Kopterit.net
Tekniikka => Radio-ohjaimet, servot, gyrot ja lisävarusteet => Aiheen aloitti: KL - 02 Marraskuu, 2014, 21:37:41
-
338federal jutteli että, tuohon mankkaan on tulossa pelastus toiminto.
Mulla kaikissa kepakoissa V-Bar, enkä harjoittele simulla.
Sanokaan yksikin hyvä syy miksi en tilaa tätä mankkaa?
Sillä, jos tuo Rescue toimii niinkun on annettu ymmärtää, on se melko hyvä toiminto.
Eikä mankkakaan maksa kuin yhden torpin verran.
Onko tuo siis joku bailout kuten Ikonissa? Noi jotenkin kuulostaa hienolta, mutta mahtaakohan moisesta olla tositilanteessa apua? Ite pelkäisin että häviää se "oman pään" bailoutti :) Ja holdikin unohtuu kun on kaks nappia josta kiskoa paniikissa :D Kaverilla oli moinen, ja oli siitä tosi innoissaan, muttei kuitenkaan kertaakaan sitä käyttänyt.
Muutenkin tuntuu, että uusien temppujen opettelussa ei ole ongelmana se etteikö sitä uskaltaisi kokeilla, vaan ettei kertakaikkiaan ole hajua miten se tehdään :)
Voin olla toki väärässäkin ja on totta, että jos yhdenkin 700:sen torpin estää, niin hinta on kuitattu :)
-
Mä haluisin kokeilla kui noi toimii. Kopteri vaan tarpeeks ylös ja eri asennoista/vauhdeista vääntää vipusesta päälle, kahtoo et kui käy. Jotenki oon vähä epäileväinen noihin. En o kyllä nähny että aika voimakasta mutua on kyseessä :)
-
Mä haluisin kokeilla kui noi toimii. Kopteri vaan tarpeeks ylös ja eri asennoista/vauhdeista vääntää vipusesta päälle, kahtoo et kui käy. Jotenki oon vähä epäileväinen noihin. En o kyllä nähny että aika voimakasta mutua on kyseessä :)
Juu, kyllä sitä Ikonin bailouttia testailtiin monta kertaa ja hienosti toimi, mutta tässä tapauksessa varsinaista liikkeiden harjoittelua se ei tuntunut edistävän.
-
Joo, tosa se onki että ku ei o ite nähny / testannu ni ei oikeen osaa sanoo mitää.
-
Ilman lisäpalikoita veepaariin tuskin tulee bailoutteja ku ei taida olla niitä kiihtyvyysantureitakaan mitkä siihen vaaditaan.
Itse bailoutin toiminta. Kyllähän se sen varmaan kiepsauttaa oikeinpäin jos ei tuu boomstrikea matkalla ku on erikoinen asento ja paljon vauhtia :D mutuahan tää on mutta haluisin tosiaan nähdä miten tollanen selviytyy jostain kovavauhtisesta piroliikkeestä :D
Koittakaapa ettiä helifreakista jotain oikeeta asiaa esim brainistä... Ei siellä ole. Kaikki on kiinnostunu vaan siitä bailoutista :D sama alkaa jo tarttua vähä veepaaripuolellekkin. Ei kukaan kysele enää mitään uusia juttuja säädettävyyteen jne. Ne haluu sen bailoutin :D
Eiks se olis kivempi ku sais ite lennättää :)
-
Pelottava ajatus että siinä vaiheessa kun normaalisti vetäis holdin päälle olis jokin toinenki vaihtoehto vielä olemassa.
-
Joka saa sen laitteen sinkoamaan kaasu päällä täysin hallitsemattomaan suuntaan.
-
Laitan tän videon tännekki. En katsonut oliko aiemmin..
Mutta näyttäs siltä, että kääntää aina lyhintä reittiä oikeinpäin.
(http://www.youtube.com/watch?v=DM1qL2ys03A#ws[/url)
-
Ilman lisäpalikoita veepaariin tuskin tulee bailoutteja ku ei taida olla niitä kiihtyvyysantureitakaan mitkä siihen vaaditaan.
Itse bailoutin toiminta. Kyllähän se sen varmaan kiepsauttaa oikeinpäin jos ei tuu boomstrikea matkalla ku on erikoinen asento ja paljon vauhtia :D mutuahan tää on mutta haluisin tosiaan nähdä miten tollanen selviytyy jostain kovavauhtisesta piroliikkeestä :D
Koittakaapa ettiä helifreakista jotain oikeeta asiaa esim brainistä... Ei siellä ole. Kaikki on kiinnostunu vaan siitä bailoutista :D sama alkaa jo tarttua vähä veepaaripuolellekkin. Ei kukaan kysele enää mitään uusia juttuja säädettävyyteen jne. Ne haluu sen bailoutin :D
Eiks se olis kivempi ku sais ite lennättää :)
Mä haluan tämän siksi kun en simuta ollenkaan. Tai no. Ehkä viimeksi vuosi sitten pari minuuttia :D
Tulis todennäkösesti hieman halvemmaksi harjoitella jos jokin kääntäisi oikeinpäin. Mutta toisaalta, jännitystä jää sitten puuttumaan :-[
-
Kyllähän toi on ihan selkee, eli pelastustoiminto löytyy.
-
Joo näyttää löytyvän. Oma veikkaus on että lisärautaa tarvitaan vanhan veepaarin kylkeen tai sitte tulee kokonaan uus joka sisältää myös kiihtyvyysanturit.
-
Täytyy nyt sitten pikkusen venailla mitä sieltä kuuluu.
Mutta luulis että keksivät lisäosan, ettei koko hommaa tarvi uusia.
Lisäosien luulis menevän hyvin kaupaksi. Mutta jos koko purkki.. niin monikaan ei välttämättä uusi sitten niin innokkaasti, ja vanhojen purkkien hinta ja omistushalu vähenee.
-
Jotenkin näytti että tuo vain pyöräytti oikeinpäin, mutta ei pysäittänyt liikettä?
-
Joo niin minunki mielestä joissakin kohtaa. Mutta joissakin kohtaa kyllä näytti eteneminenkin loppuvan.
Jäi vähän epävarmaksi. Harmi ettei tehnyt pelastuksia esim taivaslennosta. Siinä olis nähnyt pysäyttääkö.
-
Mulla on kyllä sellainen fiilis, että minulle ei moisesta ominaisuudesta olisi mitään hyötyä, kopteri on jo torpattu ennen kuin ehdin kytkintä vetää
Ei taida olla oikotietä 3D onneen? ;D
-
Joo jos lavat on sentin irti mullasta on kopu lento korkeudessa ja jos ne on sentin mullan sisässä lentää säleitä.
Hold tulee sitten aikanaan.
-
Mulla on kyllä sellainen fiilis, että minulle ei moisesta ominaisuudesta olisi mitään hyötyä, kopteri on jo torpattu ennen kuin ehdin kytkintä vetää
Ei taida olla oikotietä 3D onneen? ;D
Ethä vaan pörrää liian lähellä / matalalla... ;)
-
Ethä vaan pörrää liian lähellä / matalalla... ;)
HöpöHöpö... ;D
-
Jotenkin näytti että tuo vain pyöräytti oikeinpäin, mutta ei pysäittänyt liikettä?
noiin niinku teoriassa: vaikka oliskin kiihtyvyysanturit niin mistä se purkki erottais stabiilin vaakalennon paikallaan olosta? ei mistään. eli kyllä noilla bailouteillä on syytä odottaa vaan oikeinpäin flippausta. controlloikohan se edes pitchiä siinä vai jääkö sekin itselle? joku brainin koittanut vois kommentoida.
-
noiin niinku teoriassa: vaikka oliskin kiihtyvyysanturit niin mistä se purkki erottais stabiilin vaakalennon paikallaan olosta? ei mistään. eli kyllä noilla bailouteillä on syytä odottaa vaan oikeinpäin flippausta. controlloikohan se edes pitchiä siinä vai jääkö sekin itselle? joku brainin koittanut vois kommentoida.
Niimpä tietysti, pitää laittaa vielä keepeeässä ja sitte saakin alkaa pelkäämään että mihin se menee. ;)
Tarviiko sitten tuommoinen toiminto kiihtyvyysantureita, jos sen ainoa tehtävä on heittää kopteri oikeinpäin?
-
Niimpä tietysti, pitää laittaa vielä keepeeässä ja sitte saakin alkaa pelkäämään että mihin se menee. ;)
Tarviiko sitten tuommoinen toiminto kiihtyvyysantureita, jos sen ainoa tehtävä on heittää kopteri oikeinpäin?
sanoisin että tottakai tarvii (tai sitte on koodareilla tosiaan ropellit hyvin laakeroituina hatussa :D)
-
Bavarian Demon:ssa (eli vanhassa helicommand:ssa) on Rescue (eli bail out) ja horizon mode ollut jo pidempään.
http://www.kopterit.net/index.php?topic=22652.0 (http://www.kopterit.net/index.php?topic=22652.0)
-
Bavarian Demon:ssa (eli vanhassa helicommand:ssa) on Rescue (eli bail out) ja horizon mode ollut jo pidempään.
http://www.kopterit.net/index.php?topic=22652.0 (http://www.kopterit.net/index.php?topic=22652.0)
Tuplahintaan joo. (Jos lähdetään ajatuksesta että tuo tulee myös silverlineen kun 6.0 softa tulee V-Bar radiottomille)
-
Niimpä tietysti, pitää laittaa vielä keepeeässä ja sitte saakin alkaa pelkäämään että mihin se menee. ;)
Tarviiko sitten tuommoinen toiminto kiihtyvyysantureita, jos sen ainoa tehtävä on heittää kopteri oikeinpäin?
Siinähän sitä olis sitte Return to Home & Fly Away samassa paketissa :D
Jos gepsin tarkkuus olis tarpeeksi hyvä niin eihän siinä tarvittas kiihtyvyysantureita eikä kompassia. Käytännössä se ei kuitenkaan näin hyvä ole, vaan paikkatietoon tulee kohinaa aika runsaasti. Tarvitaan sitte kiihtyvyysantureita lisäksi jotta saadaan arvioitua todellinen liike gepsin virheestä huolimatta. Sitten meillä on intertiapaikannus ja GPS paikannus. Näistä intertiapaikannus ei tarjoa lainkaan absoluuttista paikkaa ja suhteellinenkin paikan muutos lähtee ajan myötä heittämään. Gepsissä taas absoluuttinen tarkkuus on ihan hyvä, mutta siinä on hetkellisesti virhettä toisinaan ihan kohtuuttoman paljon. Näillä molemmilla yhdessä saa jo hyvin arvion todellisesta paikasta.
Mutta itse asiaan. Eihän se oikeinpäin flippaus tarvi mitään muuta kuin riittävän hyvät gyrosensorit niin että pitkänkin 3D kieputuksen jälkeen ympärillä olevan maailman koordinaatit on tiedossa ja "ylöspäin" vektori osoittaa edelleen ylöspäin. Heikommat gyrot riittää vain siihen että saadaan se kopteri stabiloitua, tahtovat driftata ajan myötä johonkin suuntaan ettei niillä sitten ole käsitystä enää missä se yläpuoli oikeasti on. Vaan nykyään alkavat vissiin olemaan niin hyviä nuo gyrosensorit että niillä pysyy jo kohtuu pitkään koordinaattiakselit selvillä niin että pelastustoiminto on mahdollinen. Muutenhan näiden multien ATTI moodit ei toimis ollenkaan kun ne ei enää keskittäis suoraan vaan johonki vähemmän suoraan asentoon tikusta irti päästämällä.
-
Sen mitä minä sain ymmärtää kun katsoin se Habossa ruotsin puolella että ei tarvi rescuemodeen mitään lisä palikkaa. Nää uudet blueline silverline ja mini pitäis tää toiminto toimia. Tietty toi 6.0 softa ja vbar radio. Se on se palikka mitä nyt tarvii. 6.0 softa tulee joskus muille radion käyttäjille. Se coming home tarvii gps anturin.
Onhan se aika homma vetää rescuemodea jos piroflippi harjoitelee mutta tarpeeksi korkealla niin ehkä saa kopun pelastettua. Minä kuiten tulen testaan heti kun softa tulee.
-
Kyselin mikadolta että koska tulee. Ei vielä tietoo. Testin alla on. Eiköhän se tule kesäksi 2015. Nyt kun sais 1m pehmeää lunta niin ehkä pelastaa jotain
-
;) ;) ;) Minusta paras pelastus toiminto on LOMPSA ;) ;) ;)
Sillä saa kopun pidetyä ehjänä 8)
Toinen on se, että kun on tarpeeksi hilloo ilmassa niin pysyy temput tunnetuissa. :-[
-
Toinen tykkää tyttärestä, toinrn äidistä. Ei pifä Matti urautua ja kahtella vaan sitä mitä itte tekee ja tuntee, kantsii joskus miettiä laatikon ulkopuoleltakin ;)
-
Edellisen kommenttini esitin lähinnä kevennyksenä. En halunut kenellekkään hernettä nenään mutta niin taisi kuitenkin käydä.
Tuo pelastustoiminto on milestäni yli hypetetty. Mikado joutuu kutenkin kehittämään sellaisen markkinoiden painostamana.
Mikäli lentotaito ja sen kehitäminen on harastuksen pääasia ei tuollaisista toiminnoista ole mielestäni mitään hyötyä.
Moni tietysti haluaa kopun joka on helppo lennättää eikä mene rikki.
Tällaisia laitteitahan nuo RTF multit vissiin ovat.
Pahin skenaario nykypäivän kehitykselle on se, että uusi harrastaja ostaa 700 kokosen RTF kopun ja alkaa lennättää sitä asutus alueella.
Tekniikkahan mahdollistaa se että kopu tekee piroflippiä paikoillaan kytkintä kääntämällä.
Itse en halua tällaisia laitteita kentälle. Markkinamiehet ovat kuitenkin ovat toista mieltä.
-
hyvin sanottu!
-
Jenkit on hyvinkin innoissasn noista, en tajua miksi. Voihsm toki olla että jos koittais niin tajuais. Jos tolla yks logon torppi säästyis ni vois toi lompsakin kiinnostua :)
Ja ei mulla o palkokasvia sieraimessa, oo Matti huoleti :)
-
Huonosti sanottu, mun mielestä :) Ainahan niitä tampioita löytyy vaikka olis mikä. Mutta, oikeille harrastajille tämä on hyvä juttu, ja kukkarokin tykkää, eikä tarvi niin usein kasailla koptereita :)
Eikä tuo edes ole mikään lentoautomaatti. Kunhan kääntää kopterin oikeinpäin. Se on jo paljon se, eikä enempää kai kukaan veepaarilta odotakkaan.
Nokan suunta ja lapojen kulmat ilmeisesti jää lentäjän huoleksi edelleen.
-
En oikein ymmärrä totan toimintoa. Jos se vaan kääntää oikeinpäin niin mitä hyötyä siittä on. Jos pelastus toiminto ei hallitse korkeutta ei se välttämättä pelasta kopua. Monasti itsellä kuun kopu lähtee käsistä niin ollaan inverted peruutus liikeessä matalalla ja vauhtia on paljon. Niissä tilanteissa ei pelkkä kääntö riitä. Pelastuksen täytyisi osata vakauttaa kopu leijuntaan eli sen täytyisi hallita suunta, korkeus ja nopeus.
-
Tuskin toi toiminto on tarkoitettukaan pro miehille. Varmaan kohderyhmänä leijuttelijat ja hieman edistyneemmät, voisin kuvitella. Jos harjoittelet vaikkapa inverttinä leijutusta, niin saattaa olla hyötyä jos napista saa kopterin oikein päin kun tuntuu että lähtee karkaamaan. Mutta enemmän tää haiskahtaa kyllä markkinointikikalta, kun miltään oikeasti torppeja ja rahaa säästävältä ominaisuudelta.
-
Jos lentää vaikka liian kaukana ja menettääkin käsityksen kuinpäin se on. Siinä hyvä.
Ja ei sen mun mielestä tarvi kopteria pelastaa siltä jos metrissä kikkailee. Se on tietoinen riski. Mutta jos harjoittelee jotain ylempänä, se on tietoista harjoittelua se. Ja siinä hyvä. Riittää se että saa oikeinpäin ja laittaa pikkusen pluskulmia. Siitä jo pitää pystyä itse pelastamaan.
-
Vee on asian ytimessä. Ei tää tohtoria auta kun kolmessa millissä tehdään aile-tikitoolkkia mutta jos joku vähemmän pörräävä harjoittelee samaa 10 metrissä niin voi olla jo ihan hyötyä.
Tekniikka menee eteenpäin, kai se oli samanlaista kun fbl-gyro tuli... "TANKO SE OLLA PITTÄÄ!"
Ei kai me kopteristit olla näitä "näin me o aina enneki tehty"-jarruja... ;)
-
Keskustelu tiivistyy... 8)
-
Ei tää nyt nuin kiihkeää ole :D
-
Kyllä tosta varmaan olis iloa jos harrastuksen alusta asti opettelis käyttämään. Tosin kaikki itestä johtuneet torpit tulee niin sekunnin sadasosassa etten usko et mitään apua olis ;D
Kävi tossa kesällä kun ajelin multilla apinarallia lujaa ja sit lähti lapasesta ja vetäsin "holdin" mut vivun takana olikin return home. No sehän pysähty ku seinään ja veti ittes vaateriin. Hetken ihmettelin mitä vi**ua ;D hämäännyksen jälkeen manuaali päälle ja meno jatku.
-
Mitää poppareita tarvita..... ;D
-
Kävi tossa kesällä kun ajelin multilla apinarallia lujaa ja sit lähti lapasesta ja vetäsin "holdin" mut vivun takana olikin return home. No sehän pysähty ku seinään ja veti ittes vaateriin. Hetken ihmettelin mitä vi**ua ;D hämäännyksen jälkeen manuaali päälle ja meno jatku.
Multissa sulla onkin autopilotti joka tekee ton. 3D kopussa pitäis olla 3D autopilotti!
-
Multissa sulla onkin autopilotti joka tekee ton. 3D kopussa pitäis olla 3D autopilotti!
Juu niin on. 3D autopilotteja ei haluta. Muuten porukka vaan ohjelmoi kaikkea coolia pyöritystä läppärillä ja on lennättävinään ;D ;D
-
Juu niin on. 3D autopilotteja ei haluta. Muuten porukka vaan ohjelmoi kaikkea coolia pyöritystä läppärillä ja on lennättävinään ;D ;D
Sehän olis sitten vähän niinku ilmakitaran soitto.
-
Se brainin bailout on ainakin ihan turha. Se vain sekoittaa että mitä pitäisi tehdä ja se että kummin päin kopteri jää on taas arvoitus :D Eikä noilla muutenkaan tee mitään.
Sen purkin pitäisi osata kääntää kopteri oikein päin, kääntää perä lennättäjään ja säätää collectiivi niin ettei se kopteri ammu alas päin.
Eli aika paljon saisi olla antureita matkassa ja eikö tossa vaiheessa olisi parempi mennä vaikka multikopteri.fi sivustolle ja vetää se ropellilakki päähä.
(http://icdn2.digitaltrends.com/image/memorial-day-tech-guide-dji-phantom-aerial-uav-drone-quadcopter.jpg)
-
Mielenkiintoista....
Turhaksi tota ominaisuutta sanoo eniten pörräilevät ja/tai parhaiten osaavat.... ;D
Onko omat nyyppä-ajat unohtunut, silloin ei tekniikka antanut myöden, nyt antaa, eihän tällä vaan ole tekemistä asian kanssa ;)
Totta on myös se että paras pelastustapa on kuitenkin riittävä korkeus jolloin on aikaa pelastella vaikak vähän oudommistakin asennoista. Mikään ei pelasta jos tikitoolkkia harjoitellaan puolessa metrissä...
-
Mikään ei pelasta jos tikitoolkkia harjoitellaan puolessa metrissä...
;) ;) ;) Mutta sehän on turvallinen korkeus. Jos jotain hajoo niin osat löytyy läheltä eikä kopu tipo korkealta :) :) :)
-
;) ;) ;) Mutta sehän on turvallinen korkeus. Jos jotain hajoo niin osat löytyy läheltä eikä kopu tipo korkealta :) :) :)
Joo, ja viä tosa metrin pääs ni ei tarvi kävellä nii kauas noukkimaan osia ;D
-
jos multa kysytään ni kyllä se menee siinä vaiheessa vähä harmaalle alueelle ku aletaan kokeilemaan uusia juttuja isolla kopterilla ku siinä on se pelastustoiminta. kyllä noi tollaset tulis simulla hieroa. yleensäkkin kaikki missä orientaatiota muutetaan muusta kun omasta käskystä sekottaa osaavankin pilotin varmasti ja tekee hommasta vaarallisempaa.
en nyt lähtis kuitenkaan korostamaan tota. 3D on aina pikkasen vaarallista ja kentällä saa kaikki olla tarkkana. kontrolli tulis kuitenkin olla itsellä.
-
Juuri näin. Ton pelastuksen pitäis olla se viimeinen hätävara, eli juttu jota voi koittaa kun vaihtoehtona on holdi ja varma tuho. Se että miten on aikaa tehdä valinta ja kuinka se on selkärangassa on sitten riippuvainen lentokokreudesta jossa tämä tapahtuu ja omasta harjoittelusta.
Toiset ei vain simuta, mieluummin kokeilen jotku jutut kentällä mutta kun nyt en muutenkaan ole mikään temppuilija niin en ehkä oo se oikea "mittari" tuohon.
-
Ziikkiä kompaten ja Brainin bailoutilla leikkineenä niin sanoisin että se on kiva lisä leikkiin kun osaa, mutta ei varsinaisesti auta kun orientaatio hukkuu. Se vetää kopterin kulman kautta vaateriin (tai jos haluaa niin vaikka pystyyn), mutta ei hoida muuta, eli rudder ja pitchi jää käyttäjälle ajettavaksi joka tapauksessa.
Homma toimii aloittelijalle vasta sitten kun gps+kiihtyvyys+gyro tiedoilla voidaan piirtää ilmaan kuutio jossa kopteri pysyy käyttäjän toimista riippumatta.
Kannattaa kokeilla, mutta tuntumani on, että kun hallinta menee niin hallinta menee. Holdilla vähennetään vahinkoja, auto-orientaatioilla joskus ehkä vältetään vahinko mutta joskus taas aiheutetaan lisää romua, riippuen missä kohtaa napista vedetään.
-
kyllähän kentällä voi ja pitää kokeilla. riittävästi etäisyyttä ja korkeutta vaan. simulla harjottelee ne eri orientaatiot mahdollisimman hyvin.
sellasta ei pitäis mennä tekemään mitä ei osaa ollenkaan ja mistä päätyy sellaseen asentoon mistä ei osaa pelastaa luottaen että kyllä se automatiikka kääntää sen ku väännän vivusta.
se automatiikka kun kääntää ni tosiaan kokeneellakin on varmasti hetken sormi suussa että mites tässä nyt ollaan. sama homma ku tulee joku vika/sekoilu niin että kopteri tekee omiaan. orientaatio lähtee ja sitte sattuu ja tapahtuu jos on tapahtuakseen.
-
Joo ja ainakaan noissa aikasemmissa se automatiikka ei ole pysäyttänyt kopteria eli sen purkin pitäisi ottaa täys kontrolli että siitä olisi hyötyä.
1. Kääntää kopteri oikein päin
2. kääntää perä lentäjään päin
3. pysäyttää liike niin että se kopteri pysähtyy
4. korjata collectiivi niin ettei se kopteri vajoa alas
Nää kaikki pitäisi tehdä samalla hetkellä kun vivusta vääntää ja vielä niin ettei se sekoa. :D
Sportti lennossa varmaan ihan ok, mutta ei tolla 3Dtä harjoitella! 3D lentämisen oppii kun jaksaa harjoitella ottamatta _tyhmiä_ riskejä!
Nii ja, ei se ilmasta taida olla. ;D
X5lla ja brainilla kun leikin niin enemmän mulla oli hommaa pelastaa se pelastus :D Ei tuntunut luontevalta.
Voihan tuonkin tosin oppia jos tolla heti lähtee harjoittelemaan. mutta ... nii :D
-
Joo ja ainakaan noissa aikasemmissa se automatiikka ei ole pysäyttänyt kopteria eli sen purkin pitäisi ottaa täys kontrolli että siitä olisi hyötyä.
1. Kääntää kopteri oikein päin
2. kääntää perä lentäjään päin
3. pysäyttää liike niin että se kopteri pysähtyy
4. korjata collectiivi niin ettei se kopteri vajoa alas
= autopilotti, joka kykenee virhetila korjaukseen.
-
Vbarin rescuemode kuulostaa aika hyvältä ja näytää hyvältä. Se ottaa kopterin kokonaan haltuun ja vasta kun pilotti alkaa liikuttaan tikkuja niin mankka huuta master. Tulee gps juttu kans ja se fly away by dji coming home. Ei tarvi kun katsoa kuin 800 lentää naapuri kuntaan. Kyllä toi tule testata kun se tulee. Jos on perseestä niin ei käytä thats it.
-
Ei tarvi kun katsoa kuin 800 lentää naapuri kuntaan.
Se juuri pelottaakin jos lentää naapuri kuntaan! Ilman tälläisiä GPS ja muita automaatteja ei ole pelkoa että lentäis sinne ;)
-
;) ;) ;) Minusta paras pelastus toiminto on LOMPSA ;) ;) ;)
Sillä saa kopun pidetyä ehjänä 8)
Toinen on se, että kun on tarpeeksi hilloo ilmassa niin pysyy temput tunnetuissa. :-[
Eikös se parempi kunnossa pito ole seinällä ja ei lennä. Pysyy ehjänä, lompsa tyhjänä kuitenki ;)
-
Se juuri pelottaakin jos lentää naapuri kuntaan! Ilman tälläisiä GPS ja muita automaatteja ei ole pelkoa että lentäis sinne ;)
Ei ainakaan jos harjoittelee temppuja "normaalissa" 3m korkeudessa.
Toi 3m on kyllä J@nille liikaa.
-
Eikös se parempi kunnossa pito ole seinällä ja ei lennä. Pysyy ehjänä, lompsa tyhjänä kuitenki ;)
Tää ei ole kivaa!!
-
Nyt mää soitan Räsäselle tästä! Se tyttö handlaa nää jutut :-X
-
Tämä on näköjään herättänyt meleko paljon keskustelua. Mun mielestä toi koko juttu haisee. Ei varmasti toimi todellisuudessa siten miten pitää. Harjoittelussa tuota ei missään nimessä kannata käyttää, ettei se automatisoidu. Häpsyjä sattuu ja pitääkin sattua, jos sitä ei siedä niin kyseessä on väärä harrastus. Mun mielestä täysin turha toiminto. Yleensä mulla hajoo koneet ilmaan, eikä sitä edes veebaarin pelastustoiminto voi estää, tonttiin tulee jos on tullakseen.
Pahimmassa tapauksessa jos softaan tehdään noin isoja uudistuksia, voi se aiheuttaa nomi käytössä suuremmalla todennäköisyydellä häpsyjä ja sekoiluja, mitäs sitten?
Toivottavasti ko. funktio ei tule käyttöön.
R
-
Jos Rane koneet hajoo ilmaan niin kannattaa vaihtaa merkkiä :D
Mutta joo, älkää nyt vielä tuomitko toimintoa ennenku se tulee valmiina julki :)
Näemmä ihminen on semmonen että, se vatustaa kaikkea uutta ja kehitystä, oli sitten kyseessä mikä asia tahansa.
FBL purkit kun tuli nii kaikki yökkii sen päälle. Nyt ei kovinkaa moni. :)
-
Well put :)
-
No voihan se olla tietenkin olla siinä holdin vieressä sievästi kököttäen.
Sitten paniikin tullessa voi valita joko, T&T:n tai IR:n. Eli Tonnin Torppi tai Ilmainen Pelastus. :D
-
No nyt ne on kyllä kestänyt sika hyvin, mutta jos täydellistä haluaa, niin harrastus olisi pelkkää etsimistä.
Jos Rane koneet hajoo ilmaan niin kannattaa vaihtaa merkkiä :D
Mutta joo, älkää nyt vielä tuomitko toimintoa ennenku se tulee valmiina julki :)
Näemmä ihminen on semmonen että, se vatustaa kaikkea uutta ja kehitystä, oli sitten kyseessä mikä asia tahansa.
FBL purkit kun tuli nii kaikki yökkii sen päälle. Nyt ei kovinkaa moni. :)
-
Ranea kompaten, ei tuo muutenkaan ole hyvä juttu. Saattaa jopa hidastaa oppimista, jos ottaa tavaksi vetästä "bailouttia" kun vähän tulee jännät paikat. Täten ei ikinä itse opi korjaamaan hätätilanteista ja saattaa ihan itse pelastettavissakin olevat tilanteet mennä elektroniikan kautta, jos siihen liikaa tottuu. Sitten kun se ei sen kerran toimikkaan, kun räimii menemään ja kopteri sinkoaa itseä tai yleisöä päin, niin voi mennä sormi suuhun. Tälläisen ominaisuuden kanssa saattaa helposti tulla ylilyöntejä ja omien taitojen rajat saattavat hämärtyä, kun kokeillaan uusia ja aivan tuntemattomia asioita huoletta, kun on "varma" pelastus.
Ei ole mitään lentotaitoa, jos osaa automaatio vipuja vedellä. Yksi tämän harrastuksen kiinnostavia puolia on juuri se, että oppii ITSE lentämään. Simu on uusien liikkeiden harjoittelua varten. Kyllä ainakin itse ja todella moni muukin on hyvin oppinut lentämään ilman mitään "bailoutteja". Jos kopujen hajoamista lennättäessä pelkää lentää sitten vaan varovaisemmin tai korkeammalla, mikä nyt itsestä tuntuu hyvältä.
-
Mä olen kanssa kauppiaana sitä mieltä, että kaikki tälläiset pelastustoiminnot pitää ehdottomasti kieltää ;) Olisin myös simulaattorikiellon puolesta, siinä saa esc:sta painamalla uuden kopterin alle nopeammin kuin jopa meiltä ;)
-
:D Hyvä VERTICAL.
Eikai sitä tarkotus olekkaan vedellä heti kun jännittää. Tai jos niin tahtoo, mutta.
Mä ainakin aattelen sitä semmosena viimeisenä keinona.
Holdinkin vedän vasta sitten kun kolahtaa. Niin kauan yritetään tehdä jotain että osuu.
-
Oon veen kanssa samoilla linjoilla. Ton rescuen toimintatapa ja sen käyttö kun kohtaa toisensa niin siitä voi olla hyötyä jollekin. Jos sitä käytetään tommoseen "oho, kui se noin päin on" -> nykimään voidaan olla väärillä vesillä. Mutta jos ollaan tilanteessa että "nyt tulee tonttiin" niin en mä nää tossa mitään pahaa niinkuin osa näyttäis näkevän. Toi on yksi pelastustoiminto lisää, niinkuin sanoin jo aikasemmin sen harjoittelun pitäis tapahtua tarpeeks korkeella jotta olis aikaa pelastaa jos tulee joku kämmi, tämä toiminto VOI auttaa siinäkin. On melkoisen selvää että eihän tuo mikään jumalan sana ja takuu kopterin pelastamisesta ole. Mikään ei ole, ei edes lentotaito.
Markkinat on nyt puhunut, mikado on sitä väsäämässä. Piste. Deal with it. Mikadohan aikaisemmin on sanonut että "VBariin ei koskaan tule rescue-toimintoa" mutta markkinavoimien edessä on kaksi tietä, hävitä tai voittaa ja nyt on katsottu että jatkon kannalta on parempi ottaa lusikka kauniiseen käteen ja laittaa toi toiminto tulemaan. Sitä ei o hei pakko käyttää :)
-
:D Hyvä VERTICAL.
Eikai sitä tarkotus olekkaan vedellä heti kun jännittää. Tai jos niin tahtoo, mutta.
Mä ainakin aattelen sitä semmosena viimeisenä keinona.
Holdinkin vedän vasta sitten kun kolahtaa. Niin kauan yritetään tehdä jotain että osuu.
Tässä kohtaan on ehkä hyvä toi rescuemode. Aina tai melkein aina landarit edellä tonttiin. Täydet jengat 800 ja nuppi edellä :'(
-
Holdinkin vedän vasta sitten kun kolahtaa. Niin kauan yritetään tehdä jotain että osuu.
Eli sitten vedetään bailout kytkintä kun multa pöllyää? ;)
-
Niin no aika triviaali ominaisuushan tuo olis toteuttaa. Seurataan vain gyrojen avulla että missä suunnassa on "ylöspäin" ja sitte kun vedetään bailout kytkimestä niin käännetään kopteri niin että kopterin "ylöspäin" osoittaa suuntaan "ylöspäin". Siinävaiheessa kun kopteri alkaa karkaamaan lapasesta niin vedetään bailout kytkimestä ja kollektiivitikkua ylöspäin, niin lopputuloshan on että väistämättä kopteri lähtee nousemaan. Ei se toki pysäytä vaakasuuntaista liikettä, ei estä kopteria osumasta puihin tai muihin rakennuksiin, tai lennättäjään itseensä. Järki pitää edelleen olla tallella. Mutta siihen se auttaa että jos harjoittelet jotain uusia liikkeitä korkealla ja homma karkaa lapasesta, niin vedät vaan bailoutista ja käännät kollektiivia niin ei tulekaan tonttiin. Sitten kun tiedät sen olevan vaaterissa on jo aika helppo lähtä pyörittämään rudderilla se semmoseen asentoon että sen sieltä saa vielä tuotua kotiin.
Ei tämä tietysti idioottivarma ratkaisu ole, mutta aloittelijalle helppo pelastus. Toki riskinä on että tähän ominaisuuteen kasvaa kiinni, mutta mitä se nyt sitte haittaa ja miten se on keneltäkään pois? Ei tämä vielä tee kopterista itsestään lentävää eikä estä tai aiheuta kopterin karkailuja sen kummemmin mitä aloittelijalla voi nyt muutenkin tapahtua. Homma vaan nyt on niin että joudut joka tapauksessa valitsemaan lennätyspaikan niin että kopterin karatessa et pysty vahingoittamaan muitten omaisuutta tai muita ihmisiä, riippumatta siitä mistä syystä kopteri karkaa.
Suurin riski mitä näen tässä on nimenomaan se että aloittelija tekee liian rohkeita temppuja väärässä paikassa ja pelastustoiminto estää kopteria torppaantumasta, ja sen jälkeen se on vielä hallitsemattomassa liidossa jota lennättäjä ei osaa ottaa haltuun. Eli varoalueet tarviis olla isompia. Mutta taas jos homma menee hyvin, niin bailoutilla saa aina maahansyöksyn estettyä ja sen jälkeen on helppoa ja turvallista ottaa kopteri nopeasti haltuun kun tietää että se on varmuudella ainakin vaaterissa. Tämä voi olla jopa parempi vaihtoehto kun se että yritetään epätoivoisesti tikkuja pyörittelemällä pelastaa tilanne ja tämän seurauksena kopteri ottaa entistä enemmän vauhtia lisäten tuhoja niin kopterille kuin mahdollisesti ympäristölle.
Mitä me tästä keksitään johtopäätökseksi? Minun mielestä ainakin se ettei tämä niin huono juttu voi olla, järkevästi käytettynä erittäin hyvä ominaisuus. Tyhmyyksiä sillä ei estä mutta se nyt ei ole muutos nykytilanteeseen muutenkaan.
-
Tässä on vaan se että jos ei kerran ole mitään lisäbokseja tulossa missä olis ne kiihtyvyysanturit. Ni se laskennallinen ylöspäin on voinu ryömiä ihan mihin suuntaan vaan temppujen tärinässä. Sitte ku on opeteltu että laitetaan vaan tikkua ylös ni kopteri vie miestä.
Tää nyt on turhaa mihinkään johtavaa jossittelua ku ei tiedetä edes että miten toi tulee toimimaan.
Mä en tykkää että firma jonka tuote on paras sarallaan keskittyy nyt tällasiin ihan joutaviin juttuihin. Siinä mielessä se on meiltä pois. Saa nähä mihin homma kehittyy. Eihän tota ole pakko käyttää jos ei halua :)
-
Markkinat on selkeesti puhunu että tommone se pittää nyt olla ja Mikado perässä. Pian mennään kuule Turnigyn gyroilla rescueta tyylillä "arvomme suunnan, kulmat täysille!"
Markkinat tuota ohjaa mitä teknisesti mahdollisia toimintoja tulee käyttöön, ei siinä paljon muutaman käyttäjän mielipidettä suomessa kysytä kun mm. jenkit on hulluina ton perään. Voluumi rules. Joutavuus jne on aina yksittäisen käyttäjän mielipide. En mäkään käyttäny aluks pankkejä, ne oli joutavia. (Silloin.)
-
Tässä on vaan se että jos ei kerran ole mitään lisäbokseja tulossa missä olis ne kiihtyvyysanturit. Ni se laskennallinen ylöspäin on voinu ryömiä ihan mihin suuntaan vaan temppujen tärinässä. Sitte ku on opeteltu että laitetaan vaan tikkua ylös ni kopteri vie miestä.
Niin eipä nillä kiihtyvyysantureilla saa sitä tietoa mihin suuntaan se kopteri on kääntyny, ennen kuin se on tukevasti maassa. Vain gyroilla pystyy sitä seuraamaan. Sen takia lentokoneissakin on mittarilentoa varten gyroilla toimiva keinohorisontti, kun mistään muusta sitä orientaatiota horisontin suhteen ei voi mitata. Kopterissahan ei voi kiihtyvyyttä esiintyä käytännössä muuten kuin lapakehän tason suunnassa. Tai lapakehä ei saa kiihtyvyyttä muihin suuntiin aikaan. Maan vetovoimahan on sitten suoraan alaspäin aina, mutta sitä on hankal mitata kun kopteri itsekin on kokoajan putoavassa liikkeessä, ellei sitä kompensoida kollektiivilla. Eli eli, gyroilla mennään :)
-
(http://www.reactiongifs.com/wp-content/gallery/omg/NIusM.gif)
-
Niin eipä nillä kiihtyvyysantureilla saa sitä tietoa mihin suuntaan se kopteri on kääntyny, ennen kuin se on tukevasti maassa. Vain gyroilla pystyy sitä seuraamaan. Sen takia lentokoneissakin on mittarilentoa varten gyroilla toimiva keinohorisontti, kun mistään muusta sitä orientaatiota horisontin suhteen ei voi mitata. Kopterissahan ei voi kiihtyvyyttä esiintyä käytännössä muuten kuin lapakehän tason suunnassa. Tai lapakehä ei saa kiihtyvyyttä muihin suuntiin aikaan. Maan vetovoimahan on sitten suoraan alaspäin aina, mutta sitä on hankal mitata kun kopteri itsekin on kokoajan putoavassa liikkeessä, ellei sitä kompensoida kollektiivilla. Eli eli, gyroilla mennään :)
hyvin sanottu :)
miksi noissa muissa pelastustoiminnon omaavissa on noi? voisko se sitte liittyä siihen että niillä saa tietoa liiallisesta vauhdista sirkustempun aikaan ja osaa rauhottaa menoa. aikamoinen viritys on kyllä oli miten oli ku ottaa huomioon että gyrot ei tosiaan oo saanu ryömiä ollenkaan. jotenki tuntuu että toi sinkoaa kovassa tilanteessa laitteen ihan mihin sattuu jos ei tee matkalla boomstrikea.
niillä kiihtyvyysantureillahan saa mitattua geevoimat mitkä alkaa syntymään ku kone on vauhdissa ja alkaa kiepahtaa ympäri. jollainhan sekin pitää hoitaa että se flippi ei oo yhtä nopea jos on kauheesti vauhtia. sillon taas tulis kauhee heijariliike. iso konehan räjähtää muuten ilmaan (boomstrike tms)
ei ei en tykkää ;D ;D
-
AccuRC:ssäkin on bailoutti (en oo kokeillu) ;D Voi heti aloittaessa opetella, ettei hankalia orientaatioita tartte opetella, kyllä se gyrtsa hoitaan sen tonttiin sieltä ja vetäsee sen holdin itte päälle, jos muistaa sitte kö käsiin nostaa, jos vielä sattuu motti pyörimään :P
-
ottakaa nyt joku brainin omaava kova vauhti ylösalasin, rudderi pohjaan ja sitte pelastus. muutama toisto ja videota tänne :D
-
Jää kyllä kokeilematta mulla :-X
-
Jää kyllä kokeilematta mulla :-X
etkö luota :D nojoo eihän toi kai tollaseen ole tarkotettukaan. alottelijoiden leijutuspelastuksiin varmaan ok kuhan on kauempana. niihin ei tosin olis paljoa simuttamista että sais ihan ite hanskattua.
-
Mitäs jos tää onki tarkotettu siihe että nyyppä leijuttelee tai vähä lentää jotain kasin tapasta, sit hukkaa orientaation ja painaa "reskuuu!" ni vispilä jäis leijumaan, ainakin melkein. mutta kuitenkin siis vähemmän liikkeeseen kuin siinä mitä oli tekemeässä? Täysin paikallaanhan tämä ei jää leijumaan. Tai sit tulis go-home-to-asia.
-
hyvin sanottu :)
miksi noissa muissa pelastustoiminnon omaavissa on noi? voisko se sitte liittyä siihen että niillä saa tietoa liiallisesta vauhdista sirkustempun aikaan ja osaa rauhottaa menoa. aikamoinen viritys on kyllä oli miten oli ku ottaa huomioon että gyrot ei tosiaan oo saanu ryömiä ollenkaan. jotenki tuntuu että toi sinkoaa kovassa tilanteessa laitteen ihan mihin sattuu jos ei tee matkalla boomstrikea.
niillä kiihtyvyysantureillahan saa mitattua geevoimat mitkä alkaa syntymään ku kone on vauhdissa ja alkaa kiepahtaa ympäri. jollainhan sekin pitää hoitaa että se flippi ei oo yhtä nopea jos on kauheesti vauhtia. sillon taas tulis kauhee heijariliike. iso konehan räjähtää muuten ilmaan (boomstrike tms)
ei ei en tykkää ;D ;D
Niin no periaatteessahan kiihtyvyys- ja gyrosensoreiden avulla voidaan tehdä inertiapaikannusta jonka avulla saadaan selville kopterin nopeus ja myös paikka. Hommassa on vain yksi ongelma. Gyrosensorithan toimivat hyvin pitkälti sillä tavoin että sensori itsessään pitää kirjaa kiertokulmaa eri akseleiden ympäri ja sieltä saa sitten kiertokulman luettua määräväliajoin, esimerkiksi 100 tai 400 kertaa sekunnissa. Se mitä tapahtuu luennan välissä ei ole merkityksellistä, kunhan sensori integroi kulmakiihtyvyyttä kaikkien akseleiden ympäri riittävän tarkasti. Absoluuttinen kierto koordinaattiakselien ympäri saadaan pidettyä selvillä riittävän hyvin. Kyllähän esimerkiksi multikopterit lentää lähes kaikilla siinä moodissa että gyro itse pitää sen pystyssä, eikä lennättäjä.
Mutta sitten jos hommaan otetaan mukaan kiihtyvyysanturi niin ongelmaksi muodostuu se että meidän pitäisi käytännössä pystyä integroimaan kaikkien kiihtyvyysakselien lisäksi kaikkien kulma-akselien muutosta toisiinsa nähden. Pelkkien kiertoakselien suhteen anturien kohinakin voidaan suodattaa ja keskiarvoistaa pois, sama onnistuisi periaatteessa pelkästään kiihtyvyysakselienkin suhteen jos kopteri ei pyörisi. Eli vähä niinkuin jos saadaan kiihtyvyysantureilla tieto että ollaan liikuttu metri eteenpäin, mutta sitten saadaan gyrolta myös tieto että ollaan käännytty vähän oikealle. Ollaan siis liikuttu oikeasti eteenpäin JA oikealle. Molemmissa mittaustuloksissa oli kuitenkin myös virhettä mukana, ja se alkaa hiljalleen kertautumaan kun meillä ei ole mitään keinoa saada absoluuttista paikkatietoa johon verrata tulosta. Ellei sitten mukana ole myös gepsi. No niissä multeissahan on :)
Hirveen pitkä selitys siitä miksi inertiapaikannukseen tulee nopeasti paljon virhettä, varsinkin nopeasti pyörivissä koptereissa. En tiedä oliko tästä nyt mitään apua. No onpa taas selitetty.
Joo niin boomstrike. Voihan niitä sattua jos on tullakseen, ei tällä niitä pelasteta :)
-
Voidaan enskerralla kokeilla mun 450sellä.. en oo jaksanu vielä kokeilla..
Ainakin Brainissä on kiihtyvyysanturit käytössä rescue modessa ( tai auto level modessa ) ja varoittavat ettei toimi jos on tärinöitä..
-
Jep, siinäpä yksi taikasana vielä mukana, eli tärinät. Vaikuttaa varmaan siihen että miten hyvin gyro saa pidettyä yllä käsitystään horisontin asennosta. No niistä kihtyvyysantureista en edelleenkään tiedä mitä niillä tehdään. Voihan niillä säätää kollektiivikulmia ja estää liian äkäisiä kiihtyvyyksiä. En tiedä.
Kokeilkaa ja raportoikaa :)
-
Miksi tässä nyt puomiosumaa pelätään?
Eihän ne servot korjaa enempää kun niille on maksimiliikkeet annettu.
-
Miksi tässä nyt puomiosumaa pelätään?
Eihän ne servot korjaa enempää kun niille on maksimiliikkeet annettu.
kiepautus sopivaan suuntaan kovassa vauhdissa on varma boomstrike kopterilla ku kopterilla.
-
Tottapa tuo on tiedossa heilläkin ja huomioidaan.
No. Enivei. Spekulaatiot ei auta. Näemme sitten kun tuote on valmis.
-
FBL kopu kyllä lentää pelkällä persgyrolla, on vaan vähän häijy lentää. Kirkkovene ei nouse ilmaan ilman jonkinlaista stabilointia.
-
3D jätkät kieputtaa koppua vaikka mihinkä päin vaan. Missä liikeessä se boom strike voi tulla? Videossa se kääntää niin komeesti kopun oikeinpäin.
-
3D jätkät kieputtaa koppua vaikka mihinkä päin vaan. Missä liikeessä se boom strike voi tulla? Videossa se kääntää niin komeesti kopun oikeinpäin.
pahin suunta on luonnollisesti elevator tikku taakse. noi taitaa vetää kulman kautta eli vähä helpompi.
tää nyt on jokatapauksesa ihan turhaa ihmettelyä. sen näkee sitte ku se on valmis mikä se on.
-
Lueskelin tuota uuta ilmailu lakia. Tässä se pelastus toiminto tulee käytöön. Ehkä siksi mikado tekee tälläisen rescuemoden. Voi olla muissa maissa sama tai kovempi laki tulossa. Arvelin pikkasen tällasta juttuu.
-
Lueskelin tuota uuta ilmailu lakia. Tässä se pelastus toiminto tulee käytöön. Ehkä siksi mikado tekee tälläisen rescuemoden. Voi olla muissa maissa sama tai kovempi laki tulossa. Arvelin pikkasen tällasta juttuu.
Luit määräys luonnosta.. laissa ei sanota mitään tuonlaista.
Jos tuo luonnos tulee voimaan, koskee se vain ammattikäyttöä ja kyseessä ei ole tämäntyyppinen ratkaisu.
Noilla kuvausvekottimilla lennetään kokoajan ns "rescue modessa"
-
Juu nyt on tulossa se rescuemode. Se joka sen haluu eli minäkin niin nää silverline ja kaikki muut paska gyrot muonio jokeen. Toiminto toimii vaan uudessa vbar neo gyrossa. Voihan räkä.
-
Sehän ei o yllätys kun tarvii uutta rautaa toimiakseen.
Mulle voi tarjota noita paskoja silverline-vehkeitä ;D
-
Otan kans yhden paskan silverin, jos niillä ei kerta mitään enää tee.
-
On pari silverii jotka on kohta myynissä. Tai saa onkia ne muonio väylästä. Silloin saa ne ilmaiseksi ;D
-
Mä en voi käsittää tuota rescue-toimintoa. Mun mielestä vaarallinen, enkä ikinä luottais tollaseen shaisseen.
Lähetä suoraan mulle sun "vanhat" veepaarit.
-
Mulla on tuo feature pikkuforzan gyrossa. Ei ole vbar mutta saksalainen silti:)
Kokeillahan tuota täytyy, ei kait ne turhaan näitä kehittele? Mulle käy näitten pikkuisten kanssa turhan usein oho tilanteita, vaikka ison kopterin tonttasin viimeksi 2006 juhannuksena. Ei kait se pahitteeksikaan ole, jos vetäisee siitä vivusta holdin sijasta ensin:)
-
Jokainen tekee niin ku haluaa, mutta onneksi ei ole pakko olla vieressä ihmettelemässä toimiiko vai ei. Oon vastaan sitä, että kun tulee "oho" ja omat refleksit ei riitä, vaan pitää turvautua rescueen. Mun mielestä erittäin väärin. Moni käyttää tätä varmasti treenaamiseen, kun lähtee lapasesta, niin nappi pohjaan. Voi voi sanon minä.
-
Turhaa nitkutusta. Kyseinen toiminto säästää nopeasti muutamat touhutonnit!
Lisää kaasua ja rohkeutta peliin 8)
-
Jokainen tekee niin ku haluaa, mutta onneksi ei ole pakko olla vieressä ihmettelemässä toimiiko vai ei. Oon vastaan sitä, että kun tulee "oho" ja omat refleksit ei riitä, vaan pitää turvautua rescueen. Mun mielestä erittäin väärin. Moni käyttää tätä varmasti treenaamiseen, kun lähtee lapasesta, niin nappi pohjaan. Voi voi sanon minä.
Ketä kohtaan väärin? Jälleenmyyjiä kyllä. Ei tuu enää torppeja tarpeeks niin puljut menee konkkaan. Tai sitten jos toiminto ei toimi niin saavat jonku tonnin extraa euroja. Onhan iteläkin tullu noita oho mutta ei uskalla vetää aivan hulluu rallii. Jos tää toimii niinkuin pitää niin vanha ukkokin uskaltaa vetää joskus piroflippii. Näillä näkymin ei koskaan kun rahaa voi tuhlata muuhun kun torppiin. 800 tonttiin niin ei nouse ilmaan moneen kuukauteen ja kesä meni ja 8 kk pitkä talvi edessä.
Jos tossa holdi tilanteessa vetää sen rescen niin eihän se väärin o. Ehkä se pelastaa tai sitten ei.
-
Ihan samaa vastustusta kun tuli lätkättömät kopterit. Nythän ne on kohta kaikilla. Sama homma tän kanssa. Kohta tämä on kaikilla, eikä ymmärretä kuinka on tultu toimeen ilman.
Naurettavaa vastustaa kaikkea uutta. Ja varsinkin tuomita toimimattomaksi ilman että kampe on ees kunnolla julkaistu :D
-
No muakin ärsyttää tämä. Joo on keskusteltu jo ja itse en oikein hahmota tarvetta tolle ja pidän jopa tietyssä tilanteessa riskinä.
Se että tollanen toiminto on tehty on mulle ihan sama. Ei sitä tartte käyttää eikä siitä kyllä omalle kohalle mitään hyötyäkään ole jos pinnoissa vetelee muutenkin.
Se mikä ärsyttää on että veepaarin kehittäjien resurssit menee tohon turhanpäiväseen sirkustemppuun eikä esimerkiksi control loopin ja softan parantamiseen. Kyllä tosta säätösoftasta sais vielä paljon paremman. Vaan nyt näprätään autopilotteja ja sirkustemppuja. Ei näin!
Itse v-bar neo näytti muuten kyllä hyvältä.
-
Ei nuota nykyisiä veepaareja kohta enää edes myydä. Ja vanhat ei silloin kelpaa juuri kenellekkään.
Bank toimintojakaan ei ole pakko käyttää. Sama homma tämän pelastustoiminnon kanssa.
Provosoin hieman.. :)
Yleensä suurimmat vastustajafanaatikot eniten haluaa vastustamaansa, mutta.. eivät halua sitä itselleen myöntää. Mutta.. sitten joskus se on annattava periksi. Oli asia mikä hyvänsä :)
-
Tässä nyt osa porukkaa tuntuu pelkäävän, että tätä toimintoo käytetään väärin. Mutta niinhän se on kaikissa tekniikan laitteissa, että ne on vaarallisia väärin käytettynä. Ajatelkaas nyt vaikka auton luistonestoo. Auto kun lähtee hanskasta niin se luistonesto koittaa pelastaa tilanteen ettei tuu romua. Joissain tilanteissa se onnistuu joissain ei. Ajat "väärin käytten" 200km mutkaan luottaen luistonestoon, niin eipä enään pelastakkaan. Tää toiminto kopterissa saattaa pelastaa jos lennellään jotakin muuta kun 3D:tä matalalla, niinkun aloittelevat yleensä tekee. Tuskin tästä mitään hyötyä proo äijille on mutta joillekin ehkä. Tosin jos ajattelee F1 kuskeja joiden pitäis olla maailman parhaita auton ajajia, niin kyllä nekin pääsee paljon kovempaa jos sitä tekniikkaa saa siihen autoon asentaa. Jopa suuri F1 mestari :o Jacques Villeneuve voitti mestaruuden kun autoo ei saanut ajettua radalta. Elektroninen luistonesto ja tekniikka hoiti homman, vaikka oli kaasu pohjassa koko ajan. ;D ;D
Mutta joo oikeen käytettynä saattaa olla rahaa säästävä laite.
Jos ei simuttaa jaksa/viitti, niin koittaa tällä tietenkin ketään vaarantamatta.
Sit loppu kevennys: Rane onko tää toiminto vaarallisempi kentällä, kun DFC nuppi? ;D ;D ;D
-
Sit loppu kevennys: Rane onko tää toiminto vaarallisempi kentällä, kun DFC nuppi? ;D ;D ;D
No nyt! ;D jään itsekkin odottamaan mielenkiinnolla ranen vastausta ;D
-
Ei se ole sama vetääkö holdista vai rescuevivusta. Rescue EI tapa tehoa pois!
En minä hallunnut tästä tällaista vääntöä, mutta eihän täällä tietenkään saa olla mielipiteitä. Mielestäni tuo on vaarallinen, niin kuin osa FBL gyroistakin, jotka kippailevat itsekseen ja silti jengi niitä käyttää ja kiroilee.
DFC keskustelu on käyty moneen kertaan ja kaikille on varmasti tulku selväksi, että DFC on suunniteltu päin persettä, ei se vaan tollee toimi. Allukin kaikessa hiljaisuudessa downgreidas nuppinsa, kertooko se jostain?
Eli DFC ja rescue, onhan tuo rescue varmasti niin uus ja hieno, että sillä säätää koneen vaikka DFC räjähtäis tomuksi :D
Simulla treenataan eikä neolla, mun mielestä.jokainen kuitenkin tekee niinku tykkää, eikä samalla kentällä ole pakko olla :D
-
DFC keskustelu on käyty moneen kertaan ja kaikille on varmasti tulku selväksi, että DFC on suunniteltu päin persettä, ei se vaan tollee toimi. Allukin kaikessa hiljaisuudessa downgreidas nuppinsa, kertooko se jostain?
Allun DFC toimii, tämä lienee jo toteen näytetty.
Olen itse sen todennut.
Pelastus toiminnosta en tiedä miten toimii. Tuskin myöskään kokeilen. Minulle se on tarpeeton.
-
Mulle taas tarpeelinen ehkä. Sen näkee kun sen testaa. Minä kuiten tulen testaamaan ja jos on peestä niin ei käytä.
-
Mulle taas tarpeelinen ehkä. Sen näkee kun sen testaa. Minä kuiten tulen testaamaan ja jos on peestä niin ei käytä.
Voihan se olla oihan hyväkin jos lennättä korkealla ja testailee uusia juttuja.
Miksi et osta sk 720:stä siinä on selflevel toiminto!
-
Lienee myös toteen näytetty ettei toimi kaikissa lentotyyleissä
Allun DFC toimii, tämä lienee jo toteen näytetty.
Olen itse sen todennut.
Pelastus toiminnosta en tiedä miten toimii. Tuskin myöskään kokeilen. Minulle se on tarpeeton.
-
Federalillahan on vbar mankka
-
Eikös tuo toiminto. Ole ollut jo kauan muilla valmistajilla, kuten brain, demon, skookum?
-
Lienee myös toteen näytetty ettei toimi kaikissa lentotyyleissä
Parempi etten kommentoi. Mulla toimii ja se riittää mulle.
-
Federalillahan on vbar mankka
Toi valinta takaa merkkiuskollisuuden ;)
-
Joo ei lähetä tähän hommaan. Youtubessa on melko minta sataa DFC ongelmaa nähtävillä.
-
Juu vbar mankka on ja on hyä. Olis toinen 700 runko joka on vaan gyroo vailla. Molempiin laittas ton neo gyron 800 ja 700. Ehkä 450L saa kans. Sillä aluks testsis toimintoo miten toimii.
-
En tajua miten tämä rescue voisi nyt niin erityisen vaarallinen olla. Tämähän ei käsittääkseni poista holdia mankasta, vaan antaa lisäpelastusmahdollisuud en. Luulen että suurin osa käyttäjistä tajuaa käyttää holdia jos kopteri ajautumassa vaaralliseen paikkaan, ja selfleveliä jos meinaa tulla esim. orientaatiovirheen takia peltoon vähän kauempana.
P.S. Itsellä ei yhtään selflevel laitetta, ja tuskin tuleekaan.
-
Yks kymysys teille jotka pidätte tätä hyvänä hommana. Ootteko koskaan koittanu näitä jollain muulla purkilla, jossa on joku self level tai vastaava bail outti toiminto?
Tossa brainissä on semmonen ja kerran kokeilin ja en kyllä yhtään pitänyt. Siitäkö ei tiedä yhtään minkä kautta se pyörättää sen kopun ja se sekunnin mittanen täydellinen kontrollin menetys omasta kopustga oli jotain aivan kauhean tuntuista ja ainakin itellä kyllä meinas mennä pasmat sekasin tommosten kanssa. Eli pienenä vinkkinä sitten kun kokeilette, niin riittävästi välimatkaa kopuun ja korkeutta reilusti. :)
-
Yksi oksankohta lisää tollaset koodinpätkät. Oon kyllä pettynyt kun Mikado lähti tuohon pelleilyyn. Kehittäisivät käyttöliittymää ja lentotuntumaa. Holdilla jos ei pärjää niin voi voi.
-
Taidan heittää roskiin kaikki veepaarit ja laittaa nuppiin lätkät. Ja tietysti perän gyrotkin joutaa mennä pelleilijöiden koptereihin.
Tosilennättäjät lentää ihan ilman mitään apuja.
Lapsellista osaamattomien pelleilyä tuollaset automaattipurkit. PTHYI
Kehitys on viholliseni.
-
Muutaman kerran ihan kokeilu mielessä kokeillu bavarianissa tuota rescue toimintoa ja se tuntuu ihan fiksulta, tosin sehän ei käännä konetta oikein päin vaan kääntää suoraan ja ottaa korkeutta. Kontrolli jää muuten pilotille paitsi pitch, se vie aina konetta ylöspäin niin kauan kun vivusta vetää. Vielä kun nuo ovat säädettäviä bavarianissa miten nopeasti kääntää ja miten nopeasti kone ottaa korkeutta niin ei tuo välttämättä ole huono ominaisuus jos vaikka harjoittelee ensimmäisiä kertoja ylösalaisin oloa.
Tuo self level on sitten toinen juttu bavarianissa se pyrkii aktiivisesti kääntämään koneen vaakatasoon. Pienillä prosenteilla ihan kiva.
-
Oho, menepä nyt taas herne liian syvälle. Mä esitän vaan oman mielipiteeni jotka onneksi on joidenkin kanssa samoilla linjoilla. Ainahan kaikki uus pitää laittaa ja säätää vaikka ei olis tarvettakaan. Uusinta uutta pitää olla, muuten on paskaa, niinhän.
Taidan heittää roskiin kaikki veepaarit ja laittaa nuppiin lätkät. Ja tietysti perän gyrotkin joutaa mennä pelleilijöiden koptereihin.
Tosilennättäjät lentää ihan ilman mitään apuja.
Lapsellista osaamattomien pelleilyä tuollaset automaattipurkit. PTHYI
Kehitys on viholliseni.
-
Ei mee herne mulla ei.
Mutta pitää se heittää vettä myllyyn.
-
Eikä mielipiteitä saa olla
-
ei uudessa ole mitään vikaa :D mä ottaisin mielelläni uuden veepaarin missä olis keskitytty tolla efortilla itse säätösoftaan tai johonkin järkevään.
kyllä toi varmasti korkeella lentävällä alottelijalla on ihan ok homma jos se orientaatio pysyy sinä kiepsautuksessa mukana. se ei kuitenkaan kauheen paljoa vaadi että korkeelta saa torpit kiinni ihan simuttamalla ja opettelemalla.
joku perushahmotus olis kuitenki ihan hyödyllistä olla jos kerran 3d alkeita vetelee.
mun mielestä uuden oppimisen paikka ei oo taivas vaan simu.
-
Taitaa niitä erheitä tulla vaikka kuinka simulois.
On niitäkin tyyppejä jotka tykkää harrastaa lennätystä, eikä tietokoneella pelaamista.
-
Tänään toi olis auttannu. Nx4:n orjentaatio katos ihan kunnolla ja
korkeella.
Tosin siinä tippumis vaiheessa olis voinnu tarkistaa asennon ohjaamalla eikä vaan antaa tulla kopun alas 5m oikasu korkeuteen. Siinä sitten huomasin että hups ja samassa kuulu poks.
-
Kylläpäs tämä ominaisuus herättää tunteita paljon :)
Itse en lähtis purkkia tämmöisen ominaisuuden takia vaihtamaan, mutta jos omasta purkista kyseinen ominaisuus löytyisi niin todennäköisesti ottaisin sen käyttöön. Millään tavallahan tämä ei vähennä tarvetta huolehtia lennätyksen normaalista turvallisuudesta lennätyspaikan, ympäristön, kaluston kunnon tai minkään muunkaan asian suhteen. Niinkuin samiwhat tuolla aiemmin sanoi, niin jos on vähänkin tottunut kopterilla lentämään niin varmasti tuntuu ihan hullulta kun kytkimestä vetämällä kopteri tekeekin ihan omiaan näennäisesti ilman hallintaa. Siksi tällaista ominaisuutta ei tietenkään saa kylmiltään lähtä kokeilemaan sillä toiveella että kyllä se sitten torpin pelastaa. En usko että tuottaa toivottua lopputulosta. Mutta jos bailouttia testailee kaikessa rauhassa ja opettelee ottamaan kopterin hallintaan rescue moden jälkeen, niin tilanne on varmasti toinen.
Monesti olen katsonut vierestä kun aloittelija hukkaa kopterista orientaation ja kopteri tippuu hallitsemattomana maahan kun ei vaan saa orientaatiosta kiinni riittävän aikaisin. Itsekin tuon olen kokenut. Siihen se rescue olis hyvä, antaa mahdollisuuden pelastaa kopterin väistämättömältä torpilta. Kokeneempien on siihen ihan turha huudella mitään tai olla kateellisia kun nykyään on kaikki niin helppoa. Näin se vain kehitys menee. Tulevaisuudessa 3D temppuja harjoitellaan paljon sillä että vedetään ensin jotain vähän sinnepäin ja bailoutilla pelastetaan tilanne, sitten kokeillaan uudelleen vähän paremmin, niin pitkään kunnes onnistuu.
Ei kokeneet näillä mitään tee, mutta aloittelijat tekee paljonkin. Niin pitkään kun homma on muuten hanskassa ja ymmärretään mitä nämä laitteet on, niin ei tästä kenellekään haittaa ole. Ymmärrän toki huolen että suuntaus on 3D kopteripuolellakin sitä kohti että kohta mitään asiasta ymmärtämätön jantteri pystyy vetämään kopterin ilmaan ja sitte jos homma ei nappaakaan niin yhdellä kytkimellä kopteri laskeutuu itse lähtöpisteeseensä, ja tämä tuo mukanaan harrastelijoita joita ei kiinnosta paneutua turvallisen lennättämisen alkeisiin. Nyt ollaan aika kaukana siitä tilanteesta vielä.
...
Okei, tässä kun mietin asiaa vielä lisää niin kyllä tässä tulee itsellekin se mielikuva vahvemmaksi että tämä ominaisuus lieventää varmasti torpin pelkoa aika vahvasti. Ja se riski mikä siinä on että se lieventää myös ylipäätänsä pelkoa kopteria kohtaan. Juuri se terve pelko on se mikä takaa lennätyksen turvallisuuden kaikkein tehokkaimmin. Siinä on toki riskinä että lähdetään lennättämään vääriin paikkoihin ja varsinkin kokeilemaan liian vaikeita temppuja liian vaikeisiin paikkoihin. Silloin siinä on se riski että kun kopteri karkaa lapasesta niin tapahtuu jotain ikävää sivullisille tai lennättäjälle itselleen. "Puhtaalla" 3D kopterilla näin ei käy niin helposti kun kämmin seurauksena tulee aina torppi. Se maksaa aikaa ja rahaa ja se on kaikki lennätyksestä pois. Se pistää väkisinkin miettimään että mihinkä sen kopterinsa torppaa.
Mutta silti ei tässä auta huudella että tämmöiset ominaisuudet ei ole oikein. Niitä tulee varmasti kaikilta valmistajilta. Eikä tämä ole viimeinen aloittelijaa helpottava ominaisuus. Odottakaahan kun ne ottaa gepsit vakiovarusteeksi joka gyroon ;) Se mistä pitäisi keskustella on se että miten aloittelijoille saadaan järki mukaan niin ettei ne mene tekemään tyhmyyksiä. Vain se on se millä onnettomuuksia ja turhaa riskinottoa voidaan välttää.
-
On tää niin mahtava paikka ettei mitään rajaa ;D
Jos nyt lähdetään olettamuksesta että toi mallin ja raudan vaihto sisältää myös sitä efforttia control luuppeihin jne niin saadaan doku tyytyväiseksi. Sitten saadaan Rane tyytyväiseksi kun tuo yksi toiminto monien joukossa on poiskytkettävissä. Toimintoa kaipaavatkin on tyytyväisiä kun saavat semmoisen käyttöön jos kokevat tarvivansa.
Oho, kaikki on tyytyväisiä... Kuis se tolleen meni... ;D
-
Kyllähän nyt saa olla erimieltä näistä ja hyvähän se on että herättää keskustelua. Mitä oon vilkaissut niin aivan samanlainen vääntö tästä on muuten noilla ulkomaanelävienkin foorumilla, joten ei me ainoita olla jotka jaksaa vääntää näistä.
-
Parhaasta tuli parempi.
-
Kyllä nämä pelastustoiminnot on Demonista lähtöisiä ;) Varsinkin varaosamyyntiä ajattelen..
-
Tekniikka kehittyy ja usein ihmiset sen mukana, jos Formuloista ja ratamoottoripyöristä otetaan kaikki avustavat toiminnot pois , ni mitäpä siitä tulisi ..
Tekniikka menee eteenpäin ja tuo toiminto on mielestäni erittäin jees. Tietty jo lompakko on paksu ja torppi ei tunnu missään ni eihän noita tarvitse :)
-
Piti ihan simussa kokeilla bailouttia ja kyllä jää iteltä hommaamatta kyseinen ominaisuus :D :D
-
"hallinnan menetys" täytyy tosiaan tuntua hirveältä. Ja saako alottelija sitte enää ollenkaan siitä orientaatiosta kiinni.
Sillonhan se orientaatio yleensä menee ku meet johonkin outoon suuntaan ja aivot ei osaa ennakoida miten laite menee taivaalla. Nythän toi rescue tekee just ton.
-
Taitaa niitä erheitä tulla vaikka kuinka simulois.
On niitäkin tyyppejä jotka tykkää harrastaa lennätystä, eikä tietokoneella pelaamista.
Veepaareista en mitään tiedä eikä kiinnostakaan, mutta toi oli niin osuva kommentti että oli ihan pakko kompata :) Yritin homman alkupuolella räpeltää Phoenixin kanssa ja totesin että aika umpityhmää hommaa jos lennätysharrastus on satunnaista hupailua kentällä joskus ja joskus toiste. Ymmärrän täysin simun käytön jos harrastuksessa on tavoitteita ja hommassa haluaa oikeasti oppia paljon, mulla ei kopterointiin ole niin suurta intohimoa että simun käyttäminen olisi mitään muuta kuin puuduttavaa.
-
"hallinnan menetys" täytyy tosiaan tuntua hirveältä. Ja saako alottelija sitte enää ollenkaan siitä orientaatiosta kiinni.
Sillonhan se orientaatio yleensä menee ku meet johonkin outoon suuntaan ja aivot ei osaa ennakoida miten laite menee taivaalla. Nythän toi rescue tekee just ton.
Ma veikkaan et saa lukee flay away tarinoita cp kopuista zixixixciikin tarinanki lisäksi, koska yksinkertasesti ei saa hahmotettua enää orientaatiota. Plus kopteri tuli päälle tarinoita. Mä ainakin haluan ihan perinteisesti torpata ja viihdyttää kanssa koptenistejä noiden toisten vaihtoehtojen sijasta. Ennemmin pientä hiplausta vaativa torpattu kopu, kuin kadonnukopu, tai pientä hiplausta vaativa esim ihmisen päälle lentäny kopu. Melkee kaikki nuo kolme tyyliä on tullu nähtyä. Onneksi se melkeen on tuo ihmisen päälle lentäny kopu. Hirveen näköstä ku kuussatku tuli melkeen lennättäjänsä päälle.
Mutta niinku ranekin tuumi eipä onneksi ole pakko olla samalla kentällä missä noita ominaisuuksia aloittelijat käyttää. PS.lukeudun itsekkin aloittelijoihin.
-
Miten sen orientaation nyt niin kauheesti voi menettää, kun tietää että se on sitten oikeinpäin?
Pöörittää vaan perää ja siinä se on.
Tottapa ne kaikki kopterin liikkeet pitää muutenkin opetella. Niin miksei tuota pelastajaa sitten voi kokeilla pikkuhiljaa missä tahtoo, ja miten?
Jos kepakko on nyt saatu oikeinpäin.. siitä sitten jokainen tampio osaa nostaa lisää korkeutta ja kääntää perän haluamaansa suuntaan.
Eikai tuo nyt mikään maailman vaikein asia ole. TÄ
-
"Näin me on aina...." ;D
-
Miten sen orientaation nyt niin kauheesti voi menettää, kun tietää että se on sitten oikeinpäin?
Pöörittää vaan perää ja siinä se on.
Tottapa ne kaikki kopterin liikkeet pitää muutenkin opetella. Niin miksei tuota pelastajaa sitten voi kokeilla pikkuhiljaa missä tahtoo, ja miten?
Jos kepakko on nyt saatu oikeinpäin.. siitä sitten jokainen tampio osaa nostaa lisää korkeutta ja kääntää perän haluamaansa suuntaan.
Eikai tuo nyt mikään maailman vaikein asia ole. TÄ
Entäs jos luulee että se tulee nokka alaspäin eikä tulekkaan. Sit tulee poks.
-
Miten sen niin voi luulla, kun just painanu nappia joka on kääntänyt oikeinpäin :D
Eikai niin tampiota olekkaan. HIH
-
Miten sen niin voi luulla, kun just painanu nappia joka on kääntänyt oikeinpäin :D
Eikai niin tampiota olekkaan. HIH
Ei niin jos ko toiminto on käytössä. 8) ja tajuu painaa nappia. :)
-
Koppu on vasta pilotin hallinassa kun tikkun kosket ja radio mäläyttää master. Pakkohan toi on testata.
-
Kuulostaa nin flyawayltä
-
Jos kepakko on nyt saatu oikeinpäin.. siitä sitten jokainen tampio osaa nostaa lisää korkeutta ja kääntää perän haluamaansa suuntaan.
Eikai tuo nyt mikään maailman vaikein asia ole. TÄ
no mites toi eroo normikopterista? laitat vasenta ylös. jos menee ylös ni se on oikeinperin. sitte vaan pyörittelet perää ja otat kopin.
-
no mites toi eroo normikopterista? laitat vasenta ylös. jos menee ylös ni se on oikeinperin. sitte vaan pyörittelet perää ja otat kopin.
Siinä se eroaa että aloittelijalla tai jo vähän kokeneemmalla ei välttämättä ole refleksejä inverttilentoon niin että sen saisi kopattua sieltä haltuun. Vielä kun siinä "oikeinpäin" ja "invertti" asentojen välissä on aika paljon välimuotoja joista se ei flippaannu nuppi ylöspäin noin vain jollet tiedä missä orientaatiossa se on. Ja vähemmän kokeneella kopteristilla se voi mennä vahingossa tuohon tilaan vaikka normi taivaslento sinällänsä onnistuisikin jo ihan kohtuudella, ei tarvii kuin sen yhden virheliikun tehdä sen jälkeen kun oot tehny sen yhden "oho" liikkeen ensin. Nää on just näitä tilanteita että kopteri tulee korkealta alas ja siinä matkalla pyörii neljä kierrosta ympäri mutta ei vaan osu orientaatio yksiin lennättäjän mentaalikuvan kanssa ennen kuin maa osuu kopteriin.
-
Siinä se eroaa että aloittelijalla tai jo vähän kokeneemmalla ei välttämättä ole refleksejä inverttilentoon niin että sen saisi kopattua sieltä haltuun. Vielä kun siinä "oikeinpäin" ja "invertti" asentojen välissä on aika paljon välimuotoja joista se ei flippaannu nuppi ylöspäin noin vain jollet tiedä missä orientaatiossa se on. Ja vähemmän kokeneella kopteristilla se voi mennä vahingossa tuohon tilaan vaikka normi taivaslento sinällänsä onnistuisikin jo ihan kohtuudella, ei tarvii kuin sen yhden virheliikun tehdä sen jälkeen kun oot tehny sen yhden "oho" liikkeen ensin. Nää on just näitä tilanteita että kopteri tulee korkealta alas ja siinä matkalla pyörii neljä kierrosta ympäri mutta ei vaan osu orientaatio yksiin lennättäjän mentaalikuvan kanssa ennen kuin maa osuu kopteriin.
no joo oli kieltämättä aika karrikoitu vertaus. On sitä joskus koukittu itekki kopteria taivaalta ku ei oo tahtonu näkö riittää. Tollai kokeilemalla se silti käytännössä menee.
-
Voi hyvää päivää :) Mikä tuon ymmärtämisessä voi olla vaikeaa?
Naps, ja keppi oikeinpäin. Sitten ei ole enää mitään hätää. Sitä voi leijutella vaikka akun loppuun asti jossei löydä perän suuntaa :D
Kaiken kokeneita lennättäjiä vissiin pännii kun ei sillon ollu tämmöstä systeemiä kun itte aloitti ja piti raapia torpit kukkarosta tai simuttaa yökaudet silmät soikeana :D
Ei voinut heti naattia live lennätyksen fiiliksiä :)
Mun mielestä simuttaminen on "välttämätön" paha johon perheellisten ja työssäkäyvien aika ei vaan taho riittää.
Sitten kun saa tunnin vapaata niin kuka viittii istua sisällä nokka kiinni simulaattorissa ja samalla haaveilla oikeasta lennätyksestä.
No, kai sitä motivoi joku näyttämisen halu.
Mutta mä ainakin nautin siitä oppimisesta siellä ulkona. Se on sitä oikeaa kopteriharrastusta.
Tietokonepelaajat erikseen :)
-
Mun mielestä simuttaminen on "välttämätön" paha johon perheellisten ja työssäkäyvien aika ei vaan taho riittää.
Sitten kun saa tunnin vapaata niin kuka viittii istua sisällä nokka kiinni simulaattorissa ja samalla haaveilla oikeasta lennätyksestä.
Mutta mä ainakin nautin siitä oppimisesta siellä ulkona. Se on sitä oikeaa kopteriharrastusta.
Itellä tahtoo tuohon olla vielä lisäksi että oikealla sitte aristelen ihan hirveesti uusien juttujen kokeilemista kun en halua torpata. Torppaamisesta kun seuraa rahan menon lisäksi se että pitäs priorisoida aikaa kopterin rassaamiseen että sais sen taas säätöihin ja lentokuntoon. Mielummin fiilistelen vaikka sitä samaa vanhaa kuviota taivaalla tekemättä mitään uutta kuin riskeeraan sen etten lennä edes sitä vähää. Ja kivaa on ollut! :)
-
Kuulostaa nin flyawayltä
Eihän se oo yhtään flyaway. Kääntää vain kopun oikein päin vaateriin ja siinä kaikki. Eri asia ne jossa RTH. Naza-H:ssakin on vain paikallaan pito, ei RTH. RTH=Return To Hongkong.
Mun mielestä hyvä juttu.
-
Niinhän niiten multienkin piti napista tehdä asioita. Mutta miten useasti kävi?
Mn mielipide on vaan sellen, että se juttu pitää olla sormissa ja niillä taidoilla mennään mitä tällähetkellä on. Ei tuota rescueta edes ehdi painamaan kun itse diggaan välillä kikkailla aika pinnoissa.
Kohta ne varmaan tekee niihin piroflip-toiminnon ja jenggi ylistää :D
-
Niinhän niiten multienkin piti napista tehdä asioita. Mutta miten useasti kävi?
Mn mielipide on vaan sellen, että se juttu pitää olla sormissa ja niillä taidoilla mennään mitä tällähetkellä on. Ei tuota rescueta edes ehdi painamaan kun itse diggaan välillä kikkailla aika pinnoissa.
Kohta ne varmaan tekee niihin piroflip-toiminnon ja jenggi ylistää :D
Kyl se flyaway on mahdollinen jo nyky FBL boxeilla. Jumittaa johonkin sopivaan asentoon niin sinne katos horisonttiin. Ihan sama mahollinen myös kärpäslätkillä. Toki ei lennä niin kauas ehkä ku kaatuu jollekkin puolelle.
-
Toki, mutta yllätävästi kun tuollaiset toiminnot ovat yleistyneet on myös tullut roppakaupalla lisää ongelmia, kuten "mihin se nyt lähti, sen piti palata lähtöpisteeseen".
-
En tiedä yhtäkään FBL poislentoa pelastusnapin takia.
Ja veikkaan että Mikado tekee suht luotettavaa kamaa :)
Ja niinku monesti jo mainittu, näitä on muillakin jo.
Mulla on lätkäkopteri sen tehnyt kun servo jumitti. Ei se enempää tarvinnu :)
Jos ei ehdi oikaisunappia painella liian matalalla lentämisen takia, se on aivan oma tietoinen valinta.
"Mä en välitä torpista" Valinta.
Ja eikös ne alkhaalla kikkailut just ole vaarallisia :D Siinä kun jo tullaan heti lähemmäs jos sama tehdään ylhäällä.
Hyi hyi kaikille matalalla kikkailijoille. Te olette vakava turvallisuusriski jota muut häpee :D
-
Koita nyt Vee rauhoittua. Tämä on mun mielipide, ei toimi niin ei toimi mun käytössä. Kehittävät systeemiä mun mielestä väärään suuntaan.
-
Kyllä äijät jaksaa vääntää. :)
Matalalla kikkailu on kivaa ja kun se on kivaa niin se on kallista, vaarallista ja (näköjään) paheksuttavaa. :) :)
En viitti julkisesti kertoa mikä on 700N:n paras lennätys korkeus ja etäisyys 8)
-
Jos nyt järkeä käyttää niin matlalta nopeemin tontissa, eikä ehdi kauas sinkoilla, joten eikös se nyt saakeli ole turvallisempaa kuin ajaa apinaralli taivaaalla????
-
Big Air is GOOD!!! ;D
-
Kivaa luettavaa. Vee taisi osua naulankantaan yhdessä lauseessa. Minä menen melkein samaa rataa kuin Kaapeli. Ei jaksa ruuvata ja säädellä koko aikaa kun torppeja tulee kerran viikossa. Jos toi rescue toimii niin onhan se mainio juttu. Testaan heti kun tulee neo myyntiin rubinrc liikeeseen. Pari neo kerralla tulee mun koppuihin 700/800 ja 450L. Sen jälkeen 600/700. Sitten jää muut silverit 450 sportiin ja 450 pro dfc koppuun. Viimisen silverin laitan 500m päähän ja ammun pilkkaa minun sniper pyssyllä.
-
Mä ostan sun silverit 150€ kpl pois. Naureskelen sitten kun jenggi noituu, että rescue kaato mun kopun, oisko jollain säätövinkkejä :D :D :D
-
Älkää ny. Kun on vänkäämään alkanu, niin sillon vängätään.
Mä vaan yritän heitellä muitakin näkökantoja kuin vaan sitä yhtä negatiivista.
Mun mielestä on tosi hyvä että näitä kehitellään ettei tulis niitä torppeja. Siihenhän tämä toiminto on tarkoitettu. Mahtaa se joskus sitten olla niin hyvä että kelpaa ammattilaisillekkin.
Niin. Ja jos matalalla kikkaillaan, ni se tarkoittaa myös yleensä aina sitä että ollaan lähellä. Eikö?
Ei ainakaan 100m päässä ja metrin korkeudella.
Ja sitten siinä lähellä kun tullee se, OHO. Ja sattuu ollakkin just sopivasti OHO ohjaajan suuntaan. Se tarkoittaa nykytehoilla että, se himmeli on aika äkkiä naamassa.
Kuinkas sitten suu pannaan?
Mä en voi uskoa että selviytyjätoiminto olis yhtään vaarallisempi jos sitä kiskotaan ihan selkeästi siellä taivaalla. Ja vaikka vähän lähempänäkin.
Jossei se sitten jostain syystä selviäkkään, niin onhan se holdikin vielä olemassa. Juu.
-
Kohta ne varmaan tekee niihin piroflip-toiminnon ja jenggi ylistää :D
Ei toi nyt niin kauhean kaukaa ole haettu. Onhan futten mankoissakin vakiona lennupuolella mixaus, joka tekee snap rollin vivusta vetämällä. Se on niin last season ajaa tikuilla...
-
Kyle Dahl oli tota testaillu johon isä-Dahl oli todennu että "tekee kauneimman puolipiroflipin ikinä" ;D
-
Tässä mennään vaan kokoajan kohti sitä ettei tartte ite osata mitään. Eikö se nyt vähä kuullosta vaaralliseltakin. Vertaa vaikka automaattiautoihin. Monikos sellasia haluis pihansa eteen ajelemaan ku lapset leikkii pihalla? Niitä kehitetään ja todella isolla rahalla. Nää meidän fbl purkit ei oo ihan samalla panostuksella liikkeellä ja ikävä kyllä jos se on tarpeeksi helppoa ni se pikkutero saa sen seiskasatasen sieltä mätänetin hyllyltä nimpparilahjaksi ja painaa piroflippinappia.
Sitte se kone tekee sitä piroflippiä siinä kunnes jotain tapahtuu.
Missä se lentämisen opettelun hohto sitte on? Ja onko toi mahdollinen kehityssuunta mitenkään järkevä tai turvallinen? No ei ainakaan omasta henkilökohtasesta mielestä.
Niinku joku jo tässäkin sanoi on ihan eriasia lähteä liikkeelle kamppeella jonka saa tekemään ekana päivänä napista sirkustemppuja kun harjotella eka sillä simulla ja sitte vähä pienemmällä kopterilla ehkä jopa tarviten välillä osia. Siinä kerkeää ymmärtämään opetellessa niitä asioita mitä ei kannata tehdä.
Mä ymmärrän periaatteessa miksi nää kuvausjutut on nykyään tollanen villilänsi se on liian helppoa ja ihmisiä ei enää kiinnosta se tärkein eli lentotaito.
Kaivoin nyt ton multiasian esille koska tällaset toiminnot menee mun mielestä kohti tota. Ei heti mutta lähemmäs mennään pikkuhiljaa.
Kyllähän toi v-bar neo vaikuttaa hyvältä purkilta ja voipi olla että ittellekkin noita tulee. Komppaan vaan ranea siinä että en todellakaan tykkää kehityssuunnasta
-
Pikkutero joutu kyl iha omilla karkkirahoilla ostaan lelunsa ;D
Multit on tietyllä tavalla toinen asia. Siinä todella monella lentotaito ei o "se juttu" vaan niille se juttu on "ilmakuvaus", se ilmaan saaminen ja siellä pysyminen on vältätmätön apaha, sen vakavuutta ja tärkeyttä ei ymmärretä ja siihen ei panosteta.
CP-vehkeessä juju on nimenomaan se lennättäminen ja sen opettelu, Mitä iloa siitä on että napista painelemalla vehje tekee jotain? Ite en tajua.
Oon sitä mieltä että kukin tekee just niinku ite haluaa, omilla vakuutuksillaan ja kukkaroillaan. Kun ny ei vaan sattuis mitään.
-
Kun katsoo tämän säikeen otsikkoa ja keskustelun alkua, niin millähän tavalla ko. pelastustoiminto poistaa sen lentotaidon tarpeen josta niin kovasti olette huolissanne? Eiköhän cp-kopterin pelastustoiminto ja multin automatiikalla "lennättäminen" ole jo kaksi eri asiaa.
-
Mun mielestä kehityssuunta on ollut koko ajan vaarallisempaan suuntaan kopterihommissa.
Siitä asti kun gyro keksittiin, on temput vaikeutuneet ja tullut rajuimmiksi.
Tältä pohjalta meiltä pitäis kieltää normi perägyrokin. Sillon tyypit vaan yrittäis tehdä siistiä taivaslentoa eikä mitään kiroflippejä.
Oikeastaan kun tarkemmin aattelee.. tää pelastustoiminto on gyron keksimisen jälkeen ainoa asia jolla yritetään lisätä turvallisuutta. Kaikki muut on ollut sitä toista.
-
Ja pelastustoiminto ei myöskään lennä kopteria itsekseen vielä mihinkään, parhaimmillaan estää vain sitä torppaantumasta turhan helposti. En nyt tiedä onko tuon toiminnasta tarkkaa kuvausta olemassa vielä missään (jos on, niin olis varmaan hyvä saada tännekin siitä viittaus), mutta minusta kaiken maailman flyaway viittaukset on ihan turhia täällä.
Toki tämä nyt on totta sinällänsä että tämä on nyt askel lähemmäksi multia siinä mielessä että kopteri ottaa käskystä aktiivisesti ohjat käsiin ja pyrkii estämään torppia, mutta kyllä tämä silti on niin selkeästi tehty 3D lennätyksen apuvälineeksi että ollaan vielä tosi kaukana että marketin hyllyltä ostetaan kopteri vbarilla ja heti kun pihalle päästään niin sillä jo kuka tahansa vetää piroflippiä. Siinä kyllä samaa mieltä vee73:n kanssa.
Mutta hei, koittakaa muutkin perustella vähä enempi sanomisia eikä vaan vääntää juupas eipäs tappelua. Tohtorinkin perusteluista yleisestä pitkän ajan kehityssuunnasta olen kyllä yhtämieltä vaikka muuten tähän yksittäiseen ominaisuuteen suhtaudun enempi positiivisesti.
-
No mitäs tästä oli puhe. Helifreakissa alkaa olla taas järkevää juttua.
The rescue feature will first initiate a quick collective+cyclic bump away from ground, then roll to upright, then begin climbing. Word is if you're piro'ing when you do it, it performs a picture perfect piro half-flip. :)
Can't wait to try it out.
JOS tollasissa huhuissa on mitään perää niin kohta ihmiset joilla ei ole käytännössä mitään lentotaitoa koittaa piroflippeja kentällä. Veikkaan että ei pääty hyvin.
Kehityssuunta on kyllä niin väärä ku vaan voi olla. Kohta toi on käytännössä vastaava ku ne minimultit mitkä saa flipattua napista. Ainoo vaan että siellä mouruaa 700 vielä pirottamalla.
Ärsyttää ja pelottaa jo pelkkä ajatus.
-
Uskon ja toivon että valtaosa 700-kokoisilla pörräävä on jo käynyt a) kentillä vilkuilemassa ja b) lueskellut tätä foorumia. Tässähän nyt sitten korostuu kokeneempien lentäjien esimerkki ja yhdistyksen foorumin jäsenien ja foorumin kautta tehtävä harrastuksen turvallisuuspuolen valistus.
Pitäis tosiaan aina välillä muistuttaa siitä turvallisuudesta, oppimisen oikeasta tavasta ja vielä lentotavoista.
Ja olla itse esimerkkinä. Esimerkiksi, (nimiä mainitsematta,) kysy itseltäsi, "lennätänkö liian lähellä?" ;)
Tekniikka kehittyy, tulee automatisointia kaikkeen, sille nyt ei voi yhtään mitään. Tankonuppi on historiaa jo nyt. FBL-gyrojenkin tulee uudistua jotta valmistajat pysyvät kehityksessä (markkinoissa) mukana tai jopa edellä. Näin se menee ihan kaikessa muussakin. Jos et halua sen kanssa elää niin ainahan voi harrastaa vaikka postimerkkeilyä.
Toivotetaan ne nyypät edelleen tervetulleeksi ja valistetaan, ei rajoiteta :)
-
tankonuppi on historiaa ja hyvä niin. FBL on askel lähemmäksi sitä että kone tekee juuri sitä mitä käsketään. on tossakin toki vaaransa jos on tärinöitä tai tekee setupin väärin.
tää recsue toiminto tökkii omaa ajatusmaailmaa vastaan vaan sen takia koska kone tekee pilotin ohi asioita täysin hallitsemattomasti.
kyllä mä väitän että mulla ja kenellä vaan muullakin kokeneella pilotilla menee vehkeet tonttiin jos koneen orientaatio rupee vaihtumaan ittestään hallitsemattomasti.
Eli kun se pikkutero on laittanu sen 700 reksin ja opetellu leijuttamaan ni sittehän se uskaltaakin alkaa kokeilemaan ku aina voi vetää siitä namikasta. todella vaarallista.
ja kyllä tiedostan että lennän liian lähellä ja pyrin aina välillä jopa tekemään asialle jotain. se nyt ei liity vaan tähän mitenkään.
-
Tankonuppi historiaa? PAH... ;D Eikös OP käynyt siellä Eastissa lentämässä tangollisrlla 700N :lläja oliko lennätys historikkimenoa? Tankovehkeet on edelleen käyttökelpoisia oikein säädettynä :)
Tuon recuen vaaroista vielä. Maailmassa on melko monta multipilottia, jotka välittömästi ostohetkestä ottavat koneen ilmaan ja luottavat pelkkään tekniikkaan "going home" yms. Nyt kun puhutaan turvallisuudesta, niin onko se oikea tapa opetalla napin kautta? Mun mielestä Ei.
En tarkoita nyt ketään henkilökohtaisesti, mutta helposti tuollainen ajaa käyttäjät lentämään yksiroottorisia, niin kuin multeja.
R
-
Niinpä, tossahan meillä on työsarkaa kun yritetään muistuttaa ja valistaa. Sitä nyyppää ei kannata vihamielisedti pelottaa pois jutuilla "en lennä samalla kentällä..."-jutuilla. Se nyyppää kannattaa ottaa vastaan ja käydä perusasiat läpi. Parempi sen nyypän on kokeneiden kuskien kanssa ottaa ne ensiaskeleet? Tästä ollaan toivottavasti samaa mieltä.
-
Niinpä, tossahan meillä on työsarkaa kun yritetään muistuttaa ja valistaa. Sitä nyyppää ei kannata vihamielisedti pelottaa pois jutuilla "en lennä samalla kentällä..."-jutuilla. Se nyyppää kannattaa ottaa vastaan ja käydä perusasiat läpi. Parempi sen nyypän on kokeneiden kuskien kanssa ottaa ne ensiaskeleet? Tästä ollaan toivottavasti samaa mieltä.
'
Juuri noin, valistamalla. Eikä niin että mun tapa on ainoa oikea ja jos joku muu tekee muulla tavoin, on täysi mäntti joka ei ymmärrä mistään mitään. Sitäkin henkeä valitettavan usein tapaa... Hyvänä esimerkkinä se aina jankutettu simulaattori; en ole ainoa joka ei siihen tietokonepelaamiseeen syty ei sitten millään. Itse opin kopun pitämään ilmassa mikrokopterin avulla, se oppi oli helppo siitä siirtää isompaan ja homma pysyi turvallisena. Lisäapuna oli vielä aluksi Flymentor joka sekin aiheutti suoranaista halveksuntaa osaajien keskuudessa, mieluummin olisivat nähneet mun koterini maassa palasina kuin ilmassa leijumassa :o
-
'
Juuri noin, valistamalla. Eikä niin että mun tapa on ainoa oikea ja jos joku muu tekee muulla tavoin, on täysi mäntti joka ei ymmärrä mistään mitään. Sitäkin henkeä valitettavan usein tapaa... Hyvänä esimerkkinä se aina jankutettu simulaattori; en ole ainoa joka ei siihen tietokonepelaamiseeen syty ei sitten millään. Itse opin kopun pitämään ilmassa mikrokopterin avulla, se oppi oli helppo siitä siirtää isompaan ja homma pysyi turvallisena. Lisäapuna oli vielä aluksi Flymentor joka sekin aiheutti suoranaista halveksuntaa osaajien keskuudessa, mieluummin olisivat nähneet mun koterini maassa palasina kuin ilmassa leijumassa :o
Ja eikös näitä "vakauttajia" oo jo jokaises ns. paremmis gyröis ja ne on nyt ihan ok ;D ;D ;D
-
Jos joku haluu treenata puolipiro flippi niin tehkööt. Torppi seurauksena niin eipä tee toista kertaa. Mulla toi tulee testiin kuiten heti. Videoo tulee varmaan torpeista johtuen rescuemodesta tai sitten kopun pelastuksesta. Sen näkee sitte. Mulla on 700 allun runko ja orkkis elektroniikka jos siihen sitten laittaa ylijääneen silverin. Mini 450 sporttiin. 800 ja 450L saa neon aluks.
-
http://youtu.be/ZZDo17xx_3Y
-
Olipa harvinaisen huono demo, kaikki paikalta ja selältä.
-
Eipä toi oikeen kerro mitää.
-
Joo o. Olishan tuo demo pitäny olla joka asennosta. ja vielä oikeinpäin leijutuksestakin, pakostakin joskus tulee vahingossa väärää vipua vintattua.
-
Firman edustaja kommentoi tota Helifreakissä että halusivat vain selkeästi demota miten tuo toimii (sormet irti tikuista) ja toimii kyllä mistä asennosta vain.
-
Kyllähän noitten pitäs tehä video missä se rescue vedetään kunnon hardcore 3D näppäilyn lomassa. Tossa anturit annetaan rauhottua niin varmasti toimii.
-
Pirotictoc matalalla ja näpit irti.... hmmm, taitaa maa pelastaa
-
no en mä usko että se välttämättä siitä sekoaa. ei kai se nyt tässä ollu pointti. eiköhän noi oo sen miettiny :o pointti oli se että se on ennalta arvaamaton mitä se tekee ja orientaatio menee.
-
Aika selkeältähän tuo vaikutti. Vivusta niks ja kopteri oli oikeinpäin. Ei tuossa kummosia tarvi tehä että orientaatiosta pääsee kiinni. Ja ei se tunnu ennalta arvaamattomalta jos sen käyttöä harjoittelet ja opettelet miltä se tuntuu ja miten siitä toivutaan. Ei tätä ole tarkoitettu niille jotka sitä ei halua käyttää :D
Eikä ne anturit siitä HC 3D pyörittelystä sekaisin mene. Pysyyhän ne mukana muissakin koptereissa. Ainut mitä niiden antureiden tarvii tehdä on pitää sisäinen keinohorisontti tasallaan kopterin pyörityksessä. Se jos ei onnistu niin silloin kopteri ei kykene kääntämään itseään takaisin oikein päin. Ja jos se ei onnistuisi niin täällä ei olisi yhtään itsekseen itseään suoraan oikaisevaa multikopteria. Niissä jos keinohorisontti lähtee kallistumaan johonkin suuntaan niin eihän ne pysähtyis ikinä.
Ainut mitä tämä pelastustoiminto ei estä on se että pilotti tekee jotain ihan muuta tyhmää kuin tikkuvirheen ilmassa, eli lentää väärässä paikassa tai huonoissa oloissa tai muuten vaan vaarantaa itseään tai muita. Se nyt on asia mitä ei tekniikalla voi korjata, ainakaan vielä. Ja sitten te vasta itkette kun tekniikka estää senkin :D
-
...pointti oli se että se on ennalta arvaamaton mitä se tekee ja orientaatio menee.
Eikös tätä kuulu käyttää nimenomaan sit vasta kun se orientaatio on jo mennyt?
Olin alkuun pitkälti sitä mieltä et tällainen on ihan jees toiminto mut toisaalta tätä tullaan varmasti käyttämään räikeästi väärin, mikä kasvattaa riskejä ihan kuten täällä on kommentoitu. Mut jos tätä käyttää kuten holdia ja silti toinen sormi kokoajan oikealla holdilla valmiina ni en näe tuossa paljoa kritisoitavaa.
-
no en mä usko että se välttämättä siitä sekoaa. ei kai se nyt tässä ollu pointti. eiköhän noi oo sen miettiny :o pointti oli se että se on ennalta arvaamaton mitä se tekee ja orientaatio menee.
Minä kun olen ymmärtänyt, että rescueta olis tarkoitus käyttää siinä vaiheessa kun se orientaatio on jo mennyt. Ei silloin enää joku ennalta arvaamaton kiepsautus haittaa. Pääasia että tietää kopterin olevan taas oikeinpäin ja saaneen hieman ilmaa alleen jotta voi yrittää ottaa sen taas haltuun.
-
Minä kun olen ymmärtänyt, että rescueta olis tarkoitus käyttää siinä vaiheessa kun se orientaatio on jo mennyt. Ei silloin enää joku ennalta arvaamaton kiepsautus haittaa. Pääasia että tietää kopterin olevan taas oikeinpäin ja saaneen hieman ilmaa alleen jotta voi yrittää ottaa sen taas haltuun.
Aika hyvä pointti puolustukseksi ;D
Mää mistään edelleenkää mitn tiiä, mutta mua on arvelluttanut tuossa eniten miten se tappaa vauhdin ja kuinka luotettavasti.
-
no piti vedota myös tohon väärinkäyttöön mutta jäi kirjotuksesta pois. mähän laitoin tossa jo eesimerkin HF:stä ku joku odotti ku kuutanousevaa että pääsee väärinkäyttämään :D
mä oon vaan siitä periaatteesta erimieltä että ohjaus pitäis olla pilotilla. kyllä tolla voi saada jonkun torpin pelastettua mutta mitä ku lennät kohti jotain settiä ja sekoaa suunnat. vauhtia on paljon ni vedätkin vahingossa ton etkä holdia jolla menis luultavasti tonttiin. nyt tuleekin syliin.
joo on vahvaa jossittelua ja lento jo lähtökohtasesti ihan väärin mutta periaatteessa ihan mahdollista.
-
Kyllä juuri näin.
Itse hieman ihmettelen kun jenggi täällä jo "ylisää" ko toimintoa, vaikka kukaan täällä ei edes ole ko. neoa edes nähneet.
Mä oon aina ollu autopilotteja vastaan, olipa uusinta uutta tai vanhaa
-
En usko että se sitä vauhtia mihinkään tappaa, paitsi sillon jos se on suoraan alaspäin. Käytännössähän siinä pitäisi olla gepsi mukana että se pystyisi mittaamaan oman nopetensa. Mikään kiihtyvyysantureihin perustuva järjestelmä ei pysty ylläpitämään järkevää estimaattia kopterin nopeudesta.
Sehän tässä vähän mietityttää että millä uudelle jantterille iskostetaan päähän että kopteria pitää pelätä aina kun se tulee itseään päin, jos normitorpin pelastaminen on noin helppoa. Toisaalta, jos on muutenkin oppinut sen että itsensä tai kenenkään muun ihmisen tai omaisuuden lähellä ei saa lentää niin ongelmaahan ei ole. Vaikka se tulee kovaakin kohti niin etäisyyttä pitäisi olla aina niin paljon että sen siitä saa napattua vielä kiinni. Eikä ole merkitystä tuleeko itseään kohti vai jotain muuta henkilöä tai omaisuutta kohden. Jos tuota sääntöä ei noudata niin turha sitä on mistään muustakaan turvallisuudesta meuhkata.
En minä tässä ominaisuudessa muuta vikaa näe kuin sen että turva-alueet täytyy olla entistäkin suuremmat. Se tekee kopterista helpommin pelastettavan mutta myös vaarallisemman. Jos tämän tiedostaa ja toimii sen mukaan niin homma ok.
-
Noo mä oon "ylistänyt" siksi, kun monet tuomitsee ko toiminnon yhtään siitä enempää tietämättä.
Eli, olen yrittänyt pitää tasapainoa yllä :D
Jos sitä voi haukkua, sitä voi myös kehua samalta pohjalta :)
-
Jos joku vetää pirotokkii niin ei tarvi mitään apuja. Tää on just niinkö mulle tehty. Taivaslentoo menään ja ei uskalla mitään uutta. Tää saa uskaltamaan ja ehkä torppaamaan.
-
Tars nähä lämä-tiskissä vedetystä tilanteesta tehty "päästin tikut irti ja nykäsin vivusta" :)
-
Jos joku vetää pirotokkii niin ei tarvi mitään apuja. Tää on just niinkö mulle tehty. Taivaslentoo menään ja ei uskalla mitään uutta. Tää saa uskaltamaan ja ehkä torppaamaan.
TÄ?????? Ai jos osaa pirotictoccia niin ei tule ikinä virheitä??? Nyt oikeesti jäpät!
Eli summasumnaarum: Toiminto ei ole tarpeellinen 3D-piloteille, mutta taivaskaartelioille kyllä.
Nyt on kaikki tyytyväisiä.
-
Hehe
-
Uutta videota:
https://www.youtube.com/watch?v=x4E4nzxukbg (https://www.youtube.com/watch?v=x4E4nzxukbg)
-
Taas sama juttu staattisesta tilasta kaikki. Ei tollasissa tilanteissa tarvi ikinä käyttää rescuee. Haluun nähdä pinnassa vedettyä piroflippiä ja siitä kesken liikkeen rescue päälle. Toi niin myyntisaibaa että.
-
Kohdassa 1:42. Ei nyt sentään Pflipistä mutta keskeltä rainbowta kuitenkin. Mut joo, en o itekään tuosta vielä vakuuttunut :)
-
mua kyllästyttää tää juupaseipäs tästä.
mitenkään dissaamatta tuotetta olis kiva nähä että mitäs sitte ku joku vetää tosi matalilla rundeilla ja isoilla kulmilla. tälläkin foorumilla on kavereita jotka lentää matalilla rundeilla ja jollain yli 15 asteen kulmilla. noissa olosuhteissa perä kyllä irrottaa ku vetäsee tikusta. olis kiva nähdä mitä tapahtuu :D ja tosiaan nää kaikki videot on helpoista ja selkeistä tilanteista. yksikään ei ole esim kovasta syöksystä tai vauhdista. sillaihan ne aina lähtee alottyelijalta että ensin menee orientaatio ja sitte syöksytään täysiä suuntaan X
-
Antaa poikien kehitellä tuotteita, että myyntimiehillä riittää aktiviteettia keksiä hyviä myyntilauseita. Ominaisuuttahan ei ole pakko käyttää tai jos tuntuu siltä, että on niin sitten on ;)
Ehkä tuosta joskus seuraa jotain hyödyllistä ja toimivaakin...
-
Olet oikeassa. Mutta mua nyppii se, että nyt pönkittävät neossa pelkästään rescue toiminolla, mites letotuntuma, nitrot, protokollat ym ym on huomioitu. Kehitys menee mielestäni pikkasen väärään suuntaan. Ei tietenkään ole pakko ko. ominaisuutta käyttää.
-
Oo huoleti Rane, kyllä ne kontrolliluuppien uudistusmainospuheet sitten on sivuilla kun tuotekin... ;D
-
Mä käytän yli 15 kulmia, eikä perää saa mitenkään irtoamaan. On takalapot sitämukaa :)
niin ja Virtakuono käyttää kans melkein samoilla kulmilla ja lavoilla.
Mutta, todellakin esittelyvideota pitää tulla kunnollista, että on ne ääritilanteen kokeiltu.
-
Tämä viesti on sitten pelleilyä, eli kenenkään ei pidä vetää hernettä nenään. Ja sopii muutenkin minun kirjoittamakseni, onhan iso osa viesteistäni aikamoista huuhaata :'(
Joka tapauksessa, tämän viestiketjun pohjalta mielikuvitukseni tuotti seuraavanlaisen mainoksen Mikadolle:
-Tohtori on mainoksen juontaja, joka tiukkaan mutta asialliseen sävyyn kehuu tämän pelastustoiminnon
-Sitten Tohtori menee ikään kuin ex tempore haastattelemaan Ranea
-Rane lennättää kopteria "lepolassessa" upeassa kesäsäässä ja ottaa samalla huikkaa lasista, jossa on koristeena pieni päivänvarjo. (selväksi kyllä tehdään varmuuden vuoksi se, että juoma on alkoholitonta)
-joku böönä siinä myös samalla syöttää Ranelle viinirypäleitä
-sitten tapahtuu muka tilanne, että Rane menettää kopterin hallinnan
-ja sitten Rane pelastaa tilanteen safe-vivusta vääntämällä
-mainos loppuu Tohtorin toteamukseen "Vbar - easy Flying - easy life "
8) :o
-
Mukaansatempaava tarina :D joku tossa nyt kyllä mätti :D
-
Joo joku mätti... kyllä tohtorin olis niitä rypäleitä pitänuyt syöttää!!
-
;D ;D :D ;D
-
:D
-
iPad
-
Lisää videota. Tässä on testattu rescueta eri liikkeistä, ei pelkästään leijunnasta:
https://www.youtube.com/watch?v=oTsWes2M4XM (https://www.youtube.com/watch?v=oTsWes2M4XM)
-
Nyt oli hyvää settiä. Eli todellakaan ei vaakasuuntaista vauhtia pysäytä, niinkuin tuolla aikasemmin eipäilinkin. Välillä vaan näytti että se vaakataso mihin se vetää ei nyt ihan vaakassa edes ole. Sinällänsä ei mikään ihme tuommosen kunnon 3D räimimisen jälkeen, ei tarvi paljoa gyron driftata eikä koordinaattimatriisissa tulla pyöristysvirheitä niin siinäpä kääntyykin horisontti jo vähän kallelleen. Sillon se lähtee vetämään melko vauhdilla johonki suuntaan kun käskee rescue moodiin. Mutta maahanhan se ei ollu kertaakaan tulossa, vaan ennemminkin veti reilusti korkeutta. Paitsi sillon kun jäi kallelleen ja lähtikin vetämään kovaa vauhtia kohti horisonttia :)
No ei siinä, jos on tarkkaan harkittu että mihin suuntaan tekee ne hankalat liikkeet missä rescueta vois tarvita niin vois olla hyväkin feature. Mutta jos kohti on tulossa ja hukkaa otteen orientaatiosta niin kylläpä vois olla melko pelottavaa kun se vetääkin siitä pään yli takas ilmaan korkeuksiin. Väärissä käsissä todella vaarallinen ominaisuus. Eli vaatii todellakin lennättäjältä harkintaa että milloin tuota voi käyttää, eikä niin että vedetään aina vivusta kun tuntuu että nyt lähti ehkä lapasesta.
-
Parempi demo ehdottomasti, mutta vasuri oli rescue napin takana ja piro pysähty ennen rescuen kytkemistä. Itse en näe silti käyttöä, mutta kai tuo joillekkin sitten toimii. Toivottavasti muuten tuntuu paremalle kuin aikaisemmat, jota vähän epäilen.
-
Jep varma gyron vaihto. 800 ja 450L saa ton neon.
-
Aika hemmetin vaarallisen olonen laitos. Se tosiaan lähtee sattuman varaseen suuntaan välillä :o En halua olla samalla kentällä.
-
Yhtä tarpeellinen toiminto kuin auton automaattinen taskuparkkiin ajaminen - kiva toiminto, mutta ei ikinä tule käytettyä, koska se pitää osata muutenkin.
Sitä paitsi käytännössä aloittelija kerkeää vetäistä rescuen päälle vasta kun kopteri on puoli metriä maan pinnan alapuolella tai sätkyttää chicken dancea maassa.
Yksinkertaisesti 3D:ssä se tarvittava sekunnin murto-osa on liian pitkä aika :-X
Toivottavasti se on tosiaan yhtä hyvä lentotuntumaltaan kuin aikaisemmat, miltä se kyllä tuon videon perusteella vaikuttaa.
Jari
-
saadaanpahan vaihtelua kanatanssiin kun lavantyngät koittaa oikasta kopteria :)
-
Jari tossa kiteytti hienosti kaiken mitä itse olen mieltä. Ennen kuin huomaa 3D:ssä mitä meni pieleen, vispilä on jo tontissa. Eli ei käyttöä tuollaiselle.
-
Heh.
Aika hazardia on kyllä. No markkina on puhunut. Aina vaan harvempi tuolla jenkkifoorumilla on valitettavasti tosta tuntumasta ja control loopista kiinnostunu ku kaikki vaan hypettää tota pelastusmoodia.
Sama trendihän näky jo brainin tulon aikoihin ku siinä sellanen oli.
Se voi silti olla että tollasia neoja tulee joskus. Katellu tota veepaariradiota ja jotenki se veepaarin vastariliitin on huonon olonen siihen miniveepaarin päälle. Osuu koppaan ainakin goblinissa ja törröttää ikävästi roottoksessa. Tossa pääsis siitä erillisestä muljukasta ja sais uudemmat anturit mitkä silverissäkin. Mulla on ollu 2 x7 gauia ja jotenki tuntu että se eka oli jämptimpi ku siinä oli silverline ja tässä nykysessä on blueline jota noi minit on.
-
Silverlinen anturiha o eri, äkkiäkös siinä eroa on ihan tuntumaan asti.
-
Joo o ??? Enpä tiiä. Jos sopivasta nopeudesta joutuu nykäseen päälle, voipi olla keppi kaukana ennenku tajuaa kuin päin perä on. Noo.. katellaan ja ootellaan..
-
Eikös se ollu niin että toi toiminto maksaa erikseen että saa eri firmiksiä. Eli tosta turhakkeesta ei tartte maksaa jos ja kun se ei kiinnosta
-
Eikös se ollu niin että toi toiminto maksaa erikseen että saa eri firmiksiä. Eli tosta turhakkeesta ei tartte maksaa jos ja kun se ei kiinnosta
Juurkin noin.
Purkkien hinnat euroopassa: http://shop.mikado-heli.de/VBar-Electronics/VBar-NEO.htm?shop=k_mikado_e&SessionId=&a=catalog&t=7568&c=8035&p=8035
-
Päivitys hinnat:
Pro 35€
Pro with rescue 99€
Upgrade Pro -> Pro with rescue 89€
Tiedot vstabi.info:sta.
-
Kaks neo purkkii tulossa. Aika kallis toi pro plus rescue. Pakko laittaa.
-
Onneksi rescueen ei tarvi pennosia laittaa. Ihan fiksusti mikado on tuon hinnoittelun laatinut. Rescue tosin vois olla 3x kalliimpikin 😛
-
Minä tarvin rescuen kun oon vielä alokas. Jos ei käytä niin ei käytä.
-
En laita tätä myynti osioon. Olis jouten beastx ar7200bx nyt aluks. Ehkä minivbar pro softalla. Revin minin pois ja laitan 450 proohon tai sporttiin. Neo tulee tilalle. Otan kevätleirille mukaan.
-
Mini Vbarille vois olla tarvetta😉
-
Tässä se on mutta ei lento testattu. Ehkä illalla. https://m.youtube.com/watch?v=P8yNyHxi_AY
-
Hyvin toimi rescue. Oli vaan niin myöhä että ei oikein uskaltanu. Alko hämärtämään. Se mitä ehdin testailla niin nopsaan se invertistä pyörähti oikeinpäin. Nyt tulee taas vettä kuin E P.
-
Hyvin toimi rescue. Oli vaan niin myöhä että ei oikein uskaltanu. Alko hämärtämään. Se mitä ehdin testailla niin nopsaan se invertistä pyörähti oikeinpäin. Nyt tulee taas vettä kuin E P.
Enämpi kiinnostais kuulla siittä millainen on lentotuntuma varrattuna edellisiin.
-
En o pro jätkä. Hyvältä se tuntui. Perän pironopeus ei ollu sama kuin minissä. Joutuu nostaan. Pari lipoo vaan testaillu.
-
Tässä video pätkä miten koppu flippaa kun vetää pelastus vipua. 65 on nyt se collective kun se pelastus on valmis. Vbar neo rescuemode test: https://youtu.be/aDQrT8OLOuk
-
HF:stä bongattu. http://www.helifreak.com/showthread.php?t=696167
-
HF:stä bongattu. http://www.helifreak.com/showthread.php?t=696167
Eikös tätä ole melko moni yrittäny sanoa, ei pitäis olla mikään yllätys! ::)
-
HF:stä bongattu. http://www.helifreak.com/showthread.php?t=696167
Aika ikävä ominaisuus tuossa Rescuessa, eli kopteri ei oikaise itseään oikein jos koskee tikkuihin yhtään.
"We have tested this extensively and what you described will happen 100% of the time if you leave any input in the cyclic or even tail. It happened to me as well (not coming out "level" or horizontal) because you need to let go of the sticks. That is not always a natural thing to do, especially when you really need the rescue function. !"
-
Toisaalta se on varmaan ihan toivottua että sen resquen saa keskeytettyä milloin vaan ihan vaan sillä että ottaa tikusta kiinni ja koppaa kopterin haltuun. Toki se voi johtaa torppiin silloin jos kopteri on menossa peltoa kohti ja vetää resque tikusta mutta ei malta päästää tikuista irti. Minusta tässä ei sinällänsä ole ongelmaa, pilotin komennot pitää aina mennä boksin komentojen ohi.
Jos tikkuja käännellään niin silloin tarkoitus on ohjata konetta, eikä mikään resque moodi saa siihen tulla väliin. Jos taas kopterin torppaa siksi että ei osaa päästää tikuista irti tiukan paikan tullen niin se taas on omaa tyhmyyttä siinä mielessä ettei ole harjoitellut resque moodin käyttöä riittävästi niin että se tulisi oikein selkärangasta. Minusta tää on hyvä näin, mutta se pitää myös tiedostaa ennen kuin koko ominaisuutta otetaan kertaakaan käyttöön.
-
Onhan tuo vaan ihan mahoton yhtälö oppimisen kannalta. Järetön keksintö. Enkä todellakaan nää sitä missä kohtaa tuo säästöä torppi kuluihin. Ellei ole vara torpata on ihan yks selitteisesti liian kallis ylläpidettävä vehje tulo tasoon ja lentotaitoon nähen. Torpit vaan kuuluu lajin luonteeseen omasta mielestä ja torpin pelko on suurin este oppimiselle. Kaiken lisäksi tuo on vaarallinen.
-
Eikös se ole ylensä niin että, kun on rahaa ei ole aikaa, ja kun on aikaa ei ole rahaa.
Eli siis kummastakin syystä harrastaja voi haluta vähemmän torppeja.
Ei se ole pelkästään köyhien etuoikeus.
-
Onhan tuo vaan ihan mahoton yhtälö oppimisen kannalta. Järetön keksintö. Enkä todellakaan nää sitä missä kohtaa tuo säästöä torppi kuluihin. Ellei ole vara torpata on ihan yks selitteisesti liian kallis ylläpidettävä vehje tulo tasoon ja lentotaitoon nähen. Torpit vaan kuuluu lajin luonteeseen omasta mielestä ja torpin pelko on suurin este oppimiselle. Kaiken lisäksi tuo on vaarallinen.
Aika rajua settiä näin nopeasti luettuna. Viimeksi oon tumpannut kopterin 2009, sekin joku 450-kokoinen. Lentoja ton jälkeen kertynyt varmaan pari tuhatta, näistä 3D veivausta ihan tosissaan varmaan parisataa. Ja näkisin että olen kehittynyt lennättäjänä aika paljon. Että jos nyt ei kuitenkaan aleta julistamaan mitään totuuksia täällä, kaikilla on se oma tapansa harrastaa ja sitä pitää arvostaa.
-
Sä oot Juho poikkeus :)
-
Toimi se rescue tai ei niin mun mielestä vaara on siinä että kone tekee liikkeitä jotka ei lähde tikuista. Kaikki joilla fbl purkki on kaatanu tärinästä tietää tunteen "mitä kettua se nyt tekee" ja voin sanoa että ei todella tunnu kivalta.
En voi sille mitään mutta mun mielipide on tätä kehityssuuntaa vahvasti vastaan ihan turvallisuusnäkökannasta kin.
Toinen juttu on se että noita markkinoidaan usein ihan väärin perustein ja ne luo jotain turvallisuuden illuusioita. Todellisuus on kuitenkin se että niitäkin pitää osata käyttää ja niissä on omat vaaransa kuten esimerkiksi liikkeen jatkuvuus rescuen jälkeen. Ku se kone lentää satasta pään yli voi olla alottelijan olla aika vaikeeta hahmottaa orientaatiota kun se on nopeesti aika kaukana. Mitäs sitte?
-
Myönnän että tulee möläytettyä liian nopeesti, liian typistettynä perustelematta omaa käsitystä asiasta.
Opettelussa kokoajan pitää turparustinki kiinni vähä useemmin.
Kunnioitan ja pelkään sen verran noita pienempiäkin koptereita, koska päälle tullessa saa rumaa jälkeä aikaan, isosta puhumattakaan. Käyttäjä failure ja tärinästä johtuva mahdollinen sekoilu mun mielstä aika todennäköistä siinä tilanteessa kun tuota ominaisuutta tarvis. Mitä itse olen logeja katsellut niistä tilanteista kun on joutunut koukkimaan tikuilla orientaatiota ja kopteria takas hallintaan nii logi ollut täynnä jos jonkin laista anturi herjaa oletettavasti tärinästä johtuen. Nuista tilanteista ainakin itse oppinut eniten ja jo siitä onnistumisesta saatu pieni itsevarmuuden nouseminen on näkyny lennoissa huomattavasti ja jäänyt sinne selkärankaan jotain ja myös se holdin käytön oikea hetki on löytyny sitä myöten.
Riittävä lento korkeus on varmaan se kaikista tärkein omasta mielestä. Vanhempien viisaiden olen kuullut puhuvan kolmen virheen korkeudesta. Itsellä se on ollut välillä enemmän.
Siksi pidän tuota mahottomana yhtälönä, koska miten voi opetella kaksi täysin erilaista paniikki toimintoa? Toisessa vedetään kytkimestä ja ei saa koskea tikkuihin. Toisessa taas vedetään kytkimestä ja mahdollisesti vielä korjataan lentosuuntaa tai koitetaan vähentää nupin kierroksia.
Minulla on ollut tilanteita kun kopteri on yhtäkkiä ollut tulossa lapakehä edellä päälle. Juuri ja juuri holdia ajoissa kerennyt vetäistä ja tappaa nupista kierrokset. Tuurilla tai jostain selkärangasta tuli tehtyä samalla tikkujen pyöräytys ja kopteri tippu jalaksilleen maahan. Mitäs sitten jos on kaksi kytkintä mitä käyttää? Vetää pelastustoiminto pällé paniikissa pahimmillaan koskien tikkuihin?
En nyt missään nimessä tarkota että tarkotus ois torpata, mutta se nyt vain on hyvin todennäköistä. Pidän vain parempana vaihtoehtona sitä että opettelee hitaasti edeten kuin turvautuu lisä elektroniikaan. Minä torppasin 450:sen vajaan kahden vuoden leijuttelun ja kevyen taivaslentelyn jälkeen ensikerran, mutta kun taito kasvoi pikku hiljaa rupesi torppejakin tulemaan. Eli nyt lähelle kolme ja puolivuotta harrastaneena harjottelen pikku hiljaa jotain kevyttä 3D:tä ja pitäisin edelleen itselleni vaarallisena tuot pelastustoimintoa.
Toki ihmiset on yksilöitä ja käyttäytyy erilailla paniikki tilanteissa.
Paha paikka nyt kirjottaa olen pojan harrastuksen parissa juuri. Voin koitta suomentaa reaktiotani vähä tarkemmin kun pääsen kotia tietokoneelle
Ystävällisin terveisin Wilikakka :)
-
Itse näen tuon ominaisuuden yhtenä työkalua lennätysliikkeiden opettelussa. Homma voisi hyvin toimia siten että tehdään tietoinen päätös siitä että nyt kokeillaan jotain uutta liikettä jonka onnistumisesta ei olla varmoja. Valitaan sopiva turvallinen lennätyssuunta johon liike tehdään. Sitten jos käpy käy niin päästetään tikuista irti ja vedetään pelastusvivusta ja kopteri kääntää itsensä oikeinpäin ja vetää korkeutta. Sitten otetaan kopteri haltuun ja voidaan jatkaa harjoittelua.
Se että mistä tahansa tikun liikkeestä lopputulos on että rescue moodi lähtee pois on pienen miettimisen jälkeen minun mielestä todellakin hyvä toiminto. Se nostaa oleellisesti kynnystä sille että kesken päättömän ja omien rajojen yli menevän 3D räimimisen keskellä kopteri noin vain yhtäkkiä nousisi torpin partaalta ylös ja siinä samalla karkaisi ei-haluttuun suuntaan. Pelastustoiminnon käyttö johtaa aina kopterin omavaltaiseen käytökseen ja sen takia sen käyttö pitää olla aina hyvin harkittua. Tämän takia tästä ei ole mitään hyötyä kokeneelle 3D harrastajalle joka vetää ruohon pöllytessä nurtsin tasalla hyvin pienellä virhemarginaalilla. Ei tämäm myöskään sovi ihan ensimmäisiä alkeita opettelevalle lennättäjälle. Mutta siinä välissä on laaja skaala pilotteja jotka voivat hyötyä tästä ominaisuudesta.
No, odotellaan seuraavaksi käyttökokemuksia ihmisiltä jotka sitä on oikeasti käyttänyt. Mielenkiintoista olis tietää että miten hyvin se auttaa uusien juttujen harjoittelussa.
Niin, ja missään nimessä tätä ominaisuutta ei saisi käyttää eikä mainostaa turvallisuusominaisuuten a. Sitä se ei missään nimessä ole.
-
Ihan hyviä pointteja tossa Wilikakan kirjoituksessa.
Näen yhtenä haittana vaatimuksen, että safetoimintoa käytettäessä ei saa koskea tikkuun tai tikkuihin. Onko muuten kyseessä vain oikea tikku vai molemmat?
Näin siis laitetta tietenkään kokeilematta. No ehkä sen voi jotenkin sisäistää, mutta jos tähän saakka on tottunut käyttämään holdia, niin helposti voisi kuvitella sormien pysyvän tikuissa kiinni jne.
Just tossa männä viikonloppuna tuli eräässä tapauksessa ongelmia sen takia, että tietyissä radioissa on hold- ja lentotilavivut päinvastoin.
-
Itse näen tuon ominaisuuden yhtenä työkalua lennätysliikkeiden opettelussa. Homma voisi hyvin toimia siten että tehdään tietoinen päätös siitä että nyt kokeillaan jotain uutta liikettä jonka onnistumisesta ei olla varmoja. Valitaan sopiva turvallinen lennätyssuunta johon liike tehdään. Sitten jos käpy käy niin päästetään tikuista irti ja vedetään pelastusvivusta ja kopteri kääntää itsensä oikeinpäin ja vetää korkeutta. Sitten otetaan kopteri haltuun ja voidaan jatkaa harjoittelua.
Se että mistä tahansa tikun liikkeestä lopputulos on että rescue moodi lähtee pois on pienen miettimisen jälkeen minun mielestä todellakin hyvä toiminto. Se nostaa oleellisesti kynnystä sille että kesken päättömän ja omien rajojen yli menevän 3D räimimisen keskellä kopteri noin vain yhtäkkiä nousisi torpin partaalta ylös ja siinä samalla karkaisi ei-haluttuun suuntaan. Pelastustoiminnon käyttö johtaa aina kopterin omavaltaiseen käytökseen ja sen takia sen käyttö pitää olla aina hyvin harkittua. Tämän takia tästä ei ole mitään hyötyä kokeneelle 3D harrastajalle joka vetää ruohon pöllytessä nurtsin tasalla hyvin pienellä virhemarginaalilla. Ei tämäm myöskään sovi ihan ensimmäisiä alkeita opettelevalle lennättäjälle. Mutta siinä välissä on laaja skaala pilotteja jotka voivat hyötyä tästä ominaisuudesta.
No, odotellaan seuraavaksi käyttökokemuksia ihmisiltä jotka sitä on oikeasti käyttänyt. Mielenkiintoista olis tietää että miten hyvin se auttaa uusien juttujen harjoittelussa.
Niin, ja missään nimessä tätä ominaisuutta ei saisi käyttää eikä mainostaa turvallisuusominaisuuten a. Sitä se ei missään nimessä ole.
tässä on järkeä. Ainoa joka tökkii on se että kyllä simu on se jolla on paras kokeilla. hetken ku simuttaa jotain liikettä ni sittehän sitä voi kokeilla jo ihan turvallisesti ku tietää vähän mitä orientaatioita on odotettavissa.
jos nyt kuitenkin käyttää tota toimintoa edes kaapelin kuvaamalla tavalla ni ollaan jo huomattavasti paremmilla vesillä :)
tärkeimpänä lienee tiedostaa se että se ei todellakaan pysähdy se kopteri. Kuin myös tottakai sisäistää ja opetella sen moden käyttö kunnolla. Sen kuvan luominen että alottelijakin voi alkaa reenaamaan mitä vaan ku laite ehkäsee torpit on hölmöä.
-
Eli käyttää kuin lentotilaa suunnitellusti, varautuen kuitenki pieneen orientaation mentyksen aihettamaan tikkutanssiin. Nimi pelastus aiheutti varmaan itsellä sydämmen tykytyksiä :D Nyt kun sovittiin että sitä käytetään tuollai niin lupaan etten enää ikinä milloinkaan kommentoi tätä nii uskaltaa tulla ehkä leirille sittenkin :-X
-
No en nyt sanois että sekään on hyvä että tota vasten kikkaillaan sitä ku ei aina tiedä mihin suuntaan se siitä kimpoaa
-
Oli se tapa ja tekniikka mitä vaan ni on vaan yks juttu joka varmistaa sitä turvallisuutta. Ja se on turvaetäisyys. Ei pörrätä siinä pärstän edessä oli reskuuta tai ei...