Kopterit.net
Tekniikka => Sähkömoottorit, noparit, akut, laturit ja becit => Aiheen aloitti: Iron_man - 21 Huhtikuu, 2014, 21:15:37
-
Trex 600 saa aika vähän lentoaikaa nykyisellään kun on vain kaksi akkuparia tuohon. Enemmänkin olisi kiva lentää, mutta ei oikein raaskisi ostaa montaa akkuparia lisää. 4-5 lentoa olisi yhdelle lentokerralle jo ihan ok määrä. Nyt kun jää kahteen niin loppuu lennot juuri kun pahin tärinä rupeaa häviämään miehestä.
Laturina mulla siis on Icharger 306b. Kopterin akut ovat Genssin 3300mAh 6s akkuja. Monenko akun lataukseen riittää virta perus perheauton akusta jos autoa ei käytä tyhjäkäynnillä latauksen aikana? Entä jos pitää moottoria käynnissä? Kotona latailen yleensä kahta akkua rinnan 10a virralla. Riittääkö auton akussa paukut tuohon?
Jotain agregaattiratkaisuakin olen hieman pohdiskellut. Minkäslaisessa hintaluokassa pyörivät järkevästi noiden mun akkujen lataukseen mitoitetut agregaatit?
-
Tuhon on 12s systeemi, pakko kai olla, muuten tuon kokoinen akkua eri riitä ja rinnan ne tuskin on. Oli miten oli siinä on ladattavaa 6,6 ampeerituntia karkeasti kaksinkertaisena auton akun jännitteeseen nähden. Käytännössä siis sanotaan 12 amppeerituntia eli eli viidesosa keskivertoperheauton akusta. (60 Ah) ei siitä montaa kertaa oteta ja ainakaan se akku ei tule kestämään kovin pitkään jos otat kun auto ei käy. Siihen en ota kantaa kärsiikö auto tuosta, sen saa sanoa joku joka tietää enemmän. Missään nimessä et lataa sammutetusta autosta haluamaasi kertaa, se on ihan fakta.
Ei tuossa kokoluokassa ole enää mitään muuta reaalivaihtoehtoa kuin kenttä, jossa on verkkovirtaa tarjolla tai sitten aggregaatti. Pienemmälläkin tulee toimeen jos on valmis tinkimään latausajasta kentällä. Oma kokemus on että ehjän genssin kanssa kolme akkuparia riittää kahdella laturilla, jotka voi ladata 3c virralla. Äkkiä laskettuna kilowatti menee tehoa. Tuohon vielä suositukset ettei gaattia ajeta kaiken aikaa kaasupohjassa + muut marginaalit niin se on tämä. https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/kipor-ig2000-2kw-bensiini-aggregaatti#spas (https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/kipor-ig2000-2kw-bensiini-aggregaatti#spas)
-
Ihan sivukommenttina: Hyvin olen lataillut 3010B:llä kentällä logon 7S 5000mAh akkuja, kaksi rinnan, 20A lataus (kun akkujohdot lämpiää muuten) ja tsekin skodillakki käynnissä. Viimeksi näin tehty siis eilen ja toissapäivänä.
Mun pikkusalkun 3010B ja Iron_manin 306 eri lienee vain kennomäärä, eli rakenne muuten sama. Eli hyvin pääset alkuun kun otat autosta. Panostettavia asioita on että kaapelikenkien tulisi olla tarpeeksi hyvällä kontaktilla akun napoihin ja latausvirrasta riippuen sitten laturin syöttöjohdon paksuus riittävä.
Varsinkin kesäaikaan tuolla on useinkin sen verran lennättäjiä että sillä ei suurta merkitystä tuolla virralla ole. Ja kun on kahden akun lentopakka niin samat on kulutukset joten rinnanlatausta per lentopakka :)
-
Joo, siis käynnissä onnistuu, mutta ei sammutetusta autosta.
Tuolla tavalla kikkailin itsekin äksän latausta ja siinä on pienemmät akut. Mutta käynnissä pidin autoa aina kun otin noihin virtaa. Sillä pääsee alkuun noilla reunaehdoilla.
Mulla on piuhassa 40A sulake, mutta sekin kärysi vähän väliä jos yritti ottaa 3C latausta eli 13,2 A akkuun. Tuon taisi lämmittää tuulettimen flekti, se kun puhalsi suoraan sulakkeeseen.
Mulla on siis autossa rosvoliitin kiinteänä, päässä EC5 ja sopiva johdon pätkä millä pistää laturi siihen. Toisesta parista on tulppa ettei se pääse oikoseen itekseen. Syynä ettei tarvi akun suojaa irroitella vaan plugi paikoilleen ja lataus käyntiin.
Typoja korjattu, etenkin tuo 1,2 ampperia -> 13,2 amppeeria, auton akusta yli tuplat.
-
Latailin tänään 308duolla ottaen 40 amppeeria autosta..auto käynnissä. Hyvin pelittää :)
Tosin toi lataus ja kopujen kuljetus on ton auton ainoa virka eli en välitä vaikka auton akku kärsisi
-
Jep, 700 kokoisen akkuja (4400mAh ja 5000mAh 6s akkupareja) olen lataillut minäkin autosta talven aikana monet kerrat. Käynnissä pitää olla ehdottomasti koko ajan. 40A otin virtaa autosta, sen se antoi ihan kiltisti tyhjäkäynnillä. Kaikki autot ei välttämättä tuohon sovellu, ja kesäaikaan voi autossa laturikin kuumentua aika paljon. En osaa faktaa sanoa yhtään, perstuntuma on että en tiedä uskaltaako sitä tehdä. Talvella näköjään onnistui.
Agregaatti on ehdottomasti paras vaihtoehto jos meinaat pidempään tätä hommaa tehdä.
-
Joo on toi 500 euron sijoitus agregaattiin ehkä hieman liian kova pala toistaiseksi. Ehkä sitten kesällä. Huonoa ja/tai alimitoitettua ei lieneen mitään järkeä ostaa.
Ok, eli jos auton pitää käynnissä niin ei pitäisi olla useankaan akkuparin lataus vaikkapa 10a virralla ongelma. Pitää vaan taikoa jostain pidemmät piuhat tuohon ichargeriin jottei tarvi tuota moottoritilassa pitää moottorin käydessä.
-
Käytännössä tee jotkut sopivat johdot valmiiksi. Eli ne hauen leuat riittävän järet jolla saa kontaktin ja siihen johto valmiiksi. Toiseen päähän sitten bulletit niin että ne istuu kunnolla. Nyt on kyseessä jo kohtuullisen isoja virtoja joten paksua johtoa ja kunnon juotokset liittimiin. Kyllä se rokkaa kun vaan pidät auton käynnissä.
-
Jep, 700 kokoisen akkuja (4400mAh ja 5000mAh 6s akkupareja) olen lataillut minäkin autosta talven aikana monet kerrat. Käynnissä pitää olla ehdottomasti koko ajan. 40A otin virtaa autosta, sen se antoi ihan kiltisti tyhjäkäynnillä. Kaikki autot ei välttämättä tuohon sovellu, ja kesäaikaan voi autossa laturikin kuumentua aika paljon. En osaa faktaa sanoa yhtään, perstuntuma on että en tiedä uskaltaako sitä tehdä. Talvella näköjään onnistui.
Agregaatti on ehdottomasti paras vaihtoehto jos meinaat pidempään tätä hommaa tehdä.
Nyky auton laturit antaa helposti sen 100A joten ei ole moksiskaan 40A latauksesta.
-
Laturit antaa kyllä, mutta sekoittaako se auton toimintaa muuten? Uudemmissa on kumminkin tietokone mukana melkeen kaikessa toiminnoissa
-
Joo on toi 500 euron sijoitus agregaattiin ehkä hieman liian kova pala toistaiseksi. Ehkä sitten kesällä. Huonoa ja/tai alimitoitettua ei lieneen mitään järkeä ostaa.
Jos ei tartte olla hippo hippo tuning bling bling agregaatti, niin bauhaussin herkules on edullinen ja 5v takuulla. Mulla on tuo pienempi 900w malli. Kivempi kanniskella kuin tuo painava 2kw:n malli.
-
Nyky auton laturit antaa helposti sen 100A joten ei ole moksiskaan 40A latauksesta.
Antaa joo, mutta millä kierroksilla? Mulla lähti se 40A vielä tyhjäkäynnillä, en tiedä miten sitten jos enempi tarviis. Ja mitä ne tykkää siitä että se seisoo paikallaan sillon kun sieltä vedetään isoja virtoja pitkiä aikoja ulos? Tämä on ehkä se mistä olen eniten huolissani. Jos laturin virranantokyky loppuu tyhjäkäynnillä niin sen huomaa siitä että jännite laskee alle 14V. Ylikuumenemista ei näe mistään etukäteen. Jos jollain on kertoa jotain oikeata faktaa tästä asiasta niin olis kyllä kiva, tää on vaan tämmöstä mutuilua kun en paremmasta tiedä :)
Laturit antaa kyllä, mutta sekoittaako se auton toimintaa muuten? Uudemmissa on kumminkin tietokone mukana melkeen kaikessa toiminnoissa
Uudemmissa autoissahan on "älykästä" lataushallintaa millä estetään "turha" akun lataaminen sillon kun "tiedetään" että sinne ei nyt ole tarvista laittaa virtaa. Jos nyt jostain syystä akku sitten purkaantuukin kesken ajon niin siitä voi jopa vikakoodeja ilmaantua ajotietokoneelle. Pahin esimerkki mitä kuulin työpaikan kahvipöydässä oli se kun jonkun autossa oli ollut "ominaisuus" että se lataa akkua vain moottorijarrutuksen aikana. Meinas kuulemma talvella olla aina akku tyhjänä. Kerran oli sitten tehnyt jonkun ajolenkin missä oli tarkotuksella tehnyt oikein paljon pitkiä moottorijarrutuksia niin sitten oli ollu akussa taas virtaa hyvin, jonkin aikaa.
Jos seuraa lipolaturista sisääntulevaa jännitettä niin sieltähään näkee kyllä heti jos auto ei pukkaa tarpeeksi virtaa akulle, tietää jättää latauksen tekemättä. Muuten voi tulla ikäviä yllätyksiä.
-
Mun uus Mazda ei ainakaan tykkää oikeen ladata. Lataa sillai hetken ja pieni tauko. Ei oikeen riitä jos 1040B ottaa sen 45A. Päätin ostaa aggregaatin, sit saa työntää sen 2x25A (6S). Virtalähteet mulla on 2x105A 12V sarjassa.
-
Joo, mulla on -07 mallin kutos-mazda ja se lataa vielä ihan iloisesti koko ajan. Vähähän tuo tietysti mietityttää että jos pääsee akku menemään tyhjäksi nii tuohan työntää iloisesti 1C virralla lyijyakkuun virtaa sisään. Ei passaa päästää akkua lian tyhjäksi tai se on kohta entinen :)
Mutta taitaa tosiaan olla enempi sääntö kuin poikkeus nuo nykyautojen energiansäästövinkeet joilla estetään liian tehokas akun lataaminen. Vaikka ne taitaakin johtaa siihen että melko usein talvipakkasilla akku onkin tyhjä kun ei se vaan vedä sitä kokonaan täyteen.
-
Laittaisin itse sinun tilanteessasi tälläisen:
http://glanspower.fi/tuote/1267 (http://glanspower.fi/tuote/1267)
On toi auton akusta lataaminen vähän sähläämistä mun mielestä. Toi olisi ainakin kätevän kokoinen ja luulisi nyt ainakin 3C:llä pystyvän lataamaan molempia yhtä aikaa.
-
Normaalia auton akkua ei saisi purkaa kuin maksimissaan 30% eli 60Ah akusta saisi ottaa 18A. 50%:ssa akku menettää jo varauskapasiteettiaan ja tuon kun tekee monta kertaa, se on nopeasti valmis. Nykyautoissa on vielä kaikenlaista elektroniikkaa, joka rasittaa akkua siten, että akun normaali käyttöikä on muutama vuosi. Tyhjäkäynnilläkin on riski, että akku tyhjenee. Onnistuin tyhjentämään työautosta akun latailemalla sammutetusta autosta puhelinta ja tablettia. Toisella akulla kaapeleilla käyntiin ja nätisti kyllä työnsi virtaa akkuun 105A tyhjäkäynnillä, kun sähkäri mittasi akkua. Pieni aggregaatti olisi minunkin valinta jos pitäisi kopun akkuja latailla.
-
Pitäs varmaan ottaa jo noi Kärkkäinen ja Bauhaus sponsseiksi tälle foorumille ;D
Nykyautoissa akun kanssa vähän muutenkin säätöä, kun virtaa kuluttaa webastot, elektroniikka, lämmittimet ym. Vaatii vähän tietynlaista osaamista pikkasen samaan tapaan kuin menneen ajan vehkeet. Nykyisinhän pitäisi moottorijarrutusta tulla muutenkin aika paljon ellei aja lähinnä maantiellä Pohjanmaalla, monet vaan tuntuu ajavan kaasutus-jarrutus-tyylillä edelleen. Omassa multissa oli helppo ratkaisu käyttää ylimääräistä veneakkua, kun autoa varten oli jo erillinen laturi (C-Tek jollain 7A latausvirralla), mikä kävi sitten hyvin tähänkin akkuun. /offtopic
-
Mitenkähän muuten jos haluais oikeasti ottaa tasavirtaa nykyautosta niin mitenkä se pitäisi tehdä niin että se tapahtuisi oikein? Kyllähän siellä on kaiken maailman lasinlämmittimet ja penkin lämmittimet yms mitä vie hirveesti virtaa, niin jollakinhan ne on siellä sähköjärjestelmässä kiinni niin että se kestää vaikka ne laitettaisiin kaikki päälle yhtäaikaa. Samaan piiriin tekis paksuilla johdoilla liittimet RC laturille? Ei vaan taida olla ihan helposti näkösällä paikkaa mistä tuon vois tehdä?
-
Kokeile autosta ensin, se ei "maksa" mitään ellei satu jotain menemään rikki ::)
Mukana ollut gaatti oli Kiporin IG2600. Se puskee jatkuvaa 2.3kW ulos joten 4010:llä voi luukuttaa sen 2kW akkuihin. Yleisempi malli taitaa olla Kiporin IG2000 josta irtoaa 1.6kW jatkuvaa (kuten lähes kaikista 2kVA-merkityistä genuista). Raskaitaha nuo on, kuten tuli todettua ;)
-
Onkos tuo Kiporin IG1000 mistään kotoisin? Starkilla olis 299e tarjouksessa...
-
Onkos tuo Kiporin IG1000 mistään kotoisin? Starkilla olis 299e tarjouksessa...
On varmaan jostain, ei tule mieleen ketään jolla tuo olis. Riittää nykyiselle laturille ja yhdelle powerille, mutta siihempä se jääki. Ennemmin kyttäisin kärkkäisen alennusta IG2000:sta, sitä on lähteny aika useasti 399e. Ei sillä että tehoa just nyt tarvisit vaan tuo 2000:n on todettu vuosien varrella luotettavaksi vehkeeksi.
-
Ostin tommosen, ihan loistava ja riittävä mulle, kevytkin. Kuitenkin muovivalultaan, ohjeiltaan jne. huomattavasti laadukkaamman oloinen kuin halpahallien tai vaikka Bauhausin pikkugenikset. Kokemusta niistäkin.Jos siis 800-900W jatkuvaa passaa, voin suositella.
Lähetetty minun ME371MG laitteesta Tapatalkilla
-
Joo pitää hieman pohdiskella. 299e:kin tuntuu hieman liian isolta rahalta, saati että vielä satasella venyttäisi. Kyllähän se sitten toki sapettaa jos säästää nyt satasen ja joutuu sitten kuitenkin jossain vaiheessa sen isomman ostaan. Tää on niin tätä 8)
Melkein tonne kevätleirille pitäisi joku aggre vaan mukaan olla. Eihän siitä mitään tule jos pitää muilta yrittää pummia sähköjä :/
-
Tuommonen 2000W kipori on jo ihan hyvä isollekin porukalle. Käytännössä sillä lataa 2C virralla kahdelle tyypille 700 kokosta akkuparia yhtäaikaa. Jos on vain iyksi kopteri kerrallaan ilmassa niin periaatteessa sillä ehtii lataamaan kaikkien akkuja ihan hyvin, sillä oletuksella että akku pistetään aina lennon jälkeen lataukseen ja yhtäaikaa ei ole kun ehkä 2 paria isoja akkuja vakiovirtalatauksella. Vakiojännite/balansoinnissa kestää sitte olla vaikka kuinka monta. Pikkuakkuja myös kestää olla paljon tuommosen takana. Leirille ei oikeasti montaa genua tarvi ja niillä kattaa kaikkien laturien sähkötarpeet. Sen verran kannattaa jo kolehtia kerätä että genun omistajalle saa sopivan korvauksen sähkön lainaamisesta, tulee hyvä mieli kaikille.
-
Itse olen jo vuosia lataillu auton voimilla kaikki akut kentällä ja ei ole mitään ongelmia vielä ollut. Isot kopterin akut aina auto käynnissä ja joskus jos on jotain pienempiä lennokin akkuja lataillut, niin ne menee ihan hyvin vaikka auto sammuksissakin. Nykyinen auto ei tavallisesti edes lataa muuta kuin jarruttaessa, mutta haistelee kyllä iChargerin virran tarpeen ja kytkee auton laturin peliin. Paljoa enempää polttoainettakaan auto ei tyhjäkäynnillä vie, verrattuna täysillä huutavaan agregaattiin ja tähän asti ajanut asiansa kyllä niin hyvin, että ei ole jaksanut agregaattiin sijoitta kun muutenkin on jo tarpeeksi rojua mukana kun lähtee kentälle.
-
Joo pitää hieman pohdiskella. 299e:kin tuntuu hieman liian isolta rahalta, saati että vielä satasella venyttäisi. Kyllähän se sitten toki sapettaa jos säästää nyt satasen ja joutuu sitten kuitenkin jossain vaiheessa sen isomman ostaan. Tää on niin tätä 8)
Näin juuri mietin ja tarrasin tuohon. Riittää hyvin pienelle multille ;) Se verkkokaupan hinta on sit vaan verkkokauppaan, ja periaatteessa se pitäs tilata paikalliseen starkkiin noudettavaksi jos haluaa sillä... täällä tosin toimi palvelu ja saivat tuon myytyä verkkokaupankin hinnalla.
Melkein tonne kevätleirille pitäisi joku aggre vaan mukaan olla. Eihän siitä mitään tule jos pitää muilta yrittää pummia sähköjä :/
Eiköhän tuo järjesty jos vaan selvität asiaa etukäteen. Tuskin ne leirit jäisi ihan kokonaan lentämättä vaikka ilmestyisit kentän reunalle surkeana kopu toisessa ja laturit toisessa kädessä :)
-
Tais viime kevätleirilläkin olla paattisten kentän takapellolla aikamoinen rivistö kiporeita ja kyllä aina virtaa on jaettu sen mitä vaan reversistä löytyy. Taitaa olla esim täällä eastsiden vakkariporukalla 3x ig2000 ja yksi ig2600. :)
Ja toinen asia mitä tuossa mietin, niin että kun laskeskellaan virran kulutusta, niin ei varmaan kannata liian tiukalle laskea, kun kai noissa kaikissa powereissa, latureissa ja yms. on se antoteho mistä täällä puhutaan, mutta ei kai se ihan ilmaiseksi tule eli 10-20% pitäis laskea mukaan tehohävikille. Vai olenko ihan hakoteillä?
-
Et oo, mun 2kW antava nintendo vie salkussa seinästä 230V 10,7A eli palttiarallaa 2,6 kW eli kiporin 2600 ei piisaa lämä tiskissä.
-
Joo, häviöitä tulee joka kerta kun sähköä leivotaan eri muotoon. Kaikilla komponenteilla on hyötysuhde alle 100%, yleensä 80% - 90% maksimikuormalla. 1000W laturi vetää powerilta helposti sen 1200W, tässä vaiheessa poweri ottaa sitten jo 1400W genulta. Jos hyötysuhde olisikin laturilla ja powereilla 90% niin sittenkin menisi vielä yli 1200W tehot powerilta sisään kun akuille menee vain se 1000W. Teron nintendolla powereineen on kokonaishyötysuhde 2000W/(230V*10.7A) = 81.3% paikkeilla, eli powerit ja nintendo yksinään näyttää paperilla hyvältä hyötysuhteen puolesta. Kokonaisuus ei voi olla sitten paljon huonompi jos käytetään powereita ja latureita jotka ei ole hirveen hyviä hyötysuhteeltaan.
Eli todellakin, kannattaa varata reserviä sinne genun päähän, sitä tarvii.
Edit: Korjasinpa laskelmia tarkemmiksi.
-
Laskennallisesti siis saan IG2600:lla ladattua kaks pakkaa logolle @33A per pakka kentällä. Riittää, kerkiää hyvin vetään viä savutki lentojen välissä :)
-
Tuli nyt sitten kuitenkin hommattua tuo Kiporin IG1000. Starkilta sen sai suoraan myymälästä Lielahdesta 290 eurolla mukaan.
Ihan hyvän näköinen setti tuo on. Kohtuu pieni ja kevyt, kulkee näppärästi kentällä mukana.
Aggregaatin ohjeissa sanotaan että aggregaatti pitäisi maadoittaa viallisten sähkölaitteiden varalta vetämällä maadoituskaapeli aggregaatin maadoitusliittimestä metallirakenteeseen. Onkos tämä miten tarpeellista? Mukana ei tullut maadoituskaapelia. Mistä tuommoista voi ostaa?
-
No jos sulla on autossa käynnistyskaapeli niin käytä sitä? Juntataan kentälle pystyyn joku terässeiväs niin saa maadoituksen siihen.
-
Tampereella Nekalan Löytöliiterissä on juuri nyt Kipor IG2000 tarjouksessa 299€. 100kpl erä, joten kannattanee varmistaa saatavuus jos on jostain kauempaa tulossa hakemaan.
-
On melkosen lyömäton hinta. Tosta on uus malli tullu jossa on rinnankytkentämahdollisu us, noita (oletan että ovat) vanhempia voi saada edukkaasti. Normihinnat liikkunu siis 460-470€ nurkilla.
-
450 maksoin omasta ja luulin halvaksi :P
Tapatalk
-
On se halpa, melkein tekis mieli päivittää tuo IG1000. Tuo maksoi viime vuonna saman 299 :P
-
No, ei voi valittaa. Omalla latauskalustolla en voi kuormittaa koko kapasiteettia, mutta voin kolmella akkusetillä lentää jatkuvasti.
-
Vielä oli useampi kymmenen jäljellä.
-
Timo otti omansa?
-
jep, oli pakko ottaa kantoon tuohon rahaan.
-
Itse en noin isoja lataus virtoja tarvitse, mutta aihe kyllä kiinnostaa.
Näköjään agregaattien ominaisuudet, kuljetettavuus ja hinta ovat jo sillä tasolla ettei kovin suuria riskejä kannata ottaa suoraan autosta lataamalla. Yksikin pilalle mennyt käynnistysakku on jo ~puolet generaattorin hinnasta + harmi. Puhumattakaan jos uudehkon auton laturi tai jotain muuta hajoaa, niin mennään kuluissa ja ylimääräisessä hämmingissä helposti omaan sarjaan. Agregaatti pitää tietty ensin ostaa ja sitten kantaa ja huoltaa, mutta eipähän tarvitse availla luukkuja kuin auton takapäässä.
Mutta jossitella pitää aina.
Nyky autojen laturit ovat tosiaan siellä 100 amppeerin hujakoilla, joten potkua teoriassa piisaa, mutta millä kierroksilla? Käsittääkseni vaihtovirta laturien ominaisuus on juurikin kyky antaa virtaa pienillä kierroksilla, toisin kuin muinaiset tasavirta mallit.
Kuinka sitten suunnittelija on huomioinut laturin kuormituksen / kierrokset sekä kuumenemisen? Mitä sinne lataussäätimen aivoihin on ohjelmoitu?
Ajattelisi että suuri auto suurella akulla lienee immuunimpi yhdistelmä ulkoiselle kuormalle kuin pieni auto ja pieni akku. ;)
-
Itsellä kokemusta -07 vuoden kutosmazdasta ja -06 vuoden puntosta. Mazdassa vissiinkin 120A laturi ja sieltä saa tyhjäkäynnillä sen 40A ulos ilman että jännite laskee mihinkään. En tiedä miten flekti vaikuttaa jännitteisiin, ei ole tainnu koskaan lähtä kesken latauksen flekti pyörimään. Varsinaisilla hellekeleillä ei tullu ladattua, ja pienikin tuulen vire riitti siihen ettei moottori lämmennyt niin paljoa että flektin tarviis pyöriä.
Puntolla kokeilin kerran ladata. Sieltä kun otti sen 40A ulos niin nippanappa riitti jännite tyhjäkäynnillä sen 65A laturista. Ei pitkään tarvinu olla tyhjäkäynnillä niin sen jälkeen flekti pyörikin melkein koko ajan, ja sitte ei riittäny enää virtaa lataukseen, vaan alko jännite tippumaan. Ei tosin tarvinu paljoa painaa kaasua niin jännite nousi normirajalle. Ei hyvä, ei tehny mieli edes kokeilla toista kertaa.
Nyt on sitte gaatti niin ei tarvi miettiä miten virta riittää :)
-
Mulla auto nosti ite kierroksia jos latas rajummin. Golffi.
-
Hienosti Vento ladannut 40A kuormilla pari vuotta. Flekti huutaa välillä kesällä mutta lataa silti.