Kopterit.net
Tekniikka => Sähkömoottorit, noparit, akut, laturit ja becit => Aiheen aloitti: Toeh - 22 Joulukuu, 2011, 07:49:16
-
Nojoo eli suoraan voin sanoa että minä vaan en tiiä niin koitetaan kysyä. Rautalangasta vääntämällä saattaisin ymmärtää. ;D
Kuinka siis lataan kentällä auton akusta?
Oon ymmärtäny että se menis näin. Auto sammuksiin ja konepelti auki. Laturin virranottopiuhat hauenleuoilla suoraan akun + ja - napaan. Ja loput hoituu samoin kun kotona ladatessa? Autoa ei saa pitää käynnissä latauksen aikana vai? Kuormittaa vissiin auton laturia sillon? Joku 2-3C lataus kentällä piisaa itelleni ja se pitäis onnistua.
3s 1000mah ja 3s 2200mah ja lähitulevaisuudessa 6s 2650mah akkuja olisi tarkoitus ladata. Todennäköisesti kovana lennätys päivänä tulisi 2x 3s 2200mah latausta ja 2x 3s 1000mah latausta ja 2x 6s 2650mah latausta kentällä ja sitten rupeais olemaan minuutteja aika hyvin takana eikä taida noin kauaa ehjänä pysyä kaikki laitteet. :D Auton akusta kuitenki käsittääkseni hoitaa tuon helposti?
Laturina on tämä http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/%5F%5F11444%5F%5FTurnigy%5FA%5F6%5F10%5F200W%5FBalance%5Fcharger%5Fdischarger.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/%5F%5F11444%5F%5FTurnigy%5FA%5F6%5F10%5F200W%5FBalance%5Fcharger%5Fdischarger.html)
Meneekö se noin kun tuossa selitin vai onko mulla ajatus täysin hukassa?
-
Akku ei pitäs olla mokssiskaan tuosta operaatiosta, ellei ole aivan loppu muutenkin.
Mä ite pidän autoa käynnissä kun akut on isoja ja niitä saattaa olla 4kpl kerralla latauksessa. Ja kutakin lataan 10 Ampeerilla ::)
-
Täällä olisi ollut jo juttua ;)
http://www.kopterit.net/index.php?topic=9469.0 (http://www.kopterit.net/index.php?topic=9469.0)
-
Suhtkoht uus akku on. Vuoden vanha ja hyväksi kehuttu. Mulla on niin pientä tää touhu että lataan yhtä akkua kerralla ja parhaimmillaan 8,8A mutta tuskin otan tuosta liposta kaikkea irti eli 5A paikkeilla todennäköisesti lataukset. ;D mites ku auto on käynnissä niin sekö kuormittaa auton laturia sillon? Mutta eipä tuo 5A taida autossa paljon tuntua.
E: No hups siellähän oli. Ei vaan sattunu hakusanat oikeiks.
-
No ei tunnu ei. Se ei tiedä mistään mitään. Mulla auto nostaa ite kierroksia jos oikein rankasee kunnon lataussessiolla. Ja mitäs on laturiksi alkanu ;D Siitä saa kärsiä.
Mutta sun tapauksessa en olis huolissani ensinkään.
-
Ei kuitenkaan kannata käynnistää sitä autoa kesken latauksen, tällöin auton jännite tipahtaa ja ainakin mun molemmat laturit tunnistaa sen ja lopettaa latauksen. Ei siinä kuitenkaan mitään rikki mene, latauksen joutuu vaan aloittamaan uudestaan.
-
http://www.kopterit.net/index.php?topic=5968.0 (http://www.kopterit.net/index.php?topic=5968.0) tuolla on laskeskeltu paljon akusta voi latailla ennenkuin on tyhjä.
-
Voihan sitä ladata auto käynnissäkin jos tahtoo, terve laturi autossa lataa 14- 14.5 volttia. Kunhan lipolaturi voi nauttia isompaa jännitettä. Mun bantamissa lukee 12-18V :)
-
Jep... aivan hyvin voi olla käynnissä jos laturi kestää jännitteen. Samalla tavallahan sitä laturia "kuormittaa" ajaessa kaikki auton omat laitteet. Tosiaan jos latauksen aikana käynnistää auton niin laturi huutaa 95% todennäköisyydellä low input voltagea tms kun akun jännite kyykkää startatessa.
-
No tuo laturihan syö 10-18V eli huolettomasti pitäis napsauttaa hauenleuat akkuun ja kovaa latausta vaan näin periaatteessa.
-
akusta ladatessa kannattaa kuitenkin muistaa että kannattaa autoa välillä käyttää koska muuten sitä ei enää lennätysten jälkeen saa välttämättä käyntiin ;D
-
akusta ladatessa kannattaa kuitenkin muistaa että kannattaa autoa välillä käyttää koska muuten sitä ei enää lennätysten jälkeen saa välttämättä käyntiin ;D
toehilla on näköjään niin vähän ja pieniä akkuja että tämä ei ole ongelma jos auton akku on täysissä voimissaan :)
Jos siis meinaa pysyä noissa latausmäärissä mistä edellä antoi esimerkin...
-
Khyllä Passatissa on vuoden vanha hyvä akku. Ja voihan tuota näköjään käynnissäki latailla. Mutta jos tuonkin verran akkuja kerralla päästelis niin se ois 4 lentoa per laitos ja se tähän aikaan vuodesta on kyllä hyvä suoritus. Kesällä varmaan pidetään sitte autoa käynnissä.
-
Todennäköisesti kovana lennätys päivänä tulisi 2x 3s 2200mah latausta ja 2x 3s 1000mah latausta ja 2x 6s 2650mah latausta kentällä
auton akusta menee amppeeritunteja seuraavasti: 2* 3S2200 akut = 4.4Ah + 2* 3S1000 akut = 2Ah + 2* 6S2650 akut = 5.3Ah eli yhteensä toi setti vie akusta 11.7Ah
joku sanoo heti että laturin hyötysuhde ei ole nolla... ei ole ei mutta ei ne akut täysin tyhjiäkään ole ku 80% sääntöä noudatetaan :)
toi on siis aika tarkka!
jos sulla on vaikka 60Ah akku autossa ni ei toi alle 12Ah lovi tunnu missään ja voit ladata noita vaikka tuplasti enemmänkin ja silti starttaa vielä :)
-
Voi kyllä sitä oppii paljon uutta kun kopufoorumia selaa. Paljon kiitoksia vinkeistä opetuksista ja neuvoista! Eiköhän tästä aiheesta vielä joku muukin joskus hyödy. Ekalla sivulla jo kaikki tärkeä ja olennainen tieto aiheen kysymyksen kannalta.
-
Hyva vara autosta ladattaessa on ostaa tommonen startteri "salkku".
Mulla on Pneutrend portable booster, maksoi juku 50e varaosaliikkeessa.. siitakin voi hyvin ladata muutaman 2200mAh 3s akun..
-
2* 6S2650 akut = 5.3Ah
Eikös tuo pidä vielä kertoa kahdella, kyseessähän on 6S akku?
-
Eikös tuo pidä vielä kertoa kahdella, kyseessähän on 6S akku?
Minkä takia se pitää kertoa?
-
Samaa mieltä Jerkun kanssa.
Eikös nuo akut ime seuraavasti energiaa ladatessa:
3S2200mAh, 3*4,2V*2,2Ah= 27,72Wh
3S1000mAh, 3*4,2V*1Ah= 12,6Wh
6S2650mAh, 6*4,2V*2,65Ah= 66,78Wh
Eli jos lataat kaksi jokaista akkutyyppiä, energiaa kuluu: 2*27,72Wh+2*12,6Wh+2*66,78Wh= 214,2Wh.
Tuo määrä on taas auton akusta otettuna: 214,2Wh/12V= 17,85Ah.
-
Samaa mieltä Jerkun kanssa.
Eikös nuo akut ime seuraavasti energiaa ladatessa:
3S2200mAh, 3*4,2V*2,2Ah= 27,72Wh
3S1000mAh, 3*4,2V*1Ah= 12,6Wh
6S2650mAh, 6*4,2V*2,65Ah= 66,78Wh
Eli jos lataat kaksi jokaista akkutyyppiä, energiaa kuluu: 2*27,72Wh+2*12,6Wh+2*66,78Wh= 214,2Wh.
Tuo määrä on taas auton akusta otettuna: 214,2Wh/12V= 17,85Ah.
Laskentatapa oikea, latausjännitteen keskiarvo lienee aika lähelle 4v/kenno kun lähdetään 20% tasosta. 80% lataus ja 95% hyötysuhde laturissa antaa 172Wh eli 14.3Ah auton akusta. Käynnistysakuista puhuttaessa yli puolta ei saa purkaa, vapaa-ajan/syväpurku akut sitte asia erikseen.
Minkä takia se pitää kertoa?
3S ~ 12v auton akku jolloin Ah-määriä voi verrata suoraan. Mutta 6S vaatii tuplasti watteja (tupla jännite) samaan Ah-määrään. Samasta syystä Miika laski määrät Wh:nä, jolloin tuo huomioituu automaattisesti.
-
Kellään hyviä vinkkejä mistä sais edullisesti tuollaista syväpurkua kestäviä akkuja?
-
Eikös tuo pidä vielä kertoa kahdella, kyseessähän on 6S akku?
oho katos liian nopeesti kirjottelin :-[ joo kyllä pitää koska laturi joutuu kertomaan jännitteenkin noin kahdella
-
Kellään hyviä vinkkejä mistä sais edullisesti tuollaista syväpurkua kestäviä akkuja?
Edullisesta en tiedä mutta oma Optima redtopin hommasin 5.11-2007 ja pelaa vielä kuin unelma 250€ maksoin ovh tais olla 270€
-
Tykkääkö tollainen syväpurkausakku kyttyrää jos sitä säilyttää kylmässä/kuumassa/kuivassa/kosteassa ulkovarastossa. Luulisi että ei sillä samat olosuhteet on kuin auton akullakin. Aika hintava tosin toi Egen akku on ollut.
Esim tossa täitaa olla nykyään vastaava kuin Egen omistama Optima Red Top 50Ah -190e (http://www.akkunetti.fi/product_info.php?products_id=13380)
edit: tuolla sivuilla sanottiin että kestää kaikenlaiset olot.
edit2: katoin noi "kestää kaikenlaiset olot" juurikin tuosta Yellow topista ja oletin että on myös samat red topille
-
-
Edullisesta en tiedä mutta oma Optima redtopin hommasin 5.11-2007 ja pelaa vielä kuin unelma 250€ maksoin ovh tais olla 270€
http://www.akkuteho.fi/tiedostot/Optima.pdf (http://www.akkuteho.fi/tiedostot/Optima.pdf)
Tuon mukaan Redtop olisi normiakku ja Yellowtop syväpurkausakku. Mutta eipä tuo keltainen juuri kalliimpi ole, 55Ah 209€.
Kallis tuollainen on aggregaattiin verrattuna.
-
Ebayssa on ollut myynnissä kohtuu hintaan Priuksen akkuja. LiFePO4 akkut soveltuisivat hyvin kenttäkäyttöön. Muistaakseni lennokit.netissä oli juttua.
-
Tykkääkö tollainen syväpurkausakku kyttyrää jos sitä säilyttää kylmässä/kuumassa/kuivassa/kosteassa ulkovarastossa. Luulisi että ei sillä samat olosuhteet on kuin auton akullakin. Aika hintava tosin toi Egen akku on ollut.
Esim tossa täitaa olla nykyään vastaava kuin Egen omistama Optima Red Top 50Ah -190e (http://www.akkunetti.fi/product_info.php?products_id=13380)
edit: tuolla sivuilla sanottiin että kestää kaikenlaiset olot.
-
Sori katoin just kuittia ni 200€ olin maksanu tosta akusta varaosaliikkeessä.
-
Jeeps
Kertokaahan minkä kokoinen akku pitäs vähintäänkin olla jos meinaa pöheikössä pariin kertaan ladata
2 X 6S 4400mAh ?
Eli pari settiä Hensun akkuja. Ja millainen olis muutenkin hyvä. Mielellään kevyt.
Ajattelin että jos pyörän peräkärryyn laittaa kopukan ja lataa 2 akkua kotona ja lennätyspaikalla ne 2 taas uudestaan.
-
Kertokaahan minkä kokoinen akku pitäs vähintäänkin olla jos meinaa pöheikössä pariin kertaan ladata
2 X 6S 4400mAh ?
Eli pari settiä Hensun akkuja. Ja millainen olis muutenkin hyvä. Mielellään kevyt.
50Ah riittänee hyvin, noiden lataus kahteen kertaa vie jotain 32Ah. Tuolla noita on laskeskeltu: http://www.kopterit.net/index.php/topic,5968.0.html (http://www.kopterit.net/index.php/topic,5968.0.html)
50Ah lyijyakku painaa sen 13+kg. Ehkä tuollainen 40Ah riittäisi, painoa pari kiloa vähemmän.
-
lyijyakussa laskee jännite aika alas isoilla virroilla kuormitettaessa joten laturit voi alkaa valittaa alijännitettä (jos haluat ladata noi akut nopeasti) eikä lyijyakkua sais myöskään vetää ihan kuivaksi... agregaatti ei sitäpaitsi paljoa enempää paina ;)
jos lähtisin liikkeelle akulla (en kyllä lähtis) niin se olis Optima YellowTop joka on sikahintanen akuksi!
-
jos lähtisin liikkeelle akulla (en kyllä lähtis) niin se olis Optima YellowTop joka on sikahintanen akuksi!
Ja painaakin 50% enemmän kuin nuo perus lyijyakut.
Kipor IG1000 painaa tosiaan 14kg ja siihen päälle öljy ja bensa. IG2000 painaakin jo 22kg.
Paljos tommoseen peräkärryyn voi laittaa tavaraa?
-
Ehdottaisin omasta kokemuksesta "syväpurku-/vapaa-ajanakku" tyyppistä akkua. 40-50Ah riittänee, koska 4x4400mAh = 17,6Ah ja jää reilusti lyijyakkujen hyötysuhteen sisään.
Kun tuossa alanliikkeessä turisin myyjän kanssa, niin totesi, että monessa kaupassa myydään mitä mielikuvituksellisilla nimityksillä akkuja, mutta ominaisuudet on eri. Toiset erikoisakut on rakennettu kestämään isompaa virtaa pitempikestoisena ja toiset on rakennettu siten että kapasiteetista saadaan isompi osa ulos kuin normi "autonakusta". Valitettavasti näitä kahta ominaisuutta ei ole hänen mukaansa järkevästi vielä saatu yhdistymään, eli isohkoa virtaa pitkäkestoisesti ja parempi hyötysuhde. Kaupassa pitäs aina muistaa myyjältä kysästä minkä tyyppinen akku on, jos ei osaa sanoa, niin parempi jättää hyllyyn kun voi olla vaikka mitä kuraa.
Tarkoitan siis tolla "syväpurku" tyyppisellä juuri tuota että kapasiteetistä saa isomman osan ulos ennen kuin jännite notkahtaa niin paljon että laturi rupee huutamaan.
Eli jos vain mahdollista niin iso akku kuin tuntuu mukavalta ja "syväpurku", näillä eväillä luulis pärjäävän :)
-
Ehdottaisin omasta kokemuksesta "syväpurku-/vapaa-ajanakku" tyyppistä akkua. 40-50Ah riittänee, koska 4x4400mAh = 17,6Ah ja jää reilusti lyijyakkujen hyötysuhteen sisään.
saa kertoa ton Ah määrän kahdella koska noi kopun akku on 6s akkuja eli tupla energiamäärä ;) 6s4400mah menee tyhjästä täyteen 12v järjestelmästä noin 8.8Ah lipohan ei ole koskaan ihan tyhjä mutta eipä ole latureiden hyötysuhdekkaan 100% eli ympäripyöreesti voi tuplata ton ladattavan 6s akun Ah arvon että saa sen mitä siitä energiavarastona toimivasta akusta menee...
eli jos yhden 6s4400mah akun lataamiseen menee 8.8Ah menee 4 pakan lataamiseen 35,2Ah jolloin tollanen 40-50Ah akku on jo ihan kuiva!
http://www.akkunetti.fi/product_info.php?products_id=13375 (http://www.akkunetti.fi/product_info.php?products_id=13375)
-
40-50Ah riittänee, koska 4x4400mAh = 17,6Ah ja jää reilusti lyijyakkujen hyötysuhteen sisään
4kpl 6S 4400mAh akun lataaminen vie 12V akusta tarkemmin laskettuna (kuten njs tulla edellä sanoi) (4*4,4Ah*6*4,2V)/12V=36,96Ah. Njs:än sanoma 32Ah on lähempänä totuutta sillä akuthan eivät ole täysin tyhjiä latauksen alussa.
Itse tätä akkuprobleemaa myös pohdin keväällä kun tuon 600:n hommasin. Yhden 250Ah lyijyakun hommasin 10€:llä paikalliselta kuorma-auto korjaamolta mutta eihän sellasta jaksa kukaan ympäriinsä kannella. Nytten on siis Kiporin IG1000 aggregaatti käytössä, joten ääni aggregaatille täältäkin! :)
EDIT: Ääh, Tohtori ehti väliin mutta haluan laittaa nyt kuitenkin :)
-
Periaatteessa kyytiin saa laittaa paljonkin painoa kun sähköpyörällä sitten liikuttelen.
Mutta se kantaminen varastosta kotiin olis mukavampaa mitä kevyempi akku.
Agregaattia vielä mietin.. ehkä se akku olis huoltovapaampi kuitenkin.
Eli olisko se sitten jokin 50ah ja syväpurku pakkaus? Vois vaan olla että saisin akun näppärämmin hommattua "suhteilla" kuin polttomoottori prutkun. Eikä tarttis kuunnella papatusta Hensun taustalla :o
-
Eli jos vain mahdollista niin iso akku kuin tuntuu mukavalta ja "syväpurku", näillä eväillä luulis pärjäävän :)
Toistan itseäni, eli niin iso akku kuin tuntuu mukavalta. Esimerkkinä tuosta naapurin AD-varaosasta näytti saavan 60Ah syväpurkuja 69,90€ ja 75Ah tais olla sit 79,90e... ei ole hinnan kiroissa ja tuskin nyt ihan top-of-the-linea tarvitset.
Akasemmilla pointeilla en tiedä miksi kirjoitin ton 40-50Ah riittänee, sillä eihän se riitä :) Noh, hyvä kun joku sen korjasi jo...
Omaa kokemusta: olen ladannut täysin normaalilla n. 5vuotta wanhalla halpis 60Ah autonakulla 6-7x 6S 2650mAh akkuja kunnes jännite tipahti rasituksessa 10volttiin, joten tämän perusteella päättelisin että saman kokonen, uusi ja laadukkaampi, syväpurkuakku käytössäsi voisi riittää noihin 4x4400mAh 6S settiin.
-
Noi akut on vaan siinä mielessä annelista että niistä tulee se 12v ja lauturit yleensä vaatii suuremman jännitteen jos meinaa ladata edes 10a virralla 6s akkuja :s
-
Kaks 40 Ah akku sarjaan, niin riittää jännite laturille ja tarvittaessa kevyempi liikutella yksi kerrallaan?
-
Kaks 40 Ah akku sarjaan, niin riittää jännite laturille ja tarvittaessa kevyempi liikutella yksi kerrallaan?
AI. Toi oli loistava pointti 8)
Kiitos kaikille vinkeistä. Enköhän näillä eväillä pärjää.
Loppukevennys, tai lopussa kevennys ;D
http://www.youtube.com/watch?v=4WBRN-BvcRI#ws (http://www.youtube.com/watch?v=4WBRN-BvcRI#ws)
-
Dodiin.
Hommasin kaksi tämmöistä 40Ah akkua. Eli 24V on nyt latausjännite.
http://www.ikh.fi/AKKU_GENESIS_R_38/12_SULJETTU (http://www.ikh.fi/AKKU_GENESIS_R_38/12_SULJETTU)
Tänään kävin ottamassa näistä testimehut.
Latailin Hensua niin että kaikki laturien näyttämät milliampeerit yhteenlaskettuna oli 26319mAh.
Eli riittää hyvin minulle 8)
Edit:
Vielä kun saisi jostain halvat pienet diginäytöt josta näkis jatkuvasti latausakkujen jännitteet.
Tietääkö kukaan mistä?
-
Kunkun liponäytöt?, ainakin halvimmalla pääsee.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__6589__Battery_Monitor_2_6S.html (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__6589__Battery_Monitor_2_6S.html)
Tai esim: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=10080 (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=10080)
-
Noissa liponäytöissä on se typeryys etteä ne näyttää sen hetken jännitteen kun kytket sen kiinni.
Ei muutu numerot vaikka vetäs akun kuin tyhjiin Sitten kun irrottaa ja taas laittaa kiinni niin näyttää oikean.
Tarvin semmosen reaaliaikaisen.
-
Kyllä moon ainaki kattellu jännitteitä omista mukkuloistani kesken lennon, kun johdoissa roikkuvat.
Mahtanee niitäkin olla monen makuisia.
Plus tuo sininen purkki näyttää ns kaiken realiajassa.
-
Millanen sulla lennon aikana oli? Mulla nuo linkittämäsi pikkumokkulat
Ei pelitä
-
Noissa liponäytöissä on se typeryys etteä ne näyttää sen hetken jännitteen kun kytket sen kiinni.
Ei muutu numerot vaikka vetäs akun kuin tyhjiin Sitten kun irrottaa ja taas laittaa kiinni niin näyttää oikean.
Tarvin semmosen reaaliaikaisen.
Oisko tälläisella mitään käyttöä?
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=19478 (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=19478)
-
Ai. Unohtu mainita että latasin latausakut sarjassa 3A virralla
ja laturi näytti että 36000 mAh meni sisään.
Onko muuten normaalia että latauksen loppuvaiheessa akuista
kuuluu "pulinaa" ?
-
Oisko tälläisella mitään käyttöä?
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=19478 (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=19478)
Kiitos vinkistä, olenkin kaivannut jännitenäyttöä life akuille.
-
Onko muuten normaalia että latauksen loppuvaiheessa akuista
kuuluu "pulinaa" ?
Et kai ladannut suljettua akkua avoimelle lyijyakulle tarkoitetulla perinteisellä "auton akun laturilla"? Esim. Orbit microladerin lyijuakkuohjelmalla on onnistuttu kiehuttamaan gaaliakku pilalle, kun se latausohjelma on tehty avoimelle lyijyakulle. Suljetut akut tarvitsevat tarkan jännitekontrollin latauksen loppuvaiheesa, vanhan malliset avoimien akkujen laturit saattaa nostaa sen liian korkealle.
-
Latasin turnigyn laturilla Pb ohjelmalla.
-
Katsopa paljonko Pb-ohjelmassa siinä on maksimikennojännite? Ainakin yhden Turnigyn manuaalin mukaan 2,46V/cell, mutta suljetuille pitäisi olla max 2,40V/cell (eli 14,4V kuusikennoisella). Latausjännite kannattaa pitää alhaisena, C/10 on hyvä, C/4 ehdoton maksimi. Eli latauksen alussa pitäisi olla vakiovirta (CC) osio aina sinne 2,40V/cell asti, ja siitä eteenpäin vakiojännite (CV) osio kunnes virta tippuu jonnekin 0,05C hujakoille, akku no nyt jotain 80% täynnä. Oleellisinta on ettei jännite pääse nousemaan yli 2,40V/cell. Jos haluaa ladata täyteen kapasiteettiin, niin siitä voi vielä jatkaa 2,30V/cell vakiovirtalatauksella.
Toinen vaihtoehto lataamiseen on 2,30V/cell (13,8V kuusikennoisella) tasossa "flat" lataus pienellä vakiovirralla. Kun jännite ei pääse tuon yli, ei ylilatausta tapahdu.
Jokainen kupla tai venttiilistä ulos tuleva kaasu on pois kapasiteetista. Siksi lataus kannattaa tehdä hitaasti.
-
Valitettavasti nyt menee mun sähköntietämyksen yli nii että suhahtaa.
Etsä viitsisitsä veistää rautalangasta?
Vai haenko kaupasta älylaturit näitä varten? :/
-
Katot vain sieltä laturin asetuksista pystyykö sitä max lataus jännitettä muuttamaan noihin arvoihin.
-
Juu ihan mielelläni katsoisin mutta ymmärrän tietokoneista ja kaikista niihin viittaaviin yhtä paljon kun possu sulkapallon säännöistä :)
Vaikka kuinka sitä laturia nappuloitten. Niin en mä sieltä mitään löydä.
Edit
Kaikki laitteet joissa on jokin nappi ja jota ei voi väärin käyttää, sotii minua vastaan.
Mä ilmeisesti pystyn painamaan sitä yhtäkin vaivaista nappia jotenkin eksoottisesti niin ettei me jutella edes samaa kieltä :)
-
Sanoin väärin. Laturi olikin hobbykingin 200W.
Enkä löydä siitä mitään säätöjä.
No joka tapauksessa olen tänään menossa hakemaan noihin tarkoitetut älylaturit
nii ei tarvi värkätä.
-
Nyt on molemmille akuille omat ällistyttävät älylaturit hinattu kotiin.
Ja kyllähän ne akut näilläkin porisee.
-
Paljos tuli hintaa akuilla ja latureille? :)
-
N. 300€
Tai riittäneekö tuokaan :/
-
Eli gaatin osto ei siis ole paljon kallimpaa ja pikkusalkku kipori saattaa kulkea jopa näppärämmin mukana kuin 2 kpl akkuja. :)
-
Suottaapi olla tai sitten ei :)
Mua vaan gaatissa ällöttää se litkuilla läträäminen ja se meteli.
Lentojen välissä on mukava kuunnella sääskien surinaa ja tyhjän kuminaa pääkopassa :D
Ja kevyempi kantaa kahta akkua erikseen kuin gaattia.
No niin tai näin.
Halpa ei ole tämäkään systeemi. Eikä mielestäni 40Ah pienempiä akkuja kannata ostaa. Ja siitä sitä hintaa kertyy kun pitää olla vielä 2kpl.
Eikä sitten yhdellä laturilla vielä mitään tee jos meinaa seuraavanakin päivänä lentää.
-
Tänään lensin sen verran että pääsin testaamaan paaliin menneen nissanin 60Ah akkua vähän enemmän.
Siitä nykäistiin tänään täyteen 2 kertaa 4kpl. 2200mAh akkuja. Latausvirtana käytin 2C eli eli nopean päässälaskuvirheen jälkeen 17,4 A. Tämä sis kahteen kertaan. Ensin nuo tuolla virralla ja välissä 2kpl. 2450mAh 6S akkuja 2S latauksella.
Viimeisenä ladattiin siis tuolla 17,4 A virralla neljää 3S pakkaa ja hyvin riitti virta. Tai hyvin ja hyvin mutta irtosi vielä. Mulle tuo riitti 12 lentoon tänään ja vielä jäi täusiä akkua kun alkoi sataa. Akuthan on tietysti täynnä kun tullaan lennätyspaikalle.
-
...ja vielä kun muistaa että varmuuten vuoksi ei lataile noita auton pattereita sisätilassa tahi tulen lähellä, ettei vuan pääse lehtiin..
-
Eipä paljon kerrostalossa muutakaan mahdollisuutta ole.
-
Niin, ladatessa, varsinkin isolla virralla, akusta mahtaa purkaantua helposti syttyviä aineksia kaasun muodossa...
-
Juu, mä latailen 2-4 Ampeerilla saunassa.
-
Laiskasta auton laturista ei juuri 6 amppeeria enempää irtoa vaikka kuinka yrittäis. Jonkin aikaa meni 5 A josta putosi parissa tunnissa 4 amppeeriin ja sitä sitten koko yö, jossain välissä aamun hämärinä tunteina akku oli täynnä.
Eli 60Ah riittää ainakin mulle mainiosti koko päiväksi. Henkinen väsyminen tulee ennen kuin virta loppuu vaikka lensin pelkästään gauia. Jos otan vielä pienemmän mukaan ja lennän puoliksi, lentoaika kasvaa entisestään. Latausen kanssa ei ole mitään kiirettä, varsinkaan silloin kun en ole yksin lentämässä. Ei tarvinnut edes lämmintä akkua ladata, oli aikaa odottaa jäähtymistäkin.
Tilannehan muuttuu radikaalisti kun aletaan lataamaan isoja 700 kokoluokan kopun akkuja.
-
Eipä paljon kerrostalossa muutakaan mahdollisuutta ole.
Eikös virtalähde on vaihtoehto kotona latailulle? Toki se nostaa kustanuksia jälleen, mutta eihän nuo nykysin enään mitään hirveitä hinnoiltaan ole. Ite tullu latailtua sisällä aina virtalähteellä, jätetty noi lyijyakut autoon :) (2x icharger - 6s 8A ollut maksimi kuormana virtalähteellä ja ihan ok mennyt näin. (12voltin poweria rasitettu siis päästä vedettynä varmaan jollain 35-45A kuormalla).
-
Lassi, toi oli vissiin viittaus sen auton akun lataamiseen, joka myös pitää latailla ennen kentälle paluuta ;)
-
Juur näin :)
Verkkovirralla lataillaan aina kun mahdollista.
Mutta jos kentällä ei ole virtaa niin sitten ladataan henkilöautosta.
Mutta jos ei ole mennyt kentälle autolla,
eikä ole verkkovirtaakaan, niin sitten niistä erillisistä 2x12V akuista.
Poweriasiat on kyl kunnossa :) Ja nyt nää latausakutkin.
Kiitos hyvien neuvojen.