Kopterit.net
Helikopterit => Kopterivalmistajat => E-Sky Sähkökopterit => Aiheen aloitti: Tohtori1000 - 22 Tammikuu, 2008, 21:34:17
-
Nyt on aika tullut säädellä kopteria !
:D :D :D :D :D
-
No ensinnäkin pitäs tietää että pystyykö sitä kopteria säätämään? Jos pystyy ni liikkeitä pienemmäks ni kopteri rauhottuu
-
Perussäädöissäänhän se Belt CP tulee ulos paketista mutta kyllähän siihen parempaa gyroa ja peräservoa kannattaa miettiä heti alkuun niin on kättelyssä huomattavasti helpompi ja rauhallisempi leijuteltava..
Lapakulmia pitää tarkastaa/ säädellä ainakin osien vaihtojen, torppauksien ym. jälkeen
JRu
-
Lepatusakseli vääntyy lähes varmuudella joka kerta kun lapa osuu maahan, eli se akseli joka on pitkittäin lapojen välissä. Pääakseli ei niinkän helposti.. Lisäksi noissa HBK 2 ja Belt CP:ssä menee vakiservot tosi helposti nupista torpatessa.. Kaverilla on Belt niin ihan pikku keikosesta meni kaikki kolme servoa saman tien.
JRu
-
Nuppiin 3 x Hitec HS-65HB tai 65MG niin kyllä kestää.
JRu
-
En Löytänyt noita Hitec HS-65HB tai 65MG servoja mutta käviskö nämä http://www.sabe.fi/hobby/index.php?prodid=36939&grpid=3203.Ainakin metallirattaat eikä kovin paljon painoa.
Täältä löytyy:
http://www.helidirect.com/index.php?cPath=359_362
-
Hobbylinnassa on 65 HB:t ja esmes tuolta löytyy MG:t..
http://www.e-heli-shop.de/e-vendo.php?shop=k_eheli_e&SessionId=
http://www.servoshop.co.uk/index.php?make=Hitec
-
http://www.helidirect.com/index.php?cPath=38
Muista vain että jos alvit ja tullit on alle kympin niin niitä ei peritä.
Eli 70$ postikuluineen on maksimi mitä kannattaa kerralla tilata ellei ota riskiä tullimaksuista...
-
Varmaan lapojen tasapainoituksen pystyy tekemään yksinkertaisimmillaan siten, että hankkii lapojen kiinnitysreikiin mahtuvaa kierretankoa ja vetää lavat kiinni toisiinsa muttereilla siten, että lavat on suorassa toisiinta nähden. Sitten tekee esim. alumiinista ( tai jostain ) "pukin" ja laittaa lavat killumaan pukille kierretangosta tehtystä akselistaan. Lapojen pitäisi olla vaakasuorassa...
Ja tietty digivaaka on hyvä, jolla mittaa lapojen painot. Itse olen huomannut ainakin E-skyn lavoissa, että on paljon heittoa eri paketissa olevissa samanlaisissa lavoissa. Eli jos torpatessa menee toinen lapa niin ei onnistu, että ottaa varalavoista vaan toisen. Molemmat pitää vaihtaa..
JRu
-
Onkos joku kokeillut Belttiin noita TowerPron SG90 -servoja? Taitavat olla vähän halvempia kuin Hitec HS-65HB/MG, mutta lieneekö kestävyys samalla tasolla.
-
Onkos joku kokeillut Belttiin noita TowerPron SG90 -servoja? Taitavat olla vähän halvempia kuin Hitec HS-65HB/MG, mutta lieneekö kestävyys samalla tasolla.
Täällä on beltissä käytössä nuo SG90 siniset. Halpoja kuin sian ruoka, taisin ostaa neljä noita ebayn kautta jenkeistä posteineen alle 20 eeroa.
+mekaanisesti paljon tukevammat kuin eskyt, torpeissa ei ole hajonnut yhtään
+suunta sama kuin vakioservoilla, voi käyttää RTF-paketin radiota
+hinta
-keskittää aika huonosti, nuppiin kelvollinen
-peräservoksi ihan liian hidas
-runkoa pitää vähän viilata, jotta mahtuu entisiin reikiin
-
+suunta sama kuin vakioservoilla, voi käyttää RTF-paketin radiota
Hmm.. luulin että noilla vakioradion alareunan kytkimillä voi reversoida servot?
-
Hmm.. luulin että noilla vakioradion alareunan kytkimillä voi reversoida servot?
Näin sitä äkikseltään luulisi ja kääntäähän ne servojen suunnan, mutta ccpm-miksauksesta johtuen nuppi ei tule toimimaan oikein. Tähän on porukka kompuroinut ennenkin Eskyn RTF-paketeissa.
-
Nälkähän kasvaa syödessä. Haaveissa siintää jo tällainen päivityspaketti:
- Futaba 7C 2.4GHz + R617FS
- 3 x Hitec HS-65HB
- Logitech 2100T + 3100G
Kertainvestointi kun hirvittää, niin mietin, että saakohan noi perän värkit mahdollisesti toimimaan vakioradiollakin?
Entä saako toi radion vastari imettyä virtansa vakio-Beltistä, vai tarviiko se jonkin erillisen adapterin/akun?
-
Moro vaan kaikille! Lainaan vähän tätä ketjua jos ei hirveesti haittaa. Oon uusi harrastaja ja olen nyt omistanut Belt Cp kopterin parisen viikkoa. Paljon en ole kerinnyt sitä vielä kouluhommien takia lennättää ja kaipaisin paria pikku vinkkiä. Mistä mahtaa johtua että kun nostan kierroksia maassa niin kopteri alkaa "vaeltamaan" perästä katsottuna vasemmalle? ??? Yritin säätää noita "varsia", eli niitä kiiltäviä pieniä metalli sauvoja mutta edelleen se vaeltaa.
Lisäksi kopteri "niiaa" rajusti vasemmalle jos käännän ohjaimen oikeanpuoleista tikkua eteenpäin ???. Luulisi että sen kuuluisi niiata vain eteenpäin. Olen todella kiitollinen jos joku jaksaa vastata ja auttaa aloittelijaa.
Täytyy kyllä myöntää, että vaikka näin vähän harrastelua on takana niin olen armottomasti koukussa tähän touhuun :)
-
Kun katot takaapäin sitä kiikkulevyä (swash) johon servon linkit kiinnittyy ja pistät virrat kopteriin niin onko se kallellaan vasemmalle? Myös jos akku on epätasapainossa jommalle kummalle puolelle niin se lähtee kallistumaan. Voit koettaa säätää trimmillä sitä swashia kallistumaan oikealle päin. Kato myös että sulla on kaikki samanlaiset linkit swashistä ylöspäin samanpituisia. Sitten jos tikkua työntää eteenpäin ja kopteri kaatuu samalla vasemmalle viittaa siihen että joko swashin liike on epälineaarinen, eli kun pöydällä kattoo kopteria ja tikun työntää eteen niin toinen ccpm aileron servoista (pitch/aileron) kääntyy enemmän ja kääntää swashia vasemmalle. Vika voi poistua samalla tavalla trimmaamalla lähettimestä aileronia oikealle.
Elikkä säädä se kiikkulevy nyt silleen että se on suorassa sivulta ja takaa katsottuna lapakulmien ollessa ylhäällä ja alhaalla. Katso myös että elevaattoria työnnettäessä ja vedettäessä swash kallistuu vain eteen ja taaksepäin..
-op-
-
Kiitoksia vain Vispilälle vinkeistä, täytyy katsoa nuo kun saan akun laturista. Semmonen, ehkä hieman tyhmä, kysymys vielä että voinko ottaa moottorin johdon irti tuosta säätimestä ja katsoa miten tuo kiikkulevy nousee ja laskee, siis ilman että roottori pyörii. Vai rikkooko tämä mahdollisesti säätimen?
-
Jepjep ota kaks johtoo moottorista irti (jos sulla on harjaton moottori) niin ei tapahdu mitään. Yhen johdon irrottamalla motti yrittää nykiä mutta ei pääse synkkaan ja voi pitkään jatkuessa vaikka polttaa jotain. Tai sit laitat throttle holdin päälle jos sun radiosta löytyy sellanen kytkin, se pitää kaasun nollassa ja pitchin liikuteltavana.
-op-
-
Mä ehkä sijoittaisin radioon hieman lisää ja ostasin vaikka 9c tai JR 9X II, on paljo helpompi tajuta niistä valikoista. Mutta tämä vain mielipide.
Joku vois kertoa saako tuolla 7c -> 9c/9x lisäinvestoinnilla mitään muuta kuin parempia valikoita :)
-
Noniin, nyt on säädetty kiikkulevy tasaiseksi(silmämääräisesti), mutta kaartaminen jatkuu edelleen. Voisiko noissa lavoissa olla jotain pielessä, vai mistä vikaa kannattasisi etsiä? Kokeilin säätää radiosta, (E-Skyn oma) noita trimmejä mutta ei sekään vaikuttanut tuohon pyörimiseen.
Kuvasin tuon pyörimisen kamerallani ja koitan saada videon upittua johonkin että voisin selostaa paremmin.
-
Tuota noin, pitääkin ensiksi kysyä että miten ja mistä ne tulisi katsoa? Olen siis aivan vasta alkaja ja kyseessä on ensimmäinen kopterini joten kaikki on vielä uutta.
-
Vaikka näin jos sulla ei ole lapakulmamittaria; laita ensin lavat niin että ne ovat 90 asteen kulmassa peräputkeen. Sitten muuta lapakulmia niin että jompi kumpi lapa on kärjestä päin katsottuna vaakatasossa (0 kulmat), stabbitangon ollessa 90 asteen kulmassa pääakseliin. Sitten käännät roottoria 180 astetta ja katsot onko toinen lapa myös vaakatasossa pöytään nähden (stabbitanko edelleen vaakatasossa.) Jos osoittaa jonnekkin muualle niin toisen lavan kulmat on erilaiset swashin ollessa vaakatasossa ja pitchin nollassa. Hieman epätarkkaa mutta antaa kuvan onko jotain vialla. Katso myös työntömitan kanssa että kaikki nupin linkit on yhtä pitkät. (jokaista on kaksi samanlaista). Jos ne on yhtäpitkät niin kulmat on samat ellei jokin nupin osa ole vääntynyt.
-op-
-
Täytyy koittaa säädellä lisää noita linkkejä. Laitoin videopätkän nettiin, siitä tuli tosin melko iso (40Mb). Siitä kyllä näkee miten lähtee kiertämään vaikka ohjaimessa on kaikki trimmit keskellä.
http://koti.mbnet.fi/visah/belt_cp/ (http://koti.mbnet.fi/visah/belt_cp/)
-
Itsellä oli vähän samanlaista vikaa Honey Bee King 2:ssa.
Vika: Joko vastari (vaihdettu) tai kun antenni oli kierroksilla hiilikuituosien ympärillä.
Outoa on tämä sähkön tie ??? ??? ???
-
Täytyy koittaa säädellä lisää noita linkkejä. Laitoin videopätkän nettiin, siitä tuli tosin melko iso (40Mb). Siitä kyllä näkee miten lähtee kiertämään vaikka ohjaimessa on kaikki trimmit keskellä.
http://koti.mbnet.fi/visah/belt_cp/ (http://koti.mbnet.fi/visah/belt_cp/)
AHAA siis nokka vaeltaa vasemmalle, siihen ei kyl nupin säätö paljon auta, mutta hyvä että sekin tuli tehtyä oikein ;D ;). Nupin säätö lähinnä vaikuttaa jos kone leijuu paikallaan ja itsestään lähtee kallistumaan kylki ellä, sain viestistäsi sen käsityksen.
Jos nostat kopteria yhtään irti maasta, pyöriikö perä lujaa, vai kohtuu hiljaa? Sulla on gyron reverse päälle, tai sitten perän lapakulmat erittäin väärin säädetty / perähihnan pulley luistaa. Gyro reverse kääntää servon liikesuunnan, jos se on väärin, gyro vaan pistää lisää vauhtia perään yrittäessään tehdä korjausliikettä. Suunnan saa vaihdettua gyron DIP kytkimellä jossa lukee REV (jos siinä gyrossa on sellasta). Muuten joudut kääntämään servon vivun toiselle puolelle putkea tai kääntämään gyron ylös alaisin. Lue gyro 401:n säätöopas tuolta "käytännön toimenpiteet" - osiosta.
-op-
-
Kun katson gyroa ylhäältä päin (käytössä siis se alkuperänen E-Sky gyro) niin se on kyllä kohdassa reverse. Käännänkö sitten sen vaan kohtaan nor vai kuinka? Tartteeko sitten sen peräroottorin servoa säätää, tai siis sitä missä kulmassa perän lavat on?
-
Käännä kytkin Nor asentoon ja lue gyron säätöopas mun on turha sitä tähän enää kirjottaa uudestaan :).
Pähkinän kuoressa: servovipu 90 astetta tönääriin nähden ja perään kulmia 3-4 astetta ja limit niin ettei bindaa.
http://www.kopterit.net/index.php?topic=727.0
-op-
-
Kiitoksia kovasti kaikille tähän mennessä vastanneille ja avustaneille. Mukavaa aloittaa uusi harrastus kun kokeneemmat neuvovat ja opastavat. Taitaapi mennä huominen sunnuntai rattoisasti säädellessä :D Jospa ton sais vielä joku päivä irti tosta lattiastakin...
-
Täällä on beltissä käytössä nuo SG90 siniset. Halpoja kuin sian ruoka, taisin ostaa neljä noita ebayn kautta jenkeistä posteineen alle 20 eeroa.
Laitoin sitten noita tilaukseen. Noita settejä löytyy eBaystä useammaltakin myyjältä, tosin kaikki taitaa tulla Hong Kongista.
4 servoa postikuluineen ja Paypal-kuluineen pyöreästi 15e :D
Vielä kun jostain halvalla gyro ja digiservo...
-
Nyt en enää tajua tota oman belttini käytöstä ??? Edellisien viestien jälkeen olen onnistunut rikkomaan siitä lavat, pääakselin ja sen peräroottorin hihnan vetopyörän. No, tilasin leluja.netistä uudet osat ja sain kopterin kasaan tällä viikolla. Äsken kun töistä tulin niin huomasin että onkin oikein nätti tyyni keli ja menin ulos kokeilemaan kopua. Kopu maahan, radioon virrat ja akku kiinni. Lisäsin kaasua, mutta lopetin lisäämisen heti alkuunsa koska kopu pyöri ympäri kuin vimmattu. Sitten koitin pitää lähettimestä vastaan, siis perätikulla, mutta ei auttanut. No hinku taivaalle oli sen verran kova että päätin piruuttani kääntää gyron kytkimen kohtaan rev. ja sitten lisäsin kaasua. Yllätyksekseni kopu lähti nousemaan eikä pyörinyt enää niin pahasti. Juuri kun olin pääsemässäni ilmaan, loppui kopterista akku, se varmaan koitui pelastukseksi :)
Nyt kuitenkin herää kysymys että mikä tuossa vehkeessä niin sanotusti pissii? Mielestäni tuo ei ole aivan normaalia että se gyro pitää olla reverssillä. Kysyisinkin nyt että tietäisikö joku mahdollisesti jotain alan harrastajaa, joka sattuisi oleilemaan täällä luonnon kauniilla Itä-Vantaalla, ja joka voisi kertoa mitä minun tulisi tehdä tuolle masiinalle. Vai löytyisikö jostain jotain asiantuntevaa liikettä jossa osattaisiin kertoa mistä tuo homma oikein kiikastaa ja tarvittaessa vaikkapa auttaisivat säädöissä? Oma ymmärrykseni ei vain enää riitä saamaan tuota vehjettä oikeisiin säätöihin. On tämä vaan niin pahuksen mielenkiintoista puuhaa, ettei tähän pysty vielä lopettamaan :D
-
Gyrolle on ihan sama, että onko se kytkin nor vai rev asennossa. Se on normaalia.
Mutta... korjasit siis perän, ja samalla gyron liikesuunta vaihtui ympäri? Eli siis perää korjatessasi laitoit jonkun osan nurinpäin kiinni. Veikkaisin hihnaa. Pahimmassa tapauksessa peräsi pyörii takaperin...
-
Hmm.. Mielenkiintoista. Eli siis joudun vissiin purkamaan kopun taas ja kääntämään hihnan toisin päin? Vai onnistuuko tuo mitenkään silleen että avais sen tail boxin ja kääntäs sen sieltä? Ois nimittäin aika paljon nopeampi homma jos sen saa sitä kautta tehtyä.
-
Onnistuu perävaihteesta kääntää, jos se on se hihna vialla. Pyöritä lapoja, ja katso pyöriikö perä oikein. Perä lapojen kuuluu aina kulkea edestä ylös! (paitsi jotkut skaalasovellukset...) Tällöin nouseva lapa kohtaa laskevan ilmanvirran-> suurempi ilmanopeus-> enemmän voimaa perään-> parempi pito.
-
Kysyisin viisaammilta Esky ohjaimesta mikä merkitys on katkaisijoilla 1..GYRO.SW , 2..(HOV.PIT - IDLE UP) ja 3..(TRN-PIT.TRIM)??
-
Kysyisin viisaammilta Esky ohjaimesta mikä merkitys on katkaisijoilla 1..GYRO.SW , 2..(HOV.PIT - IDLE UP) ja 3..(TRN-PIT.TRIM)??
1. GYRO SW- ei mitään merkitystä jos sulla on vakio gyro, jos headlock niin sillä kytkimellä saat gyron head lock tilaan
2. HOV.PIT potikalla saat säädettyä lapakulmaa.
3.IDLE-UP pitkällä viiksellä vasemman keskisormen kohdalla saat kopterin taivaslentotilaan ( taitolentotila ) eli pystyt heittämään kopterin nutulleen.
4. TRN oikealla pitkä viiksi, trainer eli saat kytkettyä välikaapelilla toiseen ohjaimeen
5. PIT-TRIMillä säädettiin kanssa lapakulmaa leijuttaessa..muistaakse ni??
Korjatkaa jos joku meni väärin, on joku aika kun meni tuo e-skyn ohjain uuteen kotiin niin en varmaks muista..
-
Voisko toi PIT TRIM olla pitch trim jolloin sillä voisi säätää leijuttelukierroksia?
-
Niinpä se tais olla..
-
Kiitoksia paljon tiedoista !!
Heräsi taas yksi kysymys vastauksistanne.
Miksi leijutuskierroksia ei säädetä normaaliin tapaan tikusta ?
Jos tarkoittanette leijutuksella mahdollisimman paikallaan pysymistä.
-
Tekis kyllä mieli tietää ne oikean alareunan nappien merkitykset,sen tiedän että THR katkaisijan kun kääntää ylös,niin saman tien voi tilata
ison päärattaan,lähtee nimittäin hampaat samantien.
Elikkäs mitä nämä tekee AIL,ELE,THR ja RUD
Karvaiden kokemusten jälkeen olen säätänyt ne näin AIL-nor , ELE-rev , THR-nor ja RUD-nor ( liekö oikein )
-
En ole tuollaista konetta koskaan nähnyt saati radiota mutta hyvä arvaus on että niillä valitaan ko. kanavan toimisuunta.
Koska koneesi lentää ovat ne nyt oikein. ;D
-
Belt CP.n perusradio.
Ei ole lentänyt vielä metriäkään!
-
Joo niinkuin seppo sanoi niillä käännät ko. kanavan suunnat.. myös kaasun, eli jos se kytkin on väärin päin niin kopteri hyppää kattoon kun kaasut on täysillä virrat päälle laitettaessa.. nimimerkillä kokemusta on ;D
En muista mikä järjestys oli mutta se on helppo kokeilla kun vaan se THR ( kaasu ) on oikein päin.. katot vaan että kallistuslevy kääntyilee siihen suuntaan mihin käännät oikeaa tikkua ja kopterin keula siihen suuntaan mihin vasenta tikkua..
Kannattaa ottaa moottorin ja noparin välistä johto irti niin saat säädettyä servot oikein päin ilman täystuhoa..
-
Täystuho on jo suoritettu !!
-
Mulla kävi HBK2:n kanssa kerran sama ja otti pattiin kun just olin kasannu kopterin..
-
Omassa radiossa 0406A Ail->Nor, Ele->Rev, Thr->Nor ja Rud->Rev jos mode2. Eli kaasu vasemmassa tikussa. Dipit patteri kotelossa, molemmat alhaalla (metalli runko) ja (punainen runko) 1 off ja 2 on.
-
Kiitoksia paljon tiedoista !!
Heräsi taas yksi kysymys vastauksistanne.
Miksi leijutuskierroksia ei säädetä normaaliin tapaan tikusta ?
Jos tarkoittanette leijutuksella mahdollisimman paikallaan pysymistä.
Homma toimii ilmeisesti niin, että kaasutikulla kyllä lennetään, mutta jos moottorissa esim. on liikaa kaasua leijunnassa, pit-trimmiä laitetaan isommalle, jolloin samat lapakulmat tulee jo pienemmällä kaasulla. Hienosäätöä siis...
-
Niin vähän arvelinkin,sillä PIT rim ei hirveästi vaikuta lapakulmiin:
Mitä nyt vähän kokeillut sisätiloissa.
Kopterin säätäminen jatkuu,ei uskalla vielä kokeilla lentämistä !
-
Beltin alunuppia säätäessä tuli eteen outo ongelma.
Säädin nuppiservojen endpointit niin, että kallistuslevy liikkuu suunnilleen suorassa kaasutikkua liikuteltaessa. Vaan kun kokeilen pistää oikeaa tikkua eteen, levy kallistuu samalla hieman oikealle ja vastaavasti taakse vietäessä hieman vasemmalle. Eli toinen servo liikkuu vähän vähemmän kuin toinen, varmaankin juuri niistä endpointtien eroista johtuen. Onko noiden kallistusten säätämiseen jotain järkevää menetelmää?
-
Sulla ei kaikki servot oo siis keskitetty, jos pelkillä endpointeilla säädit. Laita servot keskelle, ja keskitä subtrimmillä. Sitte säätö endpointeillä, mutta sitä ei kyllä pitäs enää hirveemmin tarvita.
-
Kyllä ne keskitetty on, ja linkit suorassa. Swashi vaan ei liiku oikein lineaarisesti ylös-alas => endpointtien säätö. Kaipa tuossa on sitten jotain kompromissia tehtävä.
Vai saisko noista P-mixeistä jotain apua tuohon?
-
Sinällään hassua. Sehän on luonnollista että kallistus on epäsymmetrinen jos joku servo on rajattu endpointeilla pienemmälle alueelle kun toiset, mutta jos servot on keskitetty yhtäläisesti, niin eihän niissä pitäs olla eripituisia liikealueita!
Sori jos tuntuu siltä että pidän sua hölmönä, mutta peruskysymys: onhan kaikki servot varmasti samaa merkkiä ja mallia? Yks vaihtoehto on että servot ei oo tasalaatuisia, tai joku on rikki.
-
Mitää selkeetä syytä en kyllä tohon kallisteluun löytänyt, mutta tarpeeks kauan säätämällä sain paremmaks. Toi mikseriblokin kiinnitys ja "ajoituksen säätö" tuntuis olevan Beltissä vähintäänki epämääräinen :P
Ja sitten kun kaikki oli taas kunnossa lentotestiä varten, niin enköhän kiristänyt swashista yhtä palloa liikaa niin, että sen kanta katkes, eikä millään pois sieltä reiästä... on kyllä pehmeitä noi, ****n kiinalaiset jämämateriaalit prkl!
-
Kyllä taas vastustaa.. Beltin vakio-ESC/moottori laittoi sitten jotenkin itekseen brake moden päälle, eikä meinaakaan reagoida tohon moodin vaihtotoimenpiteeseen (virrat päälle kaasu täysillä). Muilla kokemuksia tästä?
-
Oudolta kuulostaa.. (Vanhan kertausta, perusjuttu... ->) Ettei vaan oo kaasu lipsahtanu reverselle ja sitäkautta säädöt pielessä. ESCiä kun ohjaa, niin radion reverssi pitää olla normal, mutta jos käyttää Futabaa, niin reversed. Itse olen parikertaa tehnyt vahinko-ohjemointeja kun on tullut sekoiltua tuon reverssin kanssa ::)
-
Kyllä se kaasu ihan oikein päin toimii. Jos yrittää ohjelmointia, niin motti pitää mykkäkoulua niin kauan kunnes vääntää kaasun takasin alas, jolloin tulee sitten ne initialisointipiippaukse t. Ei auta kaasun trimmit, subtrimmit, eikä endpointit. Toi vahinko-ohjelmointi tapahtu kun olin tekemässä gyrolle radiontunnistusta ja väänsin varpailla rudderia (kaikki kädet tarvittiin johtoja liittämään) :P Siinähän tietty lipsahti samalla kaasua ja kopu sätkytteli vähän näpeille. En tiedä miten se moodi tuossa vaihtui, ehkä jotain hajos.
Lentäessä kyllä kaikki toimii ihan normaalisti, eikä toi jarrumoodikaan käytännössä juuri haittaa.
-
Lisään tähän listaan oman kopterini erikoisuuden, kun käännän konetta oikealle kallistuu levy samalla myös eteenpäin ja vasemmalle kääntäessä levy kallistuu taasen taaksepäin.. Ei ilmeisesti normaalia? Ainakaan konetta ei ole yhtään helppo leijutella, meinaa koko ajan karata jonnekkin päin...
-
Kuulostaapi olevan toinen takaservo sökönä
-
Servo kyllä liikkuu normaalin näköisesti, mutta taidanpa silti koettaa vaihtaa niiden paikkoja.. Jos sillä on vaikka väärä liikerata.. Etuservona ei ainakaan tekisi samanlaista häikkää..
-
Lisään tähän listaan oman kopterini erikoisuuden, kun käännän konetta oikealle kallistuu levy samalla myös eteenpäin ja vasemmalle kääntäessä levy kallistuu taasen taaksepäin.. Ei ilmeisesti normaalia? Ainakaan konetta ei ole yhtään helppo leijutella, meinaa koko ajan karata jonnekkin päin...
Samanlaisesta ongelmasta kirjottelin tossa aikasemmin. Vääränlainen liike katosi tai ainakin lieventyi välillä, mutta tuli sitten takaisin. En ehtinyt vielä kokeilla servon vaihtoa.
Löysitkö itse ratkaisun tuohon?
-
Koitin taas vähän paneutua tähän ongelmaan. Kyllä nuo servot oikein toimivat, joten syyn täytyy olla nupissa. Vielä kun vaan keksisi, mikä siellä mättää ???
Lapatason välitön liike tikkua siirrettäessä lähtee kyllä oikeaan suuntaan, mutta heti sen jälkeen se "joustaen kääntyy" vähän kallelleen ja asettuu siihen..
-
Ja swash on silmämääräisesti täysin suorassa?
-op-
-
Ja swash on silmämääräisesti täysin suorassa?
Jep, ja seuraa silmämääräisesti tikkuakin ihan hyvin.
-
Mikähän mahtais mun Belt CP:tä vaivata, kun alkoi pienimuotoisen "torppauksen" jälkeen pyörimään melko rankasti vasemmalle.
Tossa olen tota pikkasen pihassa lennättänyt ja pari kertaa laskeutuessa toi noi perän lavat hiukan heittäneet soraa, ja siitä syystä hiukan kuluneet..
Kyse ei todellakaan ollut mistään isosta täräyksestä, vaan pudotin sen kyljelleen noin metrin korkeudesta..
Pyöriminen loppuu oikeastaan kokonaan kun ohjaimesta vetää sen säätönupin täysin oikeaan laitaan, mutta uskoakseni sitä pitäisi käyttää vaan
hienosäätöön eikä tollasten ongelmien korjaukseen..
PS: Kiitoksia jo etukäteen ja ensimmäinen viesti tänne foorumille :)
-
Mikähän mahtais mun Belt CP:tä vaivata, kun alkoi pienimuotoisen "torppauksen" jälkeen pyörimään melko rankasti vasemmalle.
Tossa olen tota pikkasen pihassa lennättänyt ja pari kertaa laskeutuessa toi noi perän lavat hiukan heittäneet soraa, ja siitä syystä hiukan kuluneet..
Kyse ei todellakaan ollut mistään isosta täräyksestä, vaan pudotin sen kyljelleen noin metrin korkeudesta..
Pyöriminen loppuu oikeastaan kokonaan kun ohjaimesta vetää sen säätönupin täysin oikeaan laitaan, mutta uskoakseni sitä pitäisi käyttää vaan
hienosäätöön eikä tollasten ongelmien korjaukseen..
PS: Kiitoksia jo etukäteen ja ensimmäinen viesti tänne foorumille :)
Trimmiä ei saa käyttää headinhold gyron kanssa. Kato että mekaaninen puoli on kunnossa. (Perän linkki suora, ja peräservo oikeassa kohdassa yms.. Onko servon rattaat vaurioitunut peräservosta, kun tumppasit sen kyjelleen?)
-
Mikähän mahtais mun Belt CP:tä vaivata, kun alkoi pienimuotoisen "torppauksen" jälkeen pyörimään melko rankasti vasemmalle.
Tossa olen tota pikkasen pihassa lennättänyt ja pari kertaa laskeutuessa toi noi perän lavat hiukan heittäneet soraa, ja siitä syystä hiukan kuluneet..
Kyse ei todellakaan ollut mistään isosta täräyksestä, vaan pudotin sen kyljelleen noin metrin korkeudesta..
Pyöriminen loppuu oikeastaan kokonaan kun ohjaimesta vetää sen säätönupin täysin oikeaan laitaan, mutta uskoakseni sitä pitäisi käyttää vaan
hienosäätöön eikä tollasten ongelmien korjaukseen..
PS: Kiitoksia jo etukäteen ja ensimmäinen viesti tänne foorumille :)
Jos kopu on tullut metrin korkeudesta kyljelleen ja moottorissa on ollut kierrokset päällä niin voisin veikata, että kopusta on vääntynyt lepatusakseli ja pääakseli ainakin ja niitten pitäisi tuntua lennätettäessä pienenä tai isona vibrana. Ne menee lähes poikkeuksetta joka torpissa. E-skyssä myös noista vakioservoista menee rattaista hampaat aina kun lapa osuu maahan.
Katso myös, ettei hihna ole löystynyt siinä torpissa. Se aiheuttaa sen, että hihna pääsee hyppimään hihnapyörässä hampaiden yli jolloin perä "luistaa".
JRu
-
Mikähän mahtais mun Belt CP:tä vaivata, kun alkoi pienimuotoisen "torppauksen" jälkeen pyörimään melko rankasti vasemmalle.
Tossa olen tota pikkasen pihassa lennättänyt ja pari kertaa laskeutuessa toi noi perän lavat hiukan heittäneet soraa, ja siitä syystä hiukan kuluneet..
Kyse ei todellakaan ollut mistään isosta täräyksestä, vaan pudotin sen kyljelleen noin metrin korkeudesta..
Pyöriminen loppuu oikeastaan kokonaan kun ohjaimesta vetää sen säätönupin täysin oikeaan laitaan, mutta uskoakseni sitä pitäisi käyttää vaan
hienosäätöön eikä tollasten ongelmien korjaukseen..
PS: Kiitoksia jo etukäteen ja ensimmäinen viesti tänne foorumille :)
Trimmiä ei saa käyttää headinhold gyron kanssa. Kato että mekaaninen puoli on kunnossa. (Perän linkki suora, ja peräservo oikeassa kohdassa yms.. Onko servon rattaat vaurioitunut peräservosta, kun tumppasit sen kyjelleen?)
Kiitos vastauksista, taitaa johtua siitä että peräservo on päässyt hiukan pyörähtämään tossa akselin ympärillä alaspäin, tai oikeastaan aika paljonkin, täytyy testata lähteekö pelittämään
paremmin kun akku on latingissa. Servo vaikutti kuiteskin vielä ihan ehjältä ja ei ollut kaasu pohjassa kun pudotin sen :)
-
Syy olikin lopulta se että se akseli sieltä servolta sinne perään oli pompannut tärähdyksen syystä pois oikealta paikalta molemmista päistä, joten perä oli hiukan halvaantuneen oloinen :)
Nyttemmin saatiin perään eloa mutta epähuomiossa vetäsin jo toiseen kertaan Idle upin koneen ollessa paikallaan maassa päälle, joten main gear-rattaan saa vaihtaa taas kun jaksaa..
Täytyy koittaa saada yksisuuntaislaakeri ehjänä pihalle :)
-
Noniin nytten tuli jälleen pienoinen ongelma, kaverin Belt CP johon on vaihdettu metalliosat, muuten toimiva muttei lennä..
Ehdotuksia?
-
Noniin nytten tuli jälleen pienoinen ongelma, Belt CP johon on vaihdettu metalliosat, muuten toimiva muttei lennä..
Ehdotuksia?
Liikaa painoa.. ;D
-
Noniin nytten tuli jälleen pienoinen ongelma, Belt CP johon on vaihdettu metalliosat, muuten toimiva muttei lennä..
Ehdotuksia?
Liikaa painoa.. ;D
Kyseessä ei kuitenkaan ole valurautaosat, vaan tuikitavalliset alumiiniosat :) Ilmeisesti vikaa on lähinnä lapakulmissa, mutta niiden pitää olla aika tavalla päin persettä kun kopteri ei edes yritä nousta..
-
Lepatusakseli vedetty liian kireälle -> lapakulmat ei pääse muuttumaan?
-
Tuokin on helppo tarkistaa muuttuuko lapakulmat, kun ottaa moottorin johdot irti ja sähköt päälle normaalisti.
Onhan se kummiskin pitänyt säätää, kun nuppi on vaihdettu. Vai vaihdoitteko vain osat eikä mitään mekaanista säätämistä?
-
Tuokin on helppo tarkistaa muuttuuko lapakulmat, kun ottaa moottorin johdot irti ja sähköt päälle normaalisti.
Onhan se kummiskin pitänyt säätää, kun nuppi on vaihdettu. Vai vaihdoitteko vain osat eikä mitään mekaanista säätämistä?
Kyllä ne muuttuu..
Lapakulmamittari vissiin on noviisilla melko tarpeellinen aluksi?
Oikeestaan toi kopteri on mun kaverin ja minä vaan satuin olemaan täällä rekisteröityneenä, niin kysyin nytten kaverin puolesta :)
-
(sori: vähän off-topic)
Huomenna pitäisi oman Belttini tulla perille ja pääsen säätämään ja reenaamaan simulaattorilla. Palaan todennäköisesti tähän threadiin kun ensimmäiset ongelmat ilmenee ensi kopteria säätäessä :)
On jo noista tänne raportoiduista ongelmista ja vinkeistä ollut ennakoon apua, kun on keskustelua seuraillut.
-
Tuokin on helppo tarkistaa muuttuuko lapakulmat, kun ottaa moottorin johdot irti ja sähköt päälle normaalisti.
Onhan se kummiskin pitänyt säätää, kun nuppi on vaihdettu. Vai vaihdoitteko vain osat eikä mitään mekaanista säätämistä?
Kyllä ne muuttuu..
Lapakulmamittari vissiin on noviisilla melko tarpeellinen aluksi?
Oikeestaan toi kopteri on mun kaverin ja minä vaan satuin olemaan täällä rekisteröityneenä, niin kysyin nytten kaverin puolesta :)
Ongelma ratkesi, kaveri oli metalliosia kiinnittäessään laittanut jonkun linkin tms väärään paikkaan, joten kun kaasua painoi, lapakulmat kääntyivät päinvastaiseen suuntaan =D
-
Mistähän vivusta nyt pitäs vääntää, kun Beltti toimii muuten ihan sairaan hyvin, paitsi leijutellessa jos lisään kaasua, niin aina kaasua lisätessä se kääntää vasemmalle..?
-
Säädät swashin linkit uudestaan niin että ei ole epälineaarisuuksia.
-op-
-
Tarvii kokeilla.. Lisäksi huomasin että kun kaasusta päästää, niin kopteri kääntää oikealle :)
-
Kuulostaa vähän siltä, ettei gyro pysy oikein tehtäviensä tasalla, joten vika voi olla gyron säädöissä tai sitten nupissa on liian vähän kierroksia ja liikaa kulmia, jolloin perällä ei ole tarpeeksi pitoa.
-
Asiasta toiseen. Tarvisi aloittaa Beltin säätäminen. Taidanpa ensiksi kokeilla perus stocki kamoilla ja youtube videoilla.
Kysymys: Mitä kamoja tarvitsen säätämiseen? RTF-paketin mukanahan tuli yksi kuusiokolo avain ja ruuvari. Onko kopterissa metriset vai tuumaset ruuvit? Eli minkälainen kuusiokolo avain setti ja mikä on pienin koko jota näissä kopteri hommissa tarvii? Lisäksi ilmeisesti ruuvilukitetta ja jotain voitelu ainetta? Jos voisitte listata tähän käyttämiänne toimivia kamoja niin olisin kovin kiitollinen.
-
Mistähän vivusta nyt pitäs vääntää, kun Beltti toimii muuten ihan sairaan hyvin, paitsi leijutellessa jos lisään kaasua, niin aina kaasua lisätessä se kääntää vasemmalle..?
Tarvii kokeilla.. Lisäksi huomasin että kun kaasusta päästää, niin kopteri kääntää oikealle :)
HBKII tekee täysin samaa.. Hov.Pittiä oon pyöritelly vähän pienemmälle päin ja gainia gyrosta on säädelty vaappumiseen asti. Seuraavaksi aion kokeilla Pit.Trimmiä pienemmälle -> jos ei auta niin todettava että tuolla vakiogyrolla ei tosiaankaan tee mitään ???
-
Eli tuota pit.trimmiä kokeilin pienentää hieman, käsittääkseni siis lisäsin nupille kierroksia leijunnassa. Toi hieman apua käyttäytymiseen muttei lopettanut sitä kokonaan..
-
Asiasta toiseen. Tarvisi aloittaa Beltin säätäminen. Taidanpa ensiksi kokeilla perus stocki kamoilla ja youtube videoilla.
Kysymys: Mitä kamoja tarvitsen säätämiseen? RTF-paketin mukanahan tuli yksi kuusiokolo avain ja ruuvari. Onko kopterissa metriset vai tuumaset ruuvit? Eli minkälainen kuusiokolo avain setti ja mikä on pienin koko jota näissä kopteri hommissa tarvii? Lisäksi ilmeisesti ruuvilukitetta ja jotain voitelu ainetta? Jos voisitte listata tähän käyttämiänne toimivia kamoja niin olisin kovin kiitollinen.
Ihan milllisiä ainakin HBK2:sessa oli. Mulla on semmonen setti missä on avaimet 1,5mm-10mm. Pienimmällä pistetään kaikki lukitusmatoruuvit kiinni ja isoimmalla "kalibroidaan" Eskyn gyroa ;D Jotain µHelin viritysosia on mihin tarvitsee 1mm kuusiokoloavainta, mutta ne ei taida muutenkaan olla Belttiä varten.
Lisäksi on semmonen meisseli vaihtopäillä (philipsit, muutama torxi ja kaksi talttapäätä) sekä kellosepän meisselit. Noilla pärjää aika hyvin.
-
taitaa aika pitkälti olla beltin kanssa tarvittavat avaimet 1,5mm ja 2mm kuusiokoloavaimet, kärkipihdit, jostain pienelektroniikkasetistä + & - -meisselit.. Jos on cnc alumiininuppi, niin 1,5mm kannattaa olla kaksi kappaletta..
Tuleeko jollekulle jotain muuta mieleen, kun vois kattoa jonkin rasian johon pistäs beltin ensiaputarvikkeita? =)
-
Pakko kysäistä teiltä viisaammilta että mistä rupean säätämään Belttiäni !
Kun yritän nostaa kierroksia niin aina se ****++** kopteri kallistuu vasemmalle !
Olis muka lentääkin sillä mutta vielä en ole ilmaan päässyt.
Kaikkien tankojen pituus on ohjearvoissa !
-
Pakko kysäistä teiltä viisaammilta että mistä rupean säätämään Belttiäni !
Kun yritän nostaa kierroksia niin aina se ****++** kopteri kallistuu vasemmalle !
Olis muka lentääkin sillä mutta vielä en ole ilmaan päässyt.
Kaikkien tankojen pituus on ohjearvoissa !
Kopterin ollessa paikallaan, virrat radiossa ja kopterissa kytkettynä, onko swashplate suorassa?
-
Kopteri luonnostaan kallistuu vasemmalle nousussa, sitä pitää vaan kompensoida niillä tikuilla. Kopteri ei ikinä pysy itestää paikoillaa, aina saa olla tökkimässä!
-
Itseasiassa kopteri liukuu vasemmalle kun yrittää varovasti nousta ilmaan. Tosin jos on pitävä alusta niin se näkyy kallistumisena. Ja niin kuin Affen neuvoi niin aileronilla korjaat kallistumisen nousun yhteydessä.
Sitten kun sen on saanut ilmaan niin se leijuu oikealle kallistuneena. Kopterista ja säädöistä riippuen enemmän tai vähemmän oikealle.
-
Swashplate on silmämääräisesti suorassa.
Lähettimen "hienosäätö" on säädetty aivan pohjaan mutta sekään ei ihan riitä !
-
Swashplate on silmämääräisesti suorassa.
Lähettimen "hienosäätö" on säädetty aivan pohjaan mutta sekään ei ihan riitä !
Se ei todennäköisesti ole suorassa koko kaasualueella, silmäkin voi huijata tarpeeksi. Säädät vaan swashia mekaanisesti kallistusta vastaan.
Eskyn vakioradiolla sitä epälineaarisuutta ei saa pois säädettyä, joten pitää tehdä jonkinlainen kompromissi. Ota moottorin johdot irti ja testaa nollakaasu-keskikohta-täyskaasu. Leijuttelussa on tärkeämpää että swash on suorassa kaasun yläpuoliskolla, koska alapuoliskollahan ollaan vielä maassa :)
-
Swashplate on silmämääräisesti suorassa.
Lähettimen "hienosäätö" on säädetty aivan pohjaan mutta sekään ei ihan riitä !
Swashin trimmit muista pistää keskelle ja teet juuri kuin geeni asian ilmaisi :)
-
Irroitin lavat ja pistin nupin pyörimään. Niin nätisti swashplate pysyi vaaterissa kaikilla kaasualueilla !
Pitäisköhän säätää sitten oikealle vinoon ???
-
Irroitin lavat ja pistin nupin pyörimään. Niin nätisti swashplate pysyi vaaterissa kaikilla kaasualueilla !
Pitäisköhän säätää sitten oikealle vinoon ???
Eipä kokeileminen ainakaan haittaa. Kun vaan säädät vähän kerrallaan, ettei lähde käsistä kun lennätät.
-
Neljä kierrosta tankoa lyhyemmäksi , niin kallistelu loppui. Tarkkaan katsottuna swashplate vähän nyt oikealle kallellaan.
Ei se mitään,olkoot kallellaan kunhan pystyy lentämään :)
Tässä juuri akseleita oion , peräputkea ja peräputkentukia liimailen kasaan. Sainhan sen vihdoin "lentämään" (tosin vaappui kuin ankka)
ja peräedeltä laskeuduin nurmikolle.
On se sitten vaikeeta tää kopterilennäys !!