Kopterit.net
Helikopterit => Kopterivalmistajat => E-Sky Sähkökopterit => Aiheen aloitti: Pitch - 06 Toukokuu, 2008, 13:41:00
-
Niin, mikähän olisi sopiva tiukkuus O-renkaita ja lepatuksen herkkyyttä ajatellen?
Tehtaan jäljiltä oli niin tiukalla, ettei ollut juurikaan joustoa!
Mitä asia vaikuttaa käytännössä lento-ominaisuuksiin?
-
Lepatuksen on tarkoitus kompensoida esim. tuulen ja ilmanvirtojen auheuttamia noste-eroja roottorikehän eri puolilla, joten löysä nuppi (joka siis lepattaa paljon) korjailee enemmän, kun taas tiukka on tarkempi ajaa, mutta reagoi herkemmin esim. tuuleen.
Beltissä voit vetää sen leparin kyllä ihan niin tiukalle kuin sen ilman väkivaltaa saa.
-
Kiitos avusta Hermis.
Täytyypä koittaa eri tiukkuuksia, jos vaikka löysä säätö avittaisi sitä tuulessa ajoa..
(Turkasen vaikeata se on ollutkin koulutuksen tässä vaiheessa.)
-
Lepatusakselin tiukkuus = lavanpitimien ruuvien tiukkuudesta kyse?
Kaikissa koptereissa on tarkoitus se akseli kiristää niin kireelle kuin menee ilman ruuvin kannan hajottamista. Ohjauksesta saa tarkemman vaihtamalla "tiukemmat" O-renkaat. "Löysillä" O-renkailla vaikutus on päinvastainen, eli leijutuksesta tulee pehmeämpi ja tarkkus vähenee. En usko että Belt CP:hen on saatavilla muuta kuin stock o- renkaita, joten suosittelen pysymään niissä ja kiristäämään lepatusakselin ruuvit niin, että ei varmasti lähde ilmassa irti :). Ja muista käyttää ruuvilukitetta.
-op-
-
Belttiin menee kyllä Rexin O-renkaat.
-
Lepatusakselin tiukkuus = lavanpitimien ruuvien tiukkuudesta kyse?
Kaikissa koptereissa on tarkoitus se akseli kiristää niin kireelle kuin menee ilman ruuvin kannan hajottamista.
-op-
Beltissä vetää sitten lavanpitimet 100% jumiin, jos tuota metodia käyttää. Saattaa olla tarkka, mutta hiukkasen kankea lentää :) Kiristetään siis kunnes lavanpitimien vapaa ja herkkä liikkuminen alkaa hieman ahdistaa ja sitten varttikierros auki. Se on siinä.
-
Lepatusakselin tiukkuus = lavanpitimien ruuvien tiukkuudesta kyse?
Kaikissa koptereissa on tarkoitus se akseli kiristää niin kireelle kuin menee ilman ruuvin kannan hajottamista.
-op-
Beltissä vetää sitten lavanpitimet 100% jumiin, jos tuota metodia käyttää. Saattaa olla tarkka, mutta hiukkasen kankea lentää :) Kiristetään siis kunnes lavanpitimien vapaa ja herkkä liikkuminen alkaa hieman ahdistaa ja sitten varttikierros auki. Se on siinä.
Sen ei periaatteessa pitäisi tehdä noin, mutta ilmeisesti spindlen washerit painaa kumeja niin paljon että lavanpitimien kotelo osuu nupin keskiöön? Vai painuuko ne laakerit niin kasaan että jäykistyy. Onko perus beltissä painelaakerit? Niiden tapauksessa sen pitää olla jäykkä kun kopteri on maassa, ilmassa se toimii normaalisti. Jos siinä on samanlainen laakerien asettelu kuin trex450v1:ssä, sen ei pitäisi olla jäykkä kun on kireällä. Itellä saa vääntää naama irvessä ruuvit kiinni ja on löysä.
Mutta jokainen kopteri omalla tavallaan.. Jos kerran toimii noin niin parempi sitten pitää löysällä niitä ruuveja.
-op-
-
Kyllä Beltissä on painelaakerit+ lavanpitimien kuulalaakerointi. Mutta pakettia kasassa pitävä lepatusakseli on
kuin vaarnaruuvi, jossa nyloc mutterit päissä ja niillä säädetään portaattomasti O-renkaiden puristuma/ lepatus jäykkyys. Laakeroinnin herkkyyteen säätö ei vaikuta, ennenkö lavanpitimet on kiristetty nuppia vasten ja koko paketti yhtäpuuta..
Tuo EskyPe.n metodi vakuttaisi lähinnä oikealta tähän nuppiin..
-
Noh, Vispilä on ilmeisesti tottunut ajelemaan laadukkailla alunupeilla, missä on kunnollinen lepatusakseli ja kiristystiukkuus onkin piukka. Beltin karpoonimallin alunupissa on sitten jo myös kyseisellä tavalla kiristettävä akseli tän muovimallin "vaarnaruuvin" sijaan. Itsellenikin oli aiemmin täysi mysteerio tuo oikea kiristystiukkuus, mutta lopulta se on lähinnä se ja sama; muovinuppi on melko samanlainen letku oli sitten mutterit missä tiukkuudessa vaan.
-
NONIIN! Piti sitten kokeilla sitä "löysää" säätöä tossa puuskaisessa tuulessa ja romua tuli. Eli ei se ollutkaan mikään autopilotti..
Saldo oli: Päälavat, se lepatusakseli, flybar case, peräputki, ja korkeusvakain.
Kaikki välttämätön löytyi onneksi kotoa ja enää muutama tunti töitä..
-
Sinällään että se säätö nyt minnekkään näkyisikään noin pienessä vekottimessa. Lepatuksen tiukkuus alkaa vaikuttamaan vähän isommassa/laadukkaammassa skaalassa. Kopteri on aina epävakaa, mutta miten paljon, siihen voi yrittää vaikuttaa.
Kuulostaapi siltä että sulta puuttuu nupista jotain. Siellä pitäisi olla prikat lavanpitimien ja kumien välissä(ilm. näitä Vispilä tarkoitti "spindlen washereista"...), jotka estää pakettia menemästä "yhdeksi puuksi". HBK2:sessa on suunnilleen sama nuppi, ja siinä minä sain kiskoa sen vaarnaruuvin niin tiukkaan kun meni, ja nupista tuli ihan hyvä. Samoin Zap400 kopukassa (siinäkin vaarnaruuvi) vaikka lavanpitimissä ei ollutkaan painelaakereita.
-
No vitsihän se autopilotti oli..
Prikat on kyllä tallessa, mut tällaisessa rakenteessa ei tosiaan ole mitään muuta rajoitusta kiristykselle, kuin kasaajan silmä ja näppituntuma.
Kyllä se löysä säätö vakautti tuulenpuuskien vaikutusta, mutta todellakin sauvan vaste oli hitaampi.