tuntuma minusta selkeesti parani ton 5.5 version myötä.
-
Tämmösen asian tulin tässä kertomaan tänne vielä että kävi tässä viimeksi lennätysreissulla sen verta ikävämpi tapaus että nintendon toisesta balanseriportin jatkojohdosta, siitä 10s piuhasta, irtosi johto toisesta liittimestä irti. On niitä irronnu jo aikasemmin muutama toisesta laidasta johtoa, mutta nyt lähti sitte keskeltä yks johto irti. Eihän sillä enää sitte voinu 6S akkuja latailla. 4S olis vielä onnistunut. Kai tässä jotain vikaa oli kun toisen kanavan johto on kestäny aikaa ihan hyvin ilman vaurioita.
Mietin siinä sitte että millä tuota korjaamaan vai ostasko uuden. Kattelin niin jenkeistä olis löytyny melkein vastaavia 10s male-male balanserijohtoa 1kpl pussissa $5 kipale ja $15 posteilla suomeen. Löyty onneksi sitten kiinasta 10kpl pussi 10s balanserin jatkojohtoa 9€ hintaan ja 1.45€ postilla tai jotai, päädyin semmosen sitte tilaamaan siltä varalta että tulis vielä tälle kesää postin mukana kotiin asti.
Varasuunnitelmana oli tarkotus irrotella niitä ehjiä johtoja ja järjestellä uudelleen niin että saan siitä vielä toimivan 6s setupille. Enpä sitte ehtinytkään kun kiinanposti toikin kahteen viikkoon kirjeen perille. Ja oli muuten yllätys, sehän oli 22AWG silikonijohtoa. Alkuperänen nintendon mukana tullut oli 24AWG eikä edes silikonipäällysteistä. Siitä sitte iltapuhteina katkoin kaksi male puolen liitintä irti ja kolvasin johdot kiinni ja sukka päälle. Tuli muuten näin äkkiseltään katottuna hyvä. Eikä kerenny edes yhtään lennätysreissua osumaan tuohon välille että olis joutunu rampalla laturilla pärjäämään kentällä.
Taas voi hyvällä fiiliksellä lähtä seuraavalle lennätyskeikalle, kunhan vaan kerkiää taas :)
-
Tohon liittimeen käy vaikka 2s suoraan. Leikkaa akun puolen liittimestä sen plussapuolen haitan pois siitä päältä. Itse pidän aina jatkojohtoa siinä (6s) koska en halua kuluttaa laturin liitintä.
-
Oli niin hyvä lennätyspäivä että pistetään vähän raporttia taas tännekin. Päästiin tyttären kanssa kattelemaan ihan aitoa TLR tiimin huippulennätystä Ahmolle. Ja olihan siellä draamaa kerrakseen kun tyttö pääsi näkemään elämänsä ensimmäisen torpin! Samin Nitro-trexi roiskahti nurmikolle niin että linkki irtosi!
Meillä oli toissakerralla melkein yhtä kovaa draamaa tyttären kanssa kun laskussa meni nokkosperhonen lapakehästä läpi ja perhoselta irtos siivet. Toisella kertaa tyttö kilmuili siinä jaloissa kun lennätin ja tökkäs kesken inverttilennon holdin päälle. Enhän minä tajunnu mitä siinä olis pitäny tehdä niin tein sitte laskun. Oli kuitenkin Synergy lennossa niin hyvinhän tuossa riitti inertia siihen että sai sen ehjänä alas. Ei näillä näytöillä torppiäänestyksessä pitkälle pääse :)
Joo, vaan ihmetyttää kyllä tuo tyttö miten se viihtyy tuolla kentällä noin. Tuntikausia kulkee perässä ja seuraa lennätyksiä (tai ainakin leikkii siinä vieressä) ja sitte kun sanon että ei laiteta enää akkuja lataukseen niin melkein meinaa itku tulla kun se haluais että ladataan nyt edes pikkugoblinista vielä akut kerran. Pitää siis lopetusilmoitus antaa aina siinä vaiheessa että voi vielä yhet akut edes laittaa lataukseen niin tulee parempi mieli kun saa vielä yhden ylimääräsen lennon edes nähdä :)
Nyt päässy siihen pisteeseen että tuli viime kesän jälkeen ensimmäisen kerran se kolme lennätysreissua viikon sisään ja se näkyy kyllä itsevarmuudessa heti. En minä vieläkään mitään uutta saanu tehtyä, mutta sain sentään vedettyä kohtuu hyvällä tarkkuudella ja rennosti suurinpiirtein kaiken mitä osaan. Se on kyllä aika hyvä saavutus sekin kun niin vähissä on lennätykset ollu viimeisen vuoden aikana. Ja kyllä tuntui hyvältä!
Pikku-Goblini tuntuu tosi hyvältä ilmassa, mutta Synergy tuntuu vielä hienommalta! Kiva kun voi aina kahta hyvää konetta lennättää samalle kertaa.
-
Noniin, pikkupäivitystä tännekin taas. Eli koko talvi on menny horroksessa, ei ole lennätyksiä tullu elokuun jälkeen, mutta nyt tuli! Ihan rennosti lähdin kokeileen kummankin kopterin akkuja että vieläkö niissä on eloa. Ja oli henki tallella. Pikkugoblin lensi ihan kivasti, vähän oli perässä tahmaa, muuten ihan ok. Mutta Synergy, voi että.. Kyllä iso kopteri on iso kopteri. Täräjäs kivasti kädet taas lennon jälkeen :D Ja hyvin lensi vanhus muutenkin. Tuli muuten Synergyyn tasan 100 tuntia lentoa täyteen \o/
Simutuspuolikin jäänyt ihan rappiolle tässä. Koitin tässä syksyllä simuwinkkaria käynnistellä virtuaalikoneen alta, mutta eihän se pysyny pystyssä. Simuläppäri ei bootannu enää windowsiin, tuli vaan blue screenit. Linuxissa se toimi moitteetta, niinku aina ennenkin. En tiedä mikä noissa winkkareissa on kun ne mätänee rikki ihan ittekseen. No, kävi kuitenkin niin että sain tuon neXtin pelittämään linuxissa phoenixin donglen läpi. Pitkään piti debuggailla että miten se oikein toimii, on se ihan helkkarinmoinen häkkyrä minkä ne on kasannu. Sain kuitenkin tehtyä semmosen .joystickconfig filen sille millä sain neljä kanavaa jo läpi. Kollektiivi ei toiminut, mutta jännästi se toimii kuitenkin kun normaali moodissa lentää ja throttle kanavaa käyttää kollektiivina. Vois kai tuonne olla yhteyksissä ja kertoa ohjeet millä sen phoenix donglen saa linuxin alla näkymään joystickinä, liekö niiltä tulis sitte jonkinlaiset ohjeet millä sitä sais loputkin kanavat näkyviin oikein. Vois sitten vaikka maksaa koko simunkin, niin pääsis lentämään pitempäänkin kuin minuutin kerralla.
-
Perhana. lähetäänpä Kaapeli joskus kentälle notkumaan joku viikonloppu, pitäs saada itelläki ilmaa lapojen alle. yksin siellä on tylsä kekottaa.
-
No kuule lähetäänpä! Kevättä pukkaa ja kommeita kelejä varmasti on tulollaan vielä. Eiköhän sitä jouda kopteriakin leijuttelemaan. Nyt oli vähä tämmönen akkujen herättelykeikka, vaan josko ne lie olis heräteltynnä nyt. Vois muuten vastarin akun tyhjätellä tx-warmerilla ettei taas jää melkein täyteen niinku viimekerralla oli näköjään jääny :D
-
Mikähän tässä on kun tänne ei oo kukaan päivitelly näköjään yli vuoteen yhtään mitään? :D
No päivitellääs vuosikuulumiset nyt, kun on taas jotain päiviteltävää. Eli kävin vuoden ekat lennätykset lennättämässä tässä viikonloppuna. Simutellu en oo mitään koko talvena, lennätykset muutenkin oli jääny viime Oulun leirin jälkeen siihen että kävin pyörähtään lähipellolla sen verran että sain Synergystä rx akkua tyhjemmäksi. No, akkuja rupesin latailemaan ja tutkimaan niiden kuntoa. Goblinin akut oli vielä siinä kunnossa että niillä varmaan vielä leijuttelee, toisessa akussa oli yks kenno yli 10mOhm mutta muuten olivat siinä 7mOhm korvilla, mikä ei nyt paha noille pikkuakuille ole. TX warmeria ei ole pariin vuoteen käytetty niin sen akut tarvi näköjään pitkää balansointia, mutta siihen käyttöön olivat ok. Synergyssä oli enää yks elossa oleva pakka jäljellä, siinäkin oli toisesta akusta yhdestä kennosta jännö pudonnut 3.3V kohdille ja IR 15mOh, muuten oli kaikki jännöt 3.85V ja Ir siinä 3mOh, eli ihan ok. Kokeilin sitä ladata, mutta päädyin kuitenkin tuon huonon akun puoliskon pistämään hylkyyn kun näytti että sitä pitäs balansoida niin pitkään, en edes ladannut täyteen. Oli tuo vanhempi hylkyyn tuomittu pakka kuitenkin semmonen että siinä toinen akku oli kuitenkin ihan ok, niin kasailin niistä sitten yhden ihan ok pakan Synergylle.
Kentällä aloittelin leijutteluharjoitukset Goblinilla. Kyllähän se leiju siellä ihan ok ensimmäisen akun. Toisella akulla perä olikin sitten ihan totaalijumissa, ihme ettei juminu ilmassa jo ekalla akulla :o Tästähän minä näköjään olin valitellu jo vuosi sitten. No, se siitä sitte, Synergy tulille ja lähtiessä ihmettelin kun telemetria sanoi ajoakun jännitteeksi 48V, että mites se nyt noin oli kärsiny kylmyydestä. Ajattelin että eiköhän se siitä lämpene kun vähän leijuttelee, mutta sen sijaan kaikki tehot oli pois ja kohta rupes tuleen alijänniteherjaa telemetrialta. Pakko oli lähtä pistään akkuja takas laturiin ja tutkimaan onko ne nyt ihan kokonaan pilalla vai mikä. No, laturissa paljastui että siellä oli taas se huono akku kummittelemassa, kennot vajaana kun en ladannut täyteen. Olin sitte kiireessä onnistunu kasaamaan just sen huonon puoliskon yhteen sen toisen hyvän kennon kanssa :D No, kyllä se siitä tokeni kun sen vaan latas täyteen ja virtaakin sieltä sai täydellä akulla sen verran että ihanhan sillä vielä lensi kevyttä lentoa.
Muuten oli ihan mukava lennätyskerta. Hyvä oli että Rane lähti kyselemään porukan perään Ahmolle, olis muuten jääny kyllä lennättelemättä. Kasailin nyt tuohon Synergyyn kotona ne paremmat akut samaan nippuun niin nyt siinä on kelvollinen akkupakka lennätystä varten. Leivoin ihan kutistesukan sisään yhteen nippuun niin kyllä se nyt on hyvä. Samoten Goblinista putsasin perästä mustan töhnän pois, kävin pihalla leijuttelemassa ja kyllä siinä nyt oli terhakas perä, kelpaa silläkin leijutella.
Vaikka tässä nyt onkin ollu pahasti kalustokriisiä päällä ja muistakin syistä lennättelyt jääneet tosi vähälle, niin on se nyt sillä tolalla että ne ilmassa pysyy vielä ja voi tässä harrastusta vielä jatkaa. Johonkin väliin pitäs uus isompi kopteri kyllä saada, ei se tuo Synergy loputtomiin enää ilman huoltoa ja varaosia pysy lentokuntoisena. Eri asia millon tuohon sitte viittii pistää niin paljoa rahaa että hommais uutta kalustoa. Tarviis olla kuitenkin jotain varmuutta siitäkin että on sitten aikaa harrastaakin, ettei jää niin pahasti kalusto hyllyyn pölyttymään mitä nyt viimevuosina on ollut. Nyt tosin tuntuu taas siltä että tästä on hyvä jatkaa harrastusta, edes hitaasti harrastaen, ettei jää ihan heitteille vehkeet.
-
Noniin, päivitelläänpäs taas tännekin kun on aihetta jotain vähän päivitelläkin. Hiljasta on ollut ja tälle vuotta on tullut tasan kahdesti käytyä lennättämässä ennen tätä päivää. Tässä mietiskelin että siitä on jo viitisen vuotta kun tajusin että eihän tuohon Synergyyn saa enää osia tilattua mistään ja siinä on lentoja alla jo ihan hirveästi, että ei se enää ikuisesti palvele. Silloin oli elämäntilanne enempi sillä mallilla että uuden ison kopterin laitto kokonaan uutena ei ollut kovin järkevä ajatus. Ja käytettynä sopivaa kalustoa tulee tarjolle tosi harvoin, niin todennäköisin lopputulema sille hetkeen oli että kalustoon ei tule tulemaan päivitystä ihan helpolla. Ja sellaisena se tilanne onkin tähän syksyyn asti pysynyt. Tähän päälle tuli sitten koronat sun muut mikä omalta osaltaan lisäsi epätoivoa sen suhteen että kalustotilannetta sais noin vain käännettyä parempaan suuntaan. Tämän kesän mittaan on hiljalleen alkanut tuntua hyväksyttävältä sekin ajatus että koko harrastus alkaisi hiljalleen jäämään pois elämästä.
Onneksi tuli kuitenkin käytyä kentällä kavereitten lennätystä kateltua sen verran että kanssakopteristi aisti sisältä kumpuavan synkkyyden ja tässä syksymmällä sieltä tarjottiin sopivan oloista harrastelupakettia uuteen kotiin. Oli kevyesti sisäänajettu Kraken hyvillä sähköillä ja VBC radio, lisäksi vielä lataussalkku ja akut. Järki sanoin että siinä se nyt olis se kaivattu päivityspaketti, että tämmöistä ei nyt ihan heti ole tulossa toista vastaan. Toimituskin saatiin järjestettyä kotiovelle asti. Henkinen puoli ei kuitenkaan ollut vielä valmis näin suureen elämänmuutokseen niin kovin ristiriitaisin tuntemuksin otin kuitenkin tarjouksen vastaan. Tässä olen pari viikkoa tuota harvakseltaan vähän tutkiskellut ja uudella radiolla kokeillut simutusta. Eipä se sillä tavalla miksikään vielä elämä muutu pelkästään kamoja lattialla potkiskelemalla, niin tänään oli onneksi viimein aikaa kokeilla koko komeutta josko se nousis ilmaan muutenkin kuin vain kirjahyllyn päälle.
Pakettihan myytiin täysin lentovalmiina, mutta tokihan sitä piti silti yrittää käydä läpi että onhan se varmasti siinä kunnossa että se pysyy ilmassa minunkin näpeissä. Ensimmäinen varovainen testileijutus oli tarkoitus tehdä omalla pihalla. Kesti jonku 15min kahlata valikoita läpi ennen kuin löysin että siellä oli joku lapsilukko päällä mikä esti moottoria lähtemästä pyörimään, mutta sen jälkeen sain sen jo ihan ilmaankin. Ja olihan siinä sitä räyhähenkeä jo heti leijutuksessa, voi mahoton! No ei muuta kuin kamat auton perälläe ja Ahmonsuolle kokeilemaan isompaan tilaan. Kolme akullista hain tuntumaa ja neljännellä lensin jo vähän rennompaa lentoa. Tällähän tuntu jo ihan perus kahdeksikon lentäminenkin hauskalle :D Eipä sitä loppujen lopuksi tarvinu paljoa säätää että oli jo kovastikin sillä hehtaarilla että sillä oli mukava lentää. Kierroksia tiputin ihan reilusti alemmilta pankeilta ja säädin ratea pienemmälle. Siltikin tuo jäi vielä reilusti räyhäkkäämmäksi kuin mitä Synergy on koskaan ollut.
Nyt on kyllä niin hyvä fiilis päällä tästä reissusta että kyllä tästä on hyvä ammentaa intoa harrastukseen pitkäksi aikaa. Mahtavaa! 8)
-
Tehdään pientä päivitystä tännekin taas. Krakenia on tullut jo pariin kertaan tälle kevättä lennäteltyä, talvellakin peräti kerran. Eilen oli hyvä porukka kasassa Ahmonsuolla niin tuli onneksi lähdettyä sinne. Olisin ehkä jollekin päivää lähteny yksiksenikin sinne, mutta hyvä oli kun porukalla tuli lähdettyä, on se hyvä nähdä muitakin. Neljä akullista vain lennättelin, mutta ehkä näin illasta vähällä harjoittelulla tuo oli just se sopiva määrä. Niin hatara oli tuntuma ilmassa, vaikka muka simulaattorissa pysyykin hyvin näpissä. Tuohon ei muu auta kuin lennätellä lisää.
Akkuja tuohon pitäs hommaa uusia. Yks hyvä SABin pakka siinä on, mutta tuo toinen ManiaX:n pakka on kyllä ihan surkea. Lentää sitä vielä silläkin, mutta ne kuumuu hirveästi ja latauksen lopussa balansointi kestää hirveen pitkään. En ole vielä tarkemmin päättäny mistä ja mitä akkuja kannattaisi hommata. Hobbyfactor näyttäisi myyvän OptiPoweria, niiltä tuo 12S 5000 pakka vois olla ehkä sopivaa kokoluokkaa. Ei vaan hyllystä löydy suoraan, mikä ei toisaalta mikään ihme ole. Samaan pakettiin tarvisi myös Krakenin akkuhyllyjä ja Supran liittimiä. Noh, katoaan mitä tulee hommailtua..
Sen verran lennon aikana kuuntelin lapaääniä ja kopterin täristelyä on tullut seurattua että diagnosoin sille laparuan haroitusta. Pöydällä kun tutkin tuota nupin nollakulmaviivoja niin kyllähän se näytti toinen lapa vähän eri kulmia kuin toinen. Nohevana menin heti säätämään ne kohdilleen, mutta harmistus oli iso kun seuraavalla akulla harotus oli entistä pahempi. Aikani siinä asiaa mietin ennen kuin hoksasin että sehän pitää laittaa swash vaakaan mankasta ennen kuin siitä voi mitään säätää :D Eihän se pöydällä seistessä ikinä kokonaan suorassa ole. No, seuraavalla testilennolla se oli jo oikeasti parempi. Pitänee vielä tarkistaa lattialla lapakulmamittarilla että onhan ne oikeasti niinkuin pitää eikä vaan silmällä kenttäoloissa säädettynä.
Mutta hyvältä tuntuu harrastuksen suhteen taas pitkästä aikaa. Toivottavasti jatkuu samanlaisena tästä eteenpäinkin.
-
Tulipa käytyä kentällä taas, tai onhan tuota pariinki kertaan tullu käytyä jo. Tällä kertaa oikeastaan ensimmäistä kertaa tuli ihan rauhassa makusteltua kopteria ja haettua siihen tuntumaa. Tähän asti vähän tympiny kun ei tuolla Krakoenilla tahdo päästä yli neljän minuutin lennätysaikoihin, mutta nyt kun tein ihan rauhallisempaa lennätystä pienemmillä kierroksilla niin sehän lensi melkein seitsämän minuuttia. Hyvinhän se menee pienellä virralla kun vaan rauhassa menee :)
Sen sijaan radion kanssa on ollut vähän pulmia. Oli jo tässä aikaisemmin keväällä ongelma että ei lähtenytkään näyttö päälle jostain syystä. Lähti sitten päälle kun sammutti radion ja käynnisti uudelleen. Nyt tänään toimi alkuun hyvin, mutta sitten alkoi tulla ongelmia että jäikin kuva tulematta näytölle. Tarpeeksi monesti kun sitä ränkläs käyntiin, niin kyllä siihen sitten tuli kuvakin. Taustavalo syttyy kyllä aina, mutta muuten on musta. Viimeisellä akullisella piti jo kokeilla nostaa radiota auton kojelaudalle lämpimämpään, ja sillä nyt tuntuikin olevan vaikutusta kun sen jälkeen se lähti heti käyntiin. Sitten kun siihen kerran kuvan saa, niin se kyllä tuntuu toimivan niin pitkään kun se vaan on päällä. Viimeisen akun jälkeen sammutin radion ja kokeilin heti uudelleen, ja ei tullut kuvaa.
Nyt kun pääsin kotona, niin en saanut vikaa toistettua. Yritin jäähdyttää radiota jääkaapissakin, mutta ei se vaikuttanut mitenkään. Varmuuden vuoksi käytin takakantta auki ja nyppäsin näytölle menevän fleksikaapelin irti piirilevyltä ja laitoin takaisin. Kokoamisen jälkeen hoksasin että oliskohan oliskohan se kostea ulkoilma mikä vian saa päälle, ja nostin mankan terassin pöydälle ulos joksikin aikaa, mutta ei siihen tullut vikaa enää päälle. Nyt en sitten tiedä enää varmaksi että enkö vain löydä sopivia olosuhteita vian toistamiseen, vai auttoiko tuo näyttöfleksin irroittaminen. Ei auta kuin seurata tilannetta. Olishan sitä varmaan jotain puhdistusainetta olemassa millä voi parantaa liittimien kontaktia, millä tuota vois yrittää vielä parannella jos vielä kiukuttelee.
-
Tuli nyt talvikauteen jo sen verran valmistauduttua että laitoin TX warmeriin jännitemittarin. Niin monesti tullu mietittyä että olispa kätevä kun näkis miten paljon akkua on jäljellä että tietää että meneekö se nyt tyhjäksi seuraavalla lennolla vai ei, tai että minkä akun sitä nyt ottas mukaan pikaiselle lennätyskerralle, vai onko nämä kaikki taas tyhjänä vai miten. No, nyt näkyy hyvin ja helposti :)
-
Laadukas teippi! ;D
-
Sattuuko sulla olemaan kirkas kuorinen Mikadon ratio? Muistelen, että niissä oli probleema aurinkosella/kirkkaalla kelillä näytön kanssa. Jos ration käynnistää varjossa niin näyttö normaali ja kirkkaalla/aurinkoisella säällä tais näyttö jäädä joskus mustaksi.
-
Kyllä, kirkaskuorinen se on! Jos se tuosta on kiinni niin sehän vois selittää. Nimittäin kun tuskailin ongelman kanssa, niin aurinko paistoi sivulta radioon. Sitten kun otin sen auton kojetaululta "lämpenemästä" niin aurinko jäi selän taakse ja radio oli varjossa. Yritin toistaa ongelmaa kirkkaan taskulampun avulla, mutta en onnistunut. Pitää testata aurinkonvalossa vielä että onko tuo tosiaan se syy tähän. Tämän kanssahan kyllä pystyy elämään, jos se ei tämän kummempaa ole.
-
Kyllä, kirkaskuorinen se on! Jos se tuosta on kiinni niin sehän vois selittää. Nimittäin kun tuskailin ongelman kanssa, niin aurinko paistoi sivulta radioon. Sitten kun otin sen auton kojetaululta "lämpenemästä" niin aurinko jäi selän taakse ja radio oli varjossa. Yritin toistaa ongelmaa kirkkaan taskulampun avulla, mutta en onnistunut. Pitää testata aurinkonvalossa vielä että onko tuo tosiaan se syy tähän. Tämän kanssahan kyllä pystyy elämään, jos se ei tämän kummempaa ole.
Ei tarvitse olla edes kirkaskuorinen jos aurinko sopivasti paistaa näyttöön. Käynnistät vain radion kroppaa kohti niin aina toimii.
-
Meinas jo ruveta syömään miestiä kun vasta hommatut uudet radiot alkaa temppuilemaan. Kyllä minä sen arvasin että ei se pelkän näytön toimimattomuus todennäköisesti vaikuta muuten radion luotettavuuteen, mutta vielä parempi on tietää tuo että tuo on enempi ominaisuus eikä esimerkiksi aikaisempaa radion kaltoinkohtelun seurausta. Näistähän minulla ei ole mitään tietoa minkälainen historia näillä on. Entistä parempi jatkaa taas :)
-
Joo ei tälle kertaa kiukutellu radio yhtään, lähti käyntiin joka kerta :) Ja nyt kun asiaa miettii, niin näin se on ollu ennenkin. Illasta kun lennättää Ahmolla, niin aurinko paistaa sen verran takaviistosta että pöydän ääressä kun laittaa radion käyntiin, niin se on aina varjossa. Ongelmat on aina ollu aamupäivästä jolloin aurinko paistaa niin paljon sivusta että valo osuu suoraan radioon.
Viis akullista tuli lennätettyä tänään. Kolmannen akun kohdalla oli vireystila vielä huipussaan ja alko turha jännitys karisemaan pois, mutta yllättäen neljännellä akullisella alko hirvee väsymys iskeä päälle eikä enää tuntunut että kannattaa isommin mitään erikoista yrittää. Viimeinen oli sitten jo pelkkää rentoa leijuttelua että saa akun tyhjäksi kotia lähtöä varten. Vissiin harjoituksen puutetta tai jotain :)
Mutta nyt on viimeinkin saanu lennätettyä riittävän monta kertaa riittävän lyhyessä aijassa tuolla Krakenilla niin että on päässy oikeasti hakemaan tuntumaa siihen niin että tulee itsevarmuutta hakea hiljalleen niitä lentoliikkeitä mukaan kuvioihin mitä on ennenkin osannut tehdä. Ei siis mitään uutta vieläkään, mutta jos nyt pääsis taas siihen että alkas uskaltaa tekemään taas sitä mitä on joskus huippuvuosina osannut tehdä sen sijaan että liikesetti kutistuis kokoajan pienemmäksi niinkuin se on tässä viimevuodet tehny. Eli nyt on ihan oikeasti se tunne että harrastus on menossa eteenpäin pitkästä aikaa, tai ainakin tulossa takaisin entiselle tasolleen :)
-
Väliaikaraporttia tähän väliin taas, kun kävin parin viikon tauon jälkeen vähän leijuttelemassa.
Nopeasti meni kesäloma. Oli muka uho päällä että hirveesti pitäs lennättää lomalla, tai no jos vaikka yhen lennätyksen päivää kohden sais niin olis hyvä. En tiedä jäikö puoleen siitä mitä oli alkuperäinen uho, mutta tuli niitä nyt kuitenkin ihan jonkin verran kuitenkin. Nyt kun pari viikkoa taas töitä tehny niin kävin taas aivan uskomattomassa priimakelissä kokeileen miltä se nyt taas tuntuu. Ihan ihmeellistä jännitystä oli välillä ja aivan kauheeta rävellystä ilmassa. Toisaalta siinä tuli sitten vähän harjoiteltua vähän hankalan orientaation selviytymisrefleksejä, ja siitä sai niin paljon itsevarmuutta epäonnistumisesta selviytymiseen että yllättäen viimeisellä akullisella olikin sitten tosi rentoa ja hyvää lennätystä. Tuli nyt sitten harjoiteltua sitä ihan ihmeellisessä lukkotilassa ollutta inverttilentoa mikä ei ole Krakenilla lähtenyt vielä millään onnistuakseen, mutta nyt se sieltä sitten lähti lopulta sujumaan. Niinkuin minä olen pitkään tämän jo tiennytkin, en minä ihan niin huono lennättäjä ole miltä se on päällepäin näyttäny, on vain ihan hirveen aristelu ollut kopteria kohtaan :D Nyt se on ainakin osittain lähtenyt pois. Oli kyllä aika mahtavaa edistystä :)
-
Niin on monta aivan täydellistä lennätyskeliä menny ohi tässä töitä tehdessä niin piti nyt sitte tänään lähtä kokeileen lennätystä vaikka sään puolesta keli olikin korkeintaan keskinkertainen. Tuli mieleen ne harrastuksen alkuaikojen ajat kun piti lähtä joka viikonloppu lennättämään aina kun vaan kelit suinkin antoivat myöten. Tälle viikkoa olen tehnyt monta iltaa risusavottaa tuolla metikössä, niin en jotenkin tajunnut että aavalla kentällä tuulessa seistessä voiskin tulla kylmä vaikka siellä metässä tuleekin hiki. Eikä tuntunut kopterikaan tottelevan samaan tyyliin kuin viimeksi aivan täydellisessä kelissä kesemmällä. Invertti-kasia yritin kovasti harjoitella, eikä se tahtonut millään lähtä vastatuulen suuntaan menemään, sattumoisin se on siihen suuntaan muutenkin hankalampaa. Mutta niinhän se vaan kävi että tälle kesää on sitä itseluottamusta tullu niin paljon että kun noin 30 kertaa paskasti tehty ja puolessa välissä kesken jätetty kaarros lopulta lähtikin menemään jo ihan kohtuudella. Parasta oli nimen omaan se, että vaikka se liike epäonnistui kerta toisensa jälkeen, niin silti sen sai haltuun joka kerta ilman että siitä jäi hirveetä käsien vapinaa ja pelkotiloja päälle. Nyt jos olis aikaa niin tästähän vois oikeasti ruveta harjoittelemaan ihan uusiakin liikkeitä :)
Vähän sivuprojektiakin on ollu tässä. Koodaskelin vähän logianalysaattoria tuolle vbarin mankalle. Tekis semmosen että sieltä saa akkutilastot, lentologit ja tilastot ja lentokohtaiset analyysit sun muut ulos. Yksinkertaisen flight login se jo työntää ulos. Logithan tuolta on helppo ottaa ulos, niin voi jälkeenpäin keksiä mitä kaikkea sillä datalla tekee :)
-
Noniin, päivittelyä taas, kun on viimein jotain päivittelemisen arvoista kerrottavaa :)
Eli tosiaan, koko viime kesän jahkailin että pitäs niitä akkuja hommata lisää ja tarviis sitte niitä liittimiä ja vaikka mitä, enkä oikein saanu aikaan päätöstä että mitä sitä nyt laittas akuiksi. Lopulta sitte tarpeeksi jahkattuani päätin että otetaan tuommosia genssejä niinku aina ennenkin ja tilataan samalla sitte kuluvaa osaa että saa jonku huollon tehtyä Kraakkeniin. Sitte kun lopulta olin menossa tilluuttelemaan niin eihän noita Supran liittimiä ollukaan hyllyssä. Meni koko talvi odotellessa että josko niitä sitte tulis, nyt viimein niitä tuli ja sain sitte melkein kaiken samalle kertaa tilattua.
Huolto olikin ihan paikallaan, nuppia kun rupesin purkamaan niin linkkitankojen irrotuksen jälkeen jo huomas että siinähän on painelaakerit ihan paskana. Oli niinku olis tiukka jousi pitäny lavanpitimiä paikallaan, jäivät vaan täristään paikalleen siihen keskiasentoon kun vähän tökkäs :D Muita laakereita ei sitten ollu huonoks mennykään, perältäkin painelaakerit oli ainoat missä oli vaihtotarvetta. Remmit vaihdoin nekin vähän varmuuden vuoksi, ei niissä silmällä kahtoen mitään vikaa ollu. Siinä mielessä kun ohjekirja sano että painelaakerit, remmit ja lavanpitimen laakerit olis ne kuluvat osat, niin ainoastaan painelaakerit oli ne mitkä oikeasti näytti kuluneelta. En tidä paljonko tällä on lentoja alla, veikkaan että lähemmäs 400. Omia lentoja muistaakseni reilu 80. Kyllä tämä Kraken ihan laadukas kopteri on :)
Lopuksi kun nuppi oli läjässä, säädöt tarkistettuna ja 16 sekunnin koelento pihalla leijuteltuna, rupesin romulaakeriläjää käymänä läpi ja oli tarkotus ottaa ylimääräiset shimmilevyt talteen mitä jätin nupista pois. Ohjekirja tosiaan sano että ei tarvii shimmata uutta nuppia, mutta noin 20 lennon jälkeen voi laittaa shimmejä että säilyy sopiva preloadi painelaakereille. Siinä sitte huomasin että siellähän oli myös 1kpl 1mm prikka myös. Siis niitä mitä tulee sinne painelaakerin ja nupin laakerin väliin, sekä sinne lavanpitimen ja hubin väliin myös. Eihän se auttanu kuin purkaa uudelleen ja katella mistä se puuttuu, mutta kyllä siellä oli kaikki prikat paikallaan. Vissiin sitä oli sitte shimmattu aika tiukalle edellisellä kerralla. Oli nimittäin preloadia aika vahvasti kun jäi lavanpitimet soimaan paikalleen niillä vanhoilla painelaakereilla. No, katotaan meneekö tuo löysäksi käytössä, laitetaan sinne sitte shimmejä takasi jos tarvii.
Nuo Supran liittimet oli kyllä vähä vekkulit, sai pitkään miettiä että mitenpäin siellä nyt pitää bulletit ja liittimet laitella että tulee samalla tavalla kuin mitä oli alkuperäsetkin liittimet, niin että sopivat kaikki yhteen keskenään vielä. Tein samalla sitte toisen parin latausliittimiä niin voi sitte kahdella Nintendolla latailla akkuja. Nyt kun on tuplamäärä akkuja entiseen nähden, niin ei silti mene yhtään kauemmin ladata akkuja täyteen.
Kentälle kun pääsin niin olipa mukava huomata että se epäsymmetrinen lapaääni mitä kuuntelin koko viime kesän, sehän oli nyt kokonaan pois. Vissiin niillä painelaakereitten kunnolla oli sitte ihan oikeasti merkitystä :) Uudet Genssin akutkin tuntu että niiden kanssa govi sai pidettyä kierrokset paremmin tikissä, vaikka oli vasta ihan ensimmäinen lento vielä eikä varmasti ihan priimaa ole IR:t sen osalta.
Toinen havainto mikä tuli tehtä oli se, että viimekesän runsas lentäminen oli jättäny jälkensä ja ei ollu ollenkaan sitä alkukesän haparointia mitä yleensä on. En ole kertaakaan simuttanu talven aikana, mutta silti tuntu siltä että ihan kohtuudella pysy näpeissä. En silti alkanu isommin urheilemaan kun oli näpit niin jäässä kesäkamppeissa. En tiedä miten sitä ei lähtiessä muka tajunnu että vaikka aurinko paistaa nätisti, niin jos on vaan +8 ja tuulee niin on siellä silti kylmä.
Ja oli muuten mukava kun oli 4kpl lentokelpoisia akkuja. Vaikka yks niistä onkin jo aika mätä, niin voi niillä silti sen ekan lämmittelylennon tehä jos ei muuta. Tai ainakin saa sen akun lämpimäksi. Sitte jää vielä 3kpl akkuja millä voi ihan oikeaa lentoa vetää. Voi jo aika kevyellä varustuksella lähtä kun kotona latailee akut täyteen ja ottaa vaan mankan, kopterit ja akut mukaan. Jos on enempi porukkaa kentällä niin eihän siellä tuon enempi kerkeä lentämään muutenkaan.
Ja eipä kyllä voi muuta sanoa kuin että näin mukavasti ei ole kopterointikesä alkanu vuosikausiin. Toivotaan että tästä tulis pitkästä aikaan oikein hyvä kesä ja paljon lentoja :)
-
Kävinpä tosiaan toisenkin kerran tälle viikkoa lennättämässä, tällai kevennetyllä varustuksella taas, eli pelkästään 4kpl akkuja eikä latureita eikä gaatteja ollenkaan mukana. Ja täytyypä kyllä sanoa että onpa kyllä mukava lähtä noin kun on tuo kannettavan tavaran määrä niin paljon pienempi :) Miksei sitä jaksais lennättää enempikin, mutta eipä tuossa tänäänkään olis ehtiny, kun siellä oli muuta toimintaa kentällä niin paljon.
Sen verran oli jo tuntumaa haettuna että vähä uskalsin jo kokeilla viime kesän kuvioita josko ne alkas siitä sujumaan, no melkein menikin jo, mutta monesti päätty liike siihen että lähti kopteri pyörimään hassusti taivaalla ja siinä ooteltiin että löytys tutumman näköistä orientaatiota ennen kuin taas jatkettiin. Vaan ei se kentälle asti tullu silti, vaikka vähän pulssi nousikin. Varmaan enskerralla sujuu jo paremmin. Eipä siinä, siihen nähen että on puoli vuotta taukoa kaikesta kopteroinnista niin onhan tuo omasta mielestä varsin hyvä saavutus, ei menny viime kesän lennätykset hukkaan :)
Kotona oon lataussalkkua kasannu uusiksi. Edellisen omistajan ratkaisut oli varsin mielenkiintoisia. Oon niitä nyt korvannu omilla, edelleenkin varmasti mielenkiintoisilla ratkaisuilla, ovat vaan vähän paremmin omaan tarpeeseen sopivia. Oli sen verran iso salkku että katoin että sinne mahtuu 2 settiä serveripowereita ja 2kpl nintendoja. No, ei se nyt ihan sillä tavalla heittämällä menny niinkuin aluksi kuvittelin, mutta pienellä säätämisellä ne näyttäs sinne nyt kuitenkin sopivan. Melko projekti kyllä tuokin ollu kun monta kertaa on saanu rautakaupasta jotain pikkunippeliä hommata, kun huomaa aina kesken tohinan että nyt tähän muuten tarvittas tämmöstä tarviketta mitä ei hyllystä itellä löydy. Ei kerenny valmiiksi asti tälle päivää tekemään, mutta eipä tuo haitannu kun lataamaan pysty silti ja ei tarvinnu kentälle ottaa matkaan.