Kopterit.net
Kuvagalleria => MyFleet => Aiheen aloitti: taski63 - 08 Helmikuu, 2012, 13:11:54
-
Jahas, josko kirjailisi tänne jotain varoittavaa esimerkkiä tästä kengännauhabudjetilla harrastamisesta. Lennokeista se alkoi, mutta noin vuosi takaperin piti laittaa tilaukseen kopterikin, HK-450MT (oli niiiiin halpa, vaikka aluosilla).
Aluksi tekniikka oli: HK SS Heli Series 50-65A + Tgy Typhoon 2215H, gyro HK401B, 4 kpl HXT-900 servot.
Nopari oli täysi susi -> ekana käteen osunut HK 30A Blue Series (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__13429__HobbyKing_30A_BlueSeries_Brushless_Speed_Controller.html) (hyvin kestänyt lämpenemättä)
Moottoriksi särmempi Tgy 450/500 H2223 3500kV (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__11178__Turnigy_450_500_H2223_Brushless_outrunner_3500KV.html)
Nuppiservot -> HKSCM9-5 (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__16259__HKSCM9_5_Single_Chip_Digital_Servo_5V_10g_1_4kg_0_09s.html) halpadigi -> Corona DS919MG (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__11854__Corona_919MG_Metal_Gear_Servo_1_7kg_12_5g_0_06sec.html)
Gyro HK GA-250 + peräservo DS919MG
Alkuvaiheessa varaosia kului...
-
Ja kun sanoin tuosta varoittavasta esimerkistä, niin kootaan tähän muutamia halvan hinnan kokemuksia:
ESCit. - Hobbyking SS Heli Series 50-65A meni aina piipittely- eli ohjelmointitilaan, kun kaasun veti nollaan. Trimmin käytöt yms. ei auttaneet asiaa. Muistaakseni tuossa oli jotain muutakin, mistä en pitänyt.
- Jossain vaiheessa hankin HK Red Brick 50A:n, mutta sitä en saanut toimimaan laisinkaan, se vaan piipitteli vaikka mitä kokeili. Postittelin sen joulun tuntumassa harrastajakollegalle, lieneekö saanut tolkkua.
- Tuo Blue Series on ehdottomasti hintansa (noin 8€) väärti kapine, ei ole kuin hyvää sanottavaa.
Gyrot. - HK401B ei missään vaiheessa toiminut erityisen hyvin, kaikenmoisia kikkailuja tuli yritettyä.
- HK GA-250 Mini MEMS on taas pätevä kapine hintaisekseen.
Moottorit. Eipä noilla halvimmilla kiinalaisilla voi olettaakaan, että hyötysuhde pärjäisi kalliimmille vermeille, tai että speksit olisivat ihan sitä mitä kaupan sivustolla lukee. Riittävät mulle, kun ei mitään hipo-tuotteita tarvita.
-
Ja laitetaas ryhmäpotretti, kun HK-500GT:kin osui tuossa mallausvaiheessa pokkarin linssin eteen.
muoks: kuten kuvasta näkyy nelipätkässä on isoveljen landarit, ja "väärin päin" - kun ottaa huomioon kopun painopisteen sijainnin, niin minusta parempi noin päin. Itse asiassa tänään käänsin viissatkussakin nuo "takaperin", eikä sekään nojaa enää peräevään akuttomanakaan.
-
Laitetaas vielä tuosta HK-500GT:stä speksejä. Tuo on siis remmiperällä.
Perä päivitetty HK:n metalliseen, samoin perälavanpitimet.
Alignin pääratas, leparin kumit ja päittäislaakerit. Originaalirattaassa oli jonkin verran heittoa, on tuo Allu selvästi parempi.
Moottori:Turnigy 500 H3126 kV 1600
Nopari:Turnigy dlux 55A SBEC (vähän nafti, mutta ei tällä revitelläkään)
Servot: Nuppi GWS Park HPX, perä Power HD 3688HB
Gyro: HK GA-250
Luultavasti laitan vielä erillisen UBECin, pari kevyttä sellaista löytyy pöytälaatikosta.
Mukana tuli Hoppulan peruslavat; dynaaminen tasapaino oli OK, mutta painopisteissä ja siten tietty painossa hiukan eroa. Paremmat hankkinen tuota pikaa, pitäähän noita kuitenkin olla varalla joka tapauksessa.
-
Pitkä säätauko on ollut, ja poltteli lennättely jo aika lailla. Nyt sentään kireimmät pakkaset hellitti, joten-13 asteen kelissä hiippailin Marjalaan 450:n kanssa. Olin eilen illalla väljistänyt linkkejä lisää, testasin partsilla -23 kelissä ja oli OK. Hyvin toimikin tänään, GA-250 piti kelvollisesti ja rohkenin tekemään muutaman flipin!
Lämmittämätön lähetinhuppu osoittautui kuitenkin riittämättömäksi näille näpeille, ja johti umpihankeen kolmannella akulla... Niin pehmeästi kuitenkin, ettei vahinkoa käynyt. Sen verran haukkasi lunta, että lopetin siihen ja sulattelin sormet. Pitänee huomenna kokeilla, sujuuko sormikkaiden kanssa :)
500GT saakin sitten odottaa paljon keväisempää säätä.
-
Se olikin sitten lyhyt visiitti... Olin kopun kuivatellut rauhassa ja kokeilin illalla harrastehuoneessa, että kaikki pelaa - kuten pelasikin. Jostain kumman syystä sitten tänään Marjalassa nopari päästi toimintasavut :(
Onneksi kaapista löytyy korviketta, eri juttu milloin ehtii lennättelemään.
-
Tänäänhän sitä tehtiin Marjalan visiitti aamupäivällä, ei kovin pitkä... Ehkäpä huomenna uudestaan. Nelipätkän nuppi kävi osissa, hubi ja pääakseli vaihtui suoriin. -HK-500GT:n mukana tulleesta antenniputkesta sai leikkelemällä ja taivuttamalla kivat antenninpitimet kumpaankin kopuun, kuten kuvista näkyy. Viissatkun vastari sai paikan putken päältä, kun en viitsinyt jatkaa servojohtoja, joten gyro joutui alahyllylle... Nopari mahtui juuri sopivasti (lasketun) akkuhllyn alle.
edit: kuvasta pistin merkille, että 450 on aika "grasshopper" noilla 500 jalaksilla - hassun näkoistä :D
-
No niin. Kovasti täpinöissäni suuntasin Marjalaan HK-500:n ensilento silmissä kiiluen. Kotona olin kertaalleen viikolla testannut, että kaikki pelaa eikä mikään lämpene liikaa. Akku kiinni, lähetin kouraan ja varovasti kaasua... Eipä lähdekään pyörimään kunnolla, vaan nykimällä muutaman kiekan, ja seuraavaksi alkaa tunkea kuupan sisältä ankarasti savua... Kaasu pois ja parilla loikalla kopun luokse - se alkuperäinen heppoinen muovicanopy tietenkin särkyi, kun revin sen kiireellä pois ja sain akkuliittimen irti.
Kummallisesti nykimällä yritti tosiaan käynnistyä. 450, jossa on HK:n SS heli series, tekee samaa mutta toimii kuitenkin. Kummassakin kaikki pyörii kevyesti, myös kentällä pikkupakkasessa.
Tuo SS tekee niin, että moottori alkaa pyörimään nykäyksittäin, ja _hyvin_ soft startti lähtee vähän satunnaisesti toimimaan. Sitten kun pyörii, kaikki on ok, mutta saattaa tehdä myös sen että ensin nykii ja sitten tempaisee isot kiekat suoraan - se päätti lennättelyt tänään, kun juuri tuosta syystä kopu pyörähti, perä osui kovaan lumeen ja peräakseli mutkalla. Eli molempiin pitää noparia päivittää...
-
Lisätään nyt mukavaakin asiaa. 450:llä sain muutaman flipin tapaisen räpiköityä, ja kopteri säilyi ehjänä (em. peräakselia lukuun ottamatta).
-
Mulla ois nimellistä korvausta + posteja vastaan tommone alkuperäne punane HK500 muovicanopy myytävänä jos on tarvetta. Käyttämätön on ku otin heti sen toisen käyttöön.
-
Eipä lähdekään pyörimään kunnolla, vaan nykimällä muutaman kiekan, ja seuraavaksi alkaa tunkea kuupan sisältä ankarasti savua...
Kummallisesti nykimällä yritti tosiaan käynnistyä. 450, tekee samaa mutta toimii kuitenkin.
Tuo SS tekee niin, että moottori alkaa pyörimään nykäyksittäin,
Mulla oli sama ongelma kun ensin pistin mun 450:n kasaan.
Ongelma oli: noparin ajoitus oli eri kuin moottorissa. Säädin tuon noparin ajoituksen kuntoon ja eipä ole enään vastaavaa esiintynyt vaikka olen lentänyt suunilleen 40 akullista.
Aluksi oli vähän metsästettävä tuota Turnigyn moottorin ajoitus lukemaa.
-
Se olikin sitten lyhyt visiitti... Olin kopun kuivatellut rauhassa ja kokeilin illalla harrastehuoneessa, että kaikki pelaa - kuten pelasikin. Jostain kumman syystä sitten tänään Marjalassa nopari päästi toimintasavut :(
Onneksi kaapista löytyy korviketta, eri juttu milloin ehtii lennättelemään.
Black edition!
-
Mulla ois nimellistä korvausta + posteja vastaan tommone alkuperäne punane HK500 muovicanopy myytävänä jos on tarvetta. Käyttämätön on ku otin heti sen toisen käyttöön.
Kiitos tarjouksesta, mutta taidan haalia itsekin kusilaitucanopyn; tuon saa teippailtua sen verran mitä tarvitsee, jos tarvitsee :D
Ongelma oli: noparin ajoitus oli eri kuin moottorissa
[tähän sellainen Spede-otsaanlyönti] Sen miljuuna kertaa oon lukenu täältä(kin) noparin ajoituksesta, jotenkin en vaan tullu ajatelleeks... Hiukan noloa :D Kiitämmä neuvosta!
-
[tähän sellainen Spede-otsaanlyönti] Sen miljuuna kertaa oon lukenu täältä(kin) noparin ajoituksesta, jotenkin en vaan tullu ajatelleeks... Hiukan noloa :D Kiitämmä neuvosta!
Täälläpäin otsa punottaa ihan tarpeeksi (=liian) usein saman laisesta syystä... ;)
Niin, ja mun nopari lähti käyntiin, kun sain sen silloin revittyä irti akusta todella nopeasti ja annoin huilia seuraavaan päivään. Kokeilin uudestaan ja ihme tapahtui, se rupes toimiin ja toimii edelleenkin.
-
Juu, toi ei taida enää lähteä, kun toinen konkkakin tipahti irti, samoin kuin yksi moottorin johdoista... Kyllä se ihan kunnolla kärähti tuo nopari ;D
-
Ja savustus jatkuu... Muistui mieleen, että varaston perällä olevassa VL Pyörremyrsky-ikuisuusprojektissa on kiinni 60-70A SS, lennokkiversio. Kipaisin sen hakemassa, ja juohtui mieleen että laitanpa erillisen becin kun sellainen oli hommattuna. Joopa joo, speksattu 2-6S akuille, mutta kun kaikki oli viriteltynä ja nappasin akun kiinni, niin liekkihän sieltä leimahti :D
On tuossa söSSössäkin becci, eli pitää laittaa plusjohto takas liittimeen (toimi se lennokissa) jos vaikka huomenna pääsis sittenkin testaamaan viissatkua. Viikon päästä lähdetään nimittäin reissuun la-aamuna ja palataan siitä viikon päästä sunnuntaina, joten taukoa tulee...
edit: ketuiksihan se meni. Mulla on akkuina 2x3S niputettuna ja erillisellä sarjaankytkentäjohdolla. Pöydällä testasin SS:n sisäistä becciä: ensin 3S, ja jännite 4.96V = OK. Sitten 6S ja sama lopputulos, eli kopuun vaan kiinni ja kokeilemaan... noin 5 sekuntia toimi kunnes ajoi servot tappiin ja kiskoin kiireellä akkujohdon irti... Ilmeisesti olin tehnyt sen toisen testin kytkemällä nopariin vain toisen 3S akun siitä paketista (molemmat niput oli pöydällä ja vain toisessa se yhdyspiuha).
Sitten kokeilin vielä erillisellä vastariakulla, mutta kaasukanavan puolella ei ollut mitään eloa. Toivoakseni vikaantunut oli nopari eikä vastari... Ei ollut motivaatiota enää siinä vaiheessa testailla tarkemmin.
-
Uutta noparia tilauksessa, juuri tuli viesti HK:lta että on laitettu postiin. Viissatkuun Turnigy Brushless ESC 85A w/ 5A SBEC, nelipätkään TURNIGY Plush 40A. Jokohan alkais homma toimimaan. -Hiukan harmittaa, että tänään sitten täällä tuli infoa uudesta mallistosta (Hobbyking Helidrive (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__20693__Hobbyking_HeliDrive_80A_2_6S_SBEC_Brushless_Speed_Controller.html)), olisin ainakin toiseen testannut mielelläni. Itse en ainakaan huomannut noita vielä maanantaina.
450 sai uuden leparin, aavistuksen verran heitti lavanpidin kun akselia pyöritteli avaimella. Sen verran otti lapa näköjään hankiosumaa viime kerralla; nuppi ei kuitenkaan vispaa, positiivinen yllätys tällä kertaa.
Kummallista oli, että vanhan leparin ruuvit tuntuivat olevan tiukasti kiinni, mutta päittäisvälystä oli hiukan. Olisiko sitten jokin ollut hiukan vinossa kiinnitysvaiheessa; kyllähän se punainen lukite pitää ruuvin tiukassa, vaikkei pohjassa asti olisikaan. Uudella lepatusakselilla ei nimittäin päittäisväljää enää ollut, ja lavanpitimien sivuttaisvälyskin väheni huomattavasti.
-
Jatketaan nyt tänne siitä sunnuntain lumihankitällistä 450:lle..
--- kopteri tupsahti hankeen. Hitailla reflekseillä kesti ainakin pari sekuntia saada holdi päälle, jona aikana mielestäni moottori vinkui normaalisti roottorin ollessa (luonnollisesti) paikallaan. Holdin vedettyäni mosa tietysti vaikeni, ja pidin selviönä että päärattaassa on hammaskatoa ---
Otin kopterin vielä ilmaan tuon jälkeen, ja kaikki toimi ---
Yksisuuntalaakeria toki epäilin, mutta tuntui pitävän. Ja jos se tai pinjoni olisi niin paljon luistanut, tuskin olisin enää ilmaan tuota saanut. Se siis toimi ja lensi välittömästi tuon jälkeen. En edes akkua vaihtanut.
Eilen illalla irrotin päärattaan, ja kyllä se yksisuuntalaakeri on hiukan joko-tai; härnäämällä sen saa menemään "väärään" suuntaan vähän kerrassaan, mutta kun se ottaa, niin se myös pitää. Tosin pakista löytynyt, hyvin vähän käytetty ys-laakeri toimii ihan samalla tavalla.
Sen sijaan hubin pääakselin kiinnittävä ruuvi oli (jälleen kerran) poikki, mutta molemmat puolet ts. koko ruuvi muttereineen oli paikallaan - se vain oli poikki keskeltä. Ja tuollaisen kanssa käytiin vielä ilmassa! Ota näistä penteleistä selvä.
-
It's alive! HK-500GT sai tänään ensi kertaa ilmaa jalaksien alle! Ja tosi on, on se mahottoman vakaa 450:n verrattuna. Tuplasti massaa, toki. Ei tosin edes täyttä akullista lentänyt: laitoin sen Tgy 85A noparin tehdasasetuksilla, eikä tainnut olla kovin soft käynnistys oletuksena... Startit oli tosi rajuja, kopu pyörähti landareillaan 180 astetta. Välilaskusta uudelleen lähtiessä sitten tempaisikin pyrstöroottorin jääpaakkuun, ja ilmeisesti siinä iski perähihnan rattaaseen hammaspeikko :(
No, muutenkin oli näpit jäätävä tuuli, joten parempi vaan etten ehtinyt torppaamaan :D Pitää huomenna tarjotella nelipätkää ilmaan hyppyset rariohupun suojissa.
Btw, se aikaisempi noparin kärähdys: hiukan lisäteoriaa syystä. Mullahan on nuo akut 3S 2,7Ah sarjassa, ja siitä liitosjohdosta tuli ylimääräiset 12 cm lisää ennestään pitkiin akkujohtoihin. Mahdollisesti väärä timing yhdistettynä huonoon soft starttiin, ja siihen vielä ylipitkät akkujohdot niin savuahan siitä seurasi. Korkkasi nimittäin ne akkujohtojen väliset konkat irti piirilevystä.
-
Do dii, nyt riittää taas hetkeksi arkarreltavaa. Em. viissatkun perähihnan ratas vaihtuu ajallaan, ilman kiirettä. 450 lensi muuataman akullisen; ensimmäinen tunnustelua, toisella enempi peruslentoa ja pari flippiharjoitusta. Kolmannella akulla innostuin flipin treenaamiseen; viisi meni kohtuullisesti, kuudetta sitten seurasi orientaation kadotus ja lumitorppi.
Eihän näitä nakkeja saanut holdi-vivulle ennen kuin kopu oli maassa, seurauksena päärattaan hammaskato. Muuta seuraamusta boomstrike -> peräputki (hiilarilavat vaikutti ehjiltä!), landari, akselit ja hubi tietty sekä elevon-servon armi. Viimeksi mainitussa ihmetyttää se, että servon kuoret ja korvakkeet säilyivät ehjinä, vaikka ne on käsittämättömän hauraat noissa Coronoissa.
-
Ja torppailut jatkuu... Ehkä ne painot pitäisi palauttaa stabbarille, ei riitä meikäläisen refleksit noin äkkinäiselle laitteelle :D O-P ja Rane sai todistaa tilannetta, kun kulmia antaessa perä petti -> 180 asteen pyörähdys -> orientaation kadotus ja kopu kovaan lumeen...
Ihan särki ei mennyt kuin hubin pääakseliin kiinnittävä ruuvi, muuten sitten onkin yhtä ja toista mutkalla. Peräputken taipuma herätti hilpeyttä, Ranella lienee kuvakin siitä :) Ei kun osia tilaukseen ja simua odotellessa, mitäpä sitä muuta!
-
;)
-
O komee taipuma perällä! :D
Lavat näyttää ehjille!?
-
Juu lavat (HK:n hiilarit) on ehjät, kestivät jo toisen kunnon torpin... Edellisellä kerralla tuli pikkuinen rikama johtoreunaan boom strikesta, tällä kertaa ei edes sitä. -Aika hilpeän näköiset nuo peräputken tuet...
Ranelle kiitokset kuvasta.
-
Jotain elonmerkkiä täälläkin. Kopterit nipussa taas, ja eilen illalla kävin tarjottelemassa viissatasta ilmaan. Pari kertaa leijuikin, mutta sitten perä alkoi kettuilla: sellaisia 15-20 asteen nykäisyjä, ja hiukan heikosti totteli tikkua niiden aikana... Oireet sopisivat staattiseen sähköön, joten silikonia hihnalle. Maadoitus pitää vielä lisätä. Toivottavasti ehtii testaamaan vielä viikonloppuna.
450 kainaloon ja Marjalaan tänään aamupäivällä; kerkesi kerätä täydet kiekat kun POP - lavat lähtivät sujuvasti vastakkaisiin suuntiin... OK, se ruuvi oli sitten liian lyhyt. Ja kulunutkin. Siinä ei lukitekaan pelasta :D
Hm. Joskohan sitä pääsisi kohta ihan lennättämäänkin välillä...
-
Ja tällä kertaa oppitunti tukevan alustan tärkeydestä. Raijasin molemmat koput Marjalaan, ja arvelin että jos se lumi kävellä kestää niin kantaa se kopterinkin... First mistake.
450 tulille, hyvin kelaa kierroksia.. Vikaisu sivulle, kun luulin kuulevani liikettä; katse takaisin kopteriin ja se kallistuu huolestuttavasti. Eipä mitään, hiukan tikkua vasemmalle ja samalla idle1 päälle - jolloin lumi pettää oikean jalaksen alta, lapa raapaisee hankeen ja siinähän se olikin. Hubin pultti poikki ja pääakseli mutkalla.
No, 500 vuoroon. Tällä kertaa varoin edellistä virhettä. Päästään hyvin ilmaan, hetken aikaa leijuttelua. Lapaura näytti olevan säätöä vailla, joten kopu alas... Vetäisin normitilassa kaasun pois, ja samalla (jostain käsittämättömästä syystä) holdin päälle. No, tuossahan on hiukan enemmän inertiaa, ja holdi päällä idle-tilan kulmat: kopteri uppoaa toista kymmentä senttiä lumeen, perälävat tietenkin kauhoo hankea ja siinäpä meni taas hampaita perähihnan rattaasta... Ilmeisesti se käyntiväli oli vieläkin liian suuri. Lesson learned. Nyt odottelen lumien sulamista, ja sillä välin modaan lisää tuota rattaiden käyntiväliä :/
-
Siis HK-500GT:ssä on sellainen tyyppivika, että peräkasetin kiinnitysreiät ovat hiukan vikapaikassa runkolevyä (tai voihan se vika olla peräkasetin mitoissakin), ja rotaatiorattaan ja perähihnan käyttörattaan käyntiväli on liian suuri. Tämä aiheuttaa viimeksi mainitussa helposti hammaskatoa, jos lavat osuu johonkin. -Tyyppivika tosiaan, noiden ratassettien saldo on -13 HK:lla...
Viilasin aiemmin runkolevyn reikiä hiukan pitkulaisiksi, että saisin peräkasettia eteenpäin ja siten käyntivälin tiukemmaksi, mutta ei näköjään riittänyt... viila vaan nöyrästi kouraan ja lisää töitä. Kyllä se siitä.
-
Sunnuntaina oli loistava keli, ja pääkaupungista kotiuduttua piipahdin nelipätkän kanssa Marjalassa - perusleijuttelua ja vain pari flippiä, ja ehjän kopun kera kotiin. Olipa mukava fiilis, vaihteeksi!
Huomenna pitäisi postiljoonin kantaa viissatkuun allun perähihnan ratas, ja ensi viikonloppuna (viimeistään) ilmaa jalasten alle...
Sitä odotellessa päivitin kuupat ehjempiin, taattua HK-laatua; veljekset kuin elvikset:
-
Prkl. Viissatku ei päässyt ilmaan asti, kun siitä kirotusta perähihnan rattaasta lähti hampaat... Osaa tilaukseen, ja lisää huolellisuutta kokoamiseen. En ymmärrä miten se onnistui sen välyksen kehittämään.
Nelipuokin torppasin toisella keikalla oikein huolella. Saldoa:
- lavat, lavanpitimet - oikeastaan koko nuppi päreinä
- kaikki akselit luonnollisesti
- peräputki, peräservon korvake, perän tönäri ja koko perän vivusto pskana
- ylemmät runkolevyt murtui canopyn tappien vääntämänä
Kohtalaisen valmista kauraa siis. Nyt purettuna yksiin osiin, pitänee hommata kokonainen kopu varaosiksi...
edit: kuvia lisätty
edit 2: lepatusakseli oli suora! Toinen lavanpidin oli vääntynyt, ja pääakselissa 35 asteen mutka, mutta lepari virheetön... uskomatonta.
-
Pitkästä aikaa kopuakin ilmaan (sorruin välillä kiinteäsiipisiin), mutta taas se HK:n laatu... Viissatku tuntui kovasti oudolta, ja kuulosti myös. Eipä tunnu saavan paljoa lentotiimaa. Ehdin about minuutin leijutella, kun ääni ja käytös muuttui, mikä johti hosumiseen ja lievään torppiin. Luulin että jokin linkki olisi irronnut, mutta ei. Sen sijaan muuta väljää löytyi (pahoittelen kuvan laatua):
http://www.youtube.com/watch?v=Rus4zJhRU1E# (http://www.youtube.com/watch?v=Rus4zJhRU1E#)
-
Analysoitu hiukan pidemmälle, tänään ehdin purkamaan. Pääakselin collari oli luistanut, mistä sitten seurasi kaikkea muuta... (ks. yo. video). Osatilausta kehiin. Kuva kertokoon loput:
-
Itseäni lainaten "Ottaa pattiin"-topicista (25.8.):
Nyt on harrastus vaakalaudalla. Kun ei ole varma riittääkö intoa niin paljon, että investoisi kunnon vermeisiin, vai siirtyisikö kokonaan takas kiinteäsiipisiin... Tuumaustauon paikka.
Parin kuukauden tauko (ja sohraaminen lennokin kanssa siinä välillä) taisi tehdä tehtävänsä; parina aamuna on tullut simuteltua, ja aloin taas katsella koptereita sillä silmällä...
Viissatkuun ostin (jo uutena vispaavan HK-osan tilalle) Allun hubin, ja vaihtelin paikalleen alkuviikosta. Pitää koettaa katsoa muutenkin nuo balanssit tarkasti; jos tärinöitten eliminointi auttaisi perän toimintaan. Viikonloppuna pitänee taas kokeilla, jos muilta kiireiltä ehtii.
-
Sitähän sanotaan, että lemmikit muistuttavat omistajaansa (tai toisinpäin); tuntuu olevan koptereissa vähän samaa oiretta. Uskaltauduin sunnuntaina piiitkästä aikaa kentän laitaan todetakseni, että nelipätkästä oli yksi ruuvi hukassa ja viissatkun nuppi hienosäätöä vailla :D
Ensinmainittu leijui ihan OK, syksyiset perän nyhtämiset loistivat poissaolollaan. Lähemmäksi tuodessa huomasin pyrstön näyttävän jotenkin oudolta: roottori oli kääntynyt 45 astetta alaviistoon... Oli kaiketi lukitteen vähyyden vuoksi ravistellut irti ruuvin, joka kiristää peräkasetin putken ympärille. Ihmeen hyvin piti silti. Eipä ollut ruuvipussukkaa mukana, jäi yhteen akulliseen.
500GT puolestaan tarjotteli ilmaan hiukan turhan innokkaasti, mutta kohtuu vakaa oli sekin. Lapaura vaan oli pielessä, enkä saanut millään kohdalleen -> lepari kaiketi aavistuksen kiero. Ja kaikki muut akut olin tsekannut kotona, paitsi sitä jossa oli 2n1 liitin paikallaan; kesken säätösavottaa alkaa kierrokset - ja kopu - tippumaan, tupsahtaen kuitenkin hallitusti hangen päälle ilman vahinkoja.
Kotona tajusin, että en ollut säätänyt nuppia sen jälkeen kun olin vaihtanut HK:n tilalle Allun hubin; oli aika reippaasti plussaa tikun keskiasennossa. No, nyt on suora lepari ja nuppi säädettynä alkutekijöistään lähtien. Josko viikonloppuna olisi taas keliä.
-
Sitähän sanotaan, että lemmikit muistuttavat omistajaansa (tai toisinpäin); tuntuu olevan koptereissa vähän samaa oiretta. Uskaltauduin sunnuntaina piiitkästä aikaa kentän laitaan todetakseni, että nelipätkästä oli yksi ruuvi hukassa ja viissatkun nuppi hienosäätöä vailla :D
Ensinmainittu leijui ihan OK, syksyiset perän nyhtämiset loistivat poissaolollaan. Lähemmäksi tuodessa huomasin pyrstön näyttävän jotenkin oudolta: roottori oli kääntynyt 45 astetta alaviistoon... Oli kaiketi lukitteen vähyyden vuoksi ravistellut irti ruuvin, joka kiristää peräkasetin putken ympärille. Ihmeen hyvin piti silti. Eipä ollut ruuvipussukkaa mukana, jäi yhteen akulliseen.
500GT puolestaan tarjotteli ilmaan hiukan turhan innokkaasti, mutta kohtuu vakaa oli sekin. Lapaura vaan oli pielessä, enkä saanut millään kohdalleen -> lepari kaiketi aavistuksen kiero. Ja kaikki muut akut olin tsekannut kotona, paitsi sitä jossa oli 2n1 liitin paikallaan; kesken säätösavottaa alkaa kierrokset - ja kopu - tippumaan, tupsahtaen kuitenkin hallitusti hangen päälle ilman vahinkoja.
Kotona tajusin, että en ollut säätänyt nuppia sen jälkeen kun olin vaihtanut HK:n tilalle Allun hubin; oli aika reippaasti plussaa tikun keskiasennossa. No, nyt on suora lepari ja nuppi säädettynä alkutekijöistään lähtien. Josko viikonloppuna olisi taas keliä.
Aikanaan kun HK500 omistin niin perä kääntyi sieltä perä päästä vinoon. Puuttui sellanen pieni tappi sieltä välistä. Tuon kun hokas laittaa nii alko pysyä.
-
HK-kopujen suhteen ei mitään uutta, 450 kävi lopulta ilmassakin kun sain sen owb:n kuntoon. Ja torppi johtui luultavimmin tikkuvirheestä nose-in leijutuksesta - jännä, vaikka kuinka hyvin pysyy hanskassa simussa niin livenä kuitenkin ihan toinen asia :D
Viissatkun lapauran heitto valkeni mitä typerimmäksi laiminlyönniksi: en ollut tutkinut lapoja riittävästi, ja toisesta paljastui tyven alapinnasta vekki. Ei ihme jos ei säätö oikein onnistu... Hommaan uudet lavat, kunhan lennätyskelit paranee jne.
OP:n Multiwiin kun näki pari kertaa livenä, niin iskihän se hinku. Tälle kengännauhabudjetti-ideologialle tyypillisesti osien hankintakanavina dx ja hk; osat tulee kun tulee (no noparit on jo käsissä). Rungon innostuin tekemään itse, kun on käsillä hyvin noita materiaaleja. Kulmasta kulmaan noin 550 mm. Pääraaka-aineenena on hitec-komposiitti, joka koostuu lähinnä selluloosasta, hemiselluloosasta ja ligniinistä. Levyosissa myös fenolihartsia. Paino kuvien vaiheessa 168 g.
-
Jahas, avuliaiden foorumikollegoiden myötävaikutuksella Multiwii valmistui lentokuntoon :)
Kävin Marjalassa ja nousihan se! Jotain hienosäätöä kaipaa vielä; pysyi kyllä vaaterissa, mutta kiertyi hitaasti vastapäivään. Ja lähti valumaan - tietenkin - kohti pysäköityä autoa, jolloin iski paniikin tapainen (ei oma auto), kaasu pois ja kops kopu maahan noin kolmesta metristä :D Yksi nitkahtanut varsi on jo korjattu, illansuussa varmaan uusi yritys.
-
Just joo. Ensilennolla toimi tosiaan, mutta nyt yksi mosa hyytyy kun nostaa kaasua. Pitää selvitellä asiaa.
http://www.youtube.com/watch?v=i48OTw5Qhjs# (http://www.youtube.com/watch?v=i48OTw5Qhjs#)
-
Multiwii.comin surffaus tuotti ilmeisen vastauksen: timing mättää. Ja tietenkin juuri se ainoa HK SS malli, jossa sitä ei voi säätää... Foorumilta löytyi siihenkin apu, kotikylässä oli kaupan paremmin säädettävää mallia riittävän monta ja sopivaan hintaan. Eilen hillitöntä tinailua; 20 liitintä ja 12 kaapelia. Kutistesukkaa sarjana päälle. Tänään vähän layoutin päivitystä, kyllä tätä taas ilmaan koitetaan viimeistään viikonloppuna ;)
-
Ehtihän tässä puolentoista kuukauden tapahtua. Nopareita tuli poltettua läjä, ei aavistustakaan miksi... Onneksi olivat halpoja. Ilmeisesti olin kytkenyt yhden väärin distribution boardiin, mikä aiheutti kaikenlaisia seurauksia. Kaiketi teki jotain vahinkoa multiwiille, ei ole toiminut kunnolla sen koommin...
Nyt on boardina HK i86L, noparit Blue Series 30A ja mosat HK DST 1200 9x5 huiskilla. Ja eileisellä koelennolla toiomi kuin unelma! (Ainakin minun mittapuulla). Lentopaino ~860g ja ampaisee ylös aika liukkaasti, 2200 mAh akuilla pitäisi irrota 10min lentoaikaa. Puolen kilon lisäpainokaan ei tuottanut ongelmia, eli vanha pokkari taitaaa päästä kyytiin ;D Kuva testiasussa, kotelointia ja kameran kiinnitystä on jo viritelty.
-
Turaamista, lennätystä, torppausta -> sama uudestaan. Siitä se on mennyt kesä tehty - tosin harvassa on keikat olleet muilta kiireiltä.
Tulipa eilen nähtyä, että aina se sähkö tiensä löytää, ja samalla ilmeinen selitys yhden noparin sulaneelle johdonkuorelle (vastarijohdon maa):
http://www.youtube.com/watch?v=nHcK1LL9Lmw# (http://www.youtube.com/watch?v=nHcK1LL9Lmw#)
Prkl että ovat löysiä liittimiä, vastedes tinaan nuo johdot kiinni :/
-
No niin, kyllästyin noihin diy-puurunkoihin ja tilasin HK:lta Q450-rungon integroidulla virranjaolla. Muuta hardwarea harkitessa oli sen verran kova polte ilmaan, että lätkäisin nuo vanhat rojut siihen kiinni noinniinkuin kokeeksi. Hyvinhän se lensi lähes kaksi akullista: täysvedot pystyyn luotisuoria, ja muutenkin yllättävän vakaa. Ehkä parempi värinänvaimennus i86L:n alla auttoi asiaa; nuo halpismyllyt väpättää aika lailla - taitaa akselin lisäksi olla noissa kellossakin jo hiukan kieroutta. Kenties jossain adapterissakin.
Pari akullista meni siis hyvin, kunnes taivaslennossa teki "ii-kasikuutoset": heittäytyi äkkiä taysin holtittomaksi, eikä siinä oikein muuta voinut tehdä kun katsoa laitteen tömähtävän nurmikkoon. Yksi varsi poikki, ja luotto ko. lautaan lopullisesti mennyt.
Videovarusteesta toki saa noita jalkoja nopeasti ja kohtuuhinnalla, mutta jo periaatteellisistakin syistä tartuin liimaputeliin... Hitaahkoa epoksia, jolla kahdesta kohtaa katkennut jalka nippuun, ja sitten samalla kamalla 48g lasikangasta suikale saumakohdan ympäri. Tuntuu käsissä väännellen yhtä tukevalta kuin uusi, eikä painoa tullut montakaan grammaa lisää.
Tuo materiaali on siitä mukavaa korjattavaa, että murtuu aika siististi ilman muodonmuutosta, ja toisaalta murtokohta on aika rosoinen ts. paljon (ja monimuotoista) pinta-alaa liimaukselle.
-
Seuraavaan vaiheeseen on sitten jo matkalla KK2.0 lcd-näytöllä. Niin ikään moottorit päätin päivittää, ja myyntipalstalta löytyi (budjettiin) sopivasti DT750 mosat. Kun ei reikäjako muutenkaan käynyt suoraan pulttikiinnitykseen, niin päätin kokeilla värinänvaimennusta tuohon moottoripukin alle: töistä löytynyttä parimillistä rouhekumimattoa palanen väliin ja mosanjalka nippareilla kiinni. Tuntuisi pysyvän riittävän napakasti tuolla tavoin, ja voisi hyvällä tuurilla toimia sulakkeenakin pahemmassa torpissa.
-
Edistyy. Kortti tuli eilen, nyt on 1.6++ firmis sisällä. Perusjutut tehty; huomenna pitäisi tulla Gemfanin 11x4.7 lapiot ja sitten ollaan valmiita testilentoon :)
-
Ta-daa... speksit yhteensä:
Runko HK Q450 integroidulla virranjaolla
FC KK2.0 LCD firmiksenä 1.6++
Noparit BlueSeries 30A
Moottorit HXT DT750
Huiskat Gemfan 11x4.7
Paino ilman akkua 860g
Eipä jää hirveästi tilaa propellinkärkien väliin :D
-
Neitsytlento uudella tekniikalla takana! Lauantaina ehdin aamulla yhden akullisen kokeilemaan Törmän parkkiksella. Voe mahoton että on vakaa lauta tuo KK2.0! Ja tottahan se piti jo torpatakin... Ihastelin puuskaisessa tuulessa tuota self level-ominaisuutta, kun värkki ajelehti huomaamatta liian lähelle pajukkoa, sitten hätäinen korjaus väärään suuntaan, potkuri pajunrunkoon ja hups alas heinikkoon. Mitään ei kuitenkaan särkynyt, ja nuo nelimilliset akselit ei onneksi väänny niin herkästi kuin 3 mm vastaavat näissä halpismosissa.
Harmi on vain tämä vuodenaika; pitää ensi viikonloppuun asti odottaa seuraavaa keikkaa, ja toivoa hyvää säätä...
-
Ja hienosti lentää, kaikesta huolimatta... Mekaamista on näköjään taas luvassa, tilailin uusia laakereita. Hyvinhän tuo jaksoi pitää ilmassa ja vakaana, vaikka yhdessä koko laakeri pyörii pesässään akselin mukana - oli aika lämmin tuo takavasen mosa 7min lennon jälkeen:
http://www.youtube.com/watch?v=nVGh7sG64HQ# (http://www.youtube.com/watch?v=nVGh7sG64HQ#)
-
Täällä jatkuu säätäminen quadin kanssa. Tällä kertaa oppitunti ruuvilukitteen (tai lukkomutterien, milloin mahdollista) tärkeydestä. Moottoreista kolme on kinni nippusiteillä, neljäs sattumoisin kahdella 3M ruuvilla. Ja normimutterit ilman mitään lukitetta... Homma on pelannut varmaan parikymmentä akullista ongelmitta, kunnes eilen napsahti.
Kuvassa lähinnä olevan mosan toinen kiinnitysruuvi irtosi kun masiina oli noin metrin korkeudella; kuten näkyy, potkuri lyhensi itseään ja laite tuli tietenkin tonttiin, jolloin toinen punainen jalka poikki (aiemmasta liimauksesta) ja sen potkuri murjoi itsensä lisäksi suojakotelon. Onneksi siis oli tuo kotelo, ilman sitä olisi KK boardi saanut aika rumasti siipeensä :o
-
Pitipä pitkästä aikaa ottaa "melkein oikea" kopu pöydälle ja katsoa missä kuosissa on HK-500GT. Viimeisen pikkutorpin jäljiltä luulin, ettei siinä paljoa ole tekemistä kuin päälapojen hommaus, mutta toisin kävi. Peräputki oli hiukan väärä; onneksi oli ehjä varalla. Nuppi tuotti enemmän murhetta: swashi ei ollut läheskään suorassa eivätkä servojen liikeradat oikein. En vaan käsitä mikä sen on voinut muuttaa, aivan saletisti oli viimeksi säädettynä. Vaateroin swashin silmämäärällä, ja raatolavoilla katselin kulmia ja liikeratoja kohdilleen, mutta jotain outoa tuntui olevan. Jokin näytti kinnaavan.
Purkaminen osoitti, että washout base jumitti yläasennossaan: sitä HK-laatua, pääakselin reikä ei ollut aivan keskellä joten ohjaustapit aiheuttivat jumituksen ylhäällä (nuppi on Allun, siten epäilysten ulkopuolella). Ei kun viila kouraan... Ilmankos oli hiukan outo tuntuma viimeisillä lennoilla. Nyt vaan lapoja tilaukseen ja simuttamaan odotellessa; melkeinhän tuosta on vuosi edellisestä kopteroinnista yksiroottorisella.
-
Aika hauraan oloisia nuo muovijalat, varsinkin vähän jatketuilla tassuilla. Ja muutenkin tuo Q450 oli vähän painavan oloinen kokoisekseen, niinpä tilaukseen X525 runko.
Runkolevyt ja varret reilut 150g, ei paha. Sen sijaan ne jositetut landariviritykset mosakiinnikkeineen painoi pitkästi yli 200g, joten päätin dumpata ne. Pitää viritellä jotain kevyempää rungon alle. Ja toki koteloa päälle.
-
Potkuriadapterit tuntui vippasevan jonkin verran, joten päätin testata netistä löytynyttä hiukan kevyempää kiinnitystapaa: nippusiteet. Ja lukkomutteri ylösalaisin keskittämässä, toki siellä on sovitusrengaskin alla. Ei tuntunut juurikaan värinöitä, ei ainakaan haitaksi asti.
-
tällä menty 2v... tosin mulla on reikä saman kokonen ku akseli(pyöröviilalla hieman avartanut) niin pelkillä nippareilla kiinni huiskat ollu eikä pahemmin värinöitä ole näkynyt.
-
Kuten arvata saattaa, kameran massa näkyy olevan suorassa yhteydessä (video)kuvan laatuun näissä ei-niin-tarkasti-viilatuissa kokoonpanoissa. Avaimenperäkamera teki kammottavaa jelloa, vaikka laitoin lyijyä kupeeseen ja pehmikettä alle. Otin sitten vanhan pokkarin, tein sille quick-n-dirty kiinnitysalustan jonka teippasin kopan päälle, parin sentin pehmike välissä. Jo vain hävisi jellot videosta. Ei vaan muuten mitään esittelykelpoista videota, ainakaan vielä.
-
Pitkästä aikaa otin HK-450:n kaapin päältä, kaivelin muutamia vanhoja 2,2Ah akkuja lataukseen ja ei kun Marjalaan. Muuten ok, mutta "oli lipo-cutti maantiellä poikittain": kolmesta akusta kaksi oli niin raatoja, että pelkkä idlelle veto paikallaan sai kyykkäämään. Kolmatta kun lämmitti vajaakaasulla puoli minuuttia, niin kesti ottaa ilmaan. Ja leijuihan se; pakko kai se on jatkaa simuttelua ja alkaa katselemaan akkuja niin tuota kuin viissatkuakin ajatellen.
Sitten pitikin ottaa rennommin ja flippailla quadilla isommat akut tyhjäksi :)
-
"Kun sai niin halvalla" 8)
-
Naulan kantaan, OP - tosin ne akut on vuosia vanhoja ja melko huonolla pidollakin ajoittain ;D
-
R.I.P. HK-450 MT
Johan tuo muutenkin alkoi olla elinkaarensa lopulla... Nyt tuli sen verran damagea, etten viitsi uusiksi rakentaa. Jatketaan viissatkulla ja kirkkoveneillä tästä.
-
X525 on nyt ollut mukavissa säädöissä DT-750 mosilla ja 12x4.7 gemfaneilla. Olen kokeillut tuolla pokkarin kanniskelua, mutta hiukan keikkuu kuva... Päätin kokeilla 9x4.7 propeleilla; aavistuksen vakaammalta tuntuu SL-tilassa (tai sitten se on plasebovaikutusta). SL mix -tila sen sijaan hämmentyi huiskan vaihdosta; kippasi syrjälleen heti kun ilmaan yritti. Pitää vähän rauhoittaa säätöjä seuraavalle keikalle.
3s akulla tosiaan tasainen kyyti sl-tilassa; 4s:llä hitusen oskilloi, mutta liikkui kivasti ;) Kyllä tosta kameratelineen saisi aikaiseksi...
-
X525 on nyt ollut mukavissa säädöissä DT-750 mosilla ja 12x4.7 gemfaneilla. Olen kokeillut tuolla pokkarin kanniskelua, mutta hiukan keikkuu kuva... Päätin kokeilla 9x4.7 propeleilla; aavistuksen vakaammalta tuntuu SL-tilassa (tai sitten se on plasebovaikutusta). SL mix -tila sen sijaan hämmentyi huiskan vaihdosta; kippasi syrjälleen heti kun ilmaan yritti. Pitää vähän rauhoittaa säätöjä seuraavalle keikalle.
3s akulla tosiaan tasainen kyyti sl-tilassa; 4s:llä hitusen oskilloi, mutta liikkui kivasti ;) Kyllä tosta kameratelineen saisi aikaiseksi...
ja ei muuta ku eri käyttäjäprofiilit eri akuille niin saa 4s omat säätönsä verrattuna 3s lentoon(ellei se 4s ole ainut tulevaisuudessa)
-
ja ei muuta ku eri käyttäjäprofiilit eri akuille niin saa 4s omat säätönsä verrattuna 3s lentoon(ellei se 4s ole ainut tulevaisuudessa)
Ei huono idea... Tulee riippumaan käytöstä. Jos teen tuosta kamerankantajaa, niin pysytään 3s akuissa. Hupiakroiluun sen sijaan voisi käyttää molempia versioita, etenkin kun pari vähän käytettyä 4s löytyy kaapista ;)
-
Klassinen tonttaus vappuviikonlopulta: liian kauas liian alhaalla, orientaation kadotus ja kops. Testipenkkimalli/raakaversio servogimbaalista sai osansa... No, on se jo lentokuosissa taas.
-
525 sai jalat alleen, ja kuuppa vireillä - jäätelorasia sai uuden elämän ja maalia pintaansa. Akkuteline ja gimbaali odottaa vuoroaan; viimeksi mainitun valinta on vielä auki.
-
Nämä H-quadit kun näyttää olevan muotia, niin kokeillaan täälläkin... Tuo on about 350-kokoinen; onpahan harjoittelukappale. Pitänee kohta haalia tekniikkaa vähän pienempään, jotain 220-250 läpimittainen olis näppärä, jos tulisi Mobius tai vastaava hommattua. No, hiljaa hyvä tulee (tai halpa) :D