Kopterit.net
Helikopterit => Bensakopterit => Aiheen aloitti: helpe - 23 Syyskuu, 2009, 22:09:39
-
Ajattelin kirjoittaa jotakin bensaprojektistani. Odotettu paketti saapui maanantaina ja laite on tarkoitus saada lentokuntoon syksyn mittaan, eräänlainen rakennuskertomus tarkoitus saada aikaiseksi siis.
Olen bensakopujen kanssa täysin noviisi, rakentelukokemusta/lentokokemusta on ehtinyt kertymään Alignin sähkökopuista, joista 600esp jäi nyt edelleen kalustoon 500:n realisoituessa uudelle omistajalle tämän projektin mahdollistamiseksi.
Hyppäsin tähän bensakopterien maailmaan uteliaana, kun tarjolle tuli "kohtuu"hintainen uutuus RJX:ltä. Vaakakupissa painoi odotettavissa olevat pitkät lentotuokiot maltillisilla kuluilla. Ja mielenkiintoiset haasteet rakentelussa (vielä joskus kun oppisi lennättämäänkin...) :)
Kitti on uunituore versio, joka pohjautuu x-treme 90:een. Maahantuojan mukaan osat ovat melko pitkälle yhteensopivia nitroversion kanssa (pl. runkolevyt).
Moottorina kitissä 26cc CRRC Pro (kansantasavallan tuotteita), josta ei tunnu löytyvän tietoa kopukäytössä, mutta aika näyttää miten hyvin ja luotettavasti toimii. Kopterihan on Saksalaistaustaista suunnittelua, joka valmistetaan käsitykseni mukaan Kiinassa.
Kitti vaikuttaa osien pakkausten osalta selkeältä ja laadukkaalta. Manuaali on mukana cd-levynä.
Minulle tuli G10 runkomateriaalilla ja hihnaperällä oleva versio. Käsitykseni mukaan CF+TT+FBL on myös saatavissa.
Varusteluun tulee/toistaiseksi jo hyllyssäni tai tilauksessa olevina:
- nuppiin 3 kpl ds610 ja perälle+kaasulle 2 kpl ds620-servot
- spartan 760-gyroksi
- ccpm regu (perfect regulators)+ 5000mah 7,4 v lipo
- zimmermann pilli
Muiden hankittavien osalta mietiskelen vielä. Kokonaisbudjetin olen suunnitellut että 1500-1700€:n paikkeilla saan lentokuntoiseksi ilman lähetintä/vastaria.
Ohessa vielä kuvia. Pyrin kirjoittamaan projektin etenemisestä sopivassa välissä ja kun lentokunnossa niin lisää kokemuksia.
t: Pekka
-
Mielenkiintoinen projekti, itse olen suunnitellut rakentavani talven aika jonku .90 kokosen bensakopterin.
-
Nämä projektit kiinnostaa suuresti, odotan mielenkiinnolla
Itse ajattelin tuossa 600 bensalle mutta tulikin yssi korjattua... ehkä sitten seuraavalla kerralla bensaa ku kone laukeaa ::)
Tai jonain päivänä juzan kanssa samalle linjalle että .90 bensaa ku lompakko sallii ;D
-
projekti etenee verkkaisesti mutta varmasti, hyvää rakenteluaikaa meni "hukkaan" vkl-matkan muodossa Suomenlahden Eteläpuolella. Mutta jotakin edes:
Kytkimen kitkapinta liimattu epoksilla ja nupin kokoamista aloitettu. Runko tulikin koottua jo viime viikolla.
Ohjeet ovat hyvät ja tavarat jaoteltu pussukoihin selkeästi. Tämä on omasta mielestä melkeinpä hauskinta hommaa, kun pääsee näpertämään.
Ohessa kuva myös manuaalista, nupissa säätömahdollisuuksia laajlti (ei liene itselleni toistaiseksi ihan kärkipään tarpeita).
Osia odotellaan myös lisää tällä viikolla.
t: Pekka
-
Lisää koottua, ei malta pitää näppejä erossa vaikka huomenna kukonlaulun aikaan taas liikkeelle...
Illan saldoa:
-Pääratas yms. setti runkoon kiinni
-tankin asennus jne.
-jäähdytyspuhaltimen kotelo runkoon kiinni
-CCPM mekaniikka-vivuston kokoonpanoa/asennusta
-moottorin pohjalevyyn yms. asettelua
Pohjalevyjä laitetaan kaksi 2,5 mm identtistä levyä päällekäin, ilmeisesti reippaampien tärinöiden vuoksi.
Yhden poikkeaman löysin (vers. 1.0) manuaalista, siinä puhutaan tuulettimen kotelon leikkaamisesta "dremel"-tyyppisellä työkalulla mittoihinsa. On kuitenkin valmiiksi leikattu.
Ruuvit yms. vaikuttavat olevan kaikki tallella eikä mitään ole vielä puuttunut ja laatuvaikutelma edelleen hyvä.
Huomenna hakemaan postista saapunut starteri (koska aiemmat värkkini siis sähköä käyttäviä)
-Tilasin tuon Alignin mallin http://flying-hobby.com/catalog/product_info.php?cPath=137&products_id=5297.
Ainakin mainostetaan selviävän <50cc gasser-moottorista.. Tulikohan "hutiostos"?
Kunhan RCmarketin paketti (zimmermann yms.) vaan tulisi, niin tämä "syksyn mittaan"-"jouluksi valmiiksi" projekti on sisäänajossa joviikon sisällä... :)
t: Pekka
-
Konehuoneessahan näyttäisi olevan tilaa isommallekkin koneelle.
Vaikka kiinalaiselle 50cc pannulle?
Tässähän versiossa oli se 2.6 heppaa eikö vain?
-
Tilaa on riittävästi asennella ainakin tätä moottoria. Saattaisi isompikin sopia, taitaisi silti vaatia modausta aika lailla. Samalta valmistajalta näyttäisi löytyvän 45cc 4.2 HP / 7500 rpm-versio 500g painavampana tosin... :)
Tässä koneessa valmistajan mukaan 2.4 HP (9000 rpm). Tiedustellessani tätä ja odottaessa kitin toimitusta, maahantuoja arveli että saattaa tulla virimoottoria optiona saataville jatkossa tms.
Startteri tuli Flying-Hobbystä, kompaktin oloinen paketti. Katsotaan käytännössä kun päästään sinne saakka.. että toimiiko..
t: Pekka
-
Hyvältä näyttää!Mutta tuo kytkin on kyllä melko pitkän akselin päässä moottorista,joten kannattaa varmaan olla extra
huolellinen sen keskityksessä.
-
Mekaniikka alkaa olla koottuna. Hyvältä vaikuttaa. Vaimon kanssa tuli vaan detailikeskustelu, missä tuota säilyttää.. Esitin laitteen säilyttämistä (mielestäni) näyttävänä sisutuselementtinä olohuoneen pöydällä ,mutta ehdotukseni äänestetiin valitettavasti nurin..
Zimmermann-putki ja MAH G1 (from Russia heh..)päälavat saapuivat tänään RCMarketista.org:sta. Putken osalta alkoi arveluttaa voiko tuolla kiinnityksellä koneen kyljessä kestää ehjänä ilman liitospaikan väsymistä vai murtuuko muutaman lennon jälkeen... Eli koska mitään extra -tukea, kiinnikettä tms. ei ole, vaan on ainoastaan moottorin sylinterissä kahdella pultilla.
Yksi kohta manuaalissa:
- Ohjeen mukaan (s. 37) asennettaessa perähihnaa se pyörisi väärin päin. Oikeat pyörimissuunnat kuitenkin loppuosassa manuaalisa (pääroottori myötäpäivään jne.)
Sähköjen asennusta seuraavaksi.
Ks. kuvia.
edelliseen kommenttiin kytkimestä sanoisin että tarkkana tosiaan pitää linjaamisen kanssa olla. Keskittämisen ja heittokellonkanssa pelaamisen ajattelin kuitenkin jättää tarveharkintaan koekäyttöjen jälkeen. Käsitykseni mukaan itse kytkimen rakenne ei mahdollista kovinkaan suuria säteittäisiä poikkeamia keskityksestä, sillä siitä menee läpi laakeroitu akseli. Ongelmat syntyvät mikäli moottorin kampiakseli ja koko kytkinakseli ei ole linjassa tms. Seurataan tilannetta.
t:Pekka
-
Kannattaisko tuo mosa ajaa sisään ja säätää jossain ulkoisessa testipenkissä ennen kuin sen ruuvaa kopteriin kiinni? Se nimittäin täryyttää paikatkin hampaista irti :D
-
Noniin, pikku tauon jälkeen taas etenemässä.
Tarkoitus ottaa 1. sauhut irti viikonloppuna. Edelliseen kommenttiin viitaten: kyllä, fiksuinta olisi (ja crrc:n moottorimanuaalin mukaan suositeltava vaihtoehto) tutustua moottoriin + mahd. sisäänajaa se penkissä, erillisenä. Ulkomaistenkin foorumien mukaan tärinät voi olla alussa ja seoksenkin säädöstä riippuen reippaita.. Joskin crrc:n sivuilla on videonlinkki, jossa mottia käytetään vesilasi sylinterin päällä, ilman että vesi juuri edes väreilee ;D :D :o
Itsellä "sotasuunnitelmana" on saada aluksi kone käyntiin kopussa ja sitten funtsia jatkoa, josko askartelisi pukin + jonkin käynnistyssysteemin pelkälle motille (lennokin potkuri ehkä). Koska tuota kytkin-starttiakseli-viritystä voi olla isompi juttu saada aseteltua kopun ulkopuolelle, jotta startteri + 6 mm kuusiopääakseli toimisi...
Piti odotella myös riittävän ruudikasta startteria: Sullivan Dynatron tuli taloon risteysasemalta (60€ +pk). Eihän tuo 120 $ "Align Super Starter" jaksanut veivata kuin vähäsen ja kun puristukset tuli motissa vastaan, niin jo iski ylikuormitussuoja päälle + kuumeni aika reippaasti. Hyvin pyöritti kyllä ns. "tulpatonta mopoa".
Tuo Sullivan pyörittää 6s Lipolla (lainasin 600:n rexini lentoakkua) kuin vettä vain. On kyllä ruutia startterissa..
t: Pekka
-
1. käynnistys. Kaikki säädöt yms. hakusessa, mutta se käy!
http://www.youtube.com/v/kpziRntM3ro&hl=en&fs=1 (http://www.youtube.com/v/kpziRntM3ro&hl=en&fs=1)
-
Moottorisaha 8)
-
Lentävä raivaussaha :D
-
Otatko samasta akusta sähköt vastarille/servoille ja sytkäpoksille?
- 4Dee
-
Eikö tuossa ole magnetoa josta sytytys kipinän ottaa ?, itselläni on tuossa omassani sellainen järjestelmä ,,siis käyntiin lähtee ilman akun virtaa.
-
Eikö tuossa ole magnetoa josta sytytys kipinän ottaa ?, itselläni on tuossa omassani sellainen järjestelmä ,,siis käyntiin lähtee ilman akun virtaa.
Näyttää olevan sytkäboxi tankin kyljessä.
- 4Dee
-
Näköjään on erilainen systeemi, tuolla saa aikapaljon pois painoa kun ei ole isoa vauhtipyörä/magneto hässäkkää.
-
Minulla on lennokissa sama sytkäboxi ja paino oli muistaakseni 120g - on varmaan kevyempi kuin vauhtipyörä/magneetto. Milliampeeritunteja hupenee sytkä-akusta luokkaa 500-600 tunnissa. Lennokissa ajaa turvallisesti 2200mAh:n LiPolla kolmisen tuntia.
- 4Dee
-
Terve, joo otan samasta 5000 mah 7,4-v lipo akusta regulaattorin kautta jännitteen sytytysboksille/CDI:lle, tuossa moottorissa ei ole siis magnettoa sytytysvirralle. Mulla oli ylimäärinen Caste Creationsin CC BEC, joka hoitaa homman.. Virittelin lisäksi siihen sytytysvirran syöttöön sammuttimeksi väliin kauko-ohjattavan releen.: http://www.dimensionengineering.com/PicoSwitch.htm.
Haaveissa olisi joko hankkia tai räpeltää tuo "Jewel"-generaattori hoitamaan virtaosasto koneeseen. http://mysite.verizon.net/vze49gsg/
t: Pekka
-
Moro,
Lainaan vähän tätä viestiketjua.
Haluasin tietää paljonko tämä kyseinen kopteri maksaisi TT-versiona kun en saa tuolta hobbyjp:stä vastausta kyselyyni.
Ja tiedättekö mistä sen kannattaisi ostaa(Eurooppa/Kiina nettikauppa osoite).
Vaatiikohan kyseinen kopteri suuria muutoksia jos siihen laittaisi 'Zenoah 260puh'-moottorin(naru käynnistys).
Toisena vaihtoehtonani olisi tilata http://www.amax-toys.com/e/products/Gas%20and%20Nitro%20Model/Helicopter/gh-syh001.html
mutta sillekkin tulisi aikapaljon hintaa jos sen ottaisi alumiini osilla(gh-syh001x).
About this helicopter gh-syh001,our current price is USD1028.74/pc now.
As for price of gh-syh001x,it is USD1360.59/pc.
If you buy one piece to your country,shipping cost by EMS is USD134.42 to your door.
we accept Paypal,but extra handling fee is 6.4%.
... + tulli 4.7% ja siihen vielä Alv.22%
Ei muuten mutta pitäisi saada osa tilauslista valmiiksi, kun joulukuun 4pv. veronpalautukset rupee polttelee taskunpohjilla. ;)
-
Moottorin kiinityksen joutuu suunnittelemaan uusiksi samoin uusiksi menee kytkinakseli,välitys myös jos ei ole sopiva.
Jos haluat käyttää 800mm lapoja niin peräputki hihnoineen uusiksi. ( pitempi peräputki )
Siinäpä ne muutokset pääpiirteittäin mitä joutuisi tekemään, jos haluaa käyttää Zenoah 260 PUH moottoria.
Olavi
-
RJX:n jälleenmyyjistä ei ole kokemusta kuin HobbyJP:stä, tuolla valmistajan verkkosivuilla www.rjxhobby.com on luettelo DEALER-välilehdehden alla. Sieltä voisi koittaa etsiä/kontaktoida kauppoja, jos €/$-valuuttasuhteella löytyisi hyötyä ja tavaraa edullisesti. (mielipide: pikkuhintaeron takia ei liene järkevää mennä merta edemmäs kalaan)
TT- konversion hinta löytyy rcmarket-verkkokaupasta 149 €, mutta näyttäisi että Nitro-versioiden hihna - TT:n välinen hintaero ei ole kuin muutamia kymppejä. Voisi siis kuvitella että menisi johonkin muutamaan kymppiin euroissa. Linkki konversioon http://www.rcmarket.org/torque-tube-conversion-c-217-p-2-pr-21513.html
Vetokäynnisteinen moottori, modifikaatio vaatii siis edell. kirjoittajan kommentin mukaista modausta, jos koneistuslaitteita löytyy ja osaamista, niin onnistunee jos vaan mitoitus yms. peruskonstruktio sallii. Joka tapauksessa modaamista tulee aika lailla. Miettisin tämän RJX:n kanssa tarkkaan kannattaako, vaikka laatupeli muuten onkin..
Itse en lähtisi modaamaan tätä, vaan etsisin suoraan Zenoahille tms. suunnitellut bensakopterin (Vario, MA, Bergen, Century) joita löytyy useita. Asian sivusta: Tuolla Centuryllä on muuten .50 kokoinen G20 Radikal, joka kustannusmielessä aika mielenkiintoinen, Zenoah 20cc-moottorilla oleva bensis.
t: Pekka
-
Haaveissa olisi joko hankkia tai räpeltää tuo "Jewel"-generaattori hoitamaan virtaosasto koneeseen. http://mysite.verizon.net/vze49gsg/
Vaikka jotenkin tähän tyyliin http://airwolfrc.com/OBA.html
-
Onkos tuo kaasarin suodatin mosan mukana tullut vakiokapistus,
vaiko jonkun muun valmistama ? Itsellä olisi tarvetta vastaavan-
kaltaiselle.
-
Muistaakseni tuo ilmansuodatin tuli kopterin "laatikossa", omassa pikku boxissaan, ilman merkkejä valmistajasta. On joko kopun valmistajan kilkkeitä tai tuossa kyllä tosi samankaltainen (pienen googlettamisen jälk.), voisi jopa olla sama, eli olisi CRRC:n tuotteita. Ei olisi kallis..
http://www.himodel.com/engines/Air_Filter_for_Petrol_Engine_60CC_or_lower_capacity.html (http://www.himodel.com/engines/Air_Filter_for_Petrol_Engine_60CC_or_lower_capacity.html)
t: Pekka
-
Hobbylinnasta saa K&N (http://www.knfilters.com/)'n filttereitä, jos tulee kiirus :)
-
Itselläni on Hobbylinnasta haettu K&N:än filtteri Zenohassa, on sellainen suodatinöljyä käyttävä malli.
-
Hei Bensaukot ;)
Paljonko teillä on nupeissa kierroksia idle päällä?
Xtreme 90:n välityssuhde 1:6.2, joten
Tässä koneessa valmistajan mukaan 2.4 HP (9000 rpm). Tiedustellessani tätä ja odottaessa kitin toimitusta, maahantuoja arveli että saattaa tulla virimoottoria optiona saataville jatkossa tms.
t: Pekka
9000 RPM moottorissa merkkaisi 9000 RPM/6.2 = 1452 RPM nupissa, jos lavat on 710:t ja painoa >5.5kg, niin aikamoisilla kulmilla mennään ja rauhallisesti...kyllä se lentää, mutta...
Uudella CRRC:n PRO:lla taitaa olla luvattu 2.6 HP (12500 RPM), joten 12500 RPM/6.2 = 2016 RPM, mikä on hyvä luku, mutta heppoja on "vain 2.6", joten repiä ei vieläkään kärsi.
Jos sitten tyrkkää kopteriin Hansonin Pro 3DMaxin, mistä otetaan 4.8 hp (9000 RPM) ja haluaa nuppiin 2000 RPM, niin välityssuhde pitää olla 9000/2000 = 4.5 paikkeilla, että liikahtaisi ;)
Lisäksi moottorin vääntökäyrä pitäisi olla sopivan muotoinen, että jaksaa pitää kierrokset tuolla 1800-2000 RPM:n paikkeilla >:(
- 4D -
(Ps. Kaikki ei tietysti halua mitään 3D-kopteria. Kunhan laskeskelin, koska nitrofuilin hankkiminen ja/tai varastointi on niin "työlästä" ;))
-
Siis eikö noille gassereille ole eri pinjoneita ja päärattaita joita voi vaihdella? Miksei välitystä säädetä sopivaksi noille 9000rpm vehkeille, että sieltä saisi sen 1900rpm nupin kierroksia vääntöpiikin yläpäässä. Millaiset on vääntöominaisuudet bensa vehkeissä vs. nitro. Jos pinjonia aletaan pienentämään ja vääntö on huonompi niin silloinhan moottori hyytyy helpommin ja silloin tehot on jotain muuta kuin 5hp. Olisko tämä syynä matalampiin nuppikierroksiin?
-
-
Siis eikö noille gassereille ole eri pinjoneita ja päärattaita joita voi vaihdella? Miksei välitystä säädetä sopivaksi noille 9000rpm vehkeille, että sieltä saisi sen 1900rpm nupin kierroksia vääntöpiikin yläpäässä. Millaiset on vääntöominaisuudet bensa vehkeissä vs. nitro. Jos pinjonia aletaan pienentämään ja vääntö on huonompi niin silloinhan moottori hyytyy helpommin ja silloin tehot on jotain muuta kuin 5hp. Olisko tämä syynä matalampiin nuppikierroksiin?
-
Luulisi bensamotissa olevan isomman iskutilavuuden vuoksi myös enemmän vääntöä. Jos otetaan esim. tuo X90 ja pidetään pääratas samana (93T) ja pyritään 9000 RPM moottorin kierroksilla 2000 RPM:n nuppikierroksiin (välityssuhde 4.5:1) niin pinjonissa pitäisi olla 20,66 eli 20-21 hammasta. Joka sitten kyllä kysyy vääntöä moottorilta. Pinjoni voisi olla pienempi, jos hyväksytään pienemmät nuppikierrokset ja pidennetään lapoja + perää. Miten terävä tuo vääntökäyrä sitten on noissa koneissa - en tiedä. Jos se on kovin terävä, niin kone saattaa "uupua" kuorman alla aika helposti. Tätä voi tietysti auttaa raskaamilla lavoilla jne.
- 4D -
(Ps. Minulla lenskarin DLE-55:ssä paras teho (5.5hp) otetaan niinkin alhaalla kuin 7500 RPM)
-
Siis eikö noille gassereille ole eri pinjoneita ja päärattaita joita voi vaihdella? Miksei välitystä säädetä sopivaksi noille 9000rpm vehkeille, että sieltä saisi sen 1900rpm nupin kierroksia vääntöpiikin yläpäässä. Millaiset on vääntöominaisuudet bensa vehkeissä vs. nitro. Jos pinjonia aletaan pienentämään ja vääntö on huonompi niin silloinhan moottori hyytyy helpommin ja silloin tehot on jotain muuta kuin 5hp. Olisko tämä syynä matalampiin nuppikierroksiin?
-
Luulisi bensamotissa olevan isomman iskutilavuuden vuoksi myös enemmän vääntöä. Jos otetaan esim. tuo X90 ja pidetään pääratas samana (93T) ja pyritään 9000 RPM moottorin kierroksilla 2000 RPM:n nuppikierroksiin (välityssuhde 4.5:1) niin pinjonissa pitäisi olla 20,66 eli 20-21 hammasta. Joka sitten kyllä kysyy vääntöä moottorilta. Pinjoni voisi olla pienempi, jos hyväksytään pienemmät nuppikierrokset ja pidennetään lapoja + perää. Miten terävä tuo vääntökäyrä sitten on noissa koneissa - en tiedä. Jos se on kovin terävä, niin kone saattaa "uupua" kuorman alla aika helposti. Tätä voi tietysti auttaa raskaamilla lavoilla jne.
- 4D -
(Ps. Minulla lenskarin DLE-55:ssä paras teho (5.5hp) otetaan niinkin alhaalla kuin 7500 RPM)
Vääntökäyrään vaikuttaa minkälaista pakoputkea käyttää, sekä imusarjan pituus.
Erilaista änkkäriä vaihtelemalla vääntökäyrä muuttuu samoin moottorin tehot.
Imusarjaa pidentämällä saadaan vääntökäyrää alemmas,ja niin edelleen.
Välityssuhteita muuttelemalla saa halutut moottorin sekä nuppin kierrokset itselle passeliksi
Hansonin bensamotissa liikutaan 9800 ja 12500 kierroksen alueella mitä itse käytän omassa koneessani.
Olavi
-
Vääntökäyrään vaikuttaa minkälaista pakoputkea käyttää, sekä imusarjan pituus.
Erilaista änkkäriä vaihtelemalla vääntökäyrä muuttuu samoin moottorin tehot.
Imusarjaa pidentämällä saadaan vääntökäyrää alemmas,ja niin edelleen.
Välityssuhteita muuttelemalla saa halutut moottorin sekä nuppin kierrokset itselle passeliksi
Hansonin bensamotissa liikutaan 9800 ja 12500 kierroksen alueella mitä itse käytän omassa koneessani.
Olavi
Joo, kyllä aikoinaan mopoja rassanneena tietää, mikä vaikutus pillillä on ;). (Ja pako ja imuaukkojen viilauksella ja kannen madalluksella...)
Mikä sinulla Olavi on välityssuhde siinä omassa kopterissasi? Ja tietysti myös nuppikierrokset Idleillä kiinnostaa ja lapojen pituus?
- 4D -
-
Vääntökäyrään vaikuttaa minkälaista pakoputkea käyttää, sekä imusarjan pituus.
Erilaista änkkäriä vaihtelemalla vääntökäyrä muuttuu samoin moottorin tehot.
Imusarjaa pidentämällä saadaan vääntökäyrää alemmas,ja niin edelleen.
Välityssuhteita muuttelemalla saa halutut moottorin sekä nuppin kierrokset itselle passeliksi
Hansonin bensamotissa liikutaan 9800 ja 12500 kierroksen alueella mitä itse käytän omassa koneessani.
Olavi
Joo, kyllä aikoinaan mopoja rassanneena tietää, mikä vaikutus pillillä on ;). (Ja pako ja imuaukkojen viilauksella ja kannen madalluksella...)
Mikä sinulla Olavi on välityssuhde siinä omassa kopterissasi? Ja tietysti myös nuppikierrokset Idleillä kiinnostaa ja lapojen pituus?
- 4D -
Kone on Robbe Nova Cuatro välitys tällähetkellä 1:865
Lapapituus 800mm voi laittaa 850mm lavat
Moottori Hanson 3D-MAX 4.8 HV
Nuppikierrokset leijunta 1300 idleleillä 1450-1500
Moottorin kierrokset 11300-12800 välillä ( Välityksen harventaminen suunnitteilla )
Vääntöä moottorissa riittää harvemmallekkin välitykselle
Pakoputki Torpedo V3 ( tällä hetkellä takuukorjauksessa rapakon takana valmistusvirheiden takia päätysaumat valmiiksi huokoisia heti uudessa
putkessa ennen kiinnilaittoa,rupesivat vuotamaan )
Alumiininen kaasarin kurkku teflon tiivisteillä.
Olavi
-
Liitteenä on QWW-Zenoah (http://www.quickheli.com/Zenoah.html) modifioima 27.2cc Heli Engine tehon käyrä. Piikissä kone antaa erikoisputkella 5,94 heppaa 14655k rpm kohdalla. Aluksi katsoin että käyrän muoto on kyllä aika jyrkästi nouseva joten tipahtaa heti tehot kun vähän kyykkää.
No, nyt jos tehtäisiin tälle sopiva välitys 3d:hen niin se voisi olla esimerkiksi 7,58:1, jolloin nupista irtoaa 1950 kiekkaa 14800rpm kohdalla (5,76hp). Jos oletetaan pahassa bogauksessa kiekat tippuu 300rpm nupissa, kiertää motti silloin 12500rpm ja käytössä on vielä noin 4,3hp. Todellisuudessa en osaa sanoa kuinka helposti tollainen painavampi rakkine tipauttaa noi 300rpm. Videoiden perusteella tosin aika helpon oloisesti ihan perus flipissäkin.
En tiedä, voisihan tämä toimiakkin ainakin jollakin asteella. Tosin en tiedä paljonko toi mosander painaa ja kuinka über toi on verrattuna perus Zenoahiin? Itsellä varsinaista kiinnostusta Gassereihin ei tosin vielä ainakaan ole.
-
-
Kuinkas tuo CRRC pata on toiminut? Ja kuinka merkittävä ero suorituskyvyssä on nitrokoneeseen?
-
meikäläisen rjx x-90 gasser setissä tullut motti ei edes lähde käyntiin, et ei kovin hyvä / laadukas taida olla toi crrc pro mylly.. ei hirveesti voi ainakaan kehua sitä... ??? -jp-
-
Kokeile kattoo olisko kaasarin suutin tukossa.
Testaa vaikka suihkuttamalla jarrukliineriä kaasariin ja vedä mylly käyntiin. Jos noin lähtee käyntiin, niin suutin on mitä ilmeisemmin tukossa.
-Samppa
-
moi,kaasari ja kalvot ok.. liitteenä kuva stefan vaihdosta,, stefan ura täynnä punaista lukitetta,, yleensähän siihen laitetaan liukastetta...!!! -jp-